Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Наклонный трамвай Суонси Конституции Хилл
Ганновер-стрит - geograph.org.uk - 1617467.jpg
Перекресток Ганновер-стрит и холма Конституции, где проложена канатная дорога.
Операция
LocaleСуонси
Открыть27 августа 1898 г.
Закрывать5 октября 1901 г.
СтатусЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [примечание 1]
Двигательная установка (ы)Кабель
Статистика
Длина маршрута0,175 миль (0,282 км)

Суонси Конституция Хилл Инклайн Трамваи работает кабельное фуникулер услуги трамвайный на Холме Конституции в Суонси между 1898 и 1901. [1] [2] [3]

История [ править ]

Компания Суонси Конституции Хилл Инклайн Трамвай разработала этот трамвай с инженером-консультантом Джорджем Кройдоном Марксом, 1-м бароном Марксом . Он был построен Джорджем Уэббом и компанией. [1] [4] Он работал вдоль холма Конституции между нижней конечной точкой на Сент-Джордж-стрит, которая сейчас является Ганновер-стрит, и верхней конечной станцией на Террас-роуд. Средний градиент составлял 1 из 5, максимум - 1 из 3,5. Общая высота составила 185 футов (56 м).

Два вагона с противовесом, построенные Brush Electrical Engineering Company, были прикреплены к стальному тросу и направлялись шкивами в кабелепроводе. В башне на вершине холма находились два газовых двигателя Танье . [1]

Линия была впервые проинспектирована Торговым советом в лице подполковника Х.А. Йорка 26 апреля 1897 г. с целью ввода в эксплуатацию в августе того же года. [1] Он не прошел инспекцию по ряду вопросов безопасности: [3]

  • Трение между верхним ведущим шкивом и тросом было недостаточным для перемещения вагонов, когда вагоны были разбалансированы, то есть верхний вагон был пуст, а нижний вагон был полностью загружен. Если ситуация изменилась и верхний вагон был полностью загружен, трос скользил по колесу, так что скорость вагонов нельзя было контролировать путем торможения шкива. [1]
  • Сами по себе тормозов машины было недостаточно, чтобы остановить и / или удержать машину в случае обрыва троса. Каждая из двух машин была снабжена колесным тормозом, который действовал на все четыре колеса, и двумя ручными тормозами (по одному на каждом конце), которые действовали на центральную прорезь кабелепровода. Однако они приводились в действие вручную (тормоз колеса - рычагом, тормоз захвата - маховиком и цепью - аналогично обычным тормозам трамвая). Последнее было слишком медленным для применения в случае разгона автомобиля, а первое оказалось недостаточным для удержания автомобиля, когда рельсы были скользкими. [1]
  • Расположение линии было признано опасным. Выше и ниже разгонной петли машины работали по одинарной трассе. Они направлялись в обходной круг с помощью пружинных опор, так что машина всегда двигалась по одну и ту же сторону обходного круга. Это, по-видимому, противоречило Приказу 1896 года о строительстве линии, в котором указывалось, что автомобили работают на отдельных путях, чередующихся выше и ниже объездной петли. Совет по торговле считает, что

«... любой невежественный или озорной человек или ребенок могут перевернуть переключатели в неправильном положении перед лицом приближающейся машины, что может привести к аварии».

В дополнение к этому, соединение щелей над и под петлей для обгона создало дыру в дорожном покрытии, которую Йорк считал опасной, особенно потому, что дети могли зацепиться за ноги и их могла переехать приближающаяся машина. [1]

По условиям строительного контракта компании было разрешено требовать от строительных подрядчиков стоимость любых улучшений или исправлений, если линия была признана неудовлетворительной; они это сделали. Неясно, какие изменения могли иметь место, в частности, в компоновке дорожек, поскольку, хотя Торговая палата подняла серьезные вопросы об однодорожечной компоновке, нет никаких записей о ее изменении на чересстрочную дорожку. Однако на автомобили были установлены какие-то новые тормоза, называемые «скотч-тормозами». [1]

Наконец, он был открыт для обслуживания 27 августа 1898 года [1] [5], но был закрыт в тот же день, когда была обнаружена проблема в механизме сцепления. [6] Он вновь открылся примерно 1 сентября, и в течение следующих 14 месяцев в среднем принимал около 500 пассажиров в день (всего 200 000). [1] Для обслуживания в любое время требовалось как минимум пять человек - водитель и охранник на каждой машине, а также инженер, управляющий заводным механизмом - и с 1d тарифом, [3] пассажирские квитанции вряд ли когда-либо покрывая даже расходы на заработную плату. [1]

Закрытие [ править ]

Трамвайная компания была тесно связана с жилым комплексом на вершине холма в Маунт-Плезант и решила держать линию до тех пор, пока все дома не будут проданы. [1] 3 октября 1901 года в Evening Express появилось следующее сообщение :

Утверждается, что это решение директоров железной дороги Суонси-Клифф, расположенной на холме Конституции, прекратить работу после этой недели, поскольку линия не будет приносить вознаграждение. Предложение линии было сделано корпорации Суонси [7]

Он был закрыт для движения 5 октября 1901 г. [8] Предложение линии Swansea Corporation было отклонено [1] [9], и линия была продана на металлолом. Машины, оборудование и рельсы были куплены на металлолом мистером Лаундесом. [10] [примечание 2]

В 1977 году здание ветряного дома оставалось заброшенным. Однако к 1980 году оно было снесено городским инженерным управлением как опасность для прохожих. [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ Это официально не подтверждено, но Прайс записывает, что размеры гранитных сеток совпадают с этой цифрой. [1]
  2. ^ Прайс утверждает, что покупателем металлолома был местный житель Томас Сондерс. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Price, JH (декабрь 1979 г.). "Трамвайное фиаско". Современный трамвай и легкий скоростной транспорт . 42 (504): 410–417.
  2. ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом. [ оспаривается - обсудить ]
  3. ^ a b c Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс Лимитед. п. 183. ISBN. 1 85260 549 9.
  4. ^ "Суонси Клифф Железная дорога" . Эхо Южного Уэльса . Уэльс. 4 февраля 1897 . Проверено 6 ноября 2016 г. из архива британских газет.
  5. ^ "Суонси" . Южный Уэльс Daily News . Уэльс. 29 августа 1898 . Проверено 6 ноября 2016 г. из архива британских газет.
  6. ^ "Суонси Клифф Железная дорога" . Южный Уэльс Daily News . Уэльс. 3 сентября 1898 . Проверено 6 ноября 2016 г. из архива британских газет.
  7. ^ "Кстати" . Кембрий . Уэльс. 11 октября 1901 . Проверено 6 ноября 2016 г. - через Welsh Newspapers Online.
  8. ^ "Утесная железная дорога" . Кембрий . Уэльс. 11 октября 1901 . Проверено 6 ноября 2016 г. - через Welsh Newspapers Online.
  9. ^ "Приобретение Клифф Железнодорожный" . Кембрий . Уэльс. 3 апреля 1903 . Проверено 6 ноября 2016 г. - через Welsh Newspapers Online.
  10. ^ «Неудачный концерн наконец-то ликвидирован» . Кембрий . Уэльс. 12 июня 1903 . Проверено 6 ноября 2016 г. - через Welsh Newspapers Online.

Дальнейшее чтение [ править ]

Прайс, JH (декабрь 1979 г.). "Трамвайное фиаско". Современный трамвай и легкий скоростной транспорт . 42 (504): 410–417.