Кисть Traction

Координаты : 52 ° 46′55 ″ с.ш., 1 ° 11′50 ″ з.д. / 52,78194 ° с.ш.1,19722 ° з. / 52.78194; -1,19722

Brush Traction работает в Лафборо

Brush Traction - производитель и обслуживающий персонал железнодорожных локомотивов, принадлежащих американской компании Wabtec Corporation и базирующихся в Лафборо в Лестершире , Великобритания , рядом с главной линией Мидленда .

v т е Кисть Работы
Легенда
Доступ с основной линии
Главная линия Мидленда на север до Дерби и Ноттингема Meadow Lane в Раддингтон Сокол Работы  A60  Nottingham Road Главная линия Мидленда на юг в Лестер

История [ править ]

Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза [ править ]

В 1865 году Генри Хьюз, инженер-торговец лесом, начал строить конные трамваи и железнодорожный подвижной состав на заводе Falcon Works в Лафборо. Его первая компания была известна как Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Записи очень немногочисленны, но кажется, что он начал производить паровозы примерно в 1867 году для Парижской выставки. Однако его основным бизнесом были трамвайные двигатели , легкие паровые двигатели (обычно с конденсаторами ), которые тянули легковые автомобили, что стало возможным благодаря Закону о трамваях 1870 года . Среди них был «Пионер» железной дороги Суонси и Мамблз . Они отличались от тех трамваев, в которых котельный механизм был неотъемлемой частью легкового вагона. Среди первыхпаровозы построен был «Белмонт», которая проходила на Snailbeach окружной железной дороги , ^[1] и три 2 фута 3 в ( 686 мм ) калибровочных 0-4-0STs для Corris железной дороги , подаваемой в 1878. Corris локомотивов , как говорят, Были заводские номера 322, 323 и 324, подразумевая, что трамвайные вагоны и паровозы были включены в единую числовую последовательность. ^{[ необходима цитата ]}

В 1881 году Хьюз построил два 3-футовых ( 914 мм ) колеи 0-4-0ST для Комитета водоснабжения Ливерпульской корпорации для использования при строительстве гидротехнических сооружений на озере Вирнви в Уэльсе . ^[2] В 1881 году компания столкнулась с юридическими проблемами, а в 1882 году она перешла на конкурсное производство. Вскоре после этого Хьюз уехал в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером Э. У. Миллсом он построил небольшие трамвайные локомотивы. ^{[ необходима цитата ]}

Falcon Engine & Car Works [ править ]

В конце 1882 года компания была преобразована в Falcon Engine & Car Works Ltd. и поставила еще три локомотива такой же конструкции для железных дорог в Вырнви. Опять же, записей мало, но завод по-прежнему был занят как железнодорожными, так и трамвайными локомотивами и подвижным составом. Среди них были танковые локомотивы для Ирландии, Испании и Азорских островов. Некоторые из них были субподрядчиками других фирм, таких как Kerr Stuart в то время в Глазго . ^[3]

Brush Electrical Engineering Company [ править ]

В 1889 году активы были приобретены лондонской англо-американской корпорацией Brush Electric Light Corporation, которая переместила 100 миль на север в завод Falcon Works в Лафборо под новым названием Brush Electrical Engineering Company Limited. ^[4]

Между 1901 и 1905 годами электромобиль Brushmobile был разработан с использованием двигателя Vauxhall Motors , хотя было построено только шесть. Один из этих шести был показан в фильме « Продолжай кричать» . До 1907 года почти 100 автобусов и несколько грузовиков были построены с использованием французских двигателей ^{[ требуется уточнение ]} .

Компания Brush Electrical Engineering также построила несколько вагонов, которые использовались в 1900-х годах на Центрально-Лондонской железной дороге, а также на городской и Южно-Лондонской железных дорогах , соответствующих предшественниках центральной и северной линий лондонского метрополитена . ^[5]

Всего было построено около 250 паровозов, помимо трамвайных. Производство было завершено после Первой мировой войны, и компания сконцентрировалась на транспортном электрооборудовании, в том числе трамваях , троллейбусах и транспортных средствах с аккумуляторным питанием.

Во время Второй мировой войны Brush Coachworks диверсифицировалась в производство самолетов, построив 335 de Havilland Dominies для Королевских ВВС и Военно- воздушных сил флота . Для бомбардировщиков Lancaster были построены секции крыла и произведен капитальный ремонт фюзеляжей Hampden . ^[6]

Кузовные работы продолжались и после войны с кузовами омнибусов, установленными на шасси Daimler с использованием пятицилиндровых дизельных двигателей Gardner и преселекторных коробок передач Daimler, а также шасси AEC и BMMO для Midland Red и 100 Leyland Titans для городского транспорта Бирмингема, а также кузовов по дизайну British Electric Traction группа по Leyland Королевских тигров. В 1952 году кузовные заводы были закрыты, а доброжелательность и патенты были куплены соседним Уиллоубруком.

Brush Bagnall Traction [ править ]

Близко к Дерби и его железнодорожным мастерским , он сохранил контакты с железной дорогой. Приобретенная Heenan & Froude в 1947 году, она была объединена с WG Bagnall для производства тепловозов. В 1951 году была образована компания Brush Bagnall Traction Limited. ^[7] Когда British Railways начала заменять свой парк паровых двигателей, Brush вышла на рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.

Brush Traction [ править ]

В 1957 году группа Brush была куплена Hawker Siddeley . ^[8] Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group, она затем перешла к BTR plc и стала Brush Traction. Позже ^{[ когда? ]} она стала частью FKI Energy Technologies, которая была куплена в 2008 году компанией Melrose plc ). 28 февраля 2011 года Wabtec объявила о приобретении Brush Traction за 31 миллион долларов США. ^[9]

Локомотивный завод по-прежнему находится в ведении Brush Traction Company и используется для строительства, капитального ремонта и ремонта локомотивов.

Локомотивы [ править ]

Brush производил различные тепловозы и электровозы для британской железнодорожной сети:

• Комбинированный тепловоз класса 30 "Щеточный тип 2" (с двигателем Mirlees).
• Смешанный тепловоз класса 47 "Щеточный тип 4" (производство совместное с БР).
• Смешанный тепловоз класса 48 "Щеточный тип 4".
• Опытный образец тепловоза "Сокол" 53 класса .
• Модернизированный тепловоз 57 класса (реконструирован из 47 класса).
• Тяжелый грузовой тепловоз 60 класса .
• Опытный образец электровоза 89 класса .
• Электровоз двух напряжений класса 92 .

Он также производил электровозы Eurotunnel класса 9, эксплуатируемые Eurotunnel через туннель под Ла-Маншем .

Brush Traction также производила на экспорт локомотивы:

• 800-сильные магистральные дизель-электрические локомотивы A1A-A1A для Цейлона в 1952 году ( Sri Lanka Railways M1 )
• Дизель-электрические локомотивы Bo-Bo мощностью 1000 л.с. для Шри-Ланки в 1981 году ( класс M7 )
• Класс DE4 ^[10] Узкоколейные дизель-электрические локомотивы Co-Co мощностью 1730 л.с. для Родезии (ныне Зимбабве) в 1963 году.
• Различные грузовые дизельные электрические локомотивы Bo-Bo на Кубу, Танзанию, Габон, Марокко
• Аккумуляторные электровозы в Гонконг
• Тяжелый грузовой электровоз класса EF ( New Zealand Railways Corporation )
• Маневровые локомотивы класса 18 для Малайских железных дорог в 1978 году
• Дизель-электрические локомотивы М1 для железных дорог Шри-Ланки

Они также были крупным поставщиком тягового оборудования для систем скоростного транспорта, в частности, для лондонского метрополитена и Доклендского легкорельсового транспорта в Великобритании, а также в Канаду и Тайвань.

Тяговое оборудование было поставлено компании British Rail для различных составов электропоездов, тепловоза HST класса 43 , аналогичное оборудование было поставлено в компанию Comeng в Австралии в 1979 году и использовалось в грузовых локомотивах классов 56 и 58 .

В период с 2005 по 2010 год Brush переоборудовал большинство силовых автомобилей HST класса 43 с двигателями MTU .

Выжившие паровозы [ править ]

• № 3 , третий локомотив Hughes / Falcon, поставленный на железную дорогу Корриса , завод номер 323 (хотя и включает в себя детали из 324 и, вероятно, 322), теперь работает на соседней железной дороге Талиллин.
• Стандартный калибр 0-4-0 ST, произведенный Brush Electrical Engineering для Powesland and Mason & Co., Swansea Docks; хранится в Центре наследия сообщества Mountsorrel & Rothley , Лестершир
• Большой (семифутовый) седельный танк-локомотив, построенный на заводе Falcon Works, сохранился на Азорских островах.
• Локомотивы колеи 2 фута ( 610 мм ) №№ 265 и 266 бывшей железной дороги Берии , в коллекции железнодорожного музея долины Рейдол . В настоящее время не находится в открытом доступе.
• Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу № 3 0-4-0 T Falcon 1886 года.

Сохранившийся в Салоу, Испания, на постаменте, примыкающем к бывшей конечной станции ФК Реус-Салоу, бывший поворотный круг также находится за пределами старого вокзала. Всего в 30 метрах от нынешней станции RENFE.

• Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу 0-4-0 Т №6 Falcon 153/1888. Сохранился в общественном парке в Камбрильсе недалеко от Салоу.
• Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу №5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Хранится в Реусе, Испания.
• Измерительный прибор Ex. FC Olot - Gerona No 4 0-6-2 T Строитель: Falcon 281/1899. Сохранился в Реусе.
• Elfkarleö Bruk No. 1, построенный в 1873 году компанией Henry Hughes & Co., купленный в 1876 году бывшей в употреблении мельницей Älvkarleö, использовался в качестве маневрового трактора между мельницей и станцией Älvkarleö на вновь открывшейся железной дороге Уппсала- Гефле . Локомотив эксплуатировался до 1945 года, когда он был приобретен музеем.

Выжившие тепловозы [ править ]

Сохранилось более 75 экземпляров двигателей Brush Traction, которые можно увидеть на исторических железных дорогах Соединенного Королевства. Многие другие примеры все еще можно увидеть в действии сегодня на основных линиях.

Сохранившийся легкорельсовый транспорт / трамвай [ править ]

Сохраненный Окленд , Новая Зеландия, включая Музей транспорта и технологий :

• Auckland Electric Tramways Company, № 11 (1902 г.) - седельный трамвай с двойной тележкой (Brush D1). Восстановлен
• Auckland Electric Tramways Company, № 17 (1902 г.) - двухэтажный трамвай (Brush D1). Без восстановления.
• Auckland Electric Tramways Company, № 24 / № 26 (1902 г.) - Только кузова закрытых вагонов, которые первоначально находились на четырехколесных грузовиках Brush. Без восстановления.
• Компания Auckland Electric Tramways, № 44 - (1906) AETCL построила кузов фургона, который первоначально располагался на четырехколесном грузовике Brush. Списан в 1931 году. Восстановлен в 2006 году с использованием бывшего грузовика Брюссель 21Е. Восстановлен.
• Консервированные трамваи Окленда 89 и 91 первоначально были оснащены грузовиками Brush D1 с двигателями Brush 1200, а 147 - грузовиками Brush Improved, а 203 были переоборудованы такими же.
• Остатки грузовика Auckland Brush. В 2012 году при раскопках бывшего автобусного депо Mount Roskill около 1951 года для нового торгового центра было обнаружено более дюжины боковых рам Brush D вместе с одной улучшенной боковой рамой Brush и остатки моторных корпусов Brush 1200 и Brush 1400. Боковые рамы теперь находятся в распоряжении MOTAT для исследований и будущих реставраций трамваев в Окленде, а за остатками двигателей уходят в частные руки для возможного повторения в различных проектах. Считается, что это единственные двигатели Brush 1200 и 1400, сохранившиеся в Новой Зеландии, если не во всем мире.
• Чертежи компонентов для контроллеров Brush H2 и Brush H4 находятся в архивах Оклендского трамвайного фонда с целью изготовления копий.
• Щеточный четырехколесный грузовик - копия 21е Brill. построен для трамваев Napier Tramways, Новая Зеландия. Номер трамвая неизвестен. Кузова трамвая распроданы в 1931 году после землетрясения в Нэпие. Впоследствии грузовик использовался в качестве ходовой части для маневрового железнодорожного маневрового завода Saw Mill на лесопильном заводе Robert Holt and Sons. Не имеет тяговых двигателей.

Сохранилось в Соединенном Королевстве:

• Честерфилд № 7 (1904 г.) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир . В настоящее время действует. Реставрирован из дачи при Трамвайном музее 1993-1996 гг.
• Дерби Корпорейшн Трамвай № 1 (1904 г.) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир , как статичный экспонат.
• Трамваи Блэкпула № 298/635 (1937 г.) - принадлежат Национальному музею трамваев, не восстановлены на их внешнем складе, ожидают средств, ресурсов и места для полной реставрации.
• Blackpool Tramways No 630 (1937) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир. В настоящее время действует. Обтекаемый корпус. Модернизированный середины 1990-х гг. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2011 году.
• Блэкпул Tramways No.623 (1937) - Сохранилось на Трамвая Хитон Парк наследия , Хитон Парк , Манчестер . В настоящее время действует. Обтекаемый корпус. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2008 году.
• Трамваи Блэкпула № 631 (1937 г.) - Сохранились его первоначальным владельцем как часть их исторического парка транспортных средств. В настоящее время действует. Модернизированный середины 1990-х (хотя теперь он вернулся к состоянию 1950-х годов) Обтекаемый кузов. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2011 году.
• Blackpool Tramways № 626 (1937) - Сохранено Обществом сохранения трамвая Мерсисайда. В настоящее время работает после разрешения спора о праве собственности с Merseytravel, 2014 г. Упорядоченный орган. Модернизированный середины 1990-х гг. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2010 году.
• Трамваи Блэкпула № 634 (1937 г.) - Сохраняются в частном порядке в Рашдене , Нортгемптоншир . Под реставрацию. Обтекаемый корпус. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2004 году.
• Blackpool Tramways No 762 (1982) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир . В настоящее время действует. Изготовлен преимущественно из деталей модели 714 ( English Electric 1934), с щеточными грузовиками и контроллерами.
• Пирс Хайт, железнодорожный и паромный паромные двигатели с номерами 16302 и 16307. Эти два локомотива 1917 года эксплуатируют самое длинное непрерывно действующее железнодорожное сообщение в мире.

Сохранилось / работает на острове Мэн с электрической железной дорогой острова Мэн :

• Подвижной состав электрических железных дорог острова Мэн с тележками Brush D. Тела других строителей.
  • №№ 1 и 2 (1893 г.)
  • №№ 5, 6, 7 и 9 (1894 г.)
  • № 16 (1898)
  • No 34 (1995) Заводской автомобиль

Аккумуляторные электромобили [ править ]

В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших аккумуляторно-электрических тягачей, но, поскольку ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили AC Morrison из AE Morrison and Sons (позже Morrison-Electricar ) разработать дизайн для одного. Моррисон разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для производства ряда устройств для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и в 1941 году отгрузили большой заказ в Россию. В 1945 году они добавили аккумуляторные электромобили в свой список продукции, ^[11] купив дизайн и права на производство у Metropolitan Vickers , так что ранняя версия Brush автомобили почти не отличить от поздних Метро-Виков. ^[12]Трехколесные транспортные средства продавались как Brush Pony, и они также производили 4-колесные транспортные средства. ^[13] В 1948 году они добавили к своему ассортименту 2-тонное шасси, которое могло поставляться с большим фургоном, стандартным фургоном, грузовиком с плоской платформой или кузовом- молоком . Сварное шасси коробчатого сечения оснащалось полуэллиптическими рессорами и гидравлической тормозной системой Lockheed. Батарея на 36 ячеек на 290 Ач была установлена ​​с обеих сторон центральной стойки. Электродвигатель соединялся с задней осью типа банджо карданным валом Layrub. Как и в других транспортных средствах Brush, управление осуществлялось с помощью ножной педали с двойным нажатием, где первое нажатие давало две ступени управления с двумя половинами батареи, подключенными параллельно, а второе нажатие давало еще две ступени с батареями. последовательно.^[14]

В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Затронутые модели были шасси 10-14 ц и шасси 18-22 ц, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. В период с 1947 по 1948 год продажи их промышленных электрических грузовиков утроились. Все их дорожные транспортные средства продавались через торговлю автомобилями, чтобы обеспечить высокий уровень послепродажного обслуживания. ^[15]

В 1949 году они предложили 25 стандартных кузовов для своих шасси, включая передвижную столовую или кафе-мороженое, которые они выставили на выставке Dairy Show в том же году. Автомобиль имел максимальную скорость 16 миль в час и запас хода 28 миль, исходя из восьми остановок на милю. ^[16] Производство 4-колесной аккумуляторной электрики прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить молочные поплавки Brush Pony с 3 колесами и линейку промышленных грузовиков. Они обслуживали достаточно запасных частей, чтобы позволить им обслуживать 4-колесные автомобили в течение следующих 10 лет, а оставшиеся продали Hindle, Smart and Co из Манчестера, которые производили молочные поплавки Helecs . ^[17]

В 1972 году компания Hawker Siddeley купила 50% акций Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland. CLE была производителем молочных поплавков Morrison-Electricar, и на тот момент Hawker Siddeley владела Brush, RA Lister and Company , базирующейся в Дурсле , Глостершире, и Brook Victor Electric Vehicles., базирующаяся в Хаддерсфилде, Йоркшир, все они производили электромобили. В целях рационализации их деятельности производство промышленных тележек Brush было передано на завод Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство задействованных транспортных средств были промышленными грузовиками, также был включен трехколесный молочный поплавок Brush Pony, и некоторые из них впоследствии были изготовлены на заводе Tredegar. Также был включен трактор SD, который все еще хорошо продавался, и включал привод, который был первоначально разработан Morrisons для Brush в 1940 году ^[18].

Ранняя трехколесная буровая установка Brush Pony, ранее принадлежавшая United Dairies и датируемая 1947 годом, выставлена ​​в Национальном автомобильном музее в Больё . ^[19] Хлебный фургон Mark II марки Brush 10/14 цв., Также датируемый 1947 годом и ранее принадлежавший Кооперативному оптовому обществу, можно увидеть в Транспортном музее в Уитхолле . ^[20] музей Ипсвич транспорта имеет кисти Пони электрический прачечную ван датируемый 1967 в своей коллекции. ^[21]

Сохранившийся самолет [ править ]

De Havilland Dominie DH.89, построенный Brush в 1946 году для Королевских ВВС, хранится в Музее военной авиации Тангмер на побережье Западного Суссекса .

Другие реликвии [ править ]

• Большая статуя сокола из этих работ сейчас находится в Национальном трамвайном музее / Crich Tramway Village , ее можно найти в выставочном зале.

См. Также [ править ]

• Ассоциированная британская нефтяная моторная компания
• Кисть-Барклай
• Кисти Трансформеры

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Георгано, Ник (1996). Электромобили . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.
• Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов , Издательство Гильдии
• CJ Marsden; Б.Ф. Фенн (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . OPC. ISBN 978-0-86093-318-2.
• Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar . Книги Брингольда. ISBN 978-1-905900-16-9.
• Дж. Томс (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Публикации по проигрывателю. ISBN 978-0-902844-48-3.
• Дж. Томс (1999). Список щеточных дизельных и электровозостроительных заводов . Индустриальное железнодорожное общество. ISBN 978-1-901556-13-1.
• Томс, Г., (2009) Щеточные дизельные и электрические локомотивы 1940-2008 Том 1-1980 , Венчурные публикации

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джордж Томс (сентябрь 1982 г.). «Рассказ кисти». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 12–17. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Brush Traction .

• Веб-сайт Brush Traction
• Кисть трамваев в Санкт-Петербурге (нем.)