Demirýollary AGPJ (« Открытое акционерное общество железных дорог ») - государственный оператор железных дорог в Туркменистане . [2] Компания управляет 4 980 км (3090 миль) железных дорог ( 37-е место в мире) и обслуживает более 345 железнодорожных станций по всей стране. Компания принадлежит Министерству промышленности и строительства и подчиняется Агентству железных дорог Туркменистана . [3] Головной офис находится в Ашхабаде.. Хотя сама железнодорожная система принадлежит железнодорожному агентству, компания «Туркменские железные дороги» владеет локомотивными и вагонными депо, железнодорожными станциями, строительными и ремонтными предприятиями, службами связи и электроснабжения, а также двумя отелями в Аваза , Кервен и Туркменбаши. [2]
Обзор | |
---|---|
Locale | Туркменистан |
Сроки работы | 1991– |
Предшественник | Среднеазиатская железная дорога (СССР) |
Технический | |
Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) |
Длина | 4980 км (3090 миль) |
Другой | |
Веб-сайт | turkmendemiryollary |
Родное имя | "Demirýollary" AGPJ |
---|---|
Тип | Принадлежащий государству |
Промышленность | Железные дороги |
Предшественник | Türkmendemirýollary agentligi |
Основан | 5 февраля 2020 г. |
Штаб-квартира | Ашхабад , Туркменистан |
Обслуживаемая площадь | Туркменистан |
Услуги | Железнодорожный транспорт , Грузовые |
Операционная прибыль | 1,626 миллиарда TMT (2018) [1] |
Чистый доход | 280 миллионов TMT (2018) [1] |
Владелец | Правительство Туркменистана |
Количество работников | ~ 15 000 (2020) [1] |
Веб-сайт | www |
История
Российская империя
В сентябре 1880 года был построен первый участок железной дороги от восточного побережья Каспийского моря до Моллагары . В октябре 1881 года были проложены рельсы до села Кызыл-Арват (ныне Сердар ). Строительство второго участка железной дороги продолжалось в 1885 и 1886 годах до крупных населенных пунктов Туркменистана: Гёкдепе , Ашхабад , Теджен , Мары и Чарджоу (ныне Туркменабат , заканчиваясь на Амударье . [4]
В конце 1887 года через Амударью был построен деревянный мост протяженностью более 2 км , что позволило начать строительство третьего участка железной дороги. В 1888 году железная дорога продолжилась до Самарканда, а в 1898 году - до Ташкента . В период с 1894 по 1895 год было завершено строительство Красноводского (ныне Туркменбашинского ) участка железной дороги. Таким образом, Транскаспийская железная дорога , сыгравшая важную роль в развитии экономики Средней Азии , в том числе дореволюционного Туркменистана, начинается от гавани Каспийского моря, Красноводской бухты (ныне Туркменбашинский залив ). Маршрут из Красноводска в Ташкент получил название Среднеазиатской железной дороги . [4]
В 1901 году деревянный мост через Амударью был разрушен паводком. Его заменил стальной мост, построенный на каменных опорах. [4]
Советский союз
В 1922 году по указанию В. И. Ленина начались работы по созданию советских тепловозов для работы на безводных участках Средней Азии. В 1931 году железная дорога Красноводск - Чарджоу переведена на дизельную тягу. В 1955 году все железнодорожное движение в Туркменской ССР было полностью переведено на дизельную тягу. [4]
Очень важную роль во время Второй мировой войны играли железные дороги . В ходе боев под Сталинградом и Кавказом (с августа 1942 по февраль 1943 года) порт Красноводск и железнодорожная станция Ашхабад стали единственными транспортными артериями, соединяющими Баку , Закавказье и Черное море со всей страной. Они обеспечили переброску армии, огромного потока военной техники и техники на Северо-Кавказский и Закавказский фронты. Для самоотверженного труда работников железнодорожного транспорта Туркменской ССР, Красного Знамени из Наркомата путей сообщения СССР неоднократно награждался. [4]
В послевоенный период продолжалось улучшение инфраструктуры железнодорожной сети, увеличение ее пропускной способности. Практически на всех станциях и переходах построены пассажирские корпуса, платформы и навесы. Также были введены в эксплуатацию вагоны с кондиционерами, что повысило комфорт пассажиров. Туркменские железные дороги одними из первых в СССР внедрили дизельную тягу. В начале 1980-х годов линия Мары - Кушка была продлена до афганского села Торгунди . [4]
Независимый Туркменистан
Türkmendemirýollary была образована после распада Советского Союза как один из наследников Советских железных дорог . Важнейший вокзал железной дороги - Ашхабадский вокзал , центральный вокзал столицы. После распада СССР строительство новых линий снова активизировалось, вызванное тем, что предыдущие маршруты были прерваны участками, которые стали частью узбекских железных дорог и, следовательно, пересекали международные границы. В период после распада СССР, ряд новых магистральных линий были открыты в Туркменистане: Тахиаташ (Узбекистан) - Куня-Ургенч - Сапармурат Туркменбаши adyndaky , Туркменабат - Керки - Kerkiçi , Теджен - Серахс (Иран), Ашхабад - Дашогуз , что позволило объединить разрозненные участки железнодорожной сети в единое целое.
В 2017 году было завершено строительство нового железнодорожного моста через Амударью, заменившего мост 1905 года постройки [5].
29 января 2019 года Министерство путей сообщения было понижено до статуса агентства, переименовано в Агентство Туркменских железных дорог ( туркменский : Türkmendemirýollary agentligi ) и подчинено реорганизованному Министерству промышленности и коммуникаций (которое впоследствии снова было реорганизовано в Министерство промышленности и строительства). . [6] открытое акционерное общество «Demirýollary» был образован в коммерческом дочерней компании РЖД агентства Туркменистана 5 февраля 2020 г. [2]
В целях профилактики инфекционных заболеваний движение пассажирских поездов по Туркменистану было приостановлено 16 июля 2020 года. Весной 2021 года пассажирское движение было полностью восстановлено. [7] [8] Пассажиры должны иметь отрицательный сертификат теста на COVID-19, выданный не ранее, чем за 72 часа до поездки. Перед посадкой в поезд пассажирам измеряют температуру, наносят оксолиновую мазь на слизистую носа, а руки обрабатывают дезинфицирующим раствором. Гиды и представители ГИБДД обязаны контролировать соблюдение дистанции не менее одного метра, которой должны придерживаться пассажиры, а также ношение масок. Билеты на купе будут продаваться только на 2 места вместо 4. Проводники обязаны дезинфицировать вагоны за 6 часов до отправления поезда, после прибытия в пункт назначения и каждые 3-4 часа во время движения поездов. [9]
Деятельность
Основными видами деятельности Туркменской железной дороги являются грузовые и пассажирские перевозки. Компания ежегодно обслуживает почти 6 миллионов пассажиров. В пассажирском отделе работает 5 000 специалистов [10] из общего числа сотрудников около 15 000 человек. [1]
Продажа железнодорожных пассажирских билетов осуществляется также через Интернет и мобильное приложение для Android и iOS . [11] Сервис онлайн-продажи билетов в Туркменистане был запущен 1 июня 2019 года.
Подвижной состав
Азиатский банк развития сообщил в 2021 году,
В 2019 году [Туркменское железнодорожное агентство] имело парк подвижного состава из 119 тепловозов, 10 056 грузовых вагонов и 425 пассажирских вагонов. Большая часть локомотивов и все пассажирские вагоны были закуплены в КНР (25 пассажирских локомотивов серии CKD9A и 83 грузовых локомотива серии CKD9C). Парк грузовых вагонов включал 2849 вагонов-цистерн, 1738 полувагонов, 1637 вагонов-платформ, 1358 фургонов-хопперов, 1143 фургона и 654 вагона-рефрижераторы .... В 2019 году 6 607 вагонов (65% парка) [были] как минимум 30 лет, и многие из этих вагонов отработали свой нормальный экономический срок и нуждаются в замене. [1]
В 2013 году у CSR заказано 154 пассажирских вагона ; [12] CSR ранее поставляла локомотивы. [13]
Железнодорожные проекты
Первая ссылка на Иран
В 1996 году Мешхед - Серахс расширение связано Иран Туркменистан , как часть Шелкового пути железной дороги для увязывания выхода к морю стран Центральной Азии в Персидском заливе . Железные дороги в бывших республиках Советского Союза используют 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)Россия калибра, итаким образомиранские железные дороги поддерживаютразрыв НЕГАБАРИТНЫХуслуг на границах с Азербайджаном и Туркменистаном, в дополнении к короткому широкому рельсовым сегментам на пограничные переходы.
Железная дорога Казахстан - Туркменистан - Иран (часть транспортного коридора Север-Юг )
Türkmendemirýollary участвует в железнодорожном проекте, который соединит Китай и Юго-Восточную Азию с Европой на протяженности 3900 километров (2400 миль) через транспортный коридор Север-Юг , который соединяет Казахстан с Ираном через Туркменистан с использованием российской железнодорожной колеи. Иран связан с Турцией и европейской системой стандартной колеи. В декабре 2014 года была открыта железнодорожная линия, соединяющая Иран с Казахстаном через Туркменистан, создав первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Китаем . После завершения проекта железной дороги Мармарай станет возможным прямое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, минуя Россию. [14] [15]
Железнодорожное сообщение Афганистан – Туркменистан
10-километровая ветка простирается от Серхетабата в Туркменистане до Торгунди в Афганистане . [16] Модернизация этой линии советской постройки 1960-х годов с использованием российской колеи началась в 2007 году. [17] В апреле 2016 года было достигнуто соглашение о техническом обосновании предложения о продлении этой линии примерно на 100 км до Герат , [18] , где он может подключиться к стандартной калибровочной линии Khaf , Иран , который строится. В соответствии с ранее принятыми решениями, линия, вероятно, будет стандартной колеи, с нарушением колеи на Торгунди. В апреле 2018 года туркменское правительство решило построить железную дорогу от Галкынышского газового месторождения в направлении Афганистана, в сторону Торгунди. [19] [20]
Еще одна железнодорожная линия была открыта дальше на восток в ноябре 2016 года, соединив Акина в провинции Фарьяб через Ымамназар с Керки в Туркменистане. [21] Было предложено продление до Андхоя на 58 километров (36 миль) . [22] Планируется, что он станет частью железнодорожного коридора через северный Афганистан, соединяющего его через Шеберган с Мазари-Шарифом и на границе с Таджикистаном, [23] хотя неясно, когда это произойдет. [24]
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Казахстан - та же колея (железнодорожная система бывшего Советского Союза) - новое железнодорожное сообщение открыто в 2013 году.
- Иран - обрыв - пробой . 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в).
Штаб-квартира
Türkmenistan, Aşgabat ş., Türkmenbaşy şaýoly, jaý 7 [25]
Смотрите также
- Агентство железных дорог Туркменистана
- Железнодорожный транспорт в Туркменистане
- Транспорт в Туркменистане
- Транскаракумская железная дорога
- Транскаспийская железная дорога
- Транснациональный железнодорожный коридор Север-Юг
Рекомендации
- ^ a b c d e «ОЦЕНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СЕКТОРА ДЛЯ ТУРКМЕНИСТАНА» (PDF) . Азиатский банк развития . Март 2021 г.
- ^ а б в «Агентство железнодорожных путей Туркменистана создало свое акционерное подразделение» . Туркменпортал. 5 февраля 2020.
- ^ Новое Министерство промышленности и строительства Туркменистана
- ^ а б в г д е "Транспорт / Железнодорожный транспорт" [Транспорт / Железнодорожный транспорт]. Туркменская ССР . Чувашский Обком КПСС. 1984. С. 235–237.
- ^ "К открытию новых мостов Туркменабат-Фараб приурочен выход в свет специального иллюстрированного издания" . «Туркменистан: золотой век». 6 марта 2017 г.
- ^ «В Туркменистане создано новое министерство промышленности и коммуникации» . Туркменпортал. 29 января 2019.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Введены новые правила проезда на железнодорожном транспорте в Туркменистане
- ^ О нас
- ^ В Туркменистане возобновлена услуга онлайн-продажи железнодорожных билетов
- ^ «Пакистанские железные дороги заказывают 50 локомотивов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 июня 2013 года .
- ^ «Мировой рынок подвижного состава апрель 2013» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 июня 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 14 августа 2019 года . Проверено 4 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Казахстан-Туркменистан-Иран железной дорогичтобы открыть сегодня, Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ архивации 5 декабря 2014 года в Wayback Machine
- ^ Какар, Джавед Хамим (декабрь 2017 г.). «Начинается строительство туркмено-афганской железной дороги» . Паджхвок Афганские новости . Проверено 1 декабря 2017 года .
- ^ «Восстановление Афганистана продолжается» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-07-12.
- ^ «Подписан контракт на технико-экономическое обоснование Гератской железной дороги» . Железнодорожный вестник . 18 апреля 2016 г.
- ^ https://www.azernews.az/region/141734.html
- ^ http://orient.tm/en/2018/04/12/6314.html
- ^ Салехай, Заргона (28 ноября 2016 г.). «Открыта железная дорога Афганистан-Туркменистан» . Паджхвок Афганские новости . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ Хеджаб, Аслам (31 октября 2016 г.). «Начинаются работы на железной дороге Акина-Андхой» . ariananews.af . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ Грэнтэм, Эндрю (31 октября 2016 г.). «ТАТ Железнодорожный» . Железные дороги Афганистана . Проверено 19 января 2017 года .
- ^ https://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/afghan-railway-terminal-expansion-mou-signed.html
- ^ Сайт Demirýollary
Внешние ссылки
- Официальный сайт Türkmendemirýollary
- Приложение Туркменские железные дороги для Android
- Железные дороги Туркменистана для iOS