Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из электродинамических систем TM4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дана TM4
DanaTM4 A cor k-PNG.png
Логотип Dana TM4
ТипВ частной собственности
ПромышленностьЧистые технологии , Транспорт , Авто , Коммерческий транспорт
ОснованБушервиль , Квебек , Канада (1998)
Штаб-квартираБушервиль, Канада
ПродуктыЭлектродвигатели
Силовая электроника
Программное обеспечение для транспортных средств
Родитель55% Dana Incorporated , 45% Hydro-Québec
Веб-сайтwww .tm4 .com

Дана TM4, ранее известная как TM4 Inc., является совместным предприятием между Dana Corporation и государственной собственностью коммунального Hydro-Quebec . Основанная в 1998 году, она занимается разработкой двигателей для электромобилей и связанных с ними систем питания. [1] После отделения от исследовательского центра Hydro-Québec для коммерциализации своих технологий электрических силовых агрегатов, TM4 добилась определенного успеха в 2000-х годах, участвуя во многих недолговечных демонстрационных программах OEM. В коммерческом плане все стало развиваться в 2010-х годах, особенно после того, как они расширили ассортимент своей продукции для обслуживания рынка коммерческих автомобилей (автобусов и грузовиков). По состоянию на 2018 год тысячи электромобилей и гибридных автомобилей были оснащены системами TM4. [2]

Чтобы помочь TM4 стать глобальным игроком в поставках компонентов для электрических трансмиссий, Hydro-Québec, который был ее единственным акционером на протяжении большей части существования TM4, объявил, что планирует создать совместное предприятие с мировым производителем автозапчастей. для облегчения массового производства и сбыта своей продукции. [3] В соответствии с этой стратегией в июне 2018 года было объявлено, что Dana Corporation станет мажоритарным акционером компании, но сохранит миноритарный пакет. [4]

В 2019 году Hydro-Québec объявляет, что компания инвестировала 85 миллионов долларов в поддержание своей 45% -ной доли в TM4, теперь называемом Dana TM4, и теперь это включает следующие стратегические отношения:

  • Исключительная собственность китайской компании Dana Electric Motor Co. Ltd, ранее называвшейся Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), в которой Dana TM4 ранее владела 50% долей. Компания Dana Electric Motor Co. производит и продает электрические силовые агрегаты, особенно для автобусов и грузовиков. Эта сделка позволит Dana TM4 оптимизировать свою деятельность и обеспечить развитие своей деятельности в Китае, самом быстрорастущем рынке с точки зрения электрификации транспорта.
  • Интеграция деятельности электромоторной компании SME, итальянской компании, которая разработала ряд электродвигателей и средств управления для широкого спектра внедорожных электромобилей, включая погрузочно-разгрузочные работы, сельское хозяйство, строительство и транспортные средства с автоматическим управлением. Низковольтные системы SME являются прекрасным дополнением к линейке высоковольтных устройств Dana TM4.

Благодаря этим инвестициям Dana TM4 может предложить системы с электроприводом для всех типов наземных транспортных средств, включая легковые автомобили (легковые автомобили и пикапы), коммерческие автомобили (автобусы и грузовики) и внедорожные автомобили (строительные, горнодобывающие и погрузочные. ). [5]

Фон [ править ]

Мотор TM4 MФTIVE

Развитие технологий [ править ]

19 августа 1994 года премьер - министр Квебека , Даниэль Джонсон , объявил проект на C $ 100 млн на развитие электромобиль за 2000 год 30 августа 1994, Hydro-Québec представила свой первый прототип на основе Dodge Intrepid . [6] Экономия топлива оценивается от 80 до 85%. Проект был отменен в 1995 году, и многие восприняли отказ от него как повторение истории CF-105 . В 1998 году Hydro-Québec работала над прототипом в совместном предприятии Dassault Group и Société de Véhicules Electriques , первые прототипы основывались наRenault Kangoo были построены в 2006 году.

Hydro-Québec критиковали за то, что не воспользовались некоторыми его нововведениями. Одним из них является концепция электрического колесного двигателя, которая нашла отклик у Квебекцев [7], первый прототип которой был создан в 1994 году Пьером Кутюр , инженером и физиком, работающим в Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ). [8] [9] Наследник колесных двигателей Couture теперь продается TM4, дочерней компанией, которая заключила сделки с французскими Dassault и Heuliez на разработку электромобиля Cleanova , прототипы которого были построены в 2006 году. [10] Hydro-Québec объявил в начале 2009 г.На международном автосалоне в Монреале говорится, что его двигатель был выбран Tata Motors для оснащения демонстрационной версии модели Indica , которая будет проходить дорожные испытания в Норвегии . [11] [12] Исследователи IREQ также работают над разработкой новых технологий аккумуляторов для электромобилей . Текущие исследования сосредоточены на технологиях увеличения дальности действия , улучшения характеристик в холодную погоду и сокращения времени зарядки . [13]

Пилотные программы и расширение ассортимента [ править ]

Tata Indica EV с двигателем TM4 MOTIVE

Первая коммерциализация систем началась в 2004 году при участии Cleanova и Peugeot . Citroën представил свой новый дизельный гибрид Citroën C-Métisse, оснащенный двигателем TM4, на автосалоне в Париже в 2006 году. В 2009 году 110 единиц были поставлены для демонстрационного проекта Miljø и Tata Motors в Норвегии . В 2011 году Tata Motors планирует продать до 5000 своих электромобилей Indica Vista EV в Европе, и чтобы удовлетворить этот спрос, TM4 модернизировала свои производственные мощности в Бушервилле, чтобы иметь возможность производить до 10 000 единиц своих силовых агрегатов MOTIVE. в год при необходимости. [14]

На протяжении многих лет TM4 диверсифицировала ассортимент своей продукции, исходя из потребностей двух сегментов транспортной отрасли. Его системы MOTIVE компактны и обладают высокой плотностью питания, чтобы быть интегрированными в платформы легковых автомобилей и внедорожников, в то время как двигатели SUMO имеют высокий крутящий момент, систему прямого привода, оптимизированную для автобусов и грузовых автомобилей.

Сосьете де транспорта де Монреаль (STM) объявила , что она заменит стареющий парк автобусов с нового семейства автобусов , работающих на двигателе TM4. Все автобусы, которые ходят в сети СТМ в 2026 году, должны работать на электричестве. [15] Текущему парку из 1600 автобусов требуется 50 миллионов литров дизельного топлива ежегодно. Этот план устранит потребность в дизельном топливе и, в конечном итоге, снизит выбросы парниковых газов . [16] Компания Thor Trucks, базирующаяся в Лос-Анджелесе, использует TM4 для своего аккумуляторного электрического грузовика. [17] [18]

Массовое производство и совместное предприятие в Китае [ править ]

Поскольку Китай является одним из крупнейших рынков сбыта электрических автобусов , TM4 объявила в 2012 году о создании совместного предприятия 50/50 в Китае. В сотрудничестве с Prestolite Electric Beijing Limited (PEBL) TM4 создала Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS). [19] В соответствии с этим соглашением PEPS будет производить технологии, разработанные TM4 по лицензии, и продавать их на рынке коммерческих автомобилей и автобусов (системы TM4 SUMO). В 2014 году TM4 и PEPS объявили о начале массового производства на заводе в Пекине, а также о своих первых крупных коммерческих заказах от крупных китайских производителей автобусов, таких как Foton Motor . [20]

В мае 2017 года было объявлено, что PEPS произвела и продала более 5000 силовых агрегатов электрических автобусов для китайского рынка. [2] Позже в том же месяце первые автобусы Novabus LFSe с трансмиссией TM4 начали работать в Монреале в 2017 году. [21] TM4 также поставляет базирующийся в Квебеке Lion Bus с системами трансмиссии, а также многих других производителей и интеграторов грузовиков и автобусов в Северной Америке и Европе. [22]

22 июня 2018 года Dana Incorporated и Hydro-Quebec совместно объявили о преобразовании TM4 в совместное предприятие 55/45. Обе стороны считают, что, объединившись и дополняя свои сильные стороны, TM4 сможет полностью раскрыть свой потенциал. [4]

В июле 2019 года Hydro-Québec объявляет, что компания инвестировала 85 миллионов долларов для обеспечения роста TM4, теперь называемого Dana TM4, и для обеспечения своей лидирующей позиции в секторе электрических силовых агрегатов. Эта инвестиция включает эксклюзивную собственность китайской компании Dana Electric Motor Co. Ltd, ранее называвшейся Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), принадлежащей Dana TM4, в которой она ранее владела 50% долей. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «История» . TM4 Электродинамические системы. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  2. ^ a b «TM4 INC. и CUMMINS INC. объявляют о совместных усилиях по разработке подключаемого гибридного силового агрегата» (пресс-релиз). TM4 . Проверено 28 июня 2017 г. - через Newswire.ca.
  3. ^ «История» . TM4 Электродинамические системы.
  4. ^ a b «TM4 теперь является частью Dana Inc., а Hydro-Quebec остается ключевым партнером» . TM4 . Проверено 22 июня 2018 года .
  5. ^ a b «Hydro-Québec и партнер Dana инвестируют в укрепление своих лидерских позиций в области электрических силовых агрегатов» . Дана TM4 . Проверено 1 августа 2019 года .
  6. ^ Франкер, Луи-Жиль (15 января 2009). "Moteur-roue: Volvo dans les traces d'Hydro" . Le Devoir (на французском). Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  7. ^ Lavallée, Пьер (15 апреля 2003). "Pourrait-on construire une voiture électrique au Québec?" . 5 из 5 (на французском языке). CBC / Радио-Канада. Событие происходит в 0:09:30. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года.
  8. ^ Франкер, Луи-Жиль (15 января 2008). "Volvo sur les traces d'Hydro" . Le Devoir (на французском). Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 18 марта 2009 года .
  9. ^ Провост, Жиль; Гелинас, Паскаль (9 марта 1997 г.). "La Voiture électrique d'Hydro" . Декуверт (на французском). CBC / Радио-Канада . Проверено 30 марта 2009 года .
  10. ^ "Voiture électrique: Moteur québécois, фальсификация étrangère?" (На французском). CBC / Радио-Канада . 22 сентября 2006 . Проверено 18 марта 2009 года .
  11. ^ «TM4 сотрудничает с Tata Motors и Miljø в демонстрационном проекте электромобиля» . Гидро-Квебек. 15 января 2009 . Проверено 6 мая 2009 года .
  12. ^ Франкер, Луи-Жиль (16 января 2009). "Hydro-Québec est en voiture" . Le Devoir (на французском). Архивировано из оригинального 19 - го января 2009 года . Проверено 28 марта 2009 года .
  13. ↑ Кардинал, Франсуа (19 ноября 2008 г.). "Une batterie dans les cartons d'Hydro-Québec" . Ла Пресс (на французском). Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 28 марта 2009 года .
  14. ^ "Информационный бюллетень" (PDF) . TM4. 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2010 г.
  15. ^ Lavallée, Пьер (21 мая 2010). «Des bus électriques d'ici 2026» (на французском языке). CBC / Радио-Канада.
  16. ^ "Монреальские транзитные автобусы перейти на электрические" . Канадская радиовещательная корпорация. 21 мая 2010 г.
  17. ↑ Вэнс, Эшли (13 декабря 2017 г.). «Этот электрический грузовик, вероятно, превзойдет Tesla на рынке» . Блумберг . Проверено 13 декабря 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ "Thor Trucks штурмует рынок сверхмощных электромобилей" . Trucks.com . 13 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
  19. ^ «TM4 и Prestolite Electric Beijing создают совместное предприятие» . TM4. 8 февраля 2012 г.
  20. ^ «TM4, дочерняя компания Hydro-Québec, делает значительный прорыв в Китае» (пресс-релиз). Гидро-Квебек. 17 сентября 2014 г.
  21. ^ "Автобус Nova развертывает полностью электрические автобусы на улицах Монреаля" . Новости NGT . 30 мая 2017 года . Проверено 28 июня 2017 года .
  22. ^ «Заказчики» . TM4 . Проверено 28 июня 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт