Додж Интрепид

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Dodge Intrepid»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Додж Интрепид
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1992–1998), DaimlerChrysler (1998–2004)
Также называемый	Chrysler Intrepid (Канада)
Производство	1992–2003 гг.
Модельные годы	1993–2004
сборка	Brampton Assembly в Брамптоне , Онтарио , Канада Newark Assembly в Ньюарке, Делавэр , США
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Chrysler LH
Хронология
Предшественник	Dodge Monaco ( США ) Dodge Dynasty
Преемник	Dodge Charger Dodge Magnum (платформа LX) Chrysler 300 (Канада)

Dodge Intrepid является полноразмерный передние колеса четыре-дверный седан , который был произведен на Dodge (Chrysler) в течение модельного года 1993 до 2004. Это связано с Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker и Eagle Vision, которые были построены на новой левой платформе Chrysler " кабина вперед " .

Intrepid продавался в Канаде как Chrysler Intrepid . В Соединенных Штатах он заменил Dodge Monaco как самый большой автомобиль Dodge. С появлением Dodge в Мексике в то время он получил название Dodge, заменив Dynasty , продававшуюся там под брендом Chrysler .

Фон [ править ]

Дизайн Intrepid восходит к 1986 году, когда дизайнер Кевин Вердуйн завершил начальный внешний вид нового концептуального седана с аэродинамикой под названием Navajo. Дизайн так и не прошел этап глиняной модели. В то же время Chrysler Corporation приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Navajo был переработан и стал Lamborghini Portofino , представленным в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, приведшим в действие решение Chrysler произвести серийный седан с революционным дизайном экстерьера Portofino под названием « кабина вперед ». Кабины впередДизайн отличался длинной, низкой посадкой лобового стекла и относительно короткими свесами. Колеса были эффектно придвинуты к углам автомобиля, создавая пассажирский салон намного больше, чем у современников того времени.

Разработка шасси началась в конце 1980-х, после того, как Chrysler купила American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. В это время Chrysler начал разрабатывать замену тогдашнему новому Dodge Dynasty, который был автомобилем среднего размера . Первоначальные предложения были похожи на Dynasty, но этот подход к дизайну был полностью отброшен в 1988 году Франсуа Кастеном , бывшим вице-президентом AMC по проектированию и развитию продуктов. ^[1] Когда AMC была приобретена Chrysler, Кастен стал новым вице-президентом по автомобильной инженерии новой компании. Приобретающий автопроизводитель отчаянно нуждался в копировании корпоративной культуры AMC и Renault, в которой работа велась в атмосфере «постоянных изменений». ^[1]Кастен организовал подразделения Chrysler в межфункциональные команды в стиле AMC, а также включил использование одновременного проектирования. ^[2] Более того, разработка нового автомобиля под руководством Кастенга началась с платформы Eagle Premier .

Продольная компоновка двигателя от Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески, и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные соответственно «LH» и «LX»). В течение следующих лет конструкция шасси постоянно совершенствовалась, поскольку она лежала в основе многих прототипов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года . Трансмиссия была вдохновлена ​​автоматическими системами Audi и ZF от Premier. Заимствуя в значительной степени у Chrysler A604 (41TE) " Ultradrive " с поперечно установленной автоматической коробкой передач, он стал A606 (также известный как 42LE). Первоначальный стандарт 3.3-литровый двигатель V6 с толкателем был добавлен в 1990 г.Двигатель SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Для второго поколения Intrepid R / T блок был переделан из алюминия в рамках комплексной модернизации.

Первое поколение (1993–1997) [ править ]

Первое поколение автомобилей LH дебютировало на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте в виде трех моделей 1993 года: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid (под маркой Chrysler в Канаде) и Eagle Vision (также под маркой Chrysler в Европе). .

Intrepid был доступен в двух уровнях отделки салона: базовый и более спортивный, с улучшенным оснащением ES, в котором были добавлены четырехколесные дисковые тормоза, 16-дюймовые колеса с улучшенными шинами и более жесткая подвеска для туристических поездок. Все Intrepid получили подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. , редкость в то время, а также кондиционер и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.Антиблокировочная тормозная система была необязательной, как и антипробуксовочная система и более мощный 3,5-литровый двигатель SOHC мощностью 214 л.с.

Запуск Intrepid ознаменовал собой новый имидж для бренда Dodge, который начал продавать себя как «Новый Dodge» с помощью маркетинговой кампании с участием актера Эдварда Херрманна , который продолжал выступать в качестве представителя бренда до конца десятилетия.

По сравнению с первоначальным пятилетним производством Intrepid изменений было немного. Новая рулевая рейка с гидроусилителем и переменным усилителем заменила оригинал в 1994 году, что упростило парковку, сохраняя при этом более устойчивое ощущение на скорости. Тюнинг подвески Touring также стал стандартным оборудованием базовой модели в этом году. Антиблокировочная система тормозов стала стандартной для ES в 1995 году, а в 1996 году новая функция ручного переключения для автоматической коробки передач , названная Autostick , была унаследована от Eagle Vision TSi: первая трансмиссия такого типа, доступная в обычных автомобилях. Кроме того, Chrysler обновил Dodge Intrepid для модели 1995 года, добавив предыдущий логотип Dodge Ram, который использовался с 1994 по 2009 год. Каждая внешняя отделка использует капюшон и хромированные акценты.дневные ходовые огни с акцентами в цвет кузова. Intrepid часто сравнивали с Chevrolet Lumina и Ford Taurus и, в меньшей степени, с Toyota Camry , Nissan Altima и Honda Accord . ^[3]

Intrepids были построены в American Motors " Бремптон Ассамблеи средства, первоначально созданной для производства Eagle Premier , в Brampton , Онтарио , Канада; и на заводе Chrysler в Ньюарке, Делавэр. ^[4]

Двигатели [ править ]

• 3,3 л OHV V6
• 3,5 л, SOHC V6

Второе поколение (1998–2004) [ править ]

Автомобили LH были модернизированы для модели 1998 года, а модель Intrepid 1998 года была разработана Робертом Бонифасом, и с момента замораживания дизайна до начала производства прошло 31 месяц. Двигатели были заменены двумя новыми полностью алюминиевыми агрегатами: DOHC 2,7 л (2736 куб.см), V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) для базовых моделей и SOHC.3,2 л (3231 куб.см), 225 л.с. (168 кВт) V6 для ES. В 1999 году была добавлена ​​новая топовая модель R / T, центральным элементом которой была переработанная версия 3,5-литрового (3518 куб. См) V6, теперь производящего 242 л.с. (180 кВт) и 234 л.с. (174 л.с.). кВт) для ЭС. В то же время 3,2 л было сокращено до опции в ES. Intrepid был полностью переработан для модели 1998 года и поступил в автосалоны в конце 1997 года. Корпуса кузова были спроектированы так, чтобы быть более прочными и жесткими, а также включать подвески с двойным срезом и интегрированную защиту от боковых ударов.

• 1999 г.в .: Незначительные изменения внутренних панелей. Система защиты от кражи Chrysler Sentry Key отключила зажигание, если для запуска двигателя не использовался правильный ключ.
• MY2000: Новое рулевое управление с переменным усилителем и дополнительный CD-чейнджер с 4 дисками в приборной панели.
• MY2002: Производство двигателя 3,2 л было прекращено, и стали доступны новые колпаки для колес. R / T получил дополнительные 2 л.с. (1,5 кВт) от изменений программирования PCM, что позволило ему иметь 244 л.с. (182 кВт) на топливе с октановым числом 89. В этом же году компания DaimlerChrysler начала сокращать расходы, что привело к удалению различных функций из Intrepid. Наиболее заметными были удаление выключателя фар с подсветкой, переключателя контроля тяги с подсветкой, подсветки переключателей замка и окон, подсветки дверей (заменены красными отражателями), подсветки гнезда пепельницы, облицовки крышки багажника, розетки подлокотника, дверных эмблем, карты сиденья водителя. карман, и затемненную схему окраски передней панели. Снижение затрат было одной из причин, по которой продажи Intrepid начали падать.
• MY2003: Никаких серьезных изменений не было сделано, за исключением того, что опциональный чейнджер компакт-дисков с 4 дисками был заменен на опциональный чейнджер компакт-дисков с 6 дисками. Выпуск R / T был прекращен в 2003 году, но новая модель SXT сохранила 3,5-литровый двигатель High Output с увеличением до 250 л.с. (186 кВт). Название SXT в конечном итоге стало использоваться в линейке продуктов Dodge как уровень отделки салона. Intrepid SXT был в основном базовой моделью Intrepid SE с двигателем 3.5 HO, взятым с R / T, с некоторыми «спортивными» функциями, такими как люк и спойлер. Это была недорогая модель, фактически классифицированная как ES (SXT), но у нее было меньше функций, чем у ES с более мощным двигателем.
• 2004 год: популярность Intrepid снизилась за 12 лет его существования. Революционная в 1993 году конструкция с выдвинутой вперед кабиной стала повсеместной, что привело к отмене Intrepid. Все Intrepids были построены на бывшем сборочном заводе AMC, который первоначально использовался для производства Eagle Premier, в Брамптоне, Онтарио, Канада. На смену им пришли новые автомобили LX с задним приводом ; Dodge Magnum 2005 года выпуска и Dodge Charger 2006 года . Последний Intrepid сошел с конвейера 30 августа 2003 года.

Продажи автопарка [ править ]

Второе поколение продавалось на коммерческом и государственном рынках, особенно в базовом (1998-2000) и SE (2001-2004) комплектациях. Пакет Intrepid Police продавался с 2003 по 2004 год ^[5], аналогично более раннему заднеприводному Chevrolet Caprice или Ford Crown Victoria . Эти пакеты имели отличительные отличия в стиле (например, небольшие колпаки ступиц) и дополнительную проводку для поддержки стробоскопов и мигалок в багажном отделении и в передней части у решетки. 3.5 V6, установленный в R / T & SXT, входил в стандартную комплектацию полиции. Эти пакеты и некоторые не полицейские (некоммерческие) пакеты имели пластиковые передние воздухозаборники, которые направляли воздух на роторы для дополнительного охлаждения и остановки.

Двигатели [ править ]

• 1997–2004 - 2,7 л V6 200 л.с. (150 кВт)
• 1997–2001 - 3,2 л V6 225 л.с. (168 кВт)
• 1999–2004 - 3,5 л V6 234 л.с. (174 кВт)
• 1999–2001 - 3,5 л HO V6 242 л.с. (180 кВт)
• 2001–2003 - 3,5 л HO V6 244 л.с. (182 кВт)
• 2003–2004 - 3,5 л HO V6 250 л.с. (186 кВт)

Автоспорт [ править ]

В 2001 году Intrepid дебютировал на трассе NASCAR , ознаменовав возвращение Dodge в соревнования NASCAR после 18-летнего перерыва. В число участников первоначальной кампании Dodge входили Билл Эллиот , Кейси Кан , Джейсон Леффлер , Уорд Бертон , Стерлинг Марлин , Джон Андретти , Кейси Мирс , Джейми МакМюррей , Бакшот Джонс , Кайл Петти , Стейси Комптон , Дэйв Блейни , Джереми Мэйфилд и Кейси Этвуд.. Марлин был первым, кто выиграл у Dodge, что принесло этой марке первую победу после победы Нила Боннета в 1977 году в Онтарио . Intrepid продолжал работать в NASCAR до 2005 года, когда Dodge перешел на Charger. ^[6]

Гибридные электрические концепции [ править ]

В конце 1990-х годов Chrysler использовал Intrepid в качестве исследовательской платформы для гибридного электромобиля в дизель-электрической конфигурации. Было построено три варианта: Intrepid ESX , ESX II и ESX III . Первый автомобиль был построен в серийной гибридной конфигурации, а следующие два считались мягкими гибридами. Они были предприняты в период с 1997 по 1998 год.

Команда разработчиков ESX поставила перед собой высокую цель - сделать автомобиль способным потреблять бензин из расчета 80 миль на галлон США (2,9 л / 100 км; 96 миль на галлон в _минуту ), но в конечном итоге автомобиль достиг примерно 55 миль на США. галлон (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон ‑ _имп. ). Цифра была внушительной для такого автомобиля. Тем не менее, в автомобиле использовалось несколько экзотических материалов, что делало его стоимость чрезмерно высокой, если он когда-либо пойдет в серийное производство. Было подсчитано, что автомобиль будет стоить 80 000 долларов, что примерно на 60 000 долларов больше, чем обычный Intrepid. Частично этот рост цен был вызван использованием свинцово-кислотных аккумуляторов .

Команда ESX II поставила несколько более скромную цель - 70 миль на галлон США (3,4 л / 100 км; 84 миль на галлон ‑ _имп ). Автомобиль был намного легче обычного за счет использования алюминиевой рамы и композитного материала из углеродного волокна . Эта версия стоит всего около 37000 долларов, что примерно на 15000 долларов больше, чем стандартный Intrepid. В этой версии использовались никель-металлогидридные батареи .

Третий автомобиль, ESX III, имел целевой пробег 72 мили на галлон США (3,3 л / 100 км; 86 миль на галлон ‑ _имп. ). Вместо углеродного волокна использовались менее дорогие материалы, такие как литье под давлением термопласта . Ориентировочная стоимость всего примерно на 7500 долларов больше, чем у стандартного автомобиля, что в сумме даст около 30 000 долларов. В ESX III использовались литий-ионные батареи .

Уровни отделки салона [ править ]

• База - 1993–2000 гг.
• ES - 1993–2004 гг.
• Издание Motorsports - 2001
• SE - 2001–2004 гг.
• Спорт - 1995–1997 гг.
• R / T - 1999–2002 гг.
• SXT - 2002–2004 гг.
• SST - 2002–2003 ^[7]

Награды [ править ]

Intrepid и Concorde вошли в десятку лучших по версии журнала Car and Driver в 1993 и 1994 годах. Второе поколение Intrepid снова попало в список 1998 и 1999 годов. Оба поколения получили награду Consumer Guide в номинации "Лучшая покупка".

Нефтяной шлам [ править ]

Некоторые двигатели V6 объемом 2,7 л второго поколения выходили из строя из-за загрязнения масляным шламом . ^{[8] [9]} В феврале 2009 года пять отдельных групповых исков, связанных с предполагаемым дефектом нефтешлама, были объединены в округ Нью-Джерси. ^[10]Эти проблемы возникают, когда мелкие масляные каналы двигателя забиваются шламом, и часто приводят к катастрофическому отказу двигателя. Пострадало неизвестное количество владельцев Intrepid. Исправления включают замену синтетического масла, осмотр и даже замену двигателя. Во время процедуры банкротства Chrysler группы защитников интересов потребителей высказывали опасения, что предложенная Chrysler «свободная и свободная» продажа активов «New Chrysler» позволит автомобилестроителю избежать ответственности за дефект масляного шлама. ^[11]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Intrepid .

• DodgeIntrepid.net - оригинальный форум Dodge Intrepid
• Chrysler Hybrid-Electric Cars 1990-х: Dodge Intrepid ESX Доступ 29 мая 2004 г.