Додж Монако

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Dodge Monaco»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Додж Монако
1968 Dodge Monaco 4-дверный хардтоп
Обзор
Производитель	Додж ( Крайслер )
Модельные годы	1965–1977 (полный) 1977–1978 (средний) 1990–1992 (полный)
Хронология
Предшественник	Dodge 880 (для 1965 г.) Dodge Diplomat (для 1982 г. по 1989 г.)
Преемник	Dodge St. Regis (с 1979 по 1981 год) Dodge Intrepid (с 1993 года)

Dodge Monaco является автомобиль , который был продан в Dodge разделения Chrysler Corporation . Представленный как флагман линейки продуктов Dodge, Monaco был представлен в 1965 году, чтобы заменить Custom 880, позже заменив модельный ряд Polara. Во время производства Monaco предлагался в различных конфигурациях кузова, включая двухдверные и четырехдверные седаны с жесткой крышей, четырехдверные седаны, двухдверные кабриолеты и универсалы.

С 1965 по 1977 год, три поколения Монако были произведены с полноразмерной платформе Chrysler C . В 1977 и 1978 годах Dodge перевел Monaco на промежуточную платформу Chrysler B , существенно сократив модельный ряд. В 1979 году модельный ряд был переработан и переименован в Dodge St. Regis .

После 12-летнего перерыва полноразмерный Monaco был возрожден в 1990 году как флагманский седан Dodge, заменивший Diplomat. Обновленная версия Eagle Premier , разработанная AMC , Monaco была заменена на Dodge Intrepid в 1993 году.

Первое поколение (1965–1968) [ править ]

1965 [ править ]

При выпуске 25 сентября 1964 года в модельном ряду 1965 года Dodge Monaco должен был конкурировать с Pontiac Grand Prix на так называемом рынке личной роскоши , но в итоге заменил Dodge в полноразмерном варианте. , роскошная линия вместо этого. ^[3]

Модель Monaco 1965 года была основана на двухдверном кузове Custom 880 с жесткой крышей. Monaco получил специальные значки, другие задние фонари и решетку радиатора, а также более спортивный интерьер с полноразмерной центральной консолью, а также двигатель V8 мощностью 383 у.е. (6,28 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт) в качестве стандартного оборудования. В качестве опции также были доступны более крупные и мощные двигатели. Monaco конкурировал с Ford LTD, топовой моделью в серии Galaxie 500, пакетом Caprice для Impala Sport Sedan, а также VIP-моделью Plymouth 1966 года в серии Fury и Ambassador DPL, предлагаемой Американские моторы . Эти модели составляли конкуренцию седанам средней ценовой категории, таким как Chrysler, Oldsmobile, Buick и Mercury.

В Канаде версия Plymouth Sport Fury продавалась как Dodge Monaco. ^{[ необходима цитата ]} Это было доступно в кузовах с жесткой крышей или кабриолетом. Канадский Monacos были оборудованы Плимут приборных панелей в 1965 и 1966. ^{[ править ]} В отличие от версии США Монако, канадский Монако были доступны с 318 у.е. в (5.21 л) V8 или наклонная шесть .

1966 [ править ]

В 1966 году в США Monaco заменил серию Custom 880, а бывший Monaco стал Monaco 500. Базовая версия Monaco была доступна в кузовах-купе с жесткой крышей, четырехдверном (без опор) седане с жесткой крышей, обычном четырехдверном (с опорой) седане , и кузова четырехдверный универсал . В США Monaco 500 был доступен только в кузове купе с жесткой крышей . Хотя кабриолета не было в модельном ряду US Monaco 1966 года, он был в линейке Canadian Monaco 1966 года. Канадский Dodge сохранил название Monaco для эквивалента Sport Fury и Polara 880 для конкурента Fury III. ^{[ необходима цитата ]}

1967 [ править ]

В 1967 году все полноразмерные Dodges, включая Monaco, подверглись значительному фейслифтингу с совершенно новым внешним листом. ^{[ Необходимая цитата ]} Работа главного дизайнера Элвуда Энгеля показала в основном плоские плоскости тела с острыми линиями акцентов. Купе с жесткой крышей получили новую линию крыши в стиле полуфастбэк с наклонной задней кромкой заднего окна.

В Канаде название Monaco было применено в 1967 году ко всем полноразмерным автомобилям Dodge премиум-класса, заменив Polara 880 в верхней части линейки Dodge. Место Monaco в качестве полноразмерной модели премиум-класса заняла Monaco 500, которая была доступна только как двухдверная жесткая крыша и кабриолет. ^{[ необходима цитата ]}

1968 [ править ]

В 1968 году изменения были минимальными. Monaco 500 был снят с производства в конце 1968 модельного года в Соединенных Штатах и ​​в конце 1970 модельного года в Канаде. ^{[ необходима цитата ]}

• 1965 Dodge Monaco 2-дверный хардтоп

• 1966 Dodge Monaco 500 кабриолет (только канадский рынок)

• 1966 Dodge Monaco универсал

Второе поколение (1969–1973) [ править ]

1969 [ править ]

В 1969 модельном году колесная база Monaco была увеличена со 121 дюйма до 122 дюймов, а длина была увеличена примерно до 220 дюймов. В 1969 году вернулся вариант «500», который на рынке США давал передние ковшеобразные сиденья Монако и центральный подлокотник. В Канаде Monaco 500 был отдельной серией, в которой использовалась боковая отделка Polara 500, проданного в США. Канадцы также могли купить кабриолет Monaco; Покупатели полноразмерных кабриолетов Dodge из США могли выбирать только из более дешевых моделей Polara и Polara 500. ^{[ необходима цитата ]}

Все полноразмерные автомобили Dodge, включая Monaco, переняли новый стиль «фюзеляжа» Chrysler Corporation, в котором верхняя и нижняя части кузова сливаются в одно изогнутую единицу. Изогнутое боковое стекло усиливает эффект, так же как и удаление «плеча» сзади. Взгляд начинается в передней части автомобиля с почти прямым бампером - этого потребовал руководитель Chrysler после того, как комитет Конгресса напал на него из-за кажущейся неспособности автомобильных бамперов защитить автомобили от значительных повреждений при столкновениях на малой скорости ^{[ цитата необходима ]} - и пятисегментная решетка из яичной коробки, которая окружает фары. Когда автомобили не смогли заинтересовать покупателей, руководители Dodge потребовали изменений. ^{[ необходима цитата ]}К лету 1969 года подразделение выпустило в качестве опции новую хромированную отделку крышек передних крыльев и передней кромки капота, которые без дополнительных затрат на инструменты создают вид модного в то время петлевого бампера. ^{[ Требуется цитата ]} В задней части фирменные дельтовидные задние фонари Dodge были представлены в новой форме, которая требовала, чтобы верхняя часть бампера спускалась вниз к каждому концу.

В стандартную комплектацию Monaco 1969 года входит 245-сильный (183 кВт) B- блокный двигатель V8 Chrysler объемом 383 куб. Дюйма (6,3 л) с двухцилиндровым карбюратором 2245 Holley . Покупатели могли заказать 383 с четырехцилиндровым карбюратором, который увеличил мощность до 330 л.с. (250 кВт), или они могли выбрать двигатель Magnum RB-block мощностью 375 лошадиных сил (280 кВт) 440 куб. Дюймов (7,2 л). Покупатели универсалов, выбравшие 440, получили версию на 350 лошадиных сил (260 кВт). ^{[ необходима цитата ]}

1969 Монако предложил, как вариант $ 50, ^{[ править ]} первую современный polyellipsoidal (проектор) автомобильная дорога лампы . Эта дополнительная фара, получившая название «Super-Lite» и установленная на решетке радиатора со стороны водителя, была произведена на совместном предприятии Chrysler Corporation и Sylvania . В нем используется галогенная лампа мощностью 85 Вт, и он был задуман как средний луч, чтобы увеличить дальность действия ближнего света во время движения по магистрали, когда одного ближнего света было недостаточно, но дальний свет создавал чрезмерное ослепление для встречных водителей. ^[5]

Доступные модели для 1969 года включали двухдверное купе с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан с колоннами и четырехдверные универсалы с шестью или девятью пассажирами. В новый пакет опций Bcam входит виниловая крыша на седанах и хардтопах, а также переднее сиденье с раздельным сиденьем и механизмом наклона на стороне пассажира (кроме двухдверных хардтопов). Вагоны Monaco получили виниловую отделку под дерево по бокам и поперек двери багажного отделения двойного действия (с боковыми и нижними петлями). ^{[ необходима цитата ]}

Продажи Polara и Monaco упали почти на 20 000 автомобилей по сравнению с 1968 годом, при этом на линейку Monaco приходилось 38 566 из 127 252 полноразмерных автомобилей, произведенных Dodge за год. ^{[ необходима цитата ]}

1970 [ править ]

В 1970 модели получили совершенно новый передний и задний стиль , который включал дорогие в изготовлении ^{[ править ]} петлевые бамперы спереди и сзади. Спереди новый бампер окружил новую решетку радиатора и фары. Сзади бампер с двойными петлями закрывал задние фонари. Фонари заднего хода были перемещены вверх в торцевые крышки, которые заканчивались четвертными панелями, в корпусах с прорезями в цвет кузова. В этом году дизайнеры решили сделать акцент на длине капота, в результате чего обновленная передняя часть выросла на три дюйма. Однако новая задняя часть была на четыре дюйма (102 мм) короче. ^{[ необходима цитата ]}

Усовершенствования подвески рекламировались как новая система "Torsion-Quiet", в которой использовались стратегически размещенные резиновые амортизаторы для снижения дорожного шума и вибраций. Колея задних колес была увеличена почти на три дюйма, поскольку Dodge установил заднюю ось, которая использовалась только на Wagons на всех моделях Monaco 1970 года. ^{[ необходима цитата ]}

Пакеты опций B BAWOOM и 500 продолжались, как и доступность Super-Lite, но от 440 Magnum V8 отказались. Версия 440 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), доступная только в кузовах универсалов в 1969 году, стала новым топовым двигателем для всех Monacos. Несмотря на все изменения, которые стоят Chrysler довольно крупную сумму денег, ^{[ править ]} Монако (и Polara) продажи сократились с 24,692 Monacos , построенных для модельного года. ^{[ необходима цитата ]}

1971 [ править ]

Monaco 1971 года подвергся фейслифтингу с новой решеткой внутри бампера, которая использовалась в прошлом году, а также другими незначительными изменениями стиля, которые были сосредоточены в основном на задней части. Super-Lite больше не выпускался из-за отсутствия интереса потребителей и проблем с его законностью в некоторых штатах. ^{[ необходима цитата ]} Были установлены новый задний бампер с одной петлей и большие задние фонари.

Пакет опций 500 был удален, хотя кассетный стереомагнитофон с микрофоном был новым в списке опций. Ковшеобразные сиденья оставались доступными, несмотря на потерю пакета 500, и пакет Bitud также по-прежнему был доступен за 220 долларов, несмотря на добавление отдельной серии Polara Bitud. ^{[ необходима цитата ]}

У всех двигателей была снижена степень сжатия, чтобы все они могли удовлетворительно работать на обычном бензине. Версия 383 с двумя стволами по-прежнему имеет ту же номинальную мощность 245 л.с. (183 кВт), модель 383 с четырьмя стволами упала до 290 л.с. (220 кВт), а 440 - до 320 л.с. (240 кВт). ^{[ необходима цитата ]}

Универсалы Monaco, которые в 1969 и 1970 годах имели отделку под дерево на нижней части кузова, получили совершенно новую текстуру дерева по бокам, даже вокруг окон. Новые виниловые наклейки были полупрозрачными, что позволяло просвечивать часть цвета краски. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на потерю мощности и небольшое изменение стиля, продажи немного выросли. Еще около 900 Monacos были построены в 1971 году (примерно 25 544 - точное число не известно) ^{[ ссылка ]} .

1972 [ править ]

Для 1972 модельного года, полноразмерный Доджи , наконец , получил все новый листовой металл , который первоначально был запланирован на 1971 г. ^{[ править ]}

Новый облик Monaco отличался новой передней частью со скрытыми фарами, установленными над полностью новой решеткой бампера. Боковые стороны автомобиля потеряли свой прежний пухлый вид в пользу нового, стройного вида с новой характерной чертой, которая начиналась на передних крыльях и проходила обратно через двери, поднимаясь впереди задних колес. Линии крыш седана и хардтопа были новыми и выглядели более формально. Сзади был еще один новый петлевой бампер и полноразмерный задний фонарь, который, как и остальная часть автомобиля, выглядел намного дороже и впечатляюще. ^{[ согласно кому? ]} Универсалы получили новую заднюю часть с "сложенными" вертикальными задними фонарями.

В 1972 году Monaco получил стандартный V8 меньшего размера. Двигатель V8 с блоком LA 360 куб. Дюймов (5,9 л) , который был представлен в 1971 году в качестве опции для Polaras, развивал 210 лошадиных сил (160 кВт), которые теперь измеряются как чистые, а не в чистом виде. брутто . Тем не менее, 400 был новым двигателем V8 B объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л) B-block V8. Модель 440 оставалась доступной, но теперь она производила 275 лошадиных сил (205 кВт) (чистая). Продажи в 1972 году почти сравнялись с уровнем 1969 года: за этот модельный год было построено 37 013 автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

1973 [ править ]

В последний год выпуска фюзеляжа Monaco продолжил стиль 1972 года, за исключением другого нового заднего бампера с измененными задними фонарями, а также новой крышки багажника и крышек задней части кузова. К бамперам были добавлены большие черные резиновые щитки, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам ударов со скоростью пять миль в час . Модели с жесткой крышей и седан увеличились примерно на 16,5 см (6,5 дюймов) в основном из-за защиты бампера. ^{[ необходима цитата ]}

Внутри новые огнестойкие материалы практически во всех видимых частях интерьера означали дополнительную безопасность. ^{[ необходима цитата ]} Под капотом все три доступных двигателя приобрели надежность с добавлением новой электронной системы зажигания Chrysler в качестве стандартного оборудования, которая увеличила срок службы свечей зажигания и практически устранила периодическое обслуживание системы зажигания. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на улучшения автомобилей, продажи снова упали до 29 396 штук.

1973 год оказался последним годом для Монако в качестве первоклассного полноразмерного автомобиля Dodge. Спустя 14 лет название Polara было упразднено, и в 1974 году все крупные Dodges носили имя Monaco.

Южная Африка [ править ]

В июле 1969 года компания Chrysler в Южной Африке представила обновленную версию Dodge Monaco местного производства под названием Chrysler 383 . Этот значок использовался около четырех лет, и его сняли с производства в начале 1973 года. Это был первый раз, когда они использовали значок «Крайслер» на продукте местного производства за десять лет. Это также была одна из самых больших машин, построенных там, и у нее был самый большой двигатель. ^[6] 383 ci V8 предлагал 290 л.с. (216 кВт), а полностью оборудованный автомобиль имел электрические стеклоподъемники и стандартную виниловую крышу. ^[6]

Третье поколение (1974–1977) [ править ]

1974 [ править ]

Полноразмерный C-body 1974 Dodge Monaco был полностью переработан для модели 1974 года с полностью новой платформой unibody и совершенно новым листовым металлом. Однако через несколько дней после их введения в 1973 г. начался нефтяной кризис . В средствах массовой информации критиковали Chrysler за выпуск огромных новых автомобилей, и соответственно снизились продажи. Многие в автомобильной прессе также раскритиковали новый дизайн автомобиля как слишком производный от того, что, по их мнению, напоминало полноразмерный автомобиль Buick или Oldsmobile трехлетней давности . ^{[ необходима цитата ]}Модели Dodge Polara и Polara Custom были сняты с производства после 1973 модельного года. Их заменили соответственно Monaco и Monaco Custom. Предыдущий «Монако» был переименован в «Монако Брумен». С 1969 по 1973 год название Bcam использовалось в пакетах опций класса люкс. Скрытые фары предыдущих моделей были заменены фиксированными фарами на всех Monacos. Стандартный двигатель на всех Monacos имел объем 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 2-цилиндровым карбюратором - варианты двигателей включали 5,9 л (360 куб. Дюймов) с 4-цилиндровым карбюратором, 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 2- или 4-цилиндровый карбюратор и 440 куб. Дюймов (7,2 л) с 4-цилиндровым карбюратором.

1975 [ править ]

Для модели 1975 года изменения в базовой модели Monaco были минимальными. Тем не менее, Monaco Custom был переименован в Royal Monaco, а Monaco B cabin превратился в Royal Monaco B cabin. Эти недавно названные модели отличались скрытыми фарами. 1975 был последним модельным годом, в котором была доступна четырехдверная жесткая крыша. Некоторые модели, в зависимости от оборудования и состояния, в котором они были проданы, получили каталитические нейтрализаторы, чтобы соответствовать все более строгим правилам контроля выбросов транспортных средств . После начала 1975 модельного года был представлен вариант ограниченного производства для купе Royal Monaco Bitud: пакет Diplomat включал в себя ландо.виниловая крыша с оперными окнами и широкой стальной лентой на крыше. Он был доступен только в трех цветах: холодный металлик, серебристый облачный металлик и бордовый металлик. Стандартный двигатель на Monaco и Royal Monaco был 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 2-цилиндровым карбюратором, в то время как Royal Monaco Broughams и универсалы получили 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 4-цилиндровым карбюратором. Варианты двигателей для Monaco и Royal Monaco были 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 2- или 4-цилиндровым карбюратором, и все Monacos могли быть модернизированы до 440 куб. Дюймов (7,2 л) с 4-цилиндровым карбюратором. ^[7] Автомобиль весил более двух тонн с максимальной скоростью 127 миль в час. ^{[ необходима цитата ]}

1976 [ править ]

В начале 1976 модельного года внешние изменения полноразмерного C-body 1976 Dodge Monaco были очень минимальными, хотя все модели (включая полицейские пакеты) теперь имели переднюю панель бывшей high-series со скрытыми фарами. Новый Lean Burn от ChryslerСистема была введена с целью снижения выбросов выхлопных газов (только на двигателе объемом 400 кубических дюймов). Четырехдверный хардтоп, который был частью модельного ряда Dodge Monaco в течение предыдущих десяти модельных лет (с 1966 по 1968, с 1969 по 1973 и с 1974 по 1975 годы) с тех пор, как Dodge Monaco дебютировал с одиннадцати модельных лет. ранее (1965 г.), выпуск был прекращен в конце предыдущего модельного года (1975 г.), в результате чего выбор стилей кузова ограничивался только тремя предложениями: четырехдверным универсалом, четырехдверным седаном и двухдверным хардтопом. 1976 модельного года. 318 куб. Дюймов (5,2 л) с 2-цилиндровым карбюратором и мощностью 150 л.с. стали стандартными для базового Monaco, а модели Royal Monaco Broughams и универсалы были понижены до 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 2-цилиндровым карбюратором, но Royal Monaco продолжил выпуск 1975 года 360 куб. Дюймов (5.9 л) с двухкамерным карбюратором. 440 куб. Дюймов (7,2 л) с 4-цилиндровым карбюратором все еще можно было заказать.

1977 (Королевский Монако) [ править ]

В 1977 модельном году Monaco был фактически разделен на две модельные линии: Royal Monaco сохранил полноразмерную платформу C наряду с Chrysler New Yorker, а стандартный Monaco заменил промежуточную платформу Coronet B. Предлагаемый в стандартной комплектации и комплектации B cabin, Royal Monaco выпускался как двухдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан и пятидверный универсал. ^[8]

Впервые в качестве стандартного двигателя использовался V8 объемом 318 кубических дюймов. За пределами Калифорнии оставались доступными 360 V8 (с двухцилиндровым карбюратором) и 400 V8; 440 V8 предлагался в качестве опции. ^[9] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственной доступной. ^[9]

Royal Monaco был снят с производства в 1978 году, поскольку Chrysler предлагал платформу C только через одноименное подразделение.

• 1974 Dodge Monaco B BAUME 2-дверный хардтоп

• 1974 Dodge Monaco B BAUME 2-дверный хардтоп

• 1975 Dodge Monaco 4-дверный седан

• 4-дверный седан Dodge Royal Monaco 1977 года

Четвертое поколение (1977–1978) [ править ]

1977 [ править ]

1977 модельный год принес изменения в линейку Dodge Monaco как длительный результат энергетического кризиса 1973–1974 годов , особенно после того, как Chrysler решил переместить Dodge Monaco, только формально, с полноразмерного кузова- платформы C на кузов- платформу. линейка моделей среднего размера B на платформе 1977 модельного года. Вся линейка Dodge Monaco 1977 года претерпела изменения. Полноразмерный C-образный кузов Dodge Monaco предыдущего модельного года (с 1976 г.) стал всего на один год полноразмерным C-образным кузовом 1977 года Dodge Royal Monaco до тех пор, пока его производство не было прекращено в конце 1977 модельного года. Четырехдверный универсал и четырехдверный седан Dodge Monaco 1977 года среднего размера заменили Coronet предыдущего модельного года.четырехдверный универсал и четырехдверный седан. Четырехдверный седан Додж Монако Брум 1977 года пришел на смену четырехдверному седану Коронет Брум предыдущей модели. Четырехдверный универсал Додж Монако Крествуд 1977 года заменил четырехдверный универсал Коронет Крествуд предыдущего модельного года. Однако Dodge Monaco 1977 года при всех маркетинговых практиках мало изменился по сравнению с Coronet 1976 года. Модели 1977 года получили переработанный дизайн передней части с уложенными друг на друга прямоугольными фарами .

1978 [ править ]

Для модели 1978 года средний размер B-body 1978 Dodge Monaco не изменился по сравнению с предыдущим модельным годом. Он стал самым большим автомобилем Dodge в 1978 модельном году. Производство Dodge Monaco было прекращено в конце 1978 модельного года. Автомобили B-Body продолжались в форме Dodge Magnum до 1979 года.

Замена [ править ]

В 1979 году Dodge Monaco был заменен на Dodge St. Regis , использующий платформу Chrysler R (небольшая модификация платформы B). Regis был меньше, чем Royal Monaco 1977 года, но оставался самым большим четырехдверным седаном, произведенным американским автопроизводителем. Пытаясь конкурировать с совершенно новыми моделями General Motors и Ford, продажи St. Regis в значительной степени поддерживались автопарком, в основном включающим автомобили правоохранительных органов. После 1981 года производство St. Regis было прекращено (в пользу Diplomat), став самым длиннобазным седаном, производимым Chrysler, до тех пор, пока в 2005 году не дебютировал Dodge Magnum.

Пятое поколение (1990–1992) [ править ]

Предпосылки и развитие [ править ]

В августе 1987 года компания Chrysler завершила приобретение American Motors (AMC). Наряду с владением модельной линейкой автомобилей Jeep Eagle AWD, а также Renault Alliance и Encore компания AMC также была востребована за способность разрабатывать и проектировать автомобили быстрее (и с меньшими затратами. ) чем другие американские производители автомобилей. ^[10] AMC уже строила Dodge Diplomats, Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue по контракту с Chrysler, начиная с 1986 года. Chrysler также остро нуждалась в производственных мощностях, и AMC располагала большими мощностями на своем новом заводе в Брамалеа, Толедо, Огайо и Заводы Kenosha Wisconsin.

На момент продажи AMC приближалась к выпуску Premier - результат сотрудничества между AMC и Renault по разработке полноразмерного автомобиля для североамериканских рынков, который станет крупнейшим седаном AMC, продаваемым на рынке со времен Matador 1978 года. Планировалось выпустить полную модельную линейку, включая седан, универсал и двухдверное купе (названное Allure). ^[10]

Унаследованный от Renault 25 (флагманской модельной линейки Renault в Европе), Premier принял дизайн подвески Renault / Eagle Medallion ( Renault 21, модифицированный для Северной Америки). ^[11] Внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро с Интерьер разработан дизайнером AMC Диком Тигом (один из его последних проектов). ^[10] Premier был доступен с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от AMC (совместно с Jeep) или 3,0-литровым V6 (от PRV plc). ^[11]

Eagle Premier был выпущен в 1988 модельном году, а производство началось в сентябре 1987 года. Все серийные экземпляры были обозначены как Eagles (хотя и имели VIN-номера AMC). Premier был флагманом модельной линейки Eagle, расположенным над Medallion и Eagle Sport Wagon 1988 года.

В рамках договора купли-продажи Chrysler был обязан использовать 260 000 двигателей PRV V6 . ^{[10] [12]} Поскольку Eagle продала менее 90 000 автомобилей Premiers за первые два года производства, ^[11] Chrysler стремился быстрее выполнить свои обязательства перед Renault, выпуская на рынок обновленную версию Premier под брендом Dodge.

Обзор модели [ править ]

В 1990 модельном году заводская табличка Dodge Monaco была повторно введена (после 12-летнего перерыва), служа прямой заменой давно эксплуатируемого Dodge Diplomat. Расположенный выше немного меньшего Dodge Dynasty, Monaco был обновленной версией Eagle Premier, продаваемой в стандартной комплектации LE и роскошной комплектации ES.

Dodge Monaco и Eagle Premier были собраны Bramalea Assembly в Брамптоне, Онтарио (открыта AMC в 1986 году). Хотя произведенный в Канаде, Chrysler Canada не продавал модельный ряд; после прекращения производства Diplomat самым большим седаном Dodge, проданным в Канаде, стал Spirit , а Dynasty продавалась как Chrysler. В 1993 году Dodge Intrepid заменил Monaco и Dynasty, а Eagle Vision заменил Premier.

Шасси [ править ]

Dodge Monaco и Eagle Premier построены на переднеприводной платформе Chrysler B , переименованной после приобретения AMC у Renault. Первоначально получившее кодовое название X-58, шасси было последней платформой автомобиля AMC и единственным переднеприводным шасси, когда-либо произведенным автопроизводителем. Имея только буквенное обозначение с промежуточной архитектурой Chrysler 1962-1979 годов, платформа B заимствована от Renault 25 , разделяя конструкцию задней торсионной подвески от Renault 21 . ^[11]

Dodge Monaco был оснащен четырьмя колесами дисковых тормозов (введен в Premier за 1990 ^[10] ), с антиблокировочной тормозной системы становятся добавленными в 1991 году (ABS) ^[10] The первого поколения Viper Dodge акций его задние дисковые тормоза с Dodge Monaco / Eagle Premier ( без АБС). ^[10] Разработанная бывшим инженером Renault Франсуа Кастеном , платформа B приняла продольную конфигурацию двигателя , что обеспечило лучший доступ к двигателю и более стабильное управление.

Чтобы повысить совместимость с другими автомобилями Chrysler (и повысить надежность ^[10] ), платформа B перешла с Renault на электрические компоненты Chrysler в 1990 году ^[10].

Трансмиссия [ править ]

Dodge Monaco был оснащен производимым Renault 3,0- литровым двигателем PRV V6 «Douvrin» в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства ZF ^[10].

Тело [ править ]

В 1990 году Eagle Premier претерпел незначительные изменения (в результате чего был удален значок Design Giugiaro ^[10] ). Dodge Monaco полностью разделяет корпус с Premier, отличаясь линзами указателей поворота (желтые вместо прозрачных), дизайном крышки багажника (серая окантовка между задними фонарями) и принятием решетки с перекрестием Dodge. ^[10] В отличие от Dynasty, Monaco был автомобилем с пятью пассажирами, с передними ковшеобразными сиденьями и установленным на консоли переключателем передач.

В 1991 году Monaco заменил хромированную отделку на всех моделях черной или цветной отделкой. Для оптимизации производства кондиционирование воздуха и автоматический климат-контроль стали стандартными. ^[10]

• Dodge Monaco LE 1990 года

• Dodge Monaco LE, задний

• Eagle Premier ES (1992)

• Renault 25

Производство [ править ]

См. Также [ править ]

• Блюзмобиль , вымышленный автомобиль, использованный в фильме 1980 года Братья Блюз , основанный на Dodge Monaco 1974 года.

Библиография [ править ]

• Бернесс, Тэд, American Car Spotter's Guide (Osceola, WI: Motorbooks International, 1978 и 1981)
• Фламманг, Джеймс Л. и Рон Ковальк, Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999, 3-е изд. (Иола, Висконсин: Публикации Краузе, 1999)
• Ганнелл, Джон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975, Ред. 4-е изд. (Иола, Висконсин: Публикации Краузе, 2002 г.)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Monaco .

• Dodge Monaco, www.allpar.com
• 1969 - 1973 Dodge Monaco на сайте Fuselage.de
• Рекламный ролик Dodge Monaco "Super-Lite" 1969 года (формат jpg)