Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Орел Премьер
1992 Eagle Premier ES Limited.jpg
1992 Eagle Premier ES Limited
Обзор
Производитель
Также называемый
ПроизводствоСентябрь 1987 г. - 17 декабря 1991 г.
Модельные годы1988–1992
сборкаBrampton Assembly , Брамптон, Онтарио , Канада
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузова4-дверный седан
МакетПродольный передний двигатель, передний привод
ПлатформаChrysler B-кузов
СвязанныйДодж Монако
Рено 25
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база106,0 дюйма (2692 мм)
Длина192,8 дюйма (4897 мм)
Ширина70,0 дюймов (1778 мм)
Высота53,3 дюйма (1354 мм)
Снаряженная масса2,991–3,068 фунтов (1,357–1,392 кг)
Хронология
ПредшественникAMC Matador
ПреемникОрлиное зрение

Eagle Premier является полноразмерным исполнительным автомобилем , который был разработан американским Motors Corporation (AMC) в 1980 - х через партнерство с Renault . Эта модель была произведена на тогдашней новой сборке Brampton Assembly в Канаде. Chrysler Corporation купила права на Premier, когда она приобрела выпущенные в обращение акции Renault в AMC в 1987 году, и начала продавать автомобиль под новой маркой Eagle .

Четырехдверный седан производился с сентября 1987 года (для модели 1988 года ) по декабрь 1991 года (для модели 1992 года). Вариант с новой маркой также продавался как Dodge Monaco с 1990 по 1992 год.

Дизайн [ править ]

В 1982 году American Motors и Renault , основной акционер AMC с 1979 года, начали работу над новым уменьшенным в размерах полноразмерным легковым автомобилем с передним приводом под кодовым названием X-58, который будет представлен в конце 1986 года. [1] Двухдверный компаньон. Купе под кодовым названием X-59 должно было дебютировать в 1988 модельном году. [2] [3] Эти два типа кузова должны были стать первыми полноразмерными автомобилями, проданными AMC с 1978 года AMC Matador, чтобы переместить автопроизводителя с более широким ассортиментом продукции на рынке. [1] [2]

Вместо того , чтобы инженер совершенно новое шасси для премьера тогда новый Renault 25 «s монокок подкрепления были использованы в качестве основы и адаптированы для нового продукта. [4] [5] [6] На шасси Renault 25 [7] подвеска была заимствована у Renault Medallion (Renault 21). [8] Подвеска представляла собой четырехколесную независимую систему со стойками Макферсон на передних колесах и двумя торсионами на каждом заднем колесе со стабилизаторами поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.

Снаружи от Джорджетто Джуджаро «s Italdesign было выбран по сравнению с другими концепциями , порождаемыми собственного отделом моделирования АМСА и другими независимыми фирмами. Коэффициент лобового сопротивления кузова Premier, равный 0,31 [9] , немного ниже, чем у Ford Taurus 1986 года, который был хорошо известен своей аэродинамической формой. [10] Тело премьер-министра было отделано лаком из запеченной эмали всех доступных цветов. На кузов была предоставлена ​​7-летняя гарантия на 100 000 миль (160 934 км) . Объем багажника автомобиля также был большим, предлагая 16,3 кубических фута (462 л) грузового пространства.

Eagle также отличается новой технологией для улучшения светоотдачи его системы фар , предоставляет большую свободу стилей и имеет прямоугольную переднюю часть. [11] Eagle Premier 1988 года был одним из первых автомобилей с фарами Valeo с непараболическими фарами со сложным отражателем и оптическими линзами. [12]

Вытянутый во всех измерениях, Premier имел больше внутреннего пространства, чем любой из его современников. Интерьер был полностью разработан персоналом AMC под руководством Дика Тига . Он также включал в себя функции, которые в то время считались уникальными. На приборной панели была «большая доза электроники» [13].все органы управления расположены на расстоянии кончика пальца от рулевого колеса. Он использовал необычный рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, с тонким металлическим рычагом, на конце которого находилась рукоятка; вместо этого, если селектор переключения передач переключался вниз традиционным способом, рычаг упал в приборную панель, в которой он был установлен. В климат-контроле использовалась необычная кнопка «вверх-вниз», которая переключала различные режимы нагрева, на что указывало множество огней. Все эти органы управления размещались на панели управления с правой стороны рулевой колонки. В левой части колонны еще один элемент управления содержал элементы управления фарами и стеклоочистителями. Управление сигналами поворота также было электронным, возвращавшимся в центральное положение сразу после того, как водитель подал сигнал поворота, а гонг указывал на его отмену после завершения поворота.[13] Дополнительный круиз-контроль был встроен в кожаное рулевое колесо. Другие особенности включали прерывистые дворники, а также автоматическую регулировку скорости, которая регулирует скорость стеклоочистителя в зависимости от количества воды, попадающей на лобовое стекло; чем меньше влаги, тем медленнее они будут двигаться, но их действие будет увеличиваться, если проезжающий грузовик забрызгает лобовое стекло большим количеством воды. [14] Стандарт на всех Premiers был электронно настроенной стереосистемой.

Был выбор из двух силовых агрегатов . В отличие от французских четырехцилиндровых двигателей Renault 25, базовая комплектация Premier LX была оснащена стандартным четырехцилиндровым двигателем AMC объемом 2,5 л . Благодаря впрыску топлива через дроссельную заслонку с электронным управлением , он развивал максимальную выходную мощность 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) и 193 Н · м крутящего момента при 1400  об / мин . [15] Этот двигатель был соединен с новой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, разработанной ZF Friedrichshafen . По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), экономия топлива для базовой модели составляет 22 миль на галлон ‑US (11 л / 100 км; 26 миль на галлон ).) В городе и 31 миль на галлон -US (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон -imp ) на шоссе, придавая ему 527 миль (848 км) крейсерской диапазоне с 17 галлонов США (64 л; 14 имп гал) топливный бак. Опционально для LX и стандартно для моделей ES была 3,0-литровая версия двигателя V6 Peugeot-Renault-Volvo (PRV) , оснащенная многоточечным впрыском топлива, обеспечивающая максимальную мощность и крутящий момент 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). при 5000 оборотах в минуту и ​​171 фунт-фут (232 Нм) при 3570 оборотах в минуту. [16] Эффективность использования топлива в V6 был оценен в 18 миль на галлон -US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон -imp ) для города и 27 миль на галлон -US (8,7 л / 100 км; 32 миль на галлон -imp) на шоссе. Заводские оценки ускорения с места до 60 миль в час (97 км / ч) составили 11,5 секунды с четырехцилиндровым двигателем и 10 секунд с шестью. На трансмиссии Premier давалась 7-летняя гарантия на 70 000 миль (112 654 км), что было дольше, чем предлагалось у любого из конкурентов в то время.

Разработанный AMC, который был «младшей сестрой Большой тройки ... почти без ресурсов и сражающейся с значительно превосходящим противником», Боб Латс , тогдашний вице-президент Chrysler, писал, что седан Premier как один из «впечатляющих преемников». новых продуктов », которые Chrysler получил от приобретения небольшого автопроизводителя. [17] Eagle Premier заменил так называемый «автомобиль Liberty», который Chrysler разрабатывал в качестве основы для своих будущих автомобилей в течение многих лет, но испытывал проблемы с этим крупным проектом. [18]

Автомобильные журналисты назвали Eagle Premier «автомобилем мирового класса», помимо того, что он имеет международное происхождение и имеет итальянский дизайн и канадскую сборку. [19] «Считающийся одними из самых сложных автомобилей в линейке Chrysler», Eagle Premier предлагает «невероятные 122 кубических фута внутреннего пространства, почти неслыханное для легкового автомобиля среднего размера» наряду с «европейской управляемостью». [20] Premier был «последним детищем брака AMC-Renault», и новый автомобиль вышел на рынок, «обеспеченный практически во всех отделах. У него самые мощные обычные двигатели в своей области, самые современные. электроника с первой в мире функцией и производится на новейшем сборочном заводе в мире ». [21]

Годы модели [ править ]

Орел Премьер

1988 [ править ]

Eagle Premier был запущен в производство в январе 1988 года, а первые серийные модели сошли с конвейера 28 сентября 1987 года [22].Хотя автомобиль иногда называют Renault Premier, этот автомобиль никогда не продавался нигде в мире как Renault. Предсерийные прототипы покинули завод с эмблемами Renault на решетке радиатора и колесных колпаках. но шильдики Eagle на крышке багажника, и подразделение Eagle должно было указать это различие в рекламных проспектах и ​​видеороликах для дилеров. До запуска в январе 1988 года на всех предсерийных автомобилях эмблема Renault была удалена с решетки радиатора и ступицы рулевой колонки. В зависимости от того, какая стереосистема была заказана, на стереосистеме можно было найти либо эмблему Renault, либо Eagle в автомобиле до 1989 года. Это должен был быть первый стиль кузова в серии из трех, наряду с четырехдверным универсалом и двухдверным купе.. После того, как Chrysler приобрел долю Renault (46%) в AMC и все другие выпущенные акции (54%), модели кузова универсал и купе были отменены, как и запланированная модель Premier DL с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Интерьер LX показал стандартный шесть пассажирских сидений, с полулежа 55/45 сплит передние многоместные нераздельные сиденья вместе с задним сиденьем , который включал Откидной подлокотник центра. Карманы для карт были стандартными в спинках передних сидений. Стандартные четырехступенчатые автоматические трансмиссии приводились в действие с помощью переключателя колонки. Модели ES включали обшивку нижней части кузова, более жесткую подвеску и большие «туристические» шины, а также отдельные передние ковшеобразные сиденья с регулируемыми прозрачными подголовниками и консоль во всю длину с центральным подлокотником. Модели ES были рассчитаны на пять взрослых. Передние ковшеобразные сиденья были необязательными для LX, а переключение передач на консоли было необязательным как для LX, так и для ES.

1989 [ править ]

Во втором модельном году Premier почти не претерпел других изменений, за исключением добавления круиз-контроля и введения в середине года модели ES Limited с монохромной окраской и отделкой в ​​цвет кузова. [9] [15]

«Спортивная» двухдверная модель-компаньон, которую Якокка анонсировала в этом модельном году, чтобы «заставить Eagle парить» с новыми продуктами и «индивидуальностью бренда, уникальной ... и захватывающей ... и высококлассной» выпущена не была. [3]

1990 [ править ]

Разработанный вариант значка Dodge Monaco

В 1990 году "Премьер" был существенно реорганизован. Стандартными были дисковые тормоза на 4 колеса и выхлопная система из нержавеющей стали . Электрическая система была заменена стандартными деталями Chrysler, которые оказались более надежными, чем оригинальная система Renix . [15] Внешний вид был немного изменен, в результате чего значки Design Giugiaro были удалены с передних крыльев. [15] (Непопулярный) четырехцилиндровый двигатель был официально исключен из модельного ряда, [15] с V6, оставшимся единственным двигателем.

Значок инженерии версия Premier была добавлена , используя знакомое имя Chrysler, Додж Монако, прозвище , который впервые был использован Dodge в 1965 году и последний раз был использован в 1978 году на полноразмерном заднеприводной седане. [14]

Благодаря своему современному дизайну, «как и все на рынке среднего размера», Premier теперь стал основой для следующего поколения автомобилей Chrysler. [18]

1991 [ править ]

Eagle Premier интерьер

В 1991 модельном году для Premier было мало новостей, за исключением новой антиблокировочной тормозной системы (ABS), которая также была доступна на двухцилиндровом Dodge Monaco канадского производства. [23] Новая функция безопасности входила в стандартную комплектацию ES Limited и была необязательной для других моделей. [24] Модель Limited получила новую решетку радиатора и задний фонарь в сборе.

На рынке наблюдался спад, и все автопроизводители начали предлагать стимулы для перемещения запасов. В начале года поставки Eagle Premier выросли до 222 дней, и Chrysler предоставил дилерам скидку в размере 1000 долларов США по счету-фактуре , скидку в размере 1500 долларов США покупателям и вознаграждение в размере 2000 долларов США за автомобиль после их четвертой продажи. [25] Листинг модели ES Limited за 19 978 долларов стоил всего 15 478 долларов после маркетинговых стимулов. [25] К концу года у дилеров Jeep-Eagle запасы Premiers были низкими - всего 28 дней, - по сравнению со 119 днями для переполненных автомобилей, таких как Chevrolet Caprice . [26]

1992 [ править ]

Eagle Premier и его спроектированный вариант, Dodge Monaco, оставались в основном неизменными до 1992 года [27], за исключением того, что каждая модель получила решетку радиатора и задние фонари, которые были только на Limited в 1991 году. [15] Chrysler также объявил, что это будет Последний год Premier, когда автопроизводитель готовился к запуску всех своих новых моделей LH на сборочном заводе в Брамалеа. [27] Bramalea прекратил выпуск Dodge Monaco и Eagle Premier 17 декабря 1991 года. [28]

Наследие [ править ]

Бренд Eagle был нацелен на потребителей, которые обычно не покупали американский седан, «но вместо этого искали Volvo или Audi». [29] «Высококлассный» Premier был флагманом нового подразделения Eagle компании Chrysler и принадлежал к тому же классу, «как Audi 5000 , ... вместительный, сдержанный и элегантно оформленный». [9]

Popular Science в ходе дорожных испытаний с четырьмя автомобилями признал Premier одним из самых спортивных седанов (по показателям устойчивости на дороге и точности привода), доступных на американском рынке. [30] Полностью независимая подвеска на всех колесах улучшила ходовые качества и управляемость , как и зубчатая рейка.конструкция рулевого управления. "Premier был для своего размера, самым легким автомобилем, построенным Крайслером в то время [с транспортным весом 2999 фунтов (1360 кг)], самым жестким (на кручение) и лучшим колесом почти 8,7 дюйма (221 мм). путешествия по сравнению с 4,5 для K-cars, которые лежали в основе каждого автомобиля Chrysler, доступного в то время. В нем использован многолетний опыт Renault с передним приводом, и хороший пример по-прежнему впечатляет даже сегодня ». [31] Технический уровень, достигнутый в Premier, возможно, является наиболее совершенным в седане, который тогда производился AMC или Chrysler.

Первоначально предполагалось, что годовой объем производства составит 150 000 премьер. [32] Magna International подписала контракт в 1986 году на поставку панелей кузова для премьер. В результате поставщик автомобилей получил гранты в размере 10 миллионов долларов от правительств Канады и Онтарио на расширение завода по штамповке металла в Милтоне, Онтарио . [32] Тем не менее, Premier не достигла поставленных целей по продажам: производство на 1989 календарный год достигло только 32 720 экземпляров. [33]

Критики утверждали, что Chrysler неправильно продавал Premier, запутав предполагаемый рынок сбыта. Модели ES сравнивались напрямую с Audi 80 , Acura Legend и аналогичными `` импортными '' седанами, в то время как модели LX были нацелены на рынок более низкого уровня, конкурируя с автомобилями Ford Taurus и GM на платформе A ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Сиера ). Chrysler также получил шесть различных брендов после покупки AMC, всего на одну меньше, чем GM, которая была в четыре раза больше, чем производитель автомобилей. [34]Chrysler не только не мог позволить себе должным образом продвигать и рекламировать каждую из своих марок, но и столкнулся с наследием неудач французских автомобилей в Соединенных Штатах. [34]

Premier сохранил многие пережитки инженерной мысли AMC и Renault спустя много лет после того, как Chrysler приобрел дизайн автомобиля. Например, идентификационный номер автомобиля для всего выпуска 1988 модельного года сохранил формат AMC. [35] Логотип AMC присутствовал на многих компонентах автомобиля до конца производства.

Внедрение модели под названием Dodge Monaco под маркой Dodge Monaco стало результатом договорного обязательства использовать 260 000 двигателей PRV в течение пяти лет, что является пунктом выкупа AMC у Renault. Monaco плохо продавался, и и он, и Premier были аннулированы в 1992 году. Сами дилеры Jeep-Eagle не оказывали маркетинговой поддержки Premier, потому что они были сосредоточены на продаже очень успешных и более прибыльных моделей Jeep . Кроме того, было принято решение объединить Jeep-Eagle с Chrysler-Plymouth.дилеры призвали к долгосрочной корпоративной цели постепенного отказа от бренда Eagle. В Брамалеа было построено 139 051 автомобилей Premiers и Monacos. Компания Chrysler заплатила штраф за каждую непроизведенную машину и двигатель V6, приобретенный не у Renault. [34]

Для производства Premier в Брамалеа был построен новый «высокотехнологичный» завод (названный Bramalea Assembly). [9] Это было рядом с существующим заводом AMC в Брамптоне, Онтарио , Канада. Этот современный завод был открыт в 1986 году и был одним из активов AMC, который заинтересовал Chrysler. После выкупа он был переименован в Brampton Assembly . Brampton Assembly была переоборудована для производства автомобилей Chrysler LH, которые дебютировали осенью 1992 года, включая замену Premier Vision и родственные модели Vision, Dodge Intrepid и Chrysler Concorde .

Premier вдохновил многие конструктивные особенности платформы LH. Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по разработке и развитию продукции, стал в 1988 году вице-президентом Chrysler по автомобильной инженерии, и в результате Premier стал отправной точкой для новых седанов Chrysler LH. Хотя передний дизайн кабины был совершенно другим, двигатели в автомобилях LH были установлены продольно , как и в Premier. Это было «отличительной чертой переднеприводной конструкции Renault », в отличие от любого другого автомобиля, построенного Chrysler в то время. [36]Специальная трансмиссия платформы LH, A606, также была очень похожа по конструкции на автомат с электронным управлением, представленный в четырехцилиндровых моделях Premi. Остов кузова премьера использовался для LH прототипа мулов развития , в соответствии с которым была испытана LH трансмиссию. [37]

Несмотря на то, что это всего лишь четырехдверный седан, Premier может стать «классикой будущего», по словам автомобильного журналиста Дэна Рота, как «один из лучших американских автомобилей за последние 20 лет, способный устоять против роскошных европейских марок и». Быть смотрителем последнего автомобиля AMC (джипы - это не автомобили!) было бы обязанностью, которую мы получили бы с удовольствием ». [4]

Галерея [ править ]

  • 1988 Eagle Premier экстерьер

  • Интерьер 1988 Eagle Premier

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Данн, Джим (июнь 1986). «Внутри Детройта» . Популярная механика . 163 (8): 40 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  2. ^ a b "Американские моторы" . BusinessWeek . 28 апреля 1986 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  3. ^ a b Seege, Мэтью Уэйн, изд. (1994). Я должен вам сказать: речи Ли Якокки . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 52. ISBN 9780814325223. Проверено 21 ноября 2015 года .
  4. ^ a b Рот, Дэн (16 апреля 2007 г.). «Классика будущего: Орел Премьер» . autoblog com . Проверено 21 ноября 2015 года .
  5. ^ Ковелло, Майк; Фламманг, Джеймс М. (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-605-4. Eagle Premier в стиле Джуджаро конца 1980-х - начала 90-х, хотя и производился в Северной Америке, был переработанной версией 25 Renault.
  6. ^ «Автомобиль и водитель» . 37 . 1992: 164 . Проверено 21 ноября 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ "Autocar & Motor". 185 . Хеймаркет. 1990: 7. ... американская фирма гарантировала продажу 300 000 моделей AMC на базе Renault 25, ныне известных как Eagle Premier. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ «Разработка новых автомобилей» . Популярная механика . 164 (10): 136. Октябрь 1987 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  9. ^ a b c d Свон, Тони; Дюна, Джим (октябрь 1988). «Потеют над деталями» . Популярная механика . 165 (10): 67 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  10. ^ Уилкинсон, Том; Киблер, Джек (апрель 1986). «Телец» . Популярная наука . 228 (4): 30 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  11. ↑ Спенсер, Чарльз В. (1 февраля 1984 г.). «Разработки фар с отражателями DMC, включая гомофокальные устройства (технический документ SAE 840041)» . Общество автомобильных инженеров . Проверено 21 ноября 2015 года .
  12. ^ Blusseau, Эрик; Мотте, Лоран (27 февраля 1997 г.). «Фары сложной формы: восемь лет опыта (технический документ SAE 970901)» . Общество автомобильных инженеров . Проверено 21 ноября 2015 года .
  13. ^ a b Данн, Джим (октябрь 1987 г.). «В приоритете дизайн» . Популярная механика . 164 (10): 55 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  14. ^ a b Матея, Джим (4 марта 1990 г.). «По крайней мере, у Монако знакомое кольцо» . Чикаго Трибьюн . Проверено 21 ноября 2015 года .
  15. ^ a b c d e f Зац, Дэвид. "988-92 Eagle Premier, 1990-92 Dodge Monaco и 1988-89 Eagle Medallion" . allpar.com . Проверено 21 ноября 2015 года .
  16. ^ "1989 Eagle Premier Brochure" . oldcarbrochures.org . п. 18. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 года .
  17. ^ Лутц, Роберт А. (2003). Guts: 8 законов бизнеса от одного из самых инновационных бизнес-лидеров нашего времени . Вайли. п. 31. ISBN 9780471463221. Проверено 21 ноября 2015 года .
  18. ^ a b Данн, Джим (сентябрь 1989 г.). «Внутри Детройта» . Популярная механика . 166 (9): 45 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  19. ↑ Кин, Том (2 января 1988 г.). «Eagle Premier готов взлететь над США» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 21 ноября 2015 года .
  20. ^ «Особенности» . Эбеновый Человек: ЭМ . 5 : 62.1989 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  21. ^ «Разработка новых автомобилей» . Популярная механика . 164 (10): 136. Октябрь 1987 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  22. ^ Джейкобс, Эндрю Дж. (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы . Lexington Books. п. 61. ISBN 9780739188262. Проверено 21 ноября 2015 года . ... 28 сентября 1987 года. В этот день с конвейера сошел первый Chrysler Eagle Premier 1988 года выпуска.
  23. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения . Publications International. п. 583. ISBN. 9780785307785. Проверено 26 июня 2017 года .
  24. ^ Гите, Lloyd (ноябрь 1990). «Семейный комфорт» . Черное предприятие . 21 (4): 122 . Проверено 26 июня 2017 года .
  25. ^ а б Генри, Эд (июль 1991). «Сделки: Автомобили» . Личные финансы Киплингера . 45 (7): 47 . Проверено 26 июня 2017 года .
  26. ^ Генри, Эд (декабрь 1990). «Автомобили 91-го года. Как получить желаемую машину по цене, которая вам понравится» . Личные финансы Киплингера . 44 (12): 31 . Проверено 26 июня 2017 года .
  27. ^ a b Редакторы Consumer Guide (1992). Справочник потребителей автомобилей 1992 . Publications International. п. 137. ISBN 978-0-451-17178-8.
  28. ^ Автомобильной Ежегодник Уорда 1992 . 55 . Коммуникации Уорда. 1993. С. 98–101.
  29. ↑ Сондерс, Дэвид (7 января 2014 г.). «Классика свалки: 1989 Eagle Premier ES Limited» . бордюрный классический . Проверено 12 ноября 2015 года .
  30. ^ McCosh, Dan (июль 1988). «Роскошь за меньшие деньги» . Популярная наука . 233 (1): 28–32 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  31. ^ "История Chrysler-AMC-Renault" (PDF) . AutomoBear.com. 1 сентября 2003 года Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2013 года . Проверено 21 ноября 2015 года .
  32. ^ a b Лилли, Уэйн (2008). Magna Cum Laude: Как Фрэнк Стронах стал самым высокооплачиваемым человеком в Канаде . Макклелланд и Стюарт. С. 132–133. ISBN 978-0-7710-4638-4.
  33. ^ Беллу, Рене, изд. (Сентябрь 1989 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 90/91». L'Auto Journal (на французском языке). Париж (14 и 15): 321.
  34. ^ a b c Инграссия, Пол; Белый, Джозеф Б. (1995). Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности . Саймон и Шустер. С.  192 –193. ISBN 978-0-684-80437-8. Проверено 21 ноября 2015 года . Орел Премьер.
  35. ^ "Mitchell VIN Decoding, AMC / JEEP" (PDF) . стр. g13 – g17 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  36. ↑ Золото, Аарон. «Eagle Premier / Dodge Monaco: Eurocars американского бренда» . About.com Cars. Архивировано из оригинала на 1 января 2014 года . Проверено 21 ноября 2015 года .
  37. ^ "1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde, New Yorker и LHS" . allpar.com . Проверено 21 ноября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Eagle Premier - The Accidental Dodge в Allpar предоставляет подробную информацию о Premier
  • Дань памяти Дерека Дорро Eagle Premier
  • Интернет-клуб для владельцев Eagle Premier и Dodge Monaco 90-92
  • Eagle Premier в базе данных Internet Movie Cars
vте«  AMC - Хронология дорожных автомобилей Eagle , 1988–1998 гг.
Тип1980-е1990-е
89012345678
МалолитражныйСаммитСаммит
Vista
Среднего размераМедальон2000GTX
ПолноразмерныйПремьерЗрение
Спортивная машинаTalonTalon
КроссоверВагонVista WagonSummit Wagon
Автомобиль продается под марками Renault и Eagle.
vтеХронология дорожных автомобилей American Motors Corporation (AMC), рынок США, 1954–1987 Eagle  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarбис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийБунтарьМатадор18i / СпортвагонМедальон
БунтарьМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивный автомобиль / РодстерNHAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне
vте«  Предыдущая - Хронология автомобилей Renault, европейский рынок, 1980 – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
Городская машинаTwizy
4Twingo ITwingo IITwingo III
Супермини5 / 7Супер 5Символ КлиоСимвол II
Clio IClio IIClio IIIClio IVClio V
Зои
Маленький семейный автомобиль149/1119Флюенс
Альянс / EncoreMégane IMégane IIMégane IIIMégane IV
Большой семейный автомобиль1821 / МедальонЛагуна IЛагуна IIЛагуна IIIТалисман
Представительский автомобиль20/3025 / ПремьерSafraneВел СатисШирота
КупеFuegoAvantimeLaguna Coupé
РодстерПаукВетер
Кроссовер ВнедорожникCaptur ICaptur II
Каджар
Колеос IКолеос II
Аркана
МинивэнModus
Компактный MPVMegane Scénic → Scénic IScénic IIScénic IIIScénic IV
Большой MPV / CUVEspace IEspace IIEspace IIIEspace IVEspace V
LAVвыражатьКангу IКангу IIКангу III
LCVТрафик IТрафик IIТрафик III
Мастер IМастер IIМастер III