Крайслер Нью-Йоркер

Крайслер Нью-Йоркер
Chrysler New Yorker 1996 года
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Модельные годы	1940–1996
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный (1940-1981, 1988-1996) Средний (1983-1988)
Макет	Компоновка FR (1940–1982) Компоновка FF (1983–1996)
Хронология
Преемник	Chrysler LHS

Chrysler New Yorker является автомобильной моделью , которая была произведена Chrysler с 1940 по 1996 году, служа в течение нескольких лет в качестве бренда флагманской модели. Уровень отделки салона под названием «New York Special» впервые появился в 1938 году, а название «New Yorker» дебютировало в 1939 году. Название New Yorker помогло определить бренд Chrysler как производителя высококлассных моделей с ценами и оснащением, позволяющими конкурировать с представителями высшего уровня. модели от Buick , Oldsmobile и Mercury .

Вплоть до прекращения производства в 1996 году New Yorker был самой продолжительной табличкой американских автомобилей . ^[1]

1940–1942 [ править ]

Первое поколение
1940 New Yorker Highlander кабриолет купе
Обзор
Модельные годы	1940–1942 (с 1938 как версия Imperial)
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Связанный	Крайслер Саратога Крайслер Империал
Трансмиссия
Двигатель	298,7 куб. Дюймов (4,9 л) C-19 I8 323,5 куб. Дюймов (5,3 л) C-23, 26, 30, 36 I8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	125 дюймов (3175 мм) (1938-1939) 128,5 дюймов (3264 мм) (1940) 127,5 дюймов (3238 мм) (1941-1942)

Модель New York Special была первоначально представлена ​​как отдельная подсерия Chrysler Imperial 1938 года . Она была доступна в 1938 году , как четыре-дверный седан с 298,7 у.е. в (4,9 л) восьмицилиндровые двигатели и щедрое количество пространства и комфорта для пассажиров (серия C19). ^[2] К 1939 году он был расширен еще двумя версиями купе, двухдверным седаном и более мощным двигателем. Теперь серия C23 получила название «житель Нью-Йорка», убрав метку «Special». ^[3]

Первые кабриолеты были представлены с совершенно новым дизайном кузова моделей 1940 года. Эта серия C26 была первой моделью для жителей Нью-Йорка, которая рассматривалась как отдельная модель, а не как имперская версия. ^[4] Он также увидел введение Fluid Drive , гидравлической муфты между двигателем и сцеплением. Единственной доступной трансмиссией была базовая трехступенчатая механическая коробка передач . Также был "New Yorker Highlander", специальная версия с клетчатыми сиденьями и другими элементами интерьера. ^[5]

В 1941 году были представлены слегка переработанные кузова, а теперь бизнес-купе имеет трехоконную конструкцию. Все корпуса были немного шире и ниже, с увеличенной стеклянной поверхностью. Другой новой моделью стал Town Sedan, в котором задние двери имели петли на переднем крае дверей. В этом году стал доступен Vacamatic , хотя в отличие от версии, продаваемой на моделях с шестью цилиндрами, версия Saratoga / New Yorker была трехступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей.

Когда Америка вступила во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года, все производство автомобилей было остановлено в начале февраля 1942 года. Таким образом, длина модели 1942 года была примерно вдвое меньше нормальной. Автомобили, выпущенные после декабря 1941 года, имели затемненную отделку. ^[4] 1942-е годы были довольно современными, их конструкция знаменовала послевоенный стиль понтонов с крыльями, более интегрированными в кузов. Решетка радиатора состояла из пяти горизонтальных хромированных полос, которые охватывали переднюю часть и доходили до передней кромки передней рулевой рубки. Всего в этом году было построено 12 145 автомобилей серии C36 из Нью-Йорка. ^[4] Chrysler будет производить и экспериментировать с двигателями для танков и самолетов во время Второй мировой войны .

1946–1948 [ править ]

После войны New Yorker стал отдельным сериалом. В отличие от большинства автомобильных компаний, Chrysler не вносил серьезных изменений в каждый модельный год с 1946 по 1948 год. Таким образом, модели Chrysler с 1946 по 1948 год имеют одинаковый базовый внешний вид с решеткой радиатора «гармошка», основанный на корпусе, представленном в моделях 1941 года. . 1947 год ознаменовался незначительным изменением дизайна шин, отделки салона и приборной панели, тогда как первые 1948-е были всего лишь 1947-ми годами без видимых изменений. Послевоенный Chryslers продолжал предлагать Fluid Drive, а New Yorker теперь предлагал настоящую четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач.

1949–1954 [ править ]

1949 житель Нью - Йорк использовал новое послевоенное тело Chrysler Corporation также разделяет Dodge и Дезот с понтон , три ящика укладкой . Двигателем по-прежнему был рядный восьмицилиндровый двигатель с 323,5-кубовым двигателем, соединенный с Fluid Drive, и четырехступенчатый полуавтоматический Prestomatic . Кузова были сокращены до клубного купе, четырехдверного седана и кабриолета. Колесная база New Yorker была увеличена до 131,5 дюйма (3340 мм) по сравнению с рамой 127,5 дюйма (3240 мм), представленной в 1941 году. Предыдущая конструкция сохранилась до начала 1949 года, а выпуск новой серии (C46) был отложен из-за забастовка в конце 1948 года. ^[10] Мягкая приборная доска была необязательной. ^[11]

New Yorker 1950 года был более роскошным из обычных восьмицилиндровых Chrysler (Saratoga - восьмерка с более простой отделкой) с тканевой обивкой, доступной в (необычно для 1950) нескольких цветах, 135 л.с. (101 кВт) Spitfire с рядным восьмицилиндровым двигателем и восьмицилиндровым двигателем. вместительный салон с сиденьями "высотой стула". Трансмиссия с гидравлическим приводом "Prestomatic" имела два передних диапазона, каждый с двумя скоростями. При обычном вождении высокий диапазон включался с помощью сцепления. Тогда автомобиль можно было вести без использования сцепления (если только не требовался задний ход или низкий диапазон); на любой скорости выше 13 миль в час (21 км / ч) водитель отпускал педаль акселератора, и трансмиссия с легким «лязгом» переключалась на более высокую передачу диапазона. Когда машина остановилась, снова включалась пониженная передача.

В 1950 году был представлен новый тип кузова - двухдверный хардтоп , «Special Club coupe» из серии New Yorker. В торговой литературе модель получила название Newport. Также Chrysler добавил на приборную панель прокладку из поролона для безопасности. ^[12]

Chrysler представил двигатель FirePower Hemi мощностью 180 л.с. (134 кВт) в 1951 году. ^[13] Двигатель стал популярным среди любителей хот-родов и гонщиков. Автомобили, оснащенные FirePower Hemi, могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10 секунд, быстрее, чем двигатель Oldsmobile 88 Rocket того времени.

New Yorker также предложил Fluid Torque Drive, настоящий преобразователь крутящего момента, вместо Fluid Drive. Автомобили с Fluid Torque Drive поставлялись только с полуавтоматической трансмиссией Fluid Matic и имели квадрант переключения передач на рулевой колонке. Впервые в отрасли гидроусилитель руля появился в качестве опции ^[14] на автомобилях Chrysler с двигателем Hemi. Он продавался под названием Hydraguide.

Универсал предлагался в 1951 году, всего их построили 251 автомобиль. Его колесная база 131,5 дюйма (3340 мм) - самая длинная из когда-либо использовавшихся на универсале. ^{[ необходима цитата ]}

В 1952 году был произведен небольшой редизайн задних фонарей с задними фонарями в нижней части. Это был последний год для New Yorker с шасси с колесной базой 131,5 дюйма (3340 мм).

Гарольд А. Кларк использовал жителя Нью-Йорка в качестве основы для полноразмерного спортивного автомобиля, названного «Clark Cyclonic». Цена составляла примерно 15000 долларов, и Кларк планировал выпустить 48 штук в течение первого года. Поступила ли эта машина в производство, неизвестно. ^[15]

У New Yorker 1953 года был менее громоздкий вид с уменьшенной колесной базой до 125,5 дюймов (3190 мм) ^[9] , цельным изогнутым ветровым стеклом ^[16] и задними крыльями, интегрированными в кузов. Колеса с проволокой теперь стали опцией. Саратога 1952 года стала жителем Нью-Йорка на 1953 год, в то время как бывший житель Нью-Йорка теперь был жителем Нью-Йорка DeLuxe. Кабриолет и жесткая крыша Newport были доступны только в New Yorker DeLuxe, в то время как базовый New Yorker предлагал седан с длинной колесной базой и универсал Town & Country. Кабриолет был самой дорогой моделью Нью-Йорка на 125,5-дюймовом (3190 мм) шасси в 1953 году по цене 3980 долларов - всего было построено 950. Также новинкой стали тяговые наружные ручки дверей. ^[17]

1954 год был премиальной версией стандартного кузова 1950-х годов. В шести цилиндровых моделях были вытеснены в пользу популярного Firepower Hemi V8 . Стандартная модель имела мощность 195 л.с. (145 кВт), а DeLuxe - 235 л.с. (175 кВт). Хотя в 1953 модельном году они были представлены очень поздно, все жители Нью-Йорка 1954 года были доступны с новой двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerflite . Были исключены Fluid Torque Drive и Fluid Matic. 1954 год стал последним годом, когда Chrysler предложила седан с длинной колесной базой.

1955–1956 [ править ]

В 1955 году компания Chrysler отказалась от вышедшего из моды дизайна KT Keller с высокими линиями крыши и выпустила новый седан, стилизованный под стилистические черты кастомного Imperial Parade Phaeton 1952 года Вирджила Экснера . В этом году двигатель Hemi выдает 250 л.с. (186 кВт). Результатом станет постоянная тенденция к увеличению мощности двигателей в течение следующих двух десятилетий с Chrysler и его конкурентами. Трансмиссия Powerflite управлялась рычагом на панели приборов.

Базовая модель получила название New Yorker DeLuxe, с опущенным «простым» названием New Yorker. На смену клубному купе пришел двухдверный хардтоп Newport, а новый, более дорогой двухдверный хардтоп St. Regis занял место бывшего Newport. По-прежнему предлагались седан, кабриолет и универсал Town & Country.

Chrysler окрестил дизайн 1956 модельного года PowerStyle, продукт дизайнера Chrysler Вирджила Экснера . New Yorker получил новую решетку радиатора, кожаные сиденья, кнопочный переключатель PowerFlite и Hemi V8 объемом 354 кубических дюйма с мощностью 280 л.с. (209 кВт).

Chrysler представил установленный под приборной панелью проигрыватель на 16 2/3 об / мин, получивший название «Highway Hi-Fi», который был произведен CBS Electronics. Двусторонний переключатель на приборной панели изменил вход динамика с полностью транзисторного радио на 7-дюймовый проигрыватель пластинок. Двухдверный хардтоп St. Regis получил уникальную трехцветную окраску по более высокой цене, а модель Town and Country Wagon была самым дорогим автомобилем Chrysler в 1956 году. Это был первый год для четырехдверного хардтопа New Yorker без опор. Всего было выпущено 921 кабриолет.

1957–1959 [ править ]

1957 год. Автомобиль Chrysler был переработан с учетом концепции Вирджила Экснера « Взгляд вперед » стоимостью 300 миллионов долларов. У New Yorker 1957 года был мощный двигатель Hemi V8 объемом 392 куб. Дюйма (6,4 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт). Всего было построено 10948 единиц, но только 1049 моделей с откидным верхом. Модели 1957 года также поставлялись с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite и торсионной подвеской под названием Torsion-Aire, которая обеспечивала более плавное управление и качество езды. У New Yorker также были ласты, которые поднимались прямо за входными дверями.

Производство в начале модельного года имело одиночные фары с опциональными четырьмя фарами, если это разрешалось государственными правилами. Одиночные фары были сняты позже в том же году. ^[21]

Передний вид оставался неизменным в 1958 году, но с новой боковой отделкой кузова, уменьшенными задними фарами и мощностью 345 л.с. (257 кВт). Модель с откидным верхом все еще была доступна, всего было произведено 666 автомобилей, и только 15 рабочих кабриолетов, как известно, все еще существовали по состоянию на 2008 год. ^[22] Продажи снизились с прошлого года из-за рецессии 1958 года . Репутация автомобилей Chysler испортилась из-за проблем с ржавчиной, вызванных спешкой производства и испытаний.

Новинкой компании Chrysler в 1958 году стала система круиз-контроля под названием «Автопилот» ^[23].

У жителей Нью-Йорка в 1959 году был новый 413 куб. Дюймов (6,8 л) 350 л.с. (261 кВт) Golden Lion V8 , новые хвостовые плавники, новая передняя часть и никакого Hemi. FirePower (1G) Hemi прекратил производство и был заменен более дешевым и легким двигателем с клиновидной головкой. Hemi никогда не вернется в New Yorker и линейку и будет позиционироваться как роскошный автомобиль со стилем, подобным Imperial 1958 года.

1960–1964 [ править ]

В 1960 году New Yorker имел цельную конструкцию, переносной двигатель RB имел мощность 350 л.с. (261 кВт).

New Yorker вошел в 1961 год с новой решеткой радиатора, наклонными фарами и континентальным комплектом на крышке багажника. 413 CID "RB" Golden Lion V-8 продолжаются. Это последняя из моделей «Взгляд вперед». Chrysler построил 2541 двухдверный хардтоп New Yorker в этом году, последний - до 1964 года в Канаде и 1965 года в США.

Классических плавников Chrysler в 1962 году больше не существовало, и теперь в качестве универсалов, седанов и хардтопов предлагались только четырехдверные модели.

Автомобиль без плавников считался причудливым многими критиками, и продажи были медленными по сравнению с его сестринским автомобилем начального уровня, Newport, который был идентичным по типу кузова и предлагал модель с откидным верхом. New Yorker был последним Chrysler с колесной базой 126 дюймов (3200 мм). ^[24]

413 RB имел диаметр ствола 4,1875 дюйма (106 мм) и использовался в 1959-1965 годах в автомобилях. В течение этого периода он устанавливал все модели Chrysler New Yorker и Imperial Custom, Crown и Le Baron, а также был доступен на меньших Chrysler, а также на Dodge Polara и Monaco, а также на Plymouth Fury в качестве альтернативы 383-кубовому двигателю. -дюймовый двигатель серии B и / или 318 Poly. При степени сжатия 10: 1 он развивал 340 л.с. (254 кВт) и 470 фунт-фут (637 Нм) крутящего момента в триммировании 1X4 баррелей.

Продажи Chrysler резко выросли в 1963 году с введением пятилетней гарантии на 50 000 миль - деловой практики, о которой его конкуренты в 1960-е годы не слышали. Житель Нью-Йорка использовал полностью переработанный кузов Chrysler, и только на лобовом стекле были видны следы предыдущих дизайнов Forward Look, хотя внутренне изменения платформы были почти нулевыми, с изменением только с 12-дюймового «Total Contact» на Bendix 11 -дюймовые тормоза Duo-Servo. В середине года в качестве комплекта отделки был добавлен новый, более роскошный четырехдверный хардтоп Salon. Мощность двигателя составляла 340 л.с. (254 кВт), а колесная база была теперь 122 дюйма (3100 мм).

Изменения 1964 года включали новую решетку радиатора, увеличенное заднее окно и небольшие хвостовые плавники, придававшие автомобилю более квадратный вид сбоку. Канадцам был предоставлен выбор новой двухдверной жесткой крыши, в то время как американцы получили вариант салона на четырехдверной жесткой крыше и стойке.

1965–1968 [ править ]

Все Chrysler (а также большие Plymouth и Dodges) теперь были построены на совершенно новой платформе unibody C-body, которая имела передний подрамник с резиновой изоляцией на болтах. Элвуд Энгель спроектировал New Yorker 1965 года (и все модели Chrysler) с элементами стиля своего Lincoln Continental 1961 года - квадратный вид сбоку с хромированной отделкой по верхним краям крыльев. Стиль стал иметь некоторые визуальные сходства с роскошным седаном премиум-класса Imperial, который получил совершенно новый внешний вид в 1964 году.

Стандартный двигатель имел 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) Firepower 413 куб. Дюймов (6,8 л) V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором. В качестве опции покупатель мог заказать высокопроизводительный 413 из буквенного автомобиля Chrysler того года , который поставлялся с бесшумным воздухоочистителем, двойным прерывателем зажигания, специальным распределительным валом и двойным выхлопом и имел мощность 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.). В любом случае двигатель работал в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite . 1965 год был последним годом для модели 413, поскольку в следующем модельном году он будет снят с производства для новой модели 440.

В 1965 году New Yorker предлагался как 4-дверный седан, 2- и 4-дверный хардтоп, а также как 2- или 3-местный универсал Town & Country. 4-дверный седан представлял собой шестиоконный кузов, рекламируемый Town Sedan, также доступный в линейке Newport и в форме Dodge как 4-дверный седан Custom 880. 4-дверный седан с четырьмя окнами производился, но не предлагался в обличье жителей Нью-Йорка. Двухдверная жесткая крыша теперь продавалась в Соединенных Штатах. В то время как 2-дверные хардтопы 300 и Newport имели скругленную крышу в стиле кабриолета, у New Yorker была уникальная линия крыши, напоминающая 4-дверные хардтопы. Более формальные и квадратные линии были подчеркнуты мягким виниловым покрытием на задней стойке в форме параллелограмма. Колесная база моделей New Yorker, за исключением универсала, составляла 3150 мм (124,0 дюйма). Фургон Town & Country был на Dodge 121 в (3,100 мм), так как все универсалы с C-образным кузовом имели один и тот же базовый кузов. Заводские опции для 1965 года включали виниловую вставку задней стойки крыши, телескопическое рулевое колесо Tilt 'N от Saginaw, кондиционер и опции с электроприводом (окна, антенна и рулевое управление).

Chrysler 1965 года были хорошо приняты публикой, и продажи подразделения выросли почти на 40% по сравнению с 1963 годом, до 204 002 экземпляра. 49 871 из них были жителями Нью-Йорка, что на 62% больше, чем в прошлом году. ^[25]

• 1965 Chrysler New Yorker 2-дверный Hardtop

• 1965 Chrysler New Yorker 2-дверный Hardtop

Для 1966 года стиль был развитием тем 1965 года. Изменения включали новую решетку радиатора, задние фонари и переработанную боковую отделку. Самой большой новостью стало принятие нового двигателя Firepower 440 V8 . В стандартном исполнении он производил 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.); опциональный высокопроизводительный 440 TNT был оснащен двойной трубкой, воздухоочистителем с глушителем и двумя выхлопными трубами и выдавал 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.). Модельный ряд New Yorker потерял модель 1966 года, поскольку универсал Town & Country теперь продавался как отдельная серия. Были продолжены 4-дверный, 6-оконный городской седан и 2-х и 4-х дверный кузов с жесткой крышей.

1966 год стал еще одним успешным годом продаж для подразделения Chrysler в целом: производство и продажи выросли почти на 29% до 262 495 автомобилей. Несмотря на это, число жителей Нью-Йорка несколько снизилось до 47 579.

• Chrysler New Yorker 4-дверный Hardtop 1966 года выпуска

• Chrysler New Yorker 4-дверный Hardtop 1966 года выпуска

1967 год принес полную переработку всего листового металла ниже конвейерной линии. Самыми узнаваемыми новинками в дизайне стали габаритные габаритные огни спереди и задние фонари сзади. Новый дизайн «фасттопа» для двухдверной жесткой крыши заменил более формальный вид 1965–66 годов. Четырехдверный седан вернулся к стилю с четырьмя окнами, используемому на линии Newport.

Продажи упали на 20%, это самый низкий показатель компании за пять лет из-за экономического спада в том году.

Изменения стиля 1968 года включали новую решетку радиатора, бамперы, передний листовой металл, задние крылья и заднюю часть. Хотя четырехдверные хардтопы Newport и 300 получили новую спортивную линию крыши, как и у Dodge и Plymouth , New Yorker продолжил линию крыши, впервые представленную в 1965 году. Главными внешними особенностями, отличающими New Yorker от других линий Chrysler, были полноразмерные Решетка радиатора с прямоугольным рисунком, повторяющимся сзади полной шириной палубы, и сплошной молдинг нижней части кузова.

Производство Chrysler восстановилось: в этом году был произведен рекорд - 264 863 автомобиля, 48 143 из которых - жители Нью-Йорка. ^[25]

• 1968 Chrysler New Yorker 4-дверный седан

• 1968 Chrysler New Yorker 2-дверный Hardtop

• 1968 Chrysler New Yorker 2-дверный Hardtop

1969–1973 [ править ]

В 1969 году полноразмерные автомобили Chrysler подверглись серьезной переработке с изогнутыми сторонами и более высокой поясной линией. Основы предыдущего поколения остались. Новый облик получил название «Фюзеляжный стиль» и был разделен с рестайлинговым Imperial . Двухдверный хардтоп получил новый облик, напоминающий клубные купе 1940-х годов.

Chrysler 1970 года получили незначительные изменения в стиле решетки радиатора, задних фонарей и отделки салона. Маленькие форточки на передних дверях были сброшены на двухдверные хардтопы.

Из-за более низких, чем ожидалось продаж, рестайлинг, запланированный на 1971 год, был отложен до 1972 года. Таким образом, модели 1971 года получили только новые решетки радиатора и задние фонари. Окна входных дверей без вентиляции на четырехдверном седане и хардтопе были новинкой в ​​этом году.

В 1972 году мощность двигателя упала, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и росту цен на газ. Chryslers получил новую «разрезную решетку радиатора», чем-то напоминающую Dodge Chargers 1971–1974 годов. Это будет последний год для передних бамперов в стиле «петли» на Chrysler.

1973 был последним годом для самобытного Chrysler "Fuselage Styling"; поменяли только решетку радиатора. ^[27]

• Chrysler New Yorker 2-дверный Hardtop 1969 года

• 1971 Chrysler New Yorker 4-дверный хардтоп

• 1972 год: 4-дверный седан New Yorker B рангом

• 4-дверный хардтоп New Yorker 1973 года

1974–1978 [ править ]

В 1974 году стиль так называемого «фюзеляжа», характерный для всех полноразмерных продуктов Chrysler, оставался относительно неизменным до появления моделей 1974 года, которые отличались гораздо более массивным эффектом боковых стенок. Это поколение представило закрытые фары и более заметную решетку в стиле «водопада», отражающую популярные стили, которые в основном использовались на Lincoln Continental . Эти модели 1974 года дебютировали почти в то же время, когда началось нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 года , и были значительной частью экономических проблем Chrysler в конце 1970-х годов. Модели 1974 года были последними полноразмерными моделями, разработанными Крайслером с нуля. ^[29]В 1974 году предлагалось два уровня отделки салона New Yorker: базовый New Yorker и модернизированный New Yorker Bitud. В середине года был добавлен новый пакет опций St. Regis.

В 1975 году New Yorker получил слегка измененную решетку радиатора, и New Yorker B рангом стал единственным обозначением отделки салона. Пакет St. Regis, представленный в середине 1974 года, вернулся в свой первый полный год.

В 1976 году New Yorker унаследовал дизайн передней и задней части снятого с производства Imperial , а также его интерьеры, особенно закрытые фары. Императорский стиль дал жителю Нью-Йорка непредвиденный рост продаж, так как автомобиль явно отличался от более дешевого Newport. В свою очередь, стилистические элементы, ранее использовавшиеся на моделях New Yorker 1974 и 1975 годов, были переданы базовому автомобилю Chrysler Newport.

В 1977 году стандартный 440-кубовый двигатель V8 теперь управлялся компьютером с новой системой «сжигания обедненной смеси», обеспечивающей более быстрое ускорение и производительность.

Нью-Йоркер Брокмен 1978 года выпускался с 2-дверным и 4-дверным кузовом с жесткой крышей . Обе модели были последними безрамными жесткими крышами, произведенными в США, с безрамными дверными стеклами и полностью открывающимися окнами. ^[30] Дополнительный пакет "St. Regis" включал частичную "формальную" мягкую виниловую крышу, которая включала фиксированную центральную стойку и оперное окно . ^[31] Это был также последний год предложения 2-дверного жителя Нью-Йорка. Изменения внешнего вида ограничились новым дизайном сегментированной решетки радиатора, полосами с двойным акцентом на нижней части кузова, новыми полосами на задней панели и яркими акцентами на задних фонарях. ^[32]Двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (360 куб. Дюймов (5,9 л) в Калифорнии и высокогорных регионах) стал теперь стандартным двигателем, а 440 куб. Дюймов (7,2 л) стал дополнительным. В последний год выпуска C-body New Yorker Broughams были внесены технические изменения, которые включали пересмотренную втулку рычага стеклоочистителя, переработанные передние и задние пластиковые расширители крыльев для бамперов и более тонкое стекло.

1979–1981 [ править ]

В 1979 году серия R-body была «Pillared Hardtop». Теперь он использовал 318 V8 ; двигатель 360 был необязательным до 1980 года. Несмотря на то, что эти автомобили были короче и намного легче, чем предыдущее поколение, они все же имели большой внешний вид и ходовые качества. Скрытые фары и задние фонари во всю ширину отличали его от его братьев и сестер с R-образным кузовом - Newport , St. Regis и Gran Fury . Был предложен новый пакет отделки салона «Пятая авеню».

В 1980 году, в дополнение к прошлогоднему пакету "Fifth Avenue", был также предложен ограниченный выпуск "Fifth Avenue Limited Edition" с отделкой для крыши из матовой нержавеющей стали и эксклюзивной краской из красного дерева «металлик».

Наконец, в 1981 году появилась новая смелая решетка с простыми вертикальными ребрами жесткости. Опциональный пакет «Пятая авеню» снова стал доступен, плюс был добавлен новый пакет «Крыша каретки». Этот пакет был доступен в полной комплектации с несколькими опциями и был доступен только в синем цвете nightwatch или цвете красного дерева металлик.

1982 [ править ]

Пытаясь уменьшить размер, Chrysler New Yorker 1982 года (и отделка на Пятой авеню) перешла на корпоративный M-body . В свою очередь, Chrysler LeBaron , который ранее использовал M-body, в этом году перешел на K-body . New Yorker 1982 года не был полностью новым автомобилем. По сути, это была рестайлинговая и модернизированная версия LeBaron, которая производилась с 1977 года. Этот житель Нью-Йорка M-body использовал наклонный шестицилиндровый двигатель Chrysler . Двигатель 318 куб.было необязательно. New Yorker 1982 года был доступен в двух комплектациях: Base и Fifth Avenue. Оба использовали формальную обработку крыши. Пакет Fifth Avenue предоставил покупателям выбор сидений из кожи коринфского цвета с подушками или бархата Кимберли, в то время как базовые модели имели тканевые или опциональные кожаные сиденья. В 1983 году этот автомобиль стал называться «Chrysler New Yorker Fifth Avenue», а в 1984 году приставка «New Yorker» была полностью исключена; становится «Пятой авеню Крайслера».

1983–1988 [ править ]

В 1983 году название New Yorker использовалось на двух разных моделях. Автомобиль M-body теперь назывался " New Yorker Fifth Avenue ", название которого с 1984 по 1989 год изменилось на просто "Fifth Avenue". Другой был совершенно новый K-car из New Yorker, в котором использовался передний привод. Платформа Chrysler E , начало долгих лет K-car. Электронная платформа New Yorker оснащена самыми современными технологиями 1980-х годов, включая цифровую приборную панель и электронное голосовое оповещение., который озвучивал уведомления типа «Дверь приоткрыта»; «Пристегните ремни безопасности»; «Не забывай ключи»; «Спасибо» (пристегнув ремень, плотно закрыв дверь или вынув ключ из замка зажигания); «Давление моторного масла низкое - требуется быстрое обслуживание». Также стандартной была виниловая крыша Ландау с электролюминесцентными оперными лампами. Это было единственное поколение Chrysler New Yorker с рядным четырехцилиндровым двигателем . 1983 год был годом ограниченного производства для FWD New Yorker. Когда он был представлен в 1983 году, он разделял многие элементы с Chrysler E-Class и имел решетку с водопадом, которая немного отличалась от версий 1984-1988 годов.

В 1984 году в число косметических изменений были внесены рестайлинговые задние фонари с закругленными краями и переработанная передняя решетка. Турбодвигатель объемом 2,2 л I4 теперь был опцией, а новая электронная аппаратура включала цифровой спидометр и одометр. Мягкие бархатные сиденья в стандартной комплектации заменили сиденья с глубоким ворсом.

В 1985 году стандартный двигатель перешел с 2,2-литрового I4 на 2,6-литровый I4 от Mitsubishi. Новые стандартные элементы интерьера включали потолочную консоль для хранения вещей с лампами для чтения, подголовники задних сидений и электрические стеклоподъемники.

В 1986 году 2,5-литровый I4, построенный Крайслером, заменил 2,6-литровый I4 в качестве стандартного двигателя. Также новинкой была подвеска с автоматическим выравниванием груза. В косметическом плане были переработаны панели задней крышки багажника, молдинги и задние фонари. Изменения в интерьере включали новую переднюю консоль и пересмотренные электронные приборы, а также стерео AM / FM и роскошные дворники с прерывистым режимом работы стали стандартными.

В 1987 году на моделях с турбонаддувом были исключены вентиляционные отверстия в капоте, а также на всех моделях решетки на крыльях. Новая аудиосистема Infinity с шестью динамиками была необязательной. Как и у других Chrysler, рулевое колесо было переработано. Это был самый продаваемый и последний полный модельный год для E-платформы New Yorker.

Хотя новое тринадцатое поколение New Yorker было представлено в 1988 году, двенадцатое поколение продолжало еще один сокращенный модельный год как 1988 New Yorker Turbo. 2,2-литровый I4 с турбонаддувом стал теперь стандартным и единственным доступным двигателем. В дополнение к двигателю с турбонаддувом в стандартную комплектацию вошли ранее опциональное, но обычно заказываемое оборудование, такое как кондиционер с автоматическим контролем температуры, наклон рулевого колеса, круиз-контроль, обогрев заднего стекла и дверные замки с электроприводом. В то время как в предыдущем модельном году жители Нью-Йорка, оснащенные дополнительным турбомотором, также обычно назывались «New Yorker Turbo» и носили значки «Turbo», только у модели 1988 года он был официальным названием модели.

1988–1993 [ править ]

Модернизированный New Yorker 1988 года был больше (см. Платформу Chrysler C ) и не имел ничего общего с моделью E-body, которую он заменил, хотя многие компоненты днища и подвески были перенесены. Он имел такой же вертикальный дизайн кузова, как и недавно представленный Dodge Dynasty . Эта новая версия имела двигатель V6 - 3,0-литровый блок производства Mitsubishi и дополнительные антиблокировочные тормоза . Были предложены варианты отделки Base и Landau, последняя из которых имела виниловый верх в задней части. Скрытые фары, которые были утрачены после прекращения производства автомобилей с R-образным кузовом, вернулись с этим редизайном. Все жители Нью-Йорка тринадцатого поколения, а также вновь представленный флагман Империал 1990-1993 гг., были покрыты лидирующей на рынке программой Chrysler «Crystal Key Owner Care Program», которая включала 5-летнюю / 50 000-мильную ограниченную гарантию и 7-летнюю / 70 000-мильную гарантию на трансмиссию. Также была открыта круглосуточная бесплатная горячая линия обслуживания клиентов.

В 1989 году 3,0-литровый двигатель V6 имел небольшое увеличение мощности и теперь был соединен с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive . В этом году также исполнилось 50 лет имени «житель Нью-Йорка». Хотя в то время не предлагалось никакого специального юбилейного выпуска или признания, он оказался самым популярным в Нью-Йорке моделью, выпущенной более чем 100 000 экземпляров в том году.

В 1990 году была добавлена ​​новая базовая модель New Yorker под названием «Салон». Салон представлял собой переименованную Dodge Dynasty с открытыми фарами, горизонтальными задними фонарями и решеткой, похожей на Dodge. Салон продавался в Канаде как династия Крайслер. В том году все модели были оснащены новым двигателем V6 объемом 3,3 л, построенным Chrysler. Незначительные изменения в интерьере включали более современную приборную панель. Боковая подушка безопасности водителя стала стандартной.

Модель Landau была снята с производства в 1991 году, но салон был модернизирован и теперь поставлялся с более стандартным оборудованием, скрытыми фарами, вертикальными задними фонарями и традиционной решеткой радиатора Chrysler.

В результате обновления стиля 1992 года передняя и задняя части автомобиля стали более округлыми. Мягкая крыша в стиле ландо, аналогичная той, что была ранее на модели «Ландау», теперь стала опцией для салона.

Прошлогодний рестайл перенесен в 1993 год. 28 мая 1993 года с конвейера сошло последнее поколение жителей Нью-Йорка тринадцатого поколения.

New Yorker Fifth Avenue [ править ]

В 1990 году новая версия New Yorker с удлиненной колесной базой была предложена с дополнительным названием Fifth Avenue из только что ушедшей платформы M-body. Хотя официально она продавалась как New Yorker Fifth Avenue, ее иногда называли просто «Fifth Avenue». Эта модель была снята с производства в 1993 году.

1994–1997[ редактировать ]

Последнее поколение New Yorker продолжило передний привод на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было показано на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте . Он был выпущен в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS как модель начала 1994 года, через восемь месяцев после того, как были представлены оригинальные автомобили LH: Chrysler Concorde , Dodge Intrepid и Eagle Vision . В стандартную комплектацию New Yorker входил 3,5-литровый EGE, который производил 214 л.с. (160 кВт). Chrysler придал жителю Нью-Йорка более "традиционный американский" образ роскоши, а LHS - более европейский имидж производительности (как это было сделано сОрлиное зрение ). Внешне New Yorker мало чем отличается от LHS: единственные заметные отличия - хромированная отделка капота, цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес и 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач и переднее сиденье. В качестве опции предусмотрены 16-дюймовые колеса и более жесткий тип подвески («туристическая подвеска»). Этот вариант устранил технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялась с почти всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличалась более жесткой настроенной подвеской, чтобы соответствовать ее более европейскому имиджу.

Во время выпуска модели 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker перешел на новую обшивку кузова акцентного цвета, тогда как LHS получил обшивку в цвет кузова. Это изменение выровняло New Yorker с Chrysler Concorde, который также имел облицовку акцентного цвета. 16-дюймовые колеса стали стандартными. Аналогичным образом, вариант подвески для туринга, доступный на моделях New Yorker начала 1994 года, был прекращен, оставив только подвеску, настроенную на ходовые качества. Это привело к постоянному техническому отличию от LHS.

В 1995 году New Yorker получил возрожденный логотип Chrysler с голубой лентой (который последний раз использовался в 1950-х) на решетке радиатора, который заменил Pentastar, который использовался на моделях, начиная с 1980 года.

Модель 1996 года отличалась дополнительной звукоизоляцией и переработанной конструкцией, чтобы сделать езду более тихой. Новый встроенный передатчик заменил дистанционное устройство открывания ворот гаража. Антенна теперь была встроена в заднее стекло. Из-за сходства между New Yorker и LHS, а также из-за высоких продаж LHS, название New Yorker было упразднено после короткого производственного цикла 1996 года. Несмотря на то, что он был гораздо более современным и монохромным по дизайну по сравнению с предыдущими моделями, традиционный New Yorker с его двухцветной облицовкой и хромированной отделкой все же не соответствовал современной монохромной стилистической тенденции других автомобилей подразделения в 1996 году.

Фон дизайна LH [ править ]

Четырнадцатое и последнее поколение дизайна New Yorker можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Кевин Вердейн завершил начальный внешний вид нового аэродинамического концептуального седана под названием Navajo . Дизайн так и не прошел этап глиняной модели.

В то же время Chrysler Corporation приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . В навахо в дизайне экстерьера был переделан и стал Lamborghini Portofino , выпущенный в качестве концепции в 1987 Франкфуртском автосалоне . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, приведшим в действие решение Chrysler произвести серийный седан с революционным дизайном экстерьера Portofino, названным «кабина вперед». Кабины впередДизайн отличался длинной, низкой посадкой лобового стекла и относительно короткими свесами. Колеса были эффектно придвинуты к углам автомобиля, создавая пассажирский салон намного больше, чем у современников того времени.

Разработка шасси началась в конце 1980-х годов, после того как Chrysler купила другого автопроизводителя: American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. В это время Chrysler начал проектировать замену Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue, а также потенциальный Plymouth . Первоначальный дизайн Dodge LH имел сходство с Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продуктов, стал вице-президентом Chrysler по разработке автомобилей в 1988 году. Новый дизайн под руководством Кастенга, начался с Eagle Premier , который позже продавался как Dodge Monaco.. Продольная компоновка двигателя от Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески, и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные соответственно «LH» и «LX»). В течение следующих лет конструкция шасси постоянно совершенствовалась, поскольку она лежала в основе многих прототипов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года .

Трансмиссия была вдохновлена ​​автоматической коробкой передач ZF Eagle Premier. Однако он в значительной степени заимствован у Chrysler A604 (41TE) " Ultradrive " с поперечно установленной автоматической коробкой передач и стал A606 (также известный как 42LE). Однако эта трансмиссия Ultradrive не осталась без критики, поскольку 25 января 1991 г. газета New York Times сообщила, что Союз потребителей опубликует в февральском выпуске журнала Consumer Reports за 1991 г. предупреждение для потребителей неприобретите автомобиль с этой трансмиссией Ultradrive, сославшись на низкую надежность и угрозу безопасности. К 1990 году было решено, что для нового технологичного автомобиля потребуется новый технологически продвинутый двигатель. До этого времени единственным подтвержденным для использования двигателем был 3,3-литровый двигатель V6 Chrysler с толкателем , который в базовой комплектации будет использоваться в трех оригинальных LH автомобилях: Intrepid, Vision и Concorde. Блок 60 ° двигателя 3,3 л был расточен до 3,5 л, в то время как клапаны с толкателем были заменены головками цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, создав усовершенствованный 3,5-литровый V6, опциональный для трех небольших автомобилей, но стандартный для LHS и Житель Нью-Йорка.

Общий внешний вид LH, по-прежнему основанный на дизайне передней части кабины концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой, позволяющей снизить шум ветра внутри этого большого автомобиля. Этот изящный дизайн придает автомобилям LH низкий коэффициент лобового сопротивления, опережающий свое время. New Yorker отличался более монохромным дизайном внутри и снаружи (но в меньшей степени, чем его брат LHS, у которого было очень мало хромированной отделки) и алюминиевыми колесами с дизайном Spiralcast. Одноцветный мотив был более выражен на моделях без серой нижней облицовки.

Высококлассные модели New Yorker оснащены кожаными сиденьями, рулевым колесом, ручкой переключения передач и дверными вставками. Удобства для пассажиров включают в себя задний центральный подлокотник и сиденья с электроприводом в 8 направлениях для водителя и пассажира, а также персональные лампы для чтения. Электрические стеклоподъемники и центральные дверные замки были стандартными, как и климат-контроль с кондиционером и круиз-контролем. в качестве опции был доступен дистанционный вход без ключа , а также дистанционная сигнализация, потолочная консоль с компьютером, люк с электроприводом и легкосплавные диски. Лучшие варианты стокового аудио в New Yorker - это Infinity.аудиосистемы с восемью динамиками, расположенными по всей кабине, и эквалайзером. Головные устройства включают в себя радио с воспроизведением кассеты или компакт-диска, а также настраиваемый графический эквалайзер с пятью диапазонами, с балансировкой джойстика и управлением затуханием. Стандартные функции безопасности включали двойные передние подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ( ABS ) и контроль тяги .

На этой машине был доступен двухсторонний люк с электроприводом. Они были разработаны и установлены компанией American Sunroof Corp. (ныне ASC Global) на ее заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой компанией Mopar. Установленный люк убрал большую часть передней верхней консоли, в которой были ящики для хранения устройства открывания двери гаража и солнцезащитных очков. Тем не менее, воздушная информационная система (OTIS) или бортовой компьютер со встроенными фонарями для карт была сохранена.

LHS [ править ]

Chrysler LHS с пятью пассажирами отличался от своего нью-йоркского аналога напольной консолью и переключателем передач, сиденьями для пяти пассажиров, отсутствием хромированной отделки, обновленным интерьером и более спортивным имиджем. После непродолжительного производства в 1996 году от New Yorker отказались в пользу варианта с шестью пассажирами на LHS 1996-1997 годов. LHS претерпел незначительные изменения в лице в 1995 году, когда корпоративная эмблема Pentastar была заменена возрожденной эмблемой бренда Chrysler.

New Yorker Production

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Ли, Джон (1990). Стандартный каталог Chrysler, 1924-1990 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-142-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler New Yorker .

• 1974–1978 Chrysler C-body ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Chrysler New Yorker Интернет
• Страница Chrysler New Yorker на сайте Everything.com
• 1969 - 1973 Полноразмерные автомобили Chrysler
• Краткая история Chrysler New Yorker (1983-1988)