Платформа LH послужила основой для Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler 300M , Dodge Intrepid , Eagle Vision и последнего Chrysler New Yorker . Планировалось, что Plymouth будет называться "Accolade", но так и не был произведен. Платформа стала пионером конструкции Chrysler « кабина-вперед »; был представлен на некоторых автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle в 1990-х и начале 2000-х годов.
Развитие [ править ]
На заре 1990-х годов Chrysler столкнулся с новым витком финансовых проблем. Экономика США погрузилась в рецессию после краха фондового рынка в Черный понедельник 1987 года и кризиса ссуд и сбережений , но основные проблемы компании были связаны с отсутствием инженерных инноваций и небрежными расходами в годы процветания в 1980-х годах. Большая часть модельного ряда Chrysler была основана на проверенной, но устаревшей платформе K-car , плюс долг, накопленный в результате дорогостоящих покупок, включая итальянского автопроизводителя Lamborghini и American Motors , и критики регулярно критиковали их неспособность производить автомобили, которые были конкурентоспособны с японскими компаниями или Ford. который только что совершил переворот сЛиния Тельца . Пришло время для Chrysler начать новую жизнь в 1990-е годы. Совет директоров Chrysler объявил, что Ли Якокка уйдет на пенсию в конце 1992 года. [1] Якокка продвигал Джеральда Гринвальда в качестве своей замены, но это вызвало сопротивление. [1] Хотя некоторые подозревали, что он позже передаст руководство Бобу Лутцу, правление вместо этого назначило постороннего Боба Итона новым председателем. [1] Поскольку в конце 1980-х Chrysler столкнулся с неопределенным будущим, командам инженеров было разрешено исследовать новые конструкции, которые были в значительной степени обескуражены во время правления Якокки.
LH платформа была основана на американской Motors -developed и Renault -derived Eagle Premier . По словам Боба Лутца , «Премьер имел отличное шасси и чертовски хорошо ездил, что служил эталоном для LH ... духовный отец, генетический предшественник LH - это Premier». [2] Как и Premier, LH-автомобили имели продольно установленный двигатель с приводом на передние колеса, что необычно для большинства американских переднеприводных автомобилей, но является отличительной чертой дизайна Renault. [3] Такое расположение означало, что команде разработчиков пришлось использовать цепь для соединения автоматической коробки передач с передним дифференциалом, дизайн напоминал оригинальныйOldsmobile Toronado хоть и подвержен большему износу и шуму.
Команду платформы LH возглавил Франсуа Кастен , ранее отвечавший за проектирование и разработку продуктов в American Motors Corporation (AMC). Работая с командой инженеров, насчитывающей всего 700 человек, от студии дизайна до выставочных залов потребовалось чуть более трех лет. [4] Чтобы сосредоточить внимание команды разработчиков платформы, целью теста был Eagle Premier. [5]
На внешний вид автомобиля сильно повлиял другой дизайн Chrysler, который дебютировал как Lamborghini Portofino , концепт-кар, представленный на Франкфуртском автосалоне 1987 года. [6]
Автомобили Dodge и Eagle LH конкурировали непосредственно против Ford Taurus и других автомобилей среднего размера, в основном заменяя K на основе C-тело . Модели Chrysler конкурировали с высококлассными отечественными автомобилями, такими как Buick и Oldsmobile . Автомобили LH дебютировали в 1992 году и были обновлены в 1997 году. В 2005 модельном году платформа LH была заменена заднеприводной платформой Chrysler LX . Хотя продажи Chrysler никогда не поднимались до уровня этих популярных конкурентов, автомобили LH преуспели в изменении ранее безвкусного публичного имиджа Chrysler, превратив автопроизводителя в лидера инновационного дизайна. Взгляд кабины вперед также повлиял на последующую компактную платформу Chrysler PL ( Chrysler Neon ) и платформу JA среднего размера. конструкции автомобилей в 1990-е гг.
Так же, как и в течение нескольких месяцев, предшествовавших выпуску автомобилей с платформой K в 1980 году, Chrysler прямо ссылался на платформу LH в рекламных объявлениях, рекламирующих преимущества ее архитектуры « кабина-вперед » (обычно подразумевается, что колеса перемещаются. к углам кузова; короткий наклонный капот; и большое ветровое стекло, выступающее от его основания над передними колесами), а также отсылает к названию платформы для седана Chrysler LHS . Хотя настоящей «золотой жилой» приобретения Chrysler AMC был бренд Jeep , их минивэны и седаны LH также помогли компании выручить от почти неизбежного банкротства в 1990-х годах. [7]
Первое поколение (1993–1997) [ править ]
В автомобилях LH первого поколения использовались существующий 3,3 л OHV V6, а также новый 3,5 л SOHC V6 с четырехступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
Автомобили, построенные на первой версии платформы LH:
- 1993-1997 Крайслер Конкорд
- 1993-1997 Додж Интрепид
- 1993-1997 Игл Вижн
- 1994-1996 Крайслер Нью-Йоркер
- 1994-1997 Chrysler LHS
Все версии имели 113-дюймовую (2900 мм) колесную базу. Спустя год после того, как были представлены первые три автомобиля, у «растянутых» LHS и New Yorker была другая конструкция заднего кузова, увеличившая общую длину на 5 дюймов (130 мм), а также измененное заднее сиденье, увеличившее пространство для ног.
Первоначально Chrysler был близок к тому, чтобы предоставить Плимуту вариант платформы LH, названный Plymouth Accolade , имя, соответствующее нынешнему Plymouth Acclaim . Это должна была быть базовая модель ниже уровня оснащения Intrepid. Accolade так и не поступил в производство. [8]
Второе поколение (1998–2004) [ править ]
Автомобили LH второго поколения использовали 2,7 л DOHC V6 и 3,2 л SOHC V6 , а также обновленную версию более старого 3,5 л с четырехступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
Автомобили, построенные на второй версии платформы LH:
- 1998-2004 Крайслер Конкорд
- 1998-2004 Додж Интрепид
- 1999-2001 Крайслер ЛХС
- 1999-2004 Крайслер 300М
- 2002-2004 Крайслер Конкорд Лимитед
Когда после 1998 года Chrysler прекратил выпуск бренда Eagle, Chrysler 300M был представлен в качестве замены Vision. Все модели снова имеют колесную базу в 113 дюймов (2870 мм). 300M был на несколько дюймов короче, чем Concorde, Intrepid и LHS, из-за более коротких передних и задних свесов, чтобы длина автомобиля составляла менее 5 метров.
СМИ [ править ]
Один из эпизодов мини-сериала Роберта Райха 1992 года на канале PBS « Сделано в Америке» был посвящен разработке LH, которая на тот момент еще не была выпущена, и ее роли в обращении вспять падающего состояния Chrysler. Замаскированный Dodge Intrepid проходит испытания на испытательном треке Chrysler вместе с концептуальными эскизами и другими закулисными мероприятиями.
См. Также [ править ]
- Платформы Chrysler
- Додж Монако
- Орел Премьер
- Lamborghini Portofino
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Хайд, Чарльз К. (2003). Езда на американских горках: история корпорации Chrysler . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 291. ISBN. 9780814330913.
- ^ Hailig, Джон А. "К краю и обратно: Возрождение в восьмидесятых". Автомобильный ежеквартальный . 32 (4): 104.
- ↑ Золото, Аарон. «Eagle Premier / Dodge Monaco: Еврокары американского бренда» . About.com Cars. Архивировано из оригинала на 1 января 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
- ^ Аллен, Майк; Данн, Джим (октябрь 1992 г.). "Америка выходит на международный уровень: во главе с седанами Chrysler LH" . Популярная механика . 169 (10): 38 . Проверено 2 апреля 2014 года .
- ^ Лутц, Роберт А. (2003). Guts: 8 законов бизнеса от одного из самых инновационных бизнес-лидеров нашего времени . Джон Вили и сыновья. п. 34. ISBN 978-0-471-46322-1.
- ^ Джордж, Патрик (7 марта 2014 г.). «В то время Lamborghini сделала седан, который стал Chrysler» . Ялопник . Проверено 30 января 2017 года .
- ^ Линч, Питер С .; Ротшильд, Джон (1993). Избиение улицы . Саймон и Шустер. п. 303 . ISBN 978-0-671-75915-5.
- ^ Миске, Дуглас; Ларри Dodge Intrepid Page. «1993–1997 годы Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde, New Yorker и LHS» . allpar.com . Проверено 2 апреля 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
- «Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde, 300M, New Yorker и LHS» . allpar.com . Проверено 2 апреля 2014 года .
- Пьетранджело, Джоэл Д. (март 1992 г.). «Инженеры LH искренне верят в командную работу» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинала на 2014-04-07 . Проверено 2 апреля 2014 года .
