Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ли Якокка
Ли Якокка 1972.jpg
Якокка в 1972 году
Родившийся
Лидо Энтони Якокка

( 1924-10-15 )15 октября 1924 г.
Аллентаун, Пенсильвания , США
Умер2 июля 2019 г. (2019-07-02)(94 года)
Лос-Анджелес , Калифорния, США
Альма-матерLehigh University
Принстонский университет
Род занятийБизнесмен
Бывший председатель Крайслера
Бывший президент Ford
Активные годы1946–1992
Супруг (а)
Мэри МакКлири
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1956, умер 1983)

Пегги Джонсон
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1986; аннулирован 1987)

Дэрриен Эрл
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1991; отд.  1994)
Дети2
Интернет сайтleeiacocca.com
iacoccafoundation.org

Лидо Энтони « Ли » Якокка ( / ˌ aɪ . Ə к oʊ к ə / EYE -ə- KOH -kə ; 15 октября 1924 - 2 июля 2019) был американский автомобильный исполнительный самый известный для развития Ford Mustang и Ford Pinto, когда он работал в Ford Motor Company в 1960-х годах, а также за возрождение Chrysler Corporation на посту генерального директора в 1980-х годах. [1]Он был президентом и главным исполнительным директором Chrysler с 1978 года и председателем совета директоров с 1979 года до своего выхода на пенсию в конце 1992 года. Он был одним из немногих руководителей, руководивших деятельностью двух автопроизводителей из Большой тройки . [2]

Якокка является автором или соавтором нескольких книг, включая « Якокка: автобиография» (с Уильямом Новаком ) и « Куда делись все лидеры?». Журнал Portfolio назвал Якокку 18-м по величине американским генеральным директором всех времен. [3]

Ранняя жизнь [ править ]

Якокка родился в Аллентауне, штат Пенсильвания , в семье Никола Якокки и Антониетты Перротта, итальянских американцев (из Сан-Марко-деи-Кавоти , Беневенто ), которые обосновались в поясе производства стали в Пенсильвании. Члены его семьи управляли рестораном Yocco's Hot Dogs . [4] Говорят, что его окрестили необычным именем «Лидо», потому что он был зачат во время медового месяца его родителей в районе Лидо в Венеции . Однако он опроверг этот слух в своей автобиографии, сказав, что это романтично, но не соответствует действительности; его отец уехал в Лидо задолго до свадьбы и путешествовал с братом своей будущей жены.[5]

Якокка с отличием окончил среднюю школу Аллентауна в 1942 году и университет Лихай в соседнем Вифлееме, штат Пенсильвания , со степенью в области промышленного инженера. [2] Он был членом Тау Бета Пи , инженерного общества чести, и выпускником братства Тета Чи .

После окончания Лихай он выиграл стипендию Мемориала Уоллеса и поступил в Принстонский университет , где сдавал факультативные занятия по политике и пластике. Затем он начал карьеру инженера в Ford Motor Company .

Карьера в Ford [ править ]

Якокка сыграл важную роль в представлении Ford Mustang. На снимке - кабриолет Mustang 1965 года выпуска.

Якокка присоединился к Ford Motor Company в августе 1946 года. После непродолжительной работы в инженерной сфере он попросил перейти в отдел продаж и маркетинга, где его карьера процветала. Работая в округе Филадельфия помощником менеджера по продажам, Якокка получил национальное признание благодаря своей кампании «56 за '56», предлагая ссуды на автомобили 1956 года выпуска с первоначальным взносом 20% и ежемесячным платежом в размере 56 долларов в течение трех лет. [6] Его кампания стала национальной, и Якокка был вызван в Дирборн.штаб, где он быстро продвигался по служебной лестнице. 10 ноября 1960 г. Якокка был назначен вице-президентом и генеральным менеджером подразделения Ford; в январе 1965 года - вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям; в 1967 г. - исполнительный вице-президент; и президент 10 декабря 1970 г.

Якокка участвовал в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Ford Mustang , Continental Mark III , Ford Escort и возрождения бренда Mercury в конце 1960-х годов, включая введение Mercury Cougar и Mercury Marquis . Он продвигал другие идеи, которые не попали на рынок в виде продукции Ford. В их число вошли автомобили, в конечном итоге представленные Chrysler - автомобиль K и минивэн . Якокка также убежден , босс компании Генри Форд II , чтобы вернуться в гонки, утверждая несколько побед в Indianapolis 500 , NASCARи « 24 часа Ле-Мана» . [7]

В конце концов, он стал президентом Ford Motor Company, но столкнулся с Генри Фордом II. Его уволили 13 июля 1978 года, хотя компания за год получила прибыль в 2 миллиарда долларов. [8]

Форд Пинто [ править ]

Основная статья: Ford Pinto

В 1968 году Якокка предвидел потребность в небольших и экономичных транспортных средствах отечественного производства [9] и предложил автомобиль, который весит менее 2000 фунтов и будет стоить менее 2000 долларов. Хотя европейское дочернее предприятие Ford уже продавало такую ​​модель ( Ford Escort ), команде дизайнеров Ford было поручено создать внешний вид и интерьер совершенно нового автомобиля, который будет называться Pinto. Производство Pinto началось с 1971 модельного года. Якокка был описан как «движущая сила» Ford Pinto . [10]

В 1977 году высказывались обвинения в том, что конструктивная конструкция Pinto позволила сломать наливную горловину топливного бака и пробить топливный бак при ударе сзади , что привело к смертельным пожарам. [9] Этот случай является одним из основных на курсах инженерной этики как пример неудачного анализа затрат и выгод . [11] В 1978 году все автомобили Pintos 1971-1976 годов были отозваны, и на них были установлены защитные экраны и усиление для защиты топливного бака. [9]

Карьера в Chrysler [ править ]

Корпорация Chrysler решительно обхаживала Якокку в то время, когда компания, казалось, была на грани банкротства, и только что продала свое убыточное подразделение Chrysler Europe компании Peugeot в попытке заработать деньги, потому что компания проигрывала. миллионы уже в Северной Америке. [12] Это было частично из-за отзыва его Dodge Aspen и Plymouth Volare , оба из которых, как позже сказал Якокка, были одной из причин проблем и неудовлетворенности клиентов Chrysler. [13] [14] Якокка присоединился к Chrysler и начал перестраивать всю компанию с нуля, привлекая многих бывших сотрудников Ford.

Также от Ford Якокка привез на Chrysler проект «Mini-Max», который в 1983 году принес свои плоды в очень успешных моделях Dodge Caravan и Plymouth Voyager . Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, и его мнение обрекло проект на Ford. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки. Его наняла компания Chrysler, где они вместе войдут в автомобильную историю.

Якокка прибыл вскоре после того, как Крайслер представил субкомпактные Dodge Omni и Plymouth Horizon . Имея сильное сходство с Volkswagen Rabbit , переднеприводные модели Omni и Horizon мгновенно стали хитами, продав более 300 000 единиц каждый в год своего дебюта, показывая, что ждет Chrysler в будущем. Omni был производным от Chrysler Europe Chrysler Horizon , одного из первых сознательно разработанных «автомобилей мира», в результате чего американские и европейские автомобили выглядели почти одинаково внешне. Однако под очень похожим листовым металлом двигатели, трансмиссии, подвески, бамперы и дизайн интерьера были совершенно другими. Первоначально автомобили США даже использовали VWна базе двигателей (в то время как европейские модели использовали двигатели Simca ), поскольку у американского Chrysler не было двигателя соответствующего размера для Omni, пока не стал доступен двигатель 2.2L от Chrysler K-Car. По иронии судьбы, некоторые более поздние модели US Omnis использовали французский двигатель 1,6 л на базе Peugeot .

Помощь Chrysler 1979 года [ править ]

Dodge Aries , типичный K-Car

Понимая, что компания обанкротится, если она не получит крупных денежных вливаний, Якокка обратился в Конгресс США в 1979 году и успешно запросил кредитную гарантию . Чтобы получить гарантию, Chrysler потребовалось сократить расходы и отказаться от некоторых давних проектов, таких как газотурбинный двигатель , который был готов к серийному производству в 1979 году после почти 20 лет разработки.

Chrysler выпустил первые автомобили линейки K-Car , Dodge Aries и Plymouth Reliant , в 1981 году. Подобно более позднему минивэну, эти компактные автомобили были основаны на дизайнерских предложениях, которые Форд отклонил во время правления Якокки (и Сперлиха). Небольшие, эффективные и недорогие переднеприводные автомобили, выпущенные в разгар серьезной рецессии 1980–1982 годов, быстро продавались. Кроме того, Якокка повторно представил большой Imperial как флагман компании. В новой модели использовались все новейшие технологии того времени, включая полностью электронный впрыск топлива и полностью цифровую приборную панель.

Компания Chrysler представила минивэн, в основном «малышку» Сперлиха, в конце 1983 года. Он лидировал в автомобильной промышленности по продажам в течение 25 лет. [15] Благодаря K-карам и минивэнам, а также реформам, осуществленным Якокка, компания быстро развернулась и смогла погасить обеспеченные государством ссуды на семь лет раньше, чем ожидалось.

Дизайн Jeep Grand Cherokee был движущей силой выкупа Chrysler AMC. Якокка отчаянно этого хотел.

Якокка руководил приобретением Chrysler AMC в 1987 году, в результате чего прибыльное подразделение Jeep оказалось под корпоративным зонтиком. Это создало недолговечную дивизию Орла . К этому времени AMC уже завершила большую часть работы над Jeep Grand Cherokee , которую хотел Якокка. Grand Cherokee не будет выпущен до 1992 года в качестве модели 1993 года, в том же году, когда Якокка ушел на пенсию.

На протяжении 1980-х годов Якокка появлялся в серии рекламных роликов для автомобилей компании, используя рекламную кампанию «Гордость вернулась», чтобы обозначить переворот в корпорации. Он также озвучил то, что должно было стать его торговой маркой: «Если ты найдешь машину получше, купи ее». [16]

Якокка ушел с поста президента, генерального директора и председателя правления Chrysler в конце 1992 года [17].

1995 "Возвращение" в Chrysler [ править ]

В 1995 году Якокка помощь в Миллиардер Керкорян «s враждебное поглощение Крайслера, который был в конечном счете безуспешными. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включало в себя запрет на публичное выступление Якокки о Chrysler. [18]

В июле 2005 года Якокка вернулся в эфир в качестве продавца Chrysler [1] вместе со знаменитостями, такими как Джейсон Александер и Снуп Догг , для продвижения программы Chrysler "Employee Pricing Plus"; в рекламе воспроизводится фраза «Если найдешь машину получше, купи ее» - товарный знак Якокки 1980-х годов. [16] В обмен на его услуги Якокка и DaimlerChrysler согласились, что его гонорары, плюс пожертвование в размере 1 доллара за автомобиль, проданное с 1 июля по 31 декабря 2005 года, будут переданы Фонду Якокки для исследования диабета 1 типа .

Банкротство Крайслера в 2009 г. [ править ]

В интервью Newsweek в апреле 2009 года Якокка рассказал о времени, проведенном в Chrysler, и о текущей ситуации в компании. Он сказал: [19]

Это печальный день для меня. Мне больно видеть мою старую компанию, которая так много значила для Америки, на волоске. Но у Chrysler и раньше были проблемы, и мы пережили это, и я верю, что они могут сделать это снова. Если они умны, они соберут консорциум рабочих, руководителей заводов и дилеров, чтобы предложить реальные решения. Это люди на передовой, и они ключ к выживанию. Посмотрим правде в глаза, если ваша машина сломается, вы не собираетесь отвезти ее в Белый дом для ремонта. Но если ваша компания развалится, вам нужно обратиться к экспертам на местах, а не к бюрократам. Каждый день я общаюсь с дилерами и менеджерами, которые полны энтузиазма и идей. Никто не хочет, чтобы Chrysler выжил больше, чем они. Так что я бы сказал администрации Обамы, не упускайте их. Пусть их страсть и идеи работают.

Из-за банкротства Chrysler Якокка потерял часть своей пенсии по дополнительному плану выхода на пенсию руководителей и гарантированный служебный автомобиль при жизни. Убытки возникли после того, как суд по делам о банкротстве одобрил продажу Chrysler компании Chrysler Group LLC , в которой права собственности на новую компанию принадлежат United Auto Workers , итальянскому автомобилестроителю Fiat и правительствам Соединенных Штатов и Канады. [20]

Другая работа и деятельность [ править ]

Книги [ править ]

Внешнее видео
значок видео Презентация Якокки « Куда делись все лидеры?» , 23 апреля 2007 г. , C-SPAN

В 1984 году Якокка стал соавтором (с Уильямом Новаком ) автобиографии под названием « Якокка: автобиография» . Это была самая продаваемая научно-популярная книга в твердом переплете 1984 и 1985 годов. [2] В книге использовались высокие скидки, которые стали тенденцией среди издателей в 1980-х годах. [21] Якокка пожертвовал выручку от продажи книги на исследования диабета 1 типа.

В 1988 году Якокка в соавторстве (с Сонни Кляйнфельд) Говоря Straight , [22] книга задумана как противовес Акио Морита «s Сделано в Японии , в нехудожественной книги хваля послевоенное трудолюбивый культуру Японии. Talking Straight высоко оценил новаторство и творчество американцев. [23]

17 апреля 2007 г. Simon & Schuster опубликовали книгу Якокки « Куда делись все лидеры?» , написанная в соавторстве с Кэтрин Уитни. [24] [25] В книге Якокка пишет:

Я единственный парень в этой стране, которому надоело то, что происходит? Где, черт возьми, наше возмущение? Мы должны кричать о кровавом убийстве. У нас есть банда невежественных болванов, управляющих нашим государственным кораблем прямо над обрывом, у нас есть корпоративные гангстеры, которые воруют нас вслепую, и мы даже не можем убраться после урагана, не говоря уже о создании гибридного автомобиля. Но вместо того, чтобы рассердиться, все сидят и кивают головами, когда политики говорят: «Держитесь курса». Придерживаться курса? Ты наверное шутишь. Это Америка, а не проклятый Титаник. Я дам вам отрывок: выбросьте бездельников!

Бизнесы [ править ]

Якокка сотрудничал с продюсером Пьером Коссеттом, чтобы принести постановку «Безумия Уилла Роджерса» в Брэнсон, штат Миссури , в 1994 году. Он также инвестировал в Брэнсон-Хиллз, жилой комплекс площадью 1400 акров. [26]

В 1993 году он вошел в совет директоров MGM Grand во главе со своим другом Кирком Керкоряном . [27] Он основал торговый банк для финансирования предприятий в игровой индустрии, которую назвал «самым быстрорастущим бизнесом в мире». [28] В 1995 году он продал свои доли в нескольких индийских игровых проектах компании Full House Resorts , оператору казино во главе со своим другом Алленом Полсоном , став основным акционером, а затем членом совета директоров. [29]

Якокка основал Olivio Premium Products в 1993 году. Фирменным продуктом Olivio был маргарин на основе оливкового масла . Якокка снялся в рекламе Olivio. [30]

Якокка вошел в совет директоров сети ресторанов Koo Koo Roo в 1995 году. [31] В 1998 году он стал исполняющим обязанности председателя проблемной компании и возглавил ее путем слияния с Family Restaurants (владелец Chi-Chi's и El Torito). ). Он был членом совета директоров объединенной компании до ухода в отставку в 1999 году. [32]

В 1997 году Якокка основал Iacocca, компанию, созданную для разработки и продажи электрических велосипедов с максимальной скоростью 15 миль в час и дальностью 20 миль между подзарядками от розеток. [33] Они произвели E-Bike SX, который стал первым широко популярным электрическим велосипедом в США. [34] В 1999 году Якокка стал главой EV Global Motors. [35]

Активизм и филантропия [ править ]

В мае 1982 года президент Рональд Рейган назначил Якокк возглавить Статую Свободы Эллис - Айленд фонд, который был создан , чтобы собрать средства для восстановления на Статуе Свободы и реконструкции острова Эллис . [36] Якокка продолжал служить в правлении фонда до своей смерти.

После смерти жены Якокки Марии от диабета 1 типа он стал активным сторонником исследований этого заболевания. Он был одним из основных покровителей исследований Дениз Фаустман в Массачусетской больнице общего профиля . В 2000 году Якокка основал Olívio премиальной продукции , которая производит Olívio линию пищевых продуктов , изготовленных из оливкового масла . Он пожертвовал всю прибыль компании на исследования диабета 1 типа. В 2004 году Якокка запустил «Присоединяйся к Ли сейчас» [37], национальную массовую кампанию, чтобы довести исследования Фаустмана до клинических испытаний на людях в 2006 году.

Якокка был сторонником «Накормите детей», инициатива Nu Skin Enterprises , [38] с момента ее создания в 2002 году; он даже был его председателем. Он помог передать генератор для завода VitaMeal в Малави .

Якокка возглавил кампанию по сбору средств, чтобы позволить университету Лихай приспособить и использовать пустующие здания, ранее принадлежавшие Bethlehem Steel , включая зал Якокка в кампусе на вершине горы Университета Лихай. Сегодня в этих структурах размещаются Педагогический колледж, факультеты биологии и химической инженерии, а также Институт Якокка, который ориентирован на глобальную конкурентоспособность.

Действие [ править ]

Якокка сыграл комиссара парка Лидо в «Сыновьях и любовниках», 44-м эпизоде ​​сериала « Полиция Майами» , премьера которого состоялась 9 мая 1986 года. [39] Имя персонажа - это его настоящее имя, которое не использовалось в публичной сфере из-за проблема неправильного произношения или орфографии.

Личная жизнь [ править ]

Браки и семья [ править ]

Якокка был женат на Мэри Макклири 29 сентября 1956 года. У них было две дочери. Мэри Якокка умерла от диабета 1 типа 15 мая 1983 года. Перед ее смертью Якокка стал решительным сторонником лучшего лечения пациентов с диабетом 1 типа, которые часто сталкивались с тяжелыми и смертельными осложнениями, и продолжил эту работу после ее смерти.

Второй брак Якокки был за Пегги Джонсон. Они поженились 17 апреля 1986 года, но в 1987 году, спустя девятнадцать месяцев, Якокка расторгнул брак. В 1991 году он женился в третий раз на Дэрриен Эрл. Спустя три года они развелись.

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Якокка проживал в Бель-Эйр , Лос-Анджелес, Калифорния , в течение своей более поздней жизни. [40] Он умер 2 июля 2019 года в своем доме в Бель-Эйр в возрасте 94 лет. [41] Причиной стали осложнения, связанные с болезнью Паркинсона . [42] [43] Его похороны состоялись 10 июля 2019 года в Римско-католической церкви Святого Гюго Холмов, и он был похоронен на мемориальном кладбище Белой Часовни в Трое, штат Мичиган . [44] [45]

Политика [ править ]

Якокка встречается с президентом Биллом Клинтоном 23 сентября 1993 года.

В своей книге 2007 года « Куда делись все лидеры?» Якокка описал, как он рассматривал возможность баллотироваться в президенты в 1988 году и находился на стадии планирования кампании под лозунгом «Мне нравлюсь», прежде чем его отговорил его друг Тип О'Нил . Опросы того времени подтвердили, что у него были реальные шансы на победу. [2]

Губернатор Пенсильвании Боб Кейси обсуждал с Якоккой назначение в Сенат США в 1991 году после смерти сенатора Джона Хайнца , но Якокка отказался.

В политическом плане Якокка поддержал кандидата от республиканцев Джорджа Буша на президентских выборах 2000 года . Однако на президентских выборах 2004 года он поддержал оппонента Буша, демократа Джона Керри . [46] В Мичигане 2006 губернаторская гонки , Якокка появилась в телевизионной политической рекламе одобряющей кандидат Республиканской Дик Дева , [47] , который потерял. Якокка поддержал губернатора Нью-Мексико Билла Ричардсона на пост президента на президентских выборах 2008 года.. В 2012 году он одобрил Митта Ромни на пост президента. [48]

3 декабря 2007 года Якокка запустил веб-сайт для поощрения открытого диалога о проблемах современного общества. Он представил такие темы, как расходы на здравоохранение и отставание США в разработке альтернативных источников энергии и гибридных автомобилей. Сайт также продвигает его книгу « Куда ушли все лидеры» . Он предоставляет пользователям интерактивные средства для оценки кандидатов в президенты по качествам, которыми, по мнению Якокка, они должны обладать: любопытством, творчеством, общением, характером, смелостью, убежденностью, харизмой, компетентностью и здравым смыслом.

Награды [ править ]

В 1985 году Якокка получил Премию С. Роджера Хоршоу за выдающуюся государственную службу частным гражданином, награду, ежегодно присуждаемую Jefferson Awards . [49]

В популярной культуре [ править ]

Широкая огласка, которую Якокка получил во время своего обращения с Chrysler, сделала его знаменитостью и оказала неизгладимое влияние на популярную культуру. В дополнение к его действующей роли в Майами , Якокка также выступления на Good Morning America , Late Night Дэвида Леттермана и 1985 Bob Hope TV специальный Боб Хоуп покупает NBC? [50] в то время как одновременно было обычным явлением видеть изображения пожилых, пестрых бизнесменов с харизматичными, похожими на продавца персонажами, как, например, в рекламной кампании компании Rainier Brewing Company . [51]Успех Якокка в обслуживании , как Chrysler, уличный влияние на другие компании , чтобы показать руководителям в их маркетинге, например, как фаст - фуд цепной Венди была успешно использована основатель компании Дэйв Томас как корпоративный талисман с начала 1990 - х годов. Образ Якокки был также использован конкурирующим автомобилестроительным производителем Ford в маркетинговой кампании минивэна Mercury Villager 1993 года , в которой изображена конкурирующая автомобильная компания, возглавляемая несчастным боссом, внешне похожим на Якокку, смотрящего на Villager с ужасом, потому что он превосходит их минивэн. [52] Вымышленные бизнесмены и менеджеры среднего звена, напримерМайкл Скотт в «Офисе» читал книги Якокки и пытался подражать его методам. Подобно Рональду Рейгану , в старинных предметах, произведенных в последующие десятилетия, использовались изображения Якокки и автомобиля Chrysler K-car, чтобы отсылать к 1980-м годам. Действие фильма « Хранители» 2009 года , действие которого происходит в альтернативной истории 1985 года, разворачивается в уникальном направлении, показывая Якокку (в роли Уолтера Аддисона), убитого антагонистами фильма, что, как говорят, разозлило Якокку, когда он узнал об этом. [53]

Якокка, которого исполнил Джон Бернтал , - главный персонаж фильма `` Форд против Феррари '' 2019 года , который является инсценировкой программы Ford GT40 1960-х годов . Фильм вышел на экраны вскоре после смерти Якокки.

См. Также [ править ]

  • Ford Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition
  • Проект гаражного фургона Ford Carousel

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хаким, Дэнни (19 июля 2005 г.). «Якокка, вдали от суеты, еще есть что сказать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 апреля 2008 года .
  2. ^ a b c d Макфадден, Роберт Д. (2 июля 2019 г.). «Ли Якокка, дальновидный автопроизводитель, возглавлявший Ford и Chrysler, умер в возрасте 94 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2019 года . 
  3. ^ «Лучшие американские генеральные директора портфолио всех времен: № 18. Ли Якокка» . CNBC.com .
  4. ↑ Чанг, Бретань (5 июля 2019 г.). «Ли Якокка, титан автомобильной промышленности, спасший Chrysler от банкротства и выпустивший на рынок Ford Mustang, умер. Вот взгляд на его невероятную жизнь и карьеру» . Business Insider . Проверено 16 января 2020 года .
  5. ^ «Возглавляя сопротивление: американская автомобильная промышленность сталкивается с высокими издержками, потоком импортной конкуренции и ужесточением законодательства. Людям вроде Якокки приходится бороться за выход - и он уверен, что это возможно. Интервью Эдуарда Зайдлер (в то время, когда Якокка был президентом Ford Motor Company) ». Autocar . 134. Vol. (номер 3909). 25 февраля 1971 г. С. 22–23.
  6. ^ Iaccoca, Ли (1984). Якокка: Автобиография . Нью-Йорк: Батам Букес. ISBN 0-553-38497-X.
  7. ^ Форд Якокка-апофеоз подержанных автомобилей коммивояжера - Уильям Seemin, The New York Times, 18 июля 1971
  8. ^ "Заявка Якокки на отставку Генри Форда привела к его увольнению, говорится в новой книге" . Лос-Анджелес Таймс . 2 марта 1990 . Проверено 30 января 2020 года .
  9. ^ a b c Войдыла, Бен (20 мая 2011 г.). «Основные ошибки автомобильной техники: топливные баки Ford Pinto» . Популярная механика . Проверено 5 января 2015 года .
  10. ^ "ГРИМШОУ против FORD MOTOR CO. (1981) 119 CA3d 757" .
  11. ^ "Безумие Пинто" . Мать Джонс, Марк Дауи, сентябрь / октябрь 1977 г.
  12. Перейти ↑ Hyde, CK (2003). Езда на американских горках: история корпорации Chrysler . Издательство Государственного университета Уэйна. Чикаго
  13. ^ Нидермейер, Пол. "Классика обочины: Смертельный грех Крайслера № 1 - Плимут Воларе 1976 года и Додж Аспен" . Правда об автомобилях . AutoGuide.com/ Правда об автомобилях . Проверено 1 января 2021 года .
  14. ^ Коул-Смит, Стивен. «Ли Якокка - всеамериканская автомобильная икона» . Эдмундс . Edmunds.com, Inc . Проверено 1 января 2021 года .
  15. ^ "Спустя четверть века Dodge теряет корону минивэна Honda" . Fox News. 6 января 2009 . Проверено 13 января 2009 года .
  16. ^ a b «Легенда автомобильной промышленности и суперзвезда« Полиции Майами »Ли Якокка мертв» . KWTX-FM . Проверено 12 января 2021 года .
  17. ↑ Тейлор, Алекс (20 апреля 1992 г.). «ПОСЛЕДНИЙ СТЕНД ИАКОККА В КРАЙСЛЕР» . archive.fortune.com . Проверено 12 января 2021 года .
  18. ^ Специальные отчеты: Хронология: карьера Ли Якокка . - Новости Детройта . - 17 марта 2002 г.
  19. ^ Хальперт, Жюли (30 апреля 2009). «Мне больно» . Newsweek . Проверено 1 мая 2009 года .
  20. ^ Chasan, Эмили (29 мая 2009). «Якокка теряет пенсию, автомобиль в банкротстве Chrysler» . Рейтер. Архивировано из оригинала на 12 июня 2009 года . Проверено 30 мая 2009 года .
  21. ^ Maneker, Marion (1 января 2002). «Теперь о грандиозном финале» . New York Magazine . Проверено 23 мая 2018 года .
  22. ^ Якокка, Ли А .; Kleinfeld, NR; Клейнфилд, Сонни (1988). Говоря прямо . ISBN 0-553-05270-5.
  23. ^ «Говоря прямо (в твердом переплете) - редакционные обзоры» . Проверено 5 мая 2008 года .
  24. ^ «Ли Якокка терпит неудачу на пенсии, пишет книгу» . 13 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года.
  25. ^ Кэтрин Уитни ссылка архивации 10 октября 2007, в Wayback Machine
  26. ^ Archerd армии (12 апреля 1994). «Шоу - бизнес делает маловероятной позицию в Branson, Mo» . Разнообразие . Проверено 16 апреля 2012 года .
  27. ^ "Бизнес вкратце" . Чикаго Сан-Таймс . через HighBeam Research. 7 апреля, 1993. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 16 апреля 2012 года . (требуется подписка)
  28. ^ Якокка, Ли (30 мая 1994). « „ Я не мог просто играть в гольф весь день “ » (интервью). Беседовал Алекс Тейлор. Удача . Проверено 16 апреля 2012 года .
  29. ^ Форма 10KSB (Отчет). Full House Resorts. 31 марта 1999 . Проверено 12 апреля 2012 года .
  30. ^ «Наша история» . Оливио .
  31. ^ «Ли Якокка присоединяется к совету ресторанов Ку Ку Ру» . Лос-Анджелес Таймс . 14 августа 1995 . Проверено 16 апреля 2012 года .
  32. ↑ Эрнандес, Грег (17 апреля 1999 г.). «Якокка уходит из Совета Ку Ку Ру» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 апреля 2012 года .
  33. ^ Tergesen, Энн (21 сентября 1997). «ИНВЕСТИРОВАНИЕ ЭТО; Ставка на электрические велосипеды или, по крайней мере, на Ли Якокка (опубликовано в 1997 году)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2021 года . 
  34. ^ Электронные велосипеды. «Факты и статистика электрических велосипедов [2020] + инфографика» . электронные велосипеды . Проверено 12 января 2021 года .
  35. ^ Автомобиль самодержец Якокка в настоящее время обманы велосипеды и небольшие электрические автомобили на базе гольфкары технологии. Архивировано 20 октября 2007 года в Wayback Machine.
  36. ^ Кребс, Альбин; Томас, Роберт Макг. Младший (19 мая 1982 г.). «ЗАМЕТКИ О ЛЮДЯХ; Якокка направляется к восстановлению достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2019 года .
  37. ^ «Купите современный стиль Christian Louboutin Pump, модные туфли Calvin Klein, абсолютно красивые сандалии и туфли Jimmy Choo в Luxury Fashion Shoes Store» .
  38. ^ "Домашняя страница" . Nu Skin Enterprises .
  39. ↑ Кэй, Лиза (3 июля 2019 г.). «Легенда автоиндустрии и суперзвезда« Полиции Майами »Ли Якокка мертва» . Миннесота 93 . Проверено 12 января 2021 года .
  40. ^ "Ли Хиты 90!", The Beverly Hills Courier , Том XXXXVIIII, номер 47, 28 ноября 2014, стр. 22.
  41. ↑ Маклин, Роб (3 июля 2019 г.). «Ли Якокка, который помогал создать Ford Mustang, а затем спас Chrysler в 1980-х, умер» . CNN . Проверено 16 января 2020 года .
  42. ^ "Знаменитый автомобильный руководитель Ли Якокка умирает в 94 года" . The Wall Street Journal . 2 июля 2019.
  43. ^ Торчинский, Джейсон. «Легенда автомобильной промышленности Ли Якокка умер в возрасте 94 лет» . Ялопник .
  44. ^ "Посещение, похороны и захоронение Ли Якокки будут в метро Детройта на следующей неделе" . WXYZ-TV . 3 июля 2019 . Проверено 26 апреля 2020 года .
  45. ^ Тибодо, Ян; Благородный, Бреана (10 июля 2019 г.). «Катафалк Chrysler - подходящая последняя поездка для Ли Якокки» . Новости Детройта . Проверено 26 апреля 2020 года .
  46. ^ Якокка и Керри . - CNN . - 24 июня 2004 г.
  47. ^ «ДеВос стремится перевернуть Мичиган» . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года .
  48. ^ Ли Якокка поддерживает Митта Ромни как человека с опытом , Detroit Free Press , 18 октября 2012 г.
  49. ^ "Национальный - Фонд Премий Джефферсона" . Архивировано из оригинального 24 ноября 2010 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  50. ^ "Ли Якокка" . IMDb .
  51. ^ https://www.youtube.com/watch?v=sersZiCglTI
  52. ^ https://www.youtube.com/watch?v=yPXssAvAhaw
  53. ^ Кэрролл, Ларри. «Ли Якокка жив и здоров - и не с нетерпением ждет фильма« Хранители »» . Новости MTV .

Библиография [ править ]

Работает [ править ]

  • Якокка, Ли (2007). Куда ушли все лидеры . Скрибнер. ISBN 978-1-4165-3247-7.
  • Якокка, Ли и Сонни Кленфилд (1988) Говоря прямо . Петух. ISBN 0-553-05270-5 
  • Якокка, Ли и Уильям Новак (переиздание 1986 года). Якокка: Автобиография . Петух. ISBN 0553251473 

Работает по [ править ]

  • Власич, Билл и Брэдли А. Стертц (2000). Взято в поездку: как Daimler-Benz уехал с Chrysler . Уильям Морроу и компания. ISBN 0688173055.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд Якокки
  • Появления на C-SPAN
  • Якокка: «Детройт живет прошлым» , Национальное общественное радио
  • Инициатива инженерного наследия Университета Лихай Биография Якокки
  • Ли Якокка в фильме " Найди могилу"
Деловые позиции
Предшественник
Семона Кнудсена		Президент Ford Motor Company
10 декабря 1970 г. - 13 июля 1978 г.		Преемник
Филиппа Колдуэлла