Table Bay Harbor 0-4-0ST 1881 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST (7 '") | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Между 1881 и 1893 годами три локомотива с седельными цистернами 0-4-0 поступили на строительство в гавани Столовой бухты в Кейптауне. Они были построены для Брюнельского калибра для строительства волнолома и были практически идентичны тринадцати Капских калибровочных локомотивов , который был введен в эксплуатацию в качестве док маневровых в таблице Bay Harbor между 1881 и 1904. [1] [2] [3]
Производители
Три 0-4-0 седло цистерн локомотивы были приобретены Гавани совета Table Bay в Кейптауне между 1881 и 1893. Они были построены на 7 футов 1 / 4 в(2140 мм)Брюнельский датчикдля работыкачестве волнолома двигателей конструкции по проекту улучшения Table Bay Harbor. Проект был начат в 1860 году и включал раскопки двух бассейнов и строительство опор волнолома. Локомотивы поставлялись двумя партиями отBlack, Hawthorn & Co, номера 4 и 5 в 1881 г. 8 в 1893 году. [1] [3] [4]
Характеристики
Локомотивы были практически идентичны тринадцати локомотивам Cape GGA 0-4-0ST, которые поступали на службу в качестве маневровых в гавани Table Bay между 1881 и 1904 годами. Помимо разницы в ширине колеи, двигатели Brunel имели цилиндры большего диаметра - 11 дюймов (279 миллиметров). ) диаметра по сравнению с внутренним диаметром 10 дюймов (254 миллиметра) двигателей с капотомером. Оба типа двигателей имели бескупольные котлы с песочницей, установленной в центре седельного бака. [1] [3]
Услуга
К тому времени, когда в 1904 году была закрыта строительная железная дорога Тейбл-Бей-Харбор широкой колеи, паровоз № № 4 больше не отражался в реестре локомотивов Совета Тейбл-Бэй-Харбор и, по-видимому, уже был списан. № двигателя 8 был продан на металлолом компании Vaggens & Company в мае 1907 г. Двигатель No. 5, возможно, был переоборудован на расстояние до мыса и использовался в качестве маневрового маневрового станка в гавани Столовой бухты, но это не было подтверждено, и более вероятно, что он был поставлен в мастерских Солт-Ривер и использовался как источник запасных частей до там он был списан в мае 1913 года. [3] [4]
Номера и расположение работ
Номера, заводские номера, даты заказа и расположение этих локомотивов указаны в таблице. [1] [3] [4]
Нет. | Работы нет. | Дата заказа | Продано или утилизировано |
---|---|---|---|
4 | 642 | 1881-04 | Списано c. 1904 г. |
5 | 646 | 1881-07 | Слом 1913-05 |
8 | 1079 | 1892-12 | Продан Vaggens 1907-05 |
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 116–117, 122–123. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 25. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы, скопированные в локомотивы Table Bay Harbor компаниями Black, Hawthorn & Chapman и Furneaux для сохранения и удобства использования.
- ^ a b c Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы на строительные локомотивы Тейбл-Бэй-Харбор для сохранения и удобства.