Кабо правительство железные дороги 0-4-0 ST 1881 был южноафриканский паровозом из предварительного Союза эпохи в мысе Доброй Надежды .
Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST (3'6 ") CGR 0-4-0ST 1881 Южноафриканский 0-4-0ST 1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Между 1881 и 1904 годами тринадцать локомотивов 0-4-0 ST поступили на маневровую службу в гавани Столовой бухты в Кейптауне. Они были практически идентичны трем локомотивам ширины колеи Брюнеля, которые использовались в качестве локомотивов для строительства волноломов в гавани Тейбл-Бэй в период с 1881 по 1893 годы. В 1908 году они были включены в реестр Капских государственных железных дорог, а в 1912 году, когда была создана Южноафриканская железная дорога, - одиннадцать были еще в наличии. [1] [2] [3] [4]
Производители
Тринадцать локомотивов 0-4-0 ST были приобретены Управлением гавани Столовой бухты в Кейптауне между 1881 и 1904 годами для использования в качестве маневровых маневров в гавани. Их поставили пятью партиями от трех производителей. [3]
- Один локомотив, нет. 6, был доставлен из Black, Хоторн & Co . в 1881 году. [1] [3] [5]
- Между 1890 и 1893 годами за ним последовали еще три локомотива от того же производителя под номерами 1, 7 и 9. [1] [3] [5]
- Еще два локомотива следовали из Блэка, Хоторн в конце 1895 или начале 1896 года, под номерами 10 и 11. [3]
- В 1896 году фирма Black, Hawthorn была приобретена Чепменом и Фюрно , которые поставили еще шесть таких локомотивов в 1897 и 1898 годах, пронумерованных в диапазоне от 12 до 17. [1] [3] [4]
- В 1904 г. единственный локомотив 0-4-0 СТ , No. 29, был доставлен компанией Hawthorn Leslie and Company . Хотя это не известно, возможно, что он был построен по той же конструкции, что и вышеупомянутые локомотивы, поскольку, когда Чепмен и Фурно закрылись, его чертежи, образцы и репутация были куплены Хоторн Лесли. [6]
Характеристики
Локомотивы были практически идентичны трем локомотивам Brunel калибра 0-4-0ST, которые использовались в качестве двигателей для строительства волноломов в гавани Table Bay между 1881 и 1893 годами. Помимо разницы в ширине колеи, двигатели Brunel имели цилиндры большего диаметра - 11 дюймов (279). миллиметров) в диаметре, по сравнению с диаметром отверстия 10 дюймов (254 миллиметра) у двигателей с капотомером. Оба типа двигателей имели бескупольные котлы с песочницей, установленной в центре седельного бака. [1] [3]
Услуга
Капские государственные железные дороги
К 1908 г. 1 уже был списан или продан. Остальные двенадцать локомотивов были включены в реестр Капских государственных железных дорог (CGR) в 1908 году. Они сохранили свои первоначальные номера Harbour Board во время службы CGR. [3]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [7] [8].
К 1912 году одиннадцать из этих локомотивов уцелели, но они были признаны устаревшими и исключены из программы классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR). Хотя десять из них значились в примечаниях к спискам перенумерации как исключенные, нет. 15 не упоминалось. Первоначально они были поставлены в сарае в Кейптауне, но, похоже, были снова введены в эксплуатацию, так как некоторые из них дожили до конца 1930-х годов, прежде чем были списаны. [1] [2] [3] [8]
У устаревших локомотивов на SAR была цифра "0" перед их существующими номерами, хотя на этих двигателях, похоже, что новые номерные знаки на этот счет никогда не были прикреплены к ним. В эпоху SAR нет. 09 был переведен в гавань Моссел-Бей, а два, номера 010 и 014, отправились в гавань Порт-Элизабет. Эти три двигателя были в конечном итоге списаны в Уитенхаге в период с 1916 по 1938 год. № 15, который не был упомянут в списках перенумерации SAR 1912 года, был продан экспедиторскому агентству Лоуренко Маркеса в Мозамбике в 1913 году и использовался в доках Лоренко Маркеса . Остальные оставались на вооружении в гавани Тейбл-Бэй, пока они не были выведены и списаны между 1913 и 1935 годами. [1] [3]
Номера и расположение работ
Номера, производители, заводские номера, даты заказа, номера SAR и расположение этих локомотивов указаны в таблице. [1] [3] [5] [8]
Нет. | Строитель | Работы нет. | Дата заказа | SAR нет. | Продано или утилизировано |
---|---|---|---|---|---|
6 | Черный, Боярышник | 648 | 1881-07 | 06 | 1913-05 Соленая река |
1 | Черный, Боярышник | 1005 | 1889-12 | 1908 г. Утилизировано или продано | |
7 | Черный, Боярышник | 1021 | 1890-08 | 07 | 1935-10 Соленая река |
9 | Черный, Боярышник | 1083 | 1893-03 | 09 | 1916-12 Уйтенхаге |
10 | Черный, Боярышник | 1128 | 1895-10 | 010 | 1935-10 Уйтенхаге |
11 | Черный, Боярышник | 1129 | 1895-10 | 011 | 1935-10 Соленая река |
12 | Chapman & Furneaux | 1149 | 1897-03 | 012 | 1929-03 Солт-Ривер |
13 | Chapman & Furneaux | 1152 | 1897-05 | 013 | 1929-02 Соленая река |
14 | Chapman & Furneaux | 1168 | 1898-07 | 014 | 1938-08 Уйтенхаге |
15 | Chapman & Furneaux | 1169 | 1898-07 | 1913-03 Продан LM | |
16 | Chapman & Furneaux | 1170 | 1898-07 | 016 | 1929-03 Солт-Ривер |
17 | Chapman & Furneaux | 1171 | 1898-07 | 017 | 1935-10 Соленая река |
29 | Боярышник Лесли | 2567 | 1904 г. | 029 | 1935-10 Соленая река |
Иллюстрация
Построенный компанией Chapman & Furneaux No. 17 в гавани Тейбл-Бэй, ок. 1898 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 116–117, 122–123. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 25. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h i j k Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы, скопированные в локомотивы Table Bay Harbor компаниями Black, Hawthorn & Chapman и Furneaux для сохранения и удобства использования.
- ^ a b Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столовой бухты © Les Pivnic. Подпись 8. (доступ 30 июня 2017 г.)
- ^ a b c Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы на строительные локомотивы Тейбл-Бэй-Харбор для сохранения и удобства.
- ↑ Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в локомотив Table Bay Harbour No. 29 от Hawthorn Leslie за сохранение и удобство использования.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)