 Такома | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Такома |
| Владелец: | Пьюджет Саунд Навигационная Компания |
| Маршрут: | Пьюджет-Саунд . Пролив Хуана де Фука (Сиэтл-Такома, Сиэтл-Виктория, экскурсии) |
| Упорядоченный: | 1 августа 1912 г. |
| Строитель: | Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компания |
| Крещен: | 3 мая 1913 г. |
| Первый рейс: | 24 июня 1913 г. |
| В сервисе: | 1913 г. |
| Не работает: | 1938 г. |
| Судьба: | слом |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пароход (экспресс-пассажир) |
| Тоннаж: | 836 |
| Длина: | 209 футов (64 м) [1] |
| Луч: | 30 футов (9 м) |
| Глубина: | Глубина трюма 17,6 футов (5 м) |
| Установленная мощность: | паровой двигатель, составной, четырехцилиндровый, сдвоенные котлы, работающие на жидком топливе, производящие 250 фунтов / фунт. пар. |
| Движение: | одиночный пропеллер |
| Скорость: | Рассчитан на штатную скорость движения 19,0 узлов; способен развивать максимальную скорость 21,5 узла. |
Такома был пароходом, который курсировал с 1913 по 1938 год на Пьюджет-Саунд . Построенное из стали, Tacoma была известна как одно из самых быстрых и хорошо спроектированных судов для работы на Пьюджет-Саунд. Такома была особенно известна высокоскоростным сообщением с 1913 по 1930 год на маршруте между Такомой и Сиэтлом .
Дизайн и строительство [ править ]
12 августа 1912 года компания « Пьюджет Саунд Навигэйшн Компани» («ПСН») заключила контракт с компанией «Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компани» на строительство для них пассажирского судна, которое будет курсировать с обычной скоростью 19 узлов и будет готово к эксплуатации к 1 Март 1913 года. [1] PSN решила заменить свой флот деревянных пароходов на стальные, и Tacoma должна была стать первым из новой серии высокоскоростных судов. [1] Такома была спроектирована Джеймсом В. Патерсоном, президентом компании Seattle Construction and Drydock. [1]
Tacoma спустили на воду 3 мая 1913 года. Судно окрестила Флоренс Листер, дочь губернатора Орегона. Различные высокопоставленные лица были доставлены на спуск на другом судне PSN, стальном пароходе Indianapolis , на борту которого находился президент PSN Джошуа Грин . [1] Приемочные испытания были проведены 16 июня 1913 года, и было установлено, что судно способно развивать скорость 20,78 узлов. Позже выяснилось, что судно способно двигаться еще быстрее - 21,5 узла. [1]
Двигательная установка [ править ]
Такома приводилась в движение одним пропеллером , приводимым в движение паровой машиной длиной около 35 футов. Двигатель был четырехцилиндровым, тройного расширения , который был разработан для извлечения максимальной энергии из пара. Сдвоенные водотрубные котлы Ballin, работающие на жидком топливе, подавали пар под давлением 250 фунтов. [1]
Операции на Пьюджет-Саунд [ править ]
24 июня 1913 года Такома совершила свой первый регулярный рейс из Сиэтла в Такому за 77 минут. Это новый рекорд скорости на трассе. С помощью буксира Tacoma можно было повернуть в муниципальном доке Tacoma за 2,5 минуты, что вдвое меньше, чем на поворот Индианаполиса , а затем другого крупного судна на маршруте. Примерно через шесть месяцев после того, как Такома вышла на маршрут, командование судном принял капитан Эверетт Б. Коффин, один из самых опытных капитанов пароходов Пьюджет-Саунда . Он командовал знаменитым Флайером большую часть времени с 1890 по 1911 год, когда Флайер доминировал на маршруте Сиэтл-Такома, соревнуясь сПьюджет Саунд навигационная компания . [1]
Tacoma была хорошо спроектированным судном, которым очень хорошо управляли. Капитан Коффин в последующие годы после того, как Такома была выведена из эксплуатации, описал судно в сравнении с Флайером .
До того, как стать мастером SS Tacoma в 1914 году, я был помощником и мастером SS Flyer в течение двенадцати лет, и я немного сомневался, сможет ли Tacoma сравниться с работой Flyer . Но вскоре я узнал, что Такомапревосходил по всем пунктам. Она была быстрее, с ней было легче справиться, а что касается времени, на нее можно было рассчитывать с точностью до секунды. Изо дня в день ее время между точками, с учетом приливных условий, было одинаковым, и при высадке на разные пирсы это было похоже на посадку в весельную лодку. Ее реверсивная сила была замечательной, и от полного вперёд до полной остановки требовалось семнадцать секунд - подвиг, который испытывали несколько раз. Двигаясь за кормой, она была почти такой же быстрой, как и впереди, когда она набирала скорость. Еще один момент, который у нее был, когда аварийная ситуация требовала внезапного поворота, - путем небольшого изменения руля направления ее можно было удерживать в идеальном положении, пока она не начала выходить на корму. Затем она быстро поползет влево. Ее способности в упомянутых пунктах часто предотвращали аварии в тумане. [1]
Окончание регулярного обслуживания [ править ]
Такома продолжала эксплуатироваться до тех пор, пока улучшение дорог и увеличение автомобильного и автобусного движения между Сиэтлом и Такомой не вынудило прекратить регулярные морские перевозки между двумя городами. Последний рейс Такомы 15 декабря 1930 года ознаменовал настоящий конец коммерческой пассажирской деятельности пароходов на Пьюджет-Саунд. Морские историки Ньюэлл и Уильямсон задокументировали этот случай:
Tacoma и Indianapolis прошел немного к югу от Three Tree Point. ... Капитан Гроб открыл окно и выглянул наружу под проливным дождем. Indianapolis плавали, десяток Квадраты света , увенчанный звездой. Она говорила; три долгих, затяжных звука. ... Капитан Гроб потянулся за шнуром для свистка. Три длинных звука. И он позволил последнему взрыву медленно утихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы обходим друг друга», - сказал он. [2]
Когда прошлой ночью Такома прибыл в док в гавани Такомы, все корабли в порту дали три свистка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец крупного буксирного концерна «Фосс» , послал « Фосса» № 17 помочь Такоме совершить посадку, несмотря на то, что прошло два года с тех пор, как Такома могла позволить себе буксир. Отправляясь в последний раз по возвращении в Сиэтл, Такома миновала корпус Greyhound , когда-то самой быстрой лодки на проливе, а теперь, без ее верхних частей, двигателей и кормового колеса, используется в качестве грязевы. [3]
Последние годы [ править ]
Такома все еще оставалась здоровым судном, и время от времени ее отправляли на экскурсии или по Сиэтлу в Викторию . Когда компания Puget Sound Navigation Company перевела обтекаемый паром Калакала на маршрут Сиэтл-Бремертон , механические проблемы Калакалы потребовали, чтобы Такома сопровождал паром на первом пути на запад через Саунд в Бремертон. Во время поездки на запад, чтобы не смущать владельцев, которые выставили счет на Калакалу как на быстрый паром на проливе , Такома была ограничена движением на максимальной скорости Калакалы , около 17 узлов. Однако по возвращении, сделанномОдин Такома без Калакалы , капитан Коффин пробежал по Такоме на максимальной скорости, что стало рекордом скорости для поездки. [1] Капитан Коффин вспомнил более поздние годы Такомы:
Когда она занялась экскурсионным бизнесом, я был очень удивлен ее способностями к мореплаванию в проливе между Пойнт-Уилсон и Викторией. В свежем юго-западе, который часто бывает летом после обеда, я обнаружил, что она способна встретить их всех без особой суеты по дороге или по дороге. Так что я всегда говорил, что она была самой способной лодкой своего размера когда-либо на проливе, а что касается устойчивости, она была чудом. При проверке на осмотре, как это часто бывает, она удивила тех, кто проводил проверку. Я часто видел от пятисот до шестисот пассажиров на палубе урагана при посадке и очень немногих в кабине, и она сохраняла устойчивость. [1]
Продано на металлолом [ править ]
В октябре 1938 года компания Puget Sound Navigation продала Tacoma и ряд других судов компании Seattle Iron and Metals Corporation на слом. [1]
Примечания [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , at 220, 231, 254, 396, 437, 466, 477, 547, 578, Superior Publishing, Сиэтл WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ↑ Ньюэлл, Гордон и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats, на страницах 130-31, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1958
- ↑ Гордон и Уильямсон, 131 год.
Ссылки [ править ]
- Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джордж А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960 г.)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кэри, Роланд, Звуки пароходов , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
- Кэри, Роланд, Приземление парохода в заливе Эллиотта , издательство Alderbrook Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон, 1962 г.
- Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Такомой (корабль, 1870 г.) . |
- Такома , на EvergreenFleet.com
