Обычное шасси , или шасси с хвостовым колесом , представляет собой ходовую часть самолета , состоящую из двух основных колес, расположенных впереди центра тяжести, и небольшого колеса или полозья для поддержки хвоста. [1] [2] Также используется термин « хвостовой драггер» . [2]
Термин «обычный» сохранился по историческим причинам, но все современные реактивные самолеты и большинство современных винтовых самолетов используют трехопорную передачу .
В ранних самолетах для поддержки хвоста на земле использовалась задняя опора из металла или дерева. В большинстве современных самолетов с обычным шасси вместо полозья к самой задней части планера прикреплено небольшое шарнирно-сочлененное колесо. Пилот может управлять этим колесом через соединение с педалями руля направления, позволяя рулю направления и хвостовому колесу двигаться вместе. [2] [3]
До того, как в самолетах обычно использовались хвостовые колеса, многие самолеты (например, некоторые самолеты Sopwith времен Первой мировой войны , такие как истребитель Camel ) были оснащены управляемыми хвостовыми опорами, которые действуют аналогично хвостовому колесу. Когда пилот нажимал правую педаль руля направления (или правую подножку «руля направления» во время Первой мировой войны), полозья поворачивались вправо, создавая большее сопротивление на этой стороне самолета и заставляя его поворачивать вправо. Хотя оно и менее эффективно, чем управляемое штурвал, оно давало пилоту некоторый контроль над направлением движения корабля во время руления или начала разбега, прежде чем через руль направления поступит достаточный поток воздуха, чтобы он стал эффективным.
Другая форма управления, которая сейчас менее распространена, чем когда-то, - это рулевое управление с использованием « дифференциального торможения », при котором хвостовое колесо представляет собой простой, свободно вращающийся механизм, а управление самолетом осуществляется за счет торможения одного из основных колес. приказ повернуть в этом направлении. Это также используется на некоторых самолетах с трехколесным шасси, где вместо этого носовое колесо является свободно вращающимся колесом. Как и управляемое хвостовое колесо/полозье, оно обычно интегрировано с педалями руля направления корабля, чтобы обеспечить легкий переход между колесным и аэродинамическим управлением. [ нужна цитата ]
Конфигурация хвостового колеса имеет ряд преимуществ по сравнению с трехопорным шасси , что делает самолет с хвостовым колесом менее дорогим в производстве и обслуживании. [2]