Обсуждение: Будапештское метро

Будапешт метро было перечислено в качестве уровня 5 витальной статьи в технологии. Если вы можете это улучшить, пожалуйста . Эта статья была оценена как C-Class .

Поезда WikiProject / Скоростной транспорт

(Номинальный C-класс, Низкая важность)

	Портал поездов
ДЫК	26 июня 2007 г.

Эта статья входит в рамки WikiProject Trains , попытки создать исчерпывающее и подробное руководство по железнодорожному транспорту в Википедии. Если вы хотите принять участие, вы можете посетить страницу проекта , где вы можете присоединиться к проекту и / или внести свой вклад в обсуждение . См. Также: список составов поездов WikiProject и портал поездов .

C

Эта статья была оценена как C-Class по шкале качества проекта .

Низкий

Эта статья была оценена как " Низкая важность" по шкале важности проекта .

В этой статье отсутствуют ссылки .

Связанные проекты или рабочие группы:

	Эта статья поддерживается WikiProject Rapid transit .

WikiProject Венгрия

(Номинальный C-класс, Низкая важность)

	Венгрия портал Эта статья находится в рамках WikiProject Hungary , совместной работы по улучшению охвата Венгрии в Википедии. Если вы хотите принять участие, посетите страницу проекта, где вы можете присоединиться к обсуждению и увидеть список открытых задач.
C	Эта статья была оценена как C-Class по шкале качества проекта .
Низкий	Эта статья была оценена как " Низкая важность" по шкале важности проекта .

Шаблон схемы маршрута для этой статьи можно найти в шаблоне: схема маршрута Будапешта метро .

[Без названия] [ редактировать ]

Мне трудно найти в Интернете какую-либо информацию о планах на линии 4 и 5 (за исключением сайта metro4.hu, на котором почти нет новой информации). Теперь я нашел в Budapest Times несколько статей о метро 4 и 5, и я хотел бы опубликовать их здесь, прежде чем я снова потеряю эти ссылки ... Помимо того факта, что ссылки полезны для меня, они также могут быть полезны в будущем редакторы этой статьи ...

Пятая линия метро сможет связать пригород с центром Будапешта
Транспортные тендеры, как правило, не проходят гладко
Комиссар ЕС высоко оценивает использование Венгрией финансирования
Еще больше скандалов в том же духе и протестов примерно так же
Еще средства на дорожные работы

Maartenvdbent 12:45, 11 февраля 2006 г. (UTC)

Я Христо из венгерской Википедии. Я загрузил несколько картинок. Я редактор страницы metros.hu . У меня много информации о будапештском метро. Ассоциация городского и пригородного транспорта (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) разработала план объединения линий метро 2 и hév gödöllő. Но правительство города не полностью согласилось с этим планом. Но, возможно, после 2015 года это будет расширено. Извините за мой английский: S

Вот несколько старых карт

Планы на 1976 год
Планы на 1984 год
Старая карта пригородной линии

У некоторых станций старые названия: в Millennium Underground много старых названий, но я помню только, что Oktogon был 7 ноября tér (tér = площадь, út = дорога, utca = улица, híd = мост).

Bajcsy-Zsilinszky út был Váczy körút
Кодай Кёрёнд был Корёндом
Vörösmarty tér was Gizella tér
Hősők tere (площадь Героев) была Арена út

И был этап на земле, который включает две станции Állatkert (Зоопарк) и Artézi fürdő (Артезианская баня), это старое название Széchenyi fürdő.

Строка 2:

Стадионок (Stadums) был Népstadion (Народный стадион)
Örs Vezér tere (Площадь вождя Örs) был Fehér út (Белая дорога)

Строка 3:

Неплигет (Народная роща) назывался Könyves Kálmán körút (körút = бульвар)
Ferenciek tere was Felszabadulás tér (Площадь Освобождения)
Нюгати паляудвар (Западный вокзал) был (площадь Маркса)
Lehel tér was Élmunkás tér (площадь Гаффера)

и фазу Уйпешта давно не строили, в планах были другие названия станций:

Újpest-Központ (Newpest-Center) был Bajcsy-Zsilinszky út
Újpest-Városkapu (Newpest-Towngate) был jpest Vasúti megállóhely (Новая железнодорожная станция)
Gyöngyösi utca было Meder utca

Если вы пройдете мимо станции Gyöngyösi utca, то увидите старый вокзал-столик в этом пероне, откуда поезда идут до Kőbánya-Kispest (Stonemine-Smallpest).

На станции Стадионок (линия 2) 4 пути, потому что на старых планах конечной станцией линии 2 была станция Стадионок (в то время: Непштадион). Два боковых пути использовались Gödölli HÉV (пригородная линия). В следующем плане два других пути простирались до Северной Кёбанья, и в этом пьясе было три станции (Кёбанья-Фелсо, Кёбанья-Алсо, Залка Мате тер).

У продления линии 3 на север будет около 4 станций (Rózsa utca - метро, Rákospalota-Újpest vasúti megállóhely (не определено), Óceánárok utca - надземный, Megyeri út - надземный), и вместе с этим в Káposztásmegyer построят еще одно депо для метро. Линия 3. Насчет расширения аэропорта руководство города решило: к сожалению, этого не произойдет.

Линия метро 5. Thid называется Észak-Déli regionális gyorsvasút (региональная скоростная железная дорога Север-Юг). Между Kaszásdűl и Lágymányosi он будет под землей. И в будущем к этой линии будет подключена железнодорожная линия Эстергом.

Христо (HuWiki)

Хорошая статья [ править ]

Szia!

Я много узнал о метро Будапешти. Я благодарю всех за вклад в эту замечательную статью. Я постараюсь отредактировать эту статью, как смогу.

- Starionwolf 04:03, 21 мая 2006 г. (UTC)

2-е старейшее метро? [ редактировать ]

И на этой странице, и на странице стамбульского метро " Tünel " утверждается, что они являются второй старейшей системой метро в мире (после лондонского метро). Может ли кто-нибудь проверить, какой из них правильный, и внести необходимые изменения? - Hux 17:31, 23 мая 2006 г. (UTC)

Технически Стамбул Тюнель старше (1875 по сравнению с 1896 годом), но Стамбул Тюнель не является метро в классическом понимании. Это короткий путь с двумя станциями, и он предназначен только для соединения двух районов друг с другом. Maartenvdbent 17:40, 23 мая 2006 г. (UTC)

Tünel поезд, это под землей, она имеет станции, и люди используют его , чтобы добраться из одного места в другое. Как это не метро? phrawzty ( разговор ) 14:36, 17 декабря 2007 (UTC)

Спорный вопрос, является ли Tünel метро вообще. Это больше похоже на лифт, который тянут трос и очень крутой. Но, что наиболее важно, он не является ни сетью, ни скоростным транспортом . Это две станции на каждом конце туннеля или, скорее, наклонной шахты. Второй старейшей сетью скоростного транспорта является железная дорога Мерси в Ливерпуле, которая теперь является частью Мерсирейл (1886 г.). Вики, кажется, забыла об этой подземной железной дороге в Ливерпуле. 188.222.102.255 ( разговорное )

Может быть, об этом «забыли», потому что НАДЗЕМНАЯ железная дорога - это не ПОДЗЕМНАЯ железная дорога. Fork me ( разговор ) 03:51, 27 июня 2019 (UTC)

В Нидерландах есть железнодорожные станции, которые тоже полностью подземные ( хороший пример - железнодорожная станция Схипхол ), но никто бы не стал классифицировать это как метро. Мартен ( разговор ) 15:17, 18 декабря 2007 г. (UTC)

Что ж, мое уважение ко всем вам, но Tünel, похоже, не подпадает под определение системы метро , что согласуется как с историей скоростного транспорта (25 км / ч, лошади и т. Д.), Так и с текущим состоянием Tünel . См. Первое предложение определения ниже (кстати, если придерживаться этого более строгого определения, Венгрия проиграла всего на 6 лет!; ->). bkil ( разговор ) 22:44, 20 ноября 2008 (UTC)

Система скоростного транспорта, метро, метро, надземной железной дороги или метро (политан) - это электрическая пассажирская железная дорога в городской зоне с высокой пропускной способностью и частотой, а также с разделением уровней от других транспортных средств.

Приведенное выше определение неверно . Метод движения не имеет значения.

Турция была аграрной страной, тюне построили иностранцы. Это не считается метро. - Celebration1981 ( разговор ) 10:15, 21 апреля 2009 г. (UTC).

Быть сельским хозяйством не имеет значения, а кто его построил, не имеет значения. Tünel большой автомобиль лифт. 188.222.102.255 ( разговорное )

Основная версия - переместить будущие материалы [ править ]

Я думаю, что большинству читателей этой страницы будет интересна актуальная информация о Будапештском метро. В частности, я считаю, что наличие единственной карты, на которой показаны несуществующие линии, - это медвежья услуга.

Это не значит, что мне не нравится описание планов на будущее, просто я думаю, что, как и «история», «будущее» должно быть отдельным разделом.

Я предлагаю сделать довольно серьезную ревизию страницы по принципу добавления материалов, найденных на http://drott.cis.drexel.edu/hungary/budametro.html (мой веб-сайт), но в соответствии с рекомендациями Википедии.

Сообщите мне, если у вас есть чувства по этому поводу

Кстати, я помню, что года три назад у одной из политических кандидатов были плакаты, на которых были показаны ее планы по расширению системы метро. Какой-то юморист испортил их линией, идущей к западу от Дели, и коробкой с надписью «Канада!». Я думаю, что некоторые из серьезно сделанных предложений вполне вероятны.

какие ссылки здесь [ редактировать ]

нет линке из Будапешта , это кажется странным, не так ли? Кроме того, нет реальной ссылки от BKV , только странная ссылка в разделе «Использование». Если бы кто-то мог переработать эти статьи, включив в них красивую четкую ссылку, это было бы здорово. - Предыдущий комментарий без знака был добавлен 151.201.18.104 ( обсуждение ) 13:46, 26 марта 2007 г. (UTC).

Лучше раздел "использование"? [ редактировать ]

Возможно, раздел «Использование» можно было бы сделать более понятным.

Мне сказали, что билет дает пользователю право использовать только одну строку. Если вам нужно перейти на другую линию, вам также необходимо купить отдельный билет на эту линию. Если это правда, то это определенно что-то достаточно необычное для Будапешта, что приведет в восторг среднего европейского / американского посетителя.

С января 2009 года один билет будет действителен в течение одного часа, и вы сможете поменять его, не покупая два билета. —Предыдущий комментарий без знака добавлен 80.98.245.116 ( обсуждение ) 18:06, 27 декабря 2008 г. (UTC)

Актуальность Нью-Йорка и Чикаго [ править ]

Будапешт претендует на звание второго старейшего метрополитена / метро в мире, и, согласно другим страницам Википедии, это совершенно правильно. Старые системы метро / L существуют как в Нью-Йорке, так и в Чикаго, но без каких-либо подземных секций до 20-го века (до 1943 года для Чикаго), они, безусловно, не могут быть основанием для понижения Будапешта до четвертого старейшего подземелья. Для такой логики нет никаких оснований, но эта страница действительно сохраняла это представление в течение нескольких дней. Если бы логика этого редактора была расширена, любая старая железнодорожная система могла бы создать новую секцию в стиле метро 21-го века с подземным элементом и стать «самой старой в мире», что, конечно же, чепуха. - Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 94.8.231.166 ( обсуждение ) 19:19, 14 декабря 2011 г. (UTC)

Назовите, пожалуйста, более старую подземную систему! Вы не можете!

Эта статья неверна. и так много статей в вики. Самой старой подземной / частично подземной системой скоростного транспорта в мире была Метрополитенская железная дорога, ныне являющаяся частью лондонского метрополитена (1863 г.), следующей была железная дорога Мерси, которая теперь является частью Мерсирейл в Ливерпуле (1886 г.). Будапешт занимает третье место. 188.222.102.255 ( разговорное ) 06:15, 24 июля 2013 (UTC)

Железная дорога Мерси была первой в мире подземной железной дорогой глубокого уровня. Две станции находились очень глубоко, и для доступа к ним требовались лифты, так как по лестнице было бы слишком долго идти. Большая часть туннелей скучна, а не полностью прорезана и перекрыта, как это было в лондонской столичной железной дороге. 94.192.60.122 ( разговорное ) 07:49, 3 июля 2015 (UTC)

Железная дорога Мерси использовалась паровым транспортом до 1903 года, пока не была представлена электрическая тяга. Это было второе по возрасту метро в мире, но Ливерпульская надземная железная дорога была вторым частично подземным электрическим метро (1896 год, когда он был подземным) после Лондона и до Будапешта. 94.192.60.122 ( разговорное ) 08:28, 3 июля 2015 (UTC)

Если железная дорога проходит через холм / гору между двумя деревнями, это не считается подземным. - 84.0.91.232 ( разговор ) 10:43, 23 июля 2012 (UTC)

Хорошая точка зрения. Я бы сказал нет, потому что станции не подземные. 94.192.60.122 ( разговорное ) 07:35, 3 июля 2015 (UTC)

Ливерпульская надземная железная дорога старше [ править ]

Ливерпуль Накладные железная дорога , станция метро, составляло 100% электрическая и повышенная при добавлении и открыто в поверхности раздела 1896. А также было добавлено открытием в 1893. подземного расширения было. Обе даты предшествуют будапештскому метро. Первая линия Будапешта была частично подземной, как и до нее Ливерпульская надземная железная дорога. Статья неверна. Liverpool Overhead также была первой, где использовались электрические поезда и светофоры. 94.192.60.122 ( разговорное ) 08:10, 3 июля 2015 (UTC)

Я добавил в статью Ливерпульскую подвесную железную дорогу, чтобы исправить исторические неточности. 94.192.60.122 ( разговорное ) 08:21, 3 июля 2015 (UTC)

Система Ливерпуля была почти полностью надземной, добавление короткого участка туннеля на самом деле не превращало ее в подземную систему метро. Я отредактировал статью, чтобы было понятнее. Fork me ( разговор ) 03:53, 27 июня 2019 (UTC)

Расширение до аэропорта имени Ференца Листа [ править ]

Я добавил «Требуется цитата» в раздел о том, что продление до Ферихедь «маловероятно, учитывая существующее железнодорожное сообщение из Ньюгати».

Железнодорожный вокзал аэропорта находится рядом с закрытым терминалом 1. Все рейсы теперь отправляются из терминала 2, который находится в нескольких километрах от терминала 1 и железнодорожного вокзала.

Если у кого-то есть какая-либо достоверная информация на венгерском языке, которую можно перевести на английский, пожалуйста, добавьте ссылку на это предложение. К сожалению, колледж, в котором я работаю, блокирует доступ к средствам перевода, поскольку классифицирует их как средства анонимности, поэтому я не могу проверить эти детали самостоятельно.

Köszönöm

195.194.196.54 ( разговорное ) 10:05, 29 октября 2012 (UTC)

Внешние ссылки изменены [ править ]

Привет, друзья Википедии,

Я только что добавил архивные ссылки на одну внешнюю ссылку в Будапештском метро . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . При необходимости добавьте после ссылки, чтобы я не мог ее изменить. В качестве альтернативы вы можете добавить, чтобы я вообще не попадал на страницу. Я внес следующие изменения:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

Добавлен архив http://web.archive.org/web/20150128132431/https://www.swe.siemens.com/france/web/en/sts/projects/europe/hungary/Budapest%20line%204/Pages/ budapest_line2.aspx на https://www.swe.siemens.com/france/web/en/sts/projects/europe/hungary/Budapest%20line%204/Pages/budapest_line2.aspx

Когда вы закончите просмотр моих изменений, установите для отмеченного ниже параметра значение true или не сообщите другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

По состоянию на февраль 2018 г. разделы страницы обсуждения «Изменены внешние ссылки» больше не создаются и не отслеживаются InternetArchiveBot . В отношении этих уведомлений на странице обсуждения не требуется никаких специальных действий, кроме регулярной проверки с использованием приведенных ниже инструкций инструмента архивирования. Редакторы имеют разрешение удалить эти разделы «Внешние ссылки изменены» на странице обсуждения, если они хотят убрать беспорядок на страницах обсуждения, но перед массовым систематическим удалением просматривают RfC . Это сообщение динамически обновляется с помощью шаблона (последнее обновление: 15 июля 2018 г.) .{{sourcecheck}}

Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .

Ура. - Cyberbot II _{Поговорите с моим владельцем : Онлайн} 03:14, 29 февраля 2016 г. (UTC)

Комментарий к оценке [ править ]

Приведенные ниже комментарии изначально были оставлены на Talk: Budapest Metro / Comments и размещены здесь для потомков. После нескольких обсуждений в прошлые годы эти подстраницы теперь устарели. Комментарии могут быть неактуальными или устаревшими; если да, пожалуйста, удалите этот раздел.

нужны ссылки

Последний раз редактировалось в 13:55, 24 октября 2006 г. (UTC). Заменен в 10:29, 29 апреля 2016 г. (UTC)

Путаница в том, что было первым [ править ]

Самое старое метро в мире:

Самым старым метро (городской железнодорожной сетью) в мире была линия Метрополитен 1863 года в Лондоне. Это было под землей и над землей. Это дало этим типам сетей название «метро». Теперь часть лондонского метрополитена.
Нью-Йорк возвышается над Линией Девятой авеню IRT. 1872 г.
Железная дорога Мерсирейл в 1886 году, теперь часть Мерсирейл в Ливерпуле.
Линия Сити и Южного Лондона. Теперь часть лондонского метрополитена. 1890 г.
Чикаго "L". 1892 г.
Надземная и подземная подвесная железная дорога Ливерпуля, 1893 год.
Будапештское метро в 1896 году.

Об этом следует упомянуть в статье. Это так просто, но люди продолжают это менять. Не имеет значения, каким образом было приведено в действие метро - паровое, электрическое, кабельное и т. Д., Поскольку все они являются сетями городского метрополитена.

Некоторые придирки к первым в мире вещам, таким как first electric или first андеграунд или что-то еще. Быть первым на европейском континенте не значит быть первым метро в Венгрии. Первые электрические метро:

Городская линия и линия Южного Лондона. 1890. Метро. Теперь часть лондонского метрополитена.
Ливерпульская надземная железная дорога, надземная электрическая железная дорога. 1893 г. Наземная пристройка 1894 г. и подземная пристройка 1896 г.
Будапештское метро. Подземный и надземный. 1896 г.

Это совершенно ясно. 94.3.125.209 ( разговор ) 09:00, 15 августа 2016 (UTC)

По поводу удаления трети этой статьи [ править ]

Я думаю, что есть некоторый потенциал для очистки этой статьи и добавления ссылок. Венгерская версия этой статьи в три раза больше, и на нее есть ссылки. В немецких и еврейских версиях этой статьи Хорошие статьи , которые мы можем использовать в качестве магистралей переписать эту статью. Однако я не считаю, что содержание следует так сокращать, потому что это оставляет большой пробел в повествовании статьи. epicgenius - ( разговор ) 21:02, 28 октября 2016 (UTC)

Внешние ссылки изменены [ править ]

Привет, друзья Википедии,

Я только что изменил одну внешнюю ссылку в Будапештском метро . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой FAQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

Добавлен архив https://web.archive.org/web/20150128112007/http://ko.sze.hu/downloadmanager/download/nohtml/1/id/3174/m/3247 на http: //ko.sze. hu / downloadmanager / download / nohtml / 1 / id / 3174 / m / 3247

Когда вы закончите просматривать мои изменения, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

По состоянию на февраль 2018 г. разделы страницы обсуждения «Изменены внешние ссылки» больше не создаются и не отслеживаются InternetArchiveBot . В отношении этих уведомлений на странице обсуждения не требуется никаких специальных действий, кроме регулярной проверки с использованием приведенных ниже инструкций инструмента архивирования. Редакторы имеют разрешение удалить эти разделы «Внешние ссылки изменены» на странице обсуждения, если они хотят убрать беспорядок на страницах обсуждения, но перед массовым систематическим удалением просматривают RfC . Это сообщение динамически обновляется с помощью шаблона (последнее обновление: 15 июля 2018 г.) .{{sourcecheck}}

Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .

Ура. - InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 04:42, 27 июля 2017 г. (UTC)

Противоречие [ править ]

« Метро Глазго [...] является третьей по величине подземной системой метро в мире после лондонского метро и Будапештского метро».

« Будапештский метрополитен [...] является [...] третьим по возрасту электрически управляемым метрополитеном в мире».

Люди обычно соперничают за первое место, метро явно соперничает за третье.

Могут быть способы сделать это логически последовательным, но в лучшем случае это ужасное письмо. 91.10.3.7 ( разговорное ) 02:57, 6 ноября 2018 (UTC)