Приведенные ниже комментарии изначально были оставлены в разделе Talk:Lyttelton Road Tunnel/Comments и размещены здесь для потомков. После нескольких обсуждений в прошлые годы эти подстраницы теперь устарели. Комментарии могут быть неактуальными или устаревшими; если это так, пожалуйста, не стесняйтесь удалить этот раздел.
Я добавил некоторые примечания о цитатах, необходимых для различных утверждений о ранней истории. Кто это говорит? Потому что они, похоже, неправильно поняли ситуацию. Строительство Самнер-роуд началось в 1849 году, когда маршрут обследовали капитан Томас и Эдвард Джолли . Кентерберийская ассоциация начала строительство этой дороги в 1849 году, но Годли остановил строительство в 1850 году из-за больших расходов. В своей истории Самнера 1941 года Дж. Ф. Мензис, городской клерк городского совета Самнера, отмечает, что самые ранние записи, к которым он имел доступ, это то, что совет провинции КентербериНа своей второй сессии в марте 1854 г. был принят Указ о назначении 5 уполномоченных, которые представили свой отчет в мае 1854 г. через New Zealand Gazette . Это включало вариант дорожного туннеля. Следовательно, было бы интересно понять, что имелось в виду под Избранным комитетом в 1851 году. Источники начала 1850-х годов, такие как Lyttelton Times , предполагают, что главной проблемой в то время был один из нескольких тысяч поселенцев, выбравшихся из портового города. Литтелтон поселится на земле на Кентерберийских равнинах ., а не привоз продуктов в Литтелтон. Формулировка этой ранней истории предполагает, что современный взгляд был применен к проблемам того времени, а не к рассмотрению источников в их историческом контексте, что привело к непониманию того, почему произошли события, и привело к вводящей в заблуждение интерпретации истории. — Кэмерон Дью ( разговор ) 03:38, 26 декабря 2020 г. (UTC)
То, что вы говорите, в основном верно, Кэмерон Дью.. Однако главной проблемой того времени была доставка товаров в порт. Вначале в Кентербери практически не было внутреннего рынка, и большая часть производимой продукции отправлялась за границу; в основном в Веллингтон. Проблема заключалась в том, чтобы доставить товар в порт. Несколько кораблей было потеряно на Самнер-Бар, и, следовательно, стоимость морского транспорта в Литтелтон была почти непомерно высокой (я видел отчет, в котором говорилось, что стоимость фрахта из Англии в Литтелтон была такой же, как из Литтелтона в Крайстчерч). Также существовала проблема, связанная с тем, что поселенцы, желающие жить на Кентерберийских равнинах, должны были каким-то образом получить свои вещи от Литтелтона. На Уздечной тропе было набито много вещей, но она по-прежнему такая же крутая и неприятная, как и тогда. Да, Годли вытащил булавку на дороге Эванс-Пасс в 1850 году. Да,Джеймс Фитцджеральд был ярым противником предложения о строительстве железнодорожного туннеля и был настолько взбешен этой идеей, что в 1860 году основал The Press . Когда туннель был построен, он сотворил чудеса с экономикой. Железную дорогу протянули во всех направлениях в спешке (в 2019 году я рассказывал о том, как быстро это произошло; это действительно было удивительно), и все это вылилось в множество спекуляций землей (см., например, статью о Баррхилле ) . . Хорошими источниками, дающими соответствующий контекст, являются «История Кентербери: до 1854 г. » (Q104590185) и «История Кентербери: всеобщая история, 1854–1876 гг. и культурные аспекты, 1850–1950 гг .» (Q104590257).. И еще одна маленькая деталь: в то время люди думали, что полуостров Бэнкс отделен от Кентербери, в основном потому, что он не был частью покупки, сделанной Кентерберийской ассоциацией . И да, в Крайстчерче до 1849 года, когда въехали геодезисты, практически не было людей. Братья Дины жили в том месте, где сейчас находится Риккартон , но не более того. Шведе 66 21:40, 30 декабря 2020 г. (UTC)
Эта статья в основном посвящена строительству туннеля, но игнорирует другие темы и оставляет без ответа некоторые вопросы.