Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гильдия редакторов WikiProject  
Версия этой статьи была отредактирована членом Гильдии редакторов . Гильдия приветствует всех редакторов, хорошо владеющих английским языком, а также политиками и руководящими принципами Википедии, чтобы помочь в стремлении улучшить статьи. Посетите нашу страницу проекта, если вы заинтересованы в участии! Если у вас есть вопросы, направляйте их на нашу страницу обсуждения .
 

2005 [ править ]

Я только начал писать что-то на эту тему, что действительно интересовало (и я тоже над этим работаю). Надеюсь, кому-то понравится. Надеюсь, в эти дни я добавлю еще кое-что. achab 10:50, 4 октября 2005 г. (UTC)

Хорошее начало [ править ]

Да, это хорошее начало. Некоторые части (в частности, раздел о трех «шкалах») необходимо переписать, чтобы они больше походили на статью. Я бы исключил использование второго лица и, возможно, немного подробнее объяснил бы весы. Я бы поработал над этим, но боюсь менять содержание, так как не понимаю, что именно это означает (извините за отсутствие у меня опыта. Horncomposer 01:09, 26 декабря 2005 г. (UTC)

Должно ли здесь что-то быть о проблеме распределения трафика, детерминированном пользовательском равновесии (DUE) и стохастическом пользовательском равновесии (SUE). - анонимный

Простите, я не знаю этих проблем. - Ахаб, 10:30, 31 августа 2006 г. (UTC)

Небольшое улучшение [ править ]

tx. теперь я изменил несколько фраз, чтобы немного прояснить это. Надеюсь, читатели останутся довольны ... lol achab 23:18, 31 марта 2006 г. (UTC)

Слияние из анализа транспортного потока [ править ]

Пожалуйста, объедините любой релевантный контент из анализа потока трафика на Википедию: статьи для удаления / анализ потока трафика . (Если нечего объединять, просто оставьте это как редирект.) Спасибо. - Куорл ( разговор ) 2007-02-26 09: 39Z

Немного глобализирован [ править ]

Я добавил немного европейской точки зрения, поскольку статья, казалось, написана с чисто теоретической точки зрения / перспективы USHA. Я старался не делать это каталогом продаж, но дорожные власти здесь часто разрабатывают свои собственные подходы, которые они встраивают в пакеты программного обеспечения (через коммерческие контракты) и предписывают использовать свои пакеты программного обеспечения в схемах, которые они финансируют. Эфеби ( разговор ) 12:10, 14 февраля 2008 (UTC)

вести [ править ]

в настоящее время гласит: Первые попытки дать математическую теорию транспортного потока относятся к 1950-м годам, но до сих пор у нас все еще нет удовлетворительной и общей теории, которую можно было бы применить в реальных условиях потока. Я предлагаю: попытки создать математическую теорию транспортного потока относятся к 1950-м годам, но до сих пор не привели к созданию общей теории, которая может быть последовательно (?) Применена к реальным условиям потока. Мой интерес состоит исключительно в том, чтобы сделать текст лучше - я не знаю достаточно о предмете, чтобы знать, что именно имел в виду первоначальный автор, иначе я бы просто пошел дальше и отредактировал копию. Может кто уточнить? Scriblio ( разговор ) 11:40, 27 сентября 2008 г. (UTC)

IME (которому уже несколько лет ...) начальная модель в схеме калибруется путем применения факторов, чтобы текущее состояние соответствовало фактическим измеренным потокам. Результаты, которые вы ожидаете увидеть в модели, также зависят от уровня детализации, которую вы пытаетесь моделировать, поэтому я даже не уверен, что эта предпосылка очень актуальна. Смелее  ;-) Эфеби ( разговор ) 20:34, 28 сентября 2008 (UTC)

Название статьи: «Теория транспортного потока» или «Транспортный поток» [ править ]

Пользователь: Jack-A-Roe переместил эту страницу в «Теорию транспортного потока» без уведомления и консультации. Перед повторным переименованием статьи, может быть, здесь можно сначала обсудить достоинства? Я восстановил исходное название страницы как «Транспортный поток». Согласно приведенной ссылке, «теория транспортного потока» - это жаргон для одного специфического для США случая более широкого изучения и моделирования транспортного потока (см. Пересмотренную монографию по теории транспортных потоков ). Этот пример относится к теоретическойпропускная способность безнапорных сетей; Хотя, возможно, это полезно для сельских междугородних скоростных автомагистралей, это только часть истории, поскольку AIUI не очень актуальна для многих проектов не перегруженных городских сетей. таким образом, использование жаргонного названия де-факто исключает большую часть статьи и делает ее специфичной для США. 23:13, 27 декабря 2008 г. (UTC)

Я поддерживаю переименование статьи.
«Транспортный поток» (по крайней мере, в США) - очень обычное выражение, которое относится к реальной скорости, загруженности и т. Д. Трафика. Однако содержание статьи полностью посвящено научной теории и анализу транспортных потоков. Я не профессионал в этой области, поэтому не могу комментировать, что лучше всего подойдет: «Теория транспортного потока», «Моделирование транспортного потока» или что-то еще.
@ Предыдущий комментатор: Я думаю, вы имели в виду набрать «перегруженный, городской», а не «негруженный, городской» в своем последнем предложении. NinetyNineFennelSeeds ( обсуждение ) 20:00, 10 ноября 2009 г. (UTC)
Я не понимаю, почему теория и практика не могут быть рассмотрены в одной статье. Так что "транспортный поток" мне кажется подходящим. Просто о распространенном употреблении этого слова еще никто не писал . Но, как и NinetyNineFennelSeeds, я на самом деле ничего не знаю по этой теме. - intgr  [обсуждение] 17:04, 17 декабря 2009 г. (UTC)

Статьи по теме [ править ]

Модель следования автомобиля Ньюэлла и проблема трех детекторов и метод Ньюэлла - достаточно ли примечательны для отдельных статей? Возможно, слейтесь здесь. Rd232 talk 11:17, 17 ноября 2010 (UTC)

Раздел «Свойства потока трафика» нуждается в доработке [ править ]

Раздел, который в настоящее время называется «Свойства потока трафика», отчаянно нуждается в улучшении. Содержание раздела кажется хорошим, но в целом страница очень плохо оформлена. Уравнения ссылаются на переменные и диаграммы, которые никогда не определяются, и это очень неясно. Кроме того, можно было бы значительно улучшить использование и обозначение некоторых переменных. (17 июня 2011 г.)

Это прямая копия «Применение теории единого уравнения первого порядка к транспортному потоку», и в нем нет правильного цитирования. - Предыдущий беззнаковый комментарий, добавленный 2003: 4D: 2C28: E000: D9EC: FB87: 9DDB: 702D ( обсуждение ) 17:19, 7 сентября 2016 г. (UTC)

Необходимо обсудить «Исключительные ситуации и ситуации перегрузки» [ править ]

В моделях перегрузки предполагается, что плотность трафика является средней - ежечасной, дневной, еженедельной или годовой. Это имеет смысл с редукционистской точки зрения, но не учитывает исключительные эффекты кластеризации праздничного трафика. Например: путешествие по шоссе US-101 из Сан-Франциско в Лос-Анджелес в непраздничный будний день по сравнению с поездкой за день до Дня благодарения.

Также нужно что-то по индексу агрессии водителя, поскольку это большой фактор в поведенческих прогнозах экстремальных потоков движения.

23.242.213.119 ( разговорное ) 16:25, 23 ноября 2018 (UTC)

"совокупная кривая cout" [ править ]

Я не уверен, что означает эта фраза. "Cout" - это опечатка вместо "count"? - Джон Рединг ( разговор ) 08:47, 22 июня 2019 г. (UTC)