Филиал Тапануи

Tapanui филиал была железнодорожная линия находится вблизи границы регионов Southland и Отаго , Новая Зеландия . Хотя название предполагает, что он заканчивался в Тапануи , его самая дальняя конечная остановка на самом деле находилась в Эдиевале . Строительство линии началось в 1878 году, первый участок был открыт в 1880 году, и он проработал до 1978 года, когда был разрушен наводнением из реки Помахака .

Строительство [ править ]

Во второй половине 19-го века фермеры в регионе хотели иметь железнодорожное сообщение, чтобы повысить ценность своей земли и облегчить доступ к рынкам, и получили поддержку от интересов в Данидине , который в дни до отмены провинций в 1876, опасался потери торговли для Инверкаргилла . В 1877 году районный инженер У. Н. Блэр предложил маршрут в Центральный Отаго через Тапануи, но он оказался непопулярным за пределами Тапануи и его ближайших окрестностей. Однако было получено разрешение на строительство ветки в этом районе, и строительство началось в 1878 году, оставив главную южную линию в Вайпахи, расположенном в 50 км к западу от Балклута.. Первый локомотив для этой линии был доставлен 8 июля 1880 года, а через три дня Департамент общественных работ начал движение поездов на Тапануи. Официальная церемония открытия в Тапануи состоялась 24 ноября 1880 года, хотя фактическая линия протяженностью 25,13 км была открыта к поселению сразу за Тапануи под названием Келсо 1 декабря 1880 года. В этом году было предложено построить линию. к западу от Келсо до района Вайкая , но предложения ни к чему не привели, и вместо этого в Риверсдейле на железной дороге Ваймеа-Плейнс была построена ветвь Вайкайя .

Расширение на 7,11 км от Келсо до Хериота было открыто 1 апреля 1884 года. Местная газета Tapanui Courier считала, что только короткий туннель и несколько глиняных вырубок на холмах Данробин препятствовали продлению железнодорожной линии до Клута. Река, а затем до Роксбурга . В 1900 году правительство решило продлить железную дорогу от Хериота до Эдивейла в ожидании окончательного решения о маршруте до Роксбурга, и это десятикилометровое расширение было открыто 18 февраля 1905 года, в результате чего общая длина ветки составила 42,3 километра. Эдиевале оказался конечной остановкой, когда вместо этого линия от Милтона через Лоуренс была продлена до Роксбурга.

Станции [ править ]

Следующие станции были расположены на ветке Тапануи (в скобках указано расстояние в километрах от перекрестка в Вайпахи):

• Конический холм (7 км)
• Помахака (13 км)
• Гленкенич (17 км)
• Тапануи (21 км)
• Келсо (25 км)
• Хериот (32 км)
• Эдиевале (42 км)

Операция [ править ]

В первые дни, смешанный поезд работает от Edievale ежедневно. Эти смешанные поезда связаны с магистральными экспрессами и местными службами Инверкаргилл - Клинтон на перекрестке в Вайпахи. Линия была незаменима до расширения приличных дорожных сетей, но по мере улучшения дорожного транспорта в 20 веке движение стало сокращаться. Великая Депрессия не помогла состоянию линии, в мире с доходом снижается так быстро , как расходы поднимались в 1930. Для того, чтобы сэкономить деньги, пассажирские перевозки на линии были отменены и заменены автобусами, таким образом , делая смешанные поезда товаров только и Edievale локомотивное депозакрыта 1 января 1934 года. Служба грузовых перевозок работала по мере необходимости, регулярно в будние дни в течение многих лет, но продолжала терять деньги. Недостаточно загруженный участок от Хериота до Эдиевале был закрыт 1 января 1968 года, так как он видел только 4000 тонн трафика в год, но существовал достаточный трафик, чтобы оправдать существование остальной части линии в течение еще нескольких лет, с тоннажами, варьирующимися между 30 000 и 60 000 тонн в 1970-е годы. Грузы, перевозимые в это время, в основном поступали с лесопильного завода Conical Hill в State Forest, расположенного в девяти километрах вверх по линии, а фосфаты - с предприятий Southland Co-op Phosphate Co. возле Блаффа до West Otago Transport в Хериоте. В марте 1969 года поезда были реорганизованы, чтобы они ходили из Гора , и пожилые люди класса А.паровозы, которые обычно управляли поездами на ветке, были заменены дизель-электрическими двигателями класса DJ (мощность паровозов полностью исчезла из железнодорожной системы Новой Зеландии к концу 1971 года).

Катастрофа произошла в середине октября 1978 года. Чрезвычайно сильное наводнение на реке Помахака привело к сносу мостов и размыванию путей во многих местах, и дорогостоящий ремонт не был бы экономически выгодным. Официальное закрытие было подтверждено двумя месяцами позже, в декабре.

Перед закрытием в 1962 году ветка Вайкака проходила в долине, параллельной той, которая была занята веткой Тапануи, и мелочи, связанные с работой линий , заключаются в том, что локомотивные бригады в одной долине утверждали, что иногда они могли видеть дым от работающего парового двигателя. в другой долине.

Ветвь сегодня [ править ]

Реликвии этой ветки сохранились и сегодня, хотя с течением времени остатки старых железных дорог приходят в негодность, а в некоторых случаях полностью исчезают, поэтому то, что было очевидно ранее, может больше не существовать. Мосты без рельсов, как полагают, все еще существуют на ранних этапах строительства линии, в частности, включая ферменный мост через реку Помахака.. Железнодорожная станция и двор Тапануи никогда не находились в поселке Тапануи; они были расположены примерно в 2 км в поле, примыкающем к железнодорожному переезду Station Rd. Территория железнодорожной станции Тапануи остается очевидной, как и заросли макрокарпа, которые когда-то определяли ее границы, хотя здания вокзала уже нет. Также сохранились горка на Station Rd, которая была железнодорожным переездом, и старое коммерческое здание рядом с железнодорожным переездом. Наводнение почти полностью разрушило Келсо, и сейчас он заброшен, хотя второй грузовой склад для железной дороги все еще существует. На нижнем этаже находятся руины бывшей станции технического обслуживания города, с мрачным видом, созданным отметками на дверях уровня наводнения.

В 90-е годы «еще было на что посмотреть», и «одни лишь отметины наводнения отрезвляют». ^[1] Предполагается, что большой склад для товаров Heriot был демонтирован в конце 1990-х годов.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• «Тапануйский филиал (Контракт)» . AJHR, 1878 на Papers Past. 1878 г.