Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Акционерное Общество Ташкентский Механический Завод
Родное имя
Узбекский : Toshkent Mexanika Zavodi Aksiyadorlik Jamiyati
РаньшеАО национальная компания «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова»
ТипОткрытое акционерное общество
СудьбаПринято в 2015 году
Основан1932 ; 89 лет назад ( 1932 )
Штаб-квартира
Ташкент
,
Узбекистан
Обслуживаемая площадь
Азия
Ключевые люди
Исоков Зафар Zinnatulloevich ( председатель и генеральный директор ) [1]
ВладелецЖелезные дороги Узбекистана
Интернет сайтwww.tmz.uz
Вход на Ташкентское авиационное производственное объединение

Ташкентский механический завод ( ТМЗ ) ( узбекский : Toshkent Mexanika Zavodi ), бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова ( ТАПО или ТАПОиЧ ) ( узбекский : В.П.Чкалов номли Тошкент авиация ишлаб чикариш бирлашмаси ) - ведущая высокотехнологичная компания Узбекистана , которая Первоначально был перемещен из России в тыл Советского Союза , Узбекистан в 1941 году во время Второй мировой войны .

Предприятие объявило о банкротстве в сентябре 2010 года и планировало полностью прекратить производство самолетов в 2012 году. Процедура внешнего управления была прекращена в ноябре 2013 года после расчетов с кредиторами в октябре.

Однако из-за интереса России завод рассматривал возможность возобновления производства и сосредоточения на выпуске пассажирских и грузовых самолетов Ил-114 , а также сохранял свою основную специализацию: сборку и ремонт самолетов. Эти планы, однако, противоречили желанию правительства Узбекистана закрыть деятельность, связанную с самолетами, и сосредоточиться на текущем производстве структурных единиц, товаров для дома, запасных частей для автомобилей и сельскохозяйственной техники. [2] [3]

Завод был переименован в «Ташкентский механический завод» 1 января 2014 года [2] и возобновил работу как юридическое лицо 24 января 2014 года. Затем компания прекратила производство самолетов в 2015 году, но сохранила производство деталей для самолетов, производство компонентов и услуги по ТОиР. [4]

На основании указа президента Узбекистана Ислама Каримова от 30 апреля 2015 года, 1 мая 2015 года «Узбекистон темир йуллари» взяла под свой контроль Ташкентский механический завод.

Истоки [ править ]

В течение первой и второй пятилеток Советское правительство старалось снабжать авиационную отрасль отечественной продукцией.

В первом плане создавалось семейство самолетов АНТ . Самолеты сыграли большую роль в секторе гражданской авиации, но прогресс в последующие десятилетия сделал эти самолеты устаревшими, и они были модернизированы или заменены.

Во втором плане, она была основана в 1932 году в городе Химки , Московская область , как 84 ремонтны завод ГВФА (гражданская авиация флот). Позже он был переименован в Авиационный завод имени В.П. Чкалова . [5] Валерий Чкалов был самым опытным из всех советских летчиков-испытателей и погиб 15 декабря 1938 года во время испытаний нового прототипа Поликарпова И-180.

Обзор [ править ]

ТАПОиЧ была многофункциональной компанией. Эта ассоциация отвечала за производство самолетов, за социальное развитие города, в котором она расположена, и за систему здравоохранения для своих сотрудников. За время своего существования предприятие произвело широкий спектр самолетов, в том числе: И-15, И-16, И-153, Ли-2, Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан. -22 и Ка-22, а также крыло и центроплан Ан-124 и Ан-225 . Кроме того, предприятие выпустило следующие варианты Ил-76: Ил-76К, «Скальпель», Scip, Ил-78 и А-50.

Первые шаги [ править ]

Ташкентское авиационное производственное объединение создано в 1932 году в городе Химки Московской области. В 1935 году завод получил заказ на модернизацию гражданского самолета АНТ-9 , [6] в пропагандистский самолет « Крокодил ».

В 1936 году началась подготовка к лицензионному производству Douglas DC-3 . [7] В 1939 году самолет был модифицирован для местного использования, началось его производство и он был переименован в ПС-84 .

В 1937 году было построено несколько прототипов корабля на воздушной подушке имени В. Левкова , получившего название Л-5. [8]

В 1939 г. В.Ф. Болховитинов руководил постройкой нового легкого бомбардировщика Су-2 .

Вторая мировая война [ править ]

Завод и весь его персонал в декабре 1941 г. был перевезен колонной поездов на его нынешнее место в Узбекистане. В январе 1942 года началось производство.

Этот период был сосредоточен на производстве Ли-2 , лицензионного варианта самолета Douglas DC-3 . Этот самолет стал символом завода и сотрудников. Его поставили на постамент рядом с главным входом. [9] [10]

Эра крупнейших авиаперевозчиков [ править ]

Когда Вторая мировая война подходила к концу, но начинался новый конфликт, холодная война . Эта гонка вооружений поставила перед заводом №84 новые цели.

  • В 1954 году на заводе были изготовлены первые транспортные самолеты Ил-14 .
  • В 1957 году был построен первый Ан-8 .
  • В 1960 году завод участвовал в создании винтокрылой машины Ка-22 .
  • В 1962 году был построен первый Ан-12 .
  • В 1966 году завод смог преодолеть технические трудности и построить первый экземпляр Ан-22 , названный « Антей » ( укр . Антей, Антей ).
  • В 1972 году на базе существующего завода в Ташкенте и новых фирм в Андижане и Фергане было образовано Ташкентское авиационное производственное объединение.
  • В 1973 году был изготовлен первый Ил-76 . На заводе было построено 950 экземпляров этого универсального транспортера.

На этом же заводе производились крылья самолетов Ан-124 , Ан-225 и Ан-70 . Подконтрольная правительству Ташкентская авиастроительная компания им. Чкалова со штаб-квартирой за пределами Ташкента содержит один из крупнейших и наиболее значимых заводов по сборке самолетов в Центральной Азии. В Чкалове работает 30 000 человек, и он является одним из крупнейших предприятий Узбекистана. [ необходима цитата ]

Пост-СССР [ править ]

Ил-76 на въезде Ташкентского авиационного производственного объединения

В производстве самолетов использовались варианты TD, MD, MF и TF грузового самолета Ил-76, а также крылья для грузового самолета Ан-70. В сентябре 1996 года завод Чкалова также начал выпуск грузового самолета Ил-114Т и пассажирского варианта Ил-114. Новое поколение самолетов моделей Ил-76МФ и Ил-76ТФ грузоподъемностью более 52 тонн оснащено новыми высокоэкономичными малошумными двигателями. Новый вариант самолета Ил-114-100 оснащен двигателями производства Pratt & Whitney., канадская дочерняя компания United Technologies Corp, базирующаяся в Коннектикуте, со сроком службы более 6000 летных часов. Базовая модель Ил-144 оснащена двигателями ТВ-117С российского производства. Ил-114 и Ил-114-100 предназначены для замены устаревших самолетов Антонов Ан-24 и Яковлева Як-40. Boeing разработал совместные усилия с этой компанией.

В начале 1995 года премьер-министр Уткур Султанов обратился к правительству США за помощью в преобразовании Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (ТАПО) из государственного военного предприятия в жизнеспособное коммерческое предприятие частного сектора. В ответ на это Агентство США по торговле и развитию (TDA) утвердило два гранта технической помощи в размере 1000000 и 600000 долларов США соответственно для частичного финансирования стоимости товаров и услуг, необходимых для содействия разработке и продаже самолетов, изготовленных ТАПО, на коммерческой основе. термины.

Российский производственный комплекс Ильюшина был создан в январе 1997 года и объединяет всех конструкторов и производителей самолетов семейства Ил. По состоянию на 1998 г. в комплекс Ильюшина входило НИОКР Ильюшина; ВАСО (Воронежское авиационное производственное предприятие); и ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное предприятие им. Чкалова). Но узбекские власти запросили 300 миллионов долларов за передачу завода под контроль России. Хотя ТАПО собирало грузовой самолет Ил-76, используемый в ВВС России, Москва сочла запрашиваемую цену необоснованной. Учитывая успешные экспортные контракты ТАПО на продажу самолетов Ил-76 и Ил-78 , Узбекистан решил сохранить контроль над ТАПО.

17 июня 1998 года в Американском бизнес-центре в Ташкенте Генеральный директор Ташкентского авиационного производственного объединения (ТАПО) Вадим Павлович Кучеров подписал контракт генерального подрядчика с финансовой корпорацией развивающихся рынков (EMFC). EMFC, американская консалтинговая компания, специализирующаяся на авиационных проектах в странах СНГ, будет координировать деятельность компаний Pratt & Whitney Canada, AlliedSignal Aerospace, Price Waterhouse, UzinvestProject и Uzavialeasing по разработке и реализации финансовой структуры для продажи / аренды самолетов, произведенных ТАПО. -114 самолетов в пределах СНГ и дальнего зарубежья.

Модель Pratt & Whitney PW127H, получившая в декабре 1999 года сертификаты типа в Канаде и России / СНГ, используется в новой пассажирской версии самолета Ил-114. Ил-114-100 производится Ташкентским авиационным производственным объединением (ТАПО) в Ташкенте, Узбекистан, и получил российский сертификат типа 27 декабря 1999 года. Первым заказчиком является «Узбекистон хаво йуллари». PW127J используется в самолете MA-60, который поступил на вооружение в сентябре 1999 года авиакомпанией Changan Airlines в Сиане, Китай.

Предполагалось, что в 2000 году завод получит значительную прибыль за счет заказов на Ил-114 и модифицированные Ил-76. Модернизированная модель Ил-76МФ будет оснащена двигателями французской компании Snecma. Кроме того, как сотрудничество с РоссиейКБ Ильюшина, Завод продолжит работу по созданию рыночной ниши для своей продукции на мировом рынке авиатехники. Подписаны соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами и Китаем на пятнадцать самолетов Ил-114-100. Завод поставил этой стране 20 модифицированных Ил-76. Ведется работа по контракту, заключенному в ходе визита президента Узбекистана в Китайскую Народную Республику. Местные узбекские авиастроители также разместили заказы на три Ил-114 с канадскими двигателями. Также с заводом был заключен контракт на капитальный ремонт четырех самолетов Ил-76, находящихся на вооружении в Индии.

В марте 2002 года сообщалось, что контракт на поставку в Индию трех танкеров Ил-78 подписал Ташкентское авиационное производственное объединение (ТАПО). Продолжаются переговоры с Китаем о поставке не разглашаемой партии самолетов-заправщиков Ил-78 под эгидой Рособоронэкспорта. Всего на ТАПО было выпущено около 45 заправщиков Ил-78. Стоимость одного самолета с доставкой на экспорт оценивается примерно в 25-35 миллионов долларов.

В 2005 году компания собрала и поставила заказчикам 5 самолетов. В 2006 году завершен первый из двух самолетов Ил-76ТД-90ВД, заказанных авиакомпанией «Волга-Днепр». По данным СМИ, стоимость реализованного на экспорт в 2006 году самолета (тип не указывается) составила 16 миллионов долларов, что составляет 10% от запланированного объема.В 2007 году было собрано два Ил-114-100 для национальной авиакомпании Узбекистана, один Ил-76ТД для Азербайджана и один Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании Волга-Днепр.

Как и большая часть бывшей советской авиационной промышленности, ТАПОиЧ в первой половине 1990-х годов столкнулся с серьезными экономическими трудностями, вызванными отсутствием государственных заказов. В компании начался отток квалифицированных кадров, усугубившийся распространенным в бывших республиках СССР негативным отношением к русскоязычному населению основного персонала высокотехнологичных производств. Выживанию завода в этих условиях способствовало существование только самолетов, оставшихся от Советского Союза. Самой выгодной сделкой для ТАПОиЧ стал контракт с Индией на шесть заправщиков Ил-78МКИ стоимостью 152 миллиона долларов. Он был выполнен в 2004 году, заводские заказы также были изготовлены, 3 Ил-76 поставлены в Азербайджан, 2 самолета заказала авиакомпания «Волга-Днепр».

Более удачный случай получился с другой продукцией Ташкента: пассажирский самолет Ил-114. Создание этой машины было завершено в конце 1980-х годов. А к 2008 году на заводе было около 30 Ил-114 в разной стадии сборки. В 2001 году национальная авиакомпания Узбекистана «Узбекистон хаво ЮЛЛАРИ» заключила контракт с ТАПОиЧ на закупку трех двигателей Ил-114 у компании Pratt & Whitney. В 2007 году за этим последовало новое соглашение еще на 6 самолетов. В мае 2006 года расположенное в Санкт-Петербурге ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг» подписало контракт с ГАО ТАПОиЧ на поставку 30 самолетов Ил-114 с российскими двигателями ТВ7-117С, реализация которого должна завершиться в 2008 году. Компания заключила еще один контракт с IFC и MAK Ильюшин на поставку 30 самолетов Ил-114-100 в течение 4 -х лет в июле 2006 года Также в 2007 году Ильюшин подписал контракт на поставку двум российским авиакомпаниям 98 самолетов Ил-114.

Вступление Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова в Российскую объединенную авиастроительную корпорацию состоялось 6 февраля 2008 года. Документ об интеграции ТАПОиЧ и ОАК в присутствии Владимира Путина и Ислама Каримова подписал первый вице-премьер Сергей Иванов, Россия , и вице-премьер - министр финансов Узбекистана Рустам Азимов. Владение OAK должно было переместить 50% плюс 1 акция Ташкентской авиации. Процесс интеграции планировалось завершить до конца года.

Экономическая ситуация в ТАПОиЧ была плохой. Уставный капитал составил около 26,2 млн долларов США. В 2006 году компания понесла убыток в размере 4,4 млн долларов США по сравнению с чистой прибылью в размере 1,8 млн долларов США в 2005 году. В течение 2008 года специалисты компаний Ernst and Young и Deloitte and Touche провели независимую оценку ТАПОиЧ. Затем, как сообщил завил лидер ОАК Алексей Федоров, проведена допэмиссия акций ОАК на стоимость ташкентского завода с целью обмена их на контрольный пакет акций узбекских предприятий. Только после этого ОАК получит контрольный пакет акций Ташкентского завода. Узбекистан

Республика Узбекистан провозгласила свою независимость 31 августа 1991 года и была признана Соединенными Штатами 25 декабря 1991 года. Узбекистан отстал от других бывших советских республик в темпах своих реформ. Как политически, так и экономически Узбекистан продолжает напоминать себя бывшего Советского Союза. Относительно изолированное экономическое положение Узбекистана в какой-то мере укрыло его от экономических потрясений, окружающих другие страны СНГ. В октябре 1996 года МВФ объявил о приостановке действия соглашения о резервном кредитовании до принятия корректирующих мер, «соответствующих целевым показателям роста и инфляции, установленным правительством Узбекистана». Только в 1999 и 2000 годах МВФ возобновил переговоры с правительством Узбекистана о возобновлении действия соглашения о резервном кредитовании.Однако эта помощь Узбекистану сопровождается рядом условий со стороны МВФ, включая то, что Узбекистан добьется реального прогресса в либерализации обмена валюты и продемонстрирует реальный прогресс в экономических реформах.

Президент Каримов выступал за то, что он назвал «восточной демократией», и за контролируемые темпы реформ в Узбекистане. В настоящее время Правительство Узбекистана сохраняет полный контроль над всеми аспектами экономики, от основных отраслей и объектов до обменного курса сума. Все эти меры контроля являются частью общей политики правительства по сохранению контроля над переходом Узбекистана от советской экономики к свободной рыночной системе. Конечным результатом стала система, напоминающая Советский Союз больше, чем какие-либо другие страны ННГ.

Приватизация в Узбекистане, как и многие другие экономические реформы, отставала. Президент Каримов объявил о крупном плане приватизации в октябре 1995 года, который осуществляется в конце 1998–2000 годов. Крупные узбекские компании, недоступные для западных компаний до этого момента, должны быть приватизированы, но первоначальная реакция на эти усилия была вялой. Хотя этот план является амбициозным и представляет собой уникальную возможность для инвесторов, заинтересованных в Узбекистане, еще предстоит определить, насколько успешной будет эта программа. Первый тендер по этой программе для Алмалыкского медного завода был признан неудачным из-за отсутствия интереса.

Следующий этап разгосударствления и приватизации промышленных секторов Узбекистана был начат специальными постановлениями Кабинета Министров Узбекистана в декабре 1999 г. и марте 2000 г., определившими три группы предприятий. В первую входят 27 крупных компаний, в том числе Чкаловское авиационное производственное объединение. Ценные бумаги этих компаний, которые во многом являются славой и могуществом отечественной экономики, планируется продать в связи с отдельными проектами, поскольку некоторые из этих компаний имеют стратегическое значение для национальной экономики. Государству будет принадлежать 51 процент акций ряда крупных предприятий, таких как государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова».

В марте 2000 года заместитель премьер-министра России Илья Клебанов, курировавший военно-промышленный комплекс, встретился в Москве с государственным советником президента Узбекистана по вопросам безопасности Миракбаром Рахмонкуловым. Они обсудили создание совместных предприятий по обслуживанию и обновлению военной техники, а также обучение узбекских специалистов авиационной и бронетехнике в России. Подготовлены документы для создания межгосударственной авиационной компании с участием Чкалова. Планировалось, что к маю 2000 года Россия и Узбекистан подпишут документы и создадут один из сильнейших и крупнейших авиационных концернов мира.

Совместное узбекско-швейцарско-германское предприятие Hobas-TAPO (Ташкент) начало производство неметаллических труб для трубопроводов в нефтегазовой и химической промышленности республики. Пятьдесят процентов продукции Hobas-TAPO будет идти на экспорт, остальная часть будет реализована на внутреннем рынке. Компания "Хобас-Тапо" была создана в конце 1997 года. С узбекской стороны в ее состав входит ташкентская авиационная корпорация имени Чкалова, которая владеет 50% уставного фонда совместного предприятия. Швейцарской Hobas AG принадлежит 47,5 процента, а немецкой Wemex Handel GmbH - 2,5 процента фонда.

Постсоветское производство [ править ]

ТАПОиЧ в 2009 г.

После распада Советского Союза у ТАПОиЧ не было финансирования и технических деталей от российских партнеров. С 1991 года произведено всего около 10 самолетов Ил-76МФ / TF , два из которых достраиваются для ВВС Иордании. [11] Ил-76МФ / ТФ - это удлиненный ИЛ-76.

Несколько военных и гражданских Ил-76 и Ил-78, которые были поставлены ВВС Индии и нескольким гражданским заказчикам в последние годы, были построены на большом количестве ранее построенных, но не проданных планеров, но все они были основаны на короткие оригинальные планеры, а не растянутые версии, которые все еще находятся на ташкентском заводе.

В 2002 году предприятие смогло построить первый экспортный вариант Ил-114 . [12]

В 2005 году подписан с Китаем заказ на 5 экземпляров Ил-78 . [13] В том же году, три Ил-76TDs были доставлены в Бериева для преобразования в А-50 стандарта и модернизирован Перми 90 для ВВС Индии . [14]

С 2006 по 2010 год завод поставил 5 гражданских Ил-76ТД-90 компаниям « Волга-Днепр» [15] и авиакомпании Silk Way Airlines . [14] Они были оснащены новыми двигателями Perm 90, которые соответствуют стандартам главы IV ИКАО и разрешены к эксплуатации во всем мире.

В июне 2009 года завод передал Silk Way Airlines гражданский Ил-76ТД [16]. 29 октября 2010 года первый серийный Ил-76МФ для ВВС Иордании был отправлен в Москву для дальнейших испытаний и доработки. [11]

4 июля отчеты 2007 выяснилось , что ТАПОиЧ должен был быть включен в Объединенной авиастроительной корпорации , [17] и в период с 2010 по 2012 год было производство 24 самолетов Ил-76МФ грузовые самолеты для Китая, в сотрудничестве с СП Авиастар в Ульяновске , Россия . Сделка сорвалась, и компания так и не вошла в российский авиационный холдинг. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Руководство - АО «ТМЗ»(на русском). Ташкентский механический завод.
  2. ^ a b «Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114» . Ruaviation.com . 30 октября 2013 . Проверено 11 ноября 2013 года .
  3. ^ КОГДА-ЛИБО. "Взлетный журнал: последний Ил-114 доставлен?" . Архивировано из оригинала на 2014-10-12.
  4. ^ Асильбеки, Данияр (9 апреля 2015). «Узбекистан оплакивает закрытие аэрокосмической промышленности» . Репортеры Шелкового пути . Архивировано из оригинального 24 ноября 2015 года . Проверено 10 июня 2017 .
  5. ^ "Ли-2 (ПС-84) - Самолеты вооруженных сил СССР и России" .
  6. ^ "ЦАГИ ПС-9 (АНТ-9)" .
  7. ^ "Лисунов Ли-2" .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-06-15 . Проверено 1 апреля 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ Джон Пайк. «Кабина Лисунов Ли-2» .
  10. ^ Джон Пайк. "Ташкентский авиационный завод (ТАПО) / Ташкентское промышленное авиационное объединение им. Чкалова [ТАПиЧ] -" .
  11. ^ а б А.Ф. «Взлетный журнал: испытания иорданского Ил-76МФ в Жуковском» .
  12. ^ "Ташкентский авиационный завод присоединяется к Российской ассоциации - Коммерсантъ Москва" .
  13. ^ "ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78 - ВОЙНА и МИР" .
  14. ^ a b "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" .
  15. ^ " " ОДК-ПМ " " .
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-05-27 . Проверено 2 августа 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ "Ташкентский авиационный завод присоединяется к Российской ассоциации - Коммерсантъ Москва" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (на русском)