Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ил-114» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о дороге, см. Маршрут Иллинойса 114 .
Ил-114
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
РАДАР Ил-114-100
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеСоветский Союз
Россия / Узбекистан
Дизайн-группаИльюшин
ПостроенПервоначально: Ташкентский механический завод
Возобновление: Воронежское авиационное производственное объединение совместно с Корпорацией МиГ [1]
Первый полет29 марта 1990 г.
ВступлениеАвгуст 1998 г., авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» [2] [3]
Основные пользователиUzbekistan Airways (бывшая)
Выборгские авиалинии (бывшая)
Произведено1992–2012; 2016 – настоящее время
Количество построенных20
Ил-114 авиакомпании Выборг , 2007 г.
Ил-114-100 на авиасалоне МАКС в Москве, 2007 г.

Ил-114 ( русский Ильюшин Ил-114) представляет собой русский двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет, предназначенный для местных маршрутов. Предназначенный для замены Антонова Ан-24 , он впервые поднялся в воздух в 1990 году. Всего было построено 20 Ил-114. [4]

Производство Ил-114 было временно приостановлено в июле 2012 года, а шестой и последний самолет был доставлен « Узбекским авиалиниям» 24 мая 2013 года. В 2016 году компания заявила, что производство будет возобновлено с использованием общероссийских запчастей с новым первым полетом. в 2019 году и первый самолет в коммерческой эксплуатации в 2021 году. [5] [6] Решение о прекращении производства соответствует решению правительства Узбекистана переоборудовать Ташкент.с завода на другие производственные линии (а именно конструкционные элементы, товары бытового назначения, запчасти для автомобилей и сельскохозяйственного оборудования), несмотря на заинтересованность России в сохранении производственной линии и, как сообщается, высокий спрос на самолет. Это выразилось в заявлении представителя завода в октябре 2013 года о том, что производство будет возобновлено после того, как завод решит финансовые вопросы, а также из-за интереса «российской стороны». [7] [8]

Дизайн и разработка [ править ]

В июне 1986 года ОКБ Ильюшина начало работы по замене Антонова Ан-24 , большое количество которых осталось на вооружении Аэрофлота . Советское Министерство авиационной промышленности установить требования для замены Ан-24, в том числе способность нести 60 пассажиров в диапазоне 1000 километров (620 миль) на скорости 500 километров в час (310 миль в час), при использовании много меньше топлива, чем у его предшественника, и сохраняет способность действовать на плохо оборудованных аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. [9] [10] [11] Ожидалось, что разработка нового самолета будет относительно простой: первый полет запланирован на 1989 год, а ввод в эксплуатацию - в 1992 году.[10]

Конструкция Ильюшина, Ил-114, является низкорасположенным крылом, twin- турбовинтовой моноплан , с планера , построенного в основном из металла, с композитными материалами , используемыми для ненесущих частей. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Климов ТВ7-117 С с шестилопастными винтами. Ходовая часть представляет собой шасси с убирающимся передним колесом , а на крыльях установлены закрылки с двумя прорезями . [12] [13] В отличие от предыдущих советских авиалайнеров, у которых был большой летный экипаж, на Ил-114 летает экипаж из двух человек, которые оснащены электронными летными приборами . [14]В салоне самолета могут разместиться до 64 пассажиров, при этом багаж пассажиров размещается в отсеках в передней и задней части салона, а не под полом салона. [12] [15]

Первый прототип совершил свой первый рейс из Жуковского Аэродром 29 марта 1990 года [16] Развитие замедлили технических проблем ( в том числе задержки с ТВ7-117 двигателей), а также организационных и финансовых проблем , связанных с распадом Советского Союза , Ил-114 будет построен на Ташкентском авиационном производственном объединении в Узбекистане, который вскоре станет независимым . Второй прототип не летал до 24 декабря 1991 года. Этот второй прототип разбился 5 июля 1993 года, в результате чего погибли семь из девяти человек на борту, в результате чего российское правительство отказалось от финансирования Ил-114, хотя ОКБ продолжало разработку на свои деньги. . [17] [18]Ил-114 наконец получил сертификат летной годности 26 апреля 1997 года [19].

История операций [ править ]

Ильюшин Ил-114 на авиасалоне МАКС , 23 августа 2009 г.
Uzbekistan Airways Ильюшин Ил-114 на Дюбине 2012
РАДАР Ильюшин Ил-114 на Двурекове
Ил-114-100 авиакомпании « Узбекистон хаво йуллари» в 2008 г.

Поскольку Выборг был вынужден закрыть в июле 2010 года, « Узбекистон хаво йуллари» была единственным оператором этого типа до мая 2018 года. [20] По состоянию на май 2018 года никаких дополнительных заказов на самолет Ильюшина 114 размещено не было.

Зимой 2013-2014 гг. Самолет должен был летать по следующим маршрутам: [21]

  • Вместе с Airbus A320 для полетов между Ташкентом и Карши , Навои , Нукус, а также Ургенч .
  • Вместе с Боингом 757 для полетов между Ташкентом и Термезом .
  • Вместе с Airbus A320 и Boeing 757 для полетов между Ташкентом и Бухарой.

Хотя этот самолет не предназначен для других рейсов, после специальных изменений он также (хотя и редко) летает в другие пункты назначения в Узбекистане. Это также включает в себя международные стыковки: хотя они больше не выполняются для Илюшина 114, этот самолет иногда используется нерегулярно на рейсах между Ташкентом и Ашхабадом, а также Бишкеком . «Узбекистон хаво йуллари» часто меняла воздушные суда перед полетами, чтобы обеспечить оптимальное использование воздушного пространства в соответствии с фактическим спросом.

С 2005 года Ил-114 переоборудовали в летающий стенд компании «Агат» и «Радар-ММС». Благодаря возможности простоять 14 часов, Агат и Радар-ММС превратили его в демонстратор передовых технологий MPA. Самолет Ил-114 RA93001 продемонстрировал передачу данных телеметрии и целеуказания в реальном времени по широкополосному защищенному каналу передачи данных с помощью спасательно-прицельного комплекса «Касатка» во время морского салона МВМС-2015. У этого Ил-114 есть FLIR под носом, магнитометр в хвостовой части, полуавтоматический дозатор гидроакустических буев и два пилона под фюзеляжем для сенсорных блоков или противокорабельных ракет Х-35. С правой стороны фюзеляжа может быть установлена ​​двухствольная 23-мм скорострельная пушка ГШ-2-23 с конформными антеннами метрического диапазона с обеих сторон. Этот самолет имеет два радара,один (КС-9) работает в метрическом диапазоне волн (дальность до 50 км), а другой (КС-1 или «Заря») в сантиметровом диапазоне волн (дальность до 300 км). Дополнительная антенна находится в нижней части купола для покрытия на 360 градусов.[22]

После вторжения России в Украину в 2014 году Россия стремится модернизировать Ил-114. Он заменит украинский Ан-140Т, который был выбран ранее для обновления парка средних транспортных самолетов ВВС России, состоящего из Ан-26 и Ан-72. Ильюшин также предлагает российскому флоту вариант самолета «Морской патруль», который может патрулировать до десяти часов. Он может быть вооружен 1,5 тоннами гидроакустических буев и глубинными бомбами, современной поисково-атакующей РЛС, датчиком магнитных аномалий и тепловизором. Ил-114МП предназначен для дополнения, а затем может заменить стареющий Ил-38. [23]

Президент Путин приказал изучить возможность возобновления производства турбовинтовых самолетов Ил-114 на заводе «Авиакор» в Самаре, к юго-востоку от Москвы, результаты оценки должны быть представлены в сентябре 2014 года. [24] Возможные улучшения могут включать обновленные двигатели и авионику, заднюю грузовую рампу. / дверь, усиление конструкций, оцифровка инженерных чертежей. Китай может быть заинтересован в модернизированном Ил-114. [25] [26] [27]

Начальник ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин объявил, что российский флот ищет «современную и подходящую универсальную платформу» для замены стареющего парка Ил-20 / Ил-38 МПА. Отбор будет производиться в период 2015-16 гг. Скорее всего, кандидатом будет вариант двухтурбинного авиалайнера Ил-114 из морской патрульной службы. По словам генерального директора и конструктора «Моринформсистем-Агат» Георгия Анцева: «На мой взгляд, Ил-114 - лучший выбор для ВМФ России». Компании, продвигающие Ил-114 в качестве МОР, включают «Агат», «Ильюшин», «Радар-ММС» и другие. [22]

Ил-114-300 [ править ]

Главный конструктор компании «Ильюшин» Сергей Громов объявил, что они разработают вариант самолета Ил-114 с лыжным и колесным шасси для Арктики. В рамках программы развития до 2020 года на предприятии «Гидромаш» / «Гидромаш» ( Нижний Новгород ) будут изготовлены три самолета Ил-114 . Он будет иметь обозначение Ил-114-300 и будет производиться только с использованием комплектующих российского производства. К 2019 году будут разработаны четыре модификации Ил-114-300, включая пассажирскую; Грузовая и арктическая версии созданы на основе пассажирской версии и морского патрульного самолета, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015». [28]

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидала, что позднее в 2015 году правительство России примет решение, разрешить ли поддерживаемой государством аэрокосмической группе построить новую пассажирскую версию Ил-114 на 50–70 мест. На московском авиасалоне МАКС 26 августа 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что поддерживает строительство новой модели Ил-114-300, но ожидает одобрения Кремля. [29]

В декабре 2016 года президент России Владимир Путин заявил, что производство самолетов будет на нижегородском заводе «Сокол», начиная с 2019-2020 годов. До 2025 года почти 56 миллиардов рублей из госбюджета профинансируют строительство 100 самолетов Ил-114. [ необходима цитата ] Однако президент ОАК Юрий Слюсарь объявил на Парижском авиасалоне 20 июня 2017 года, что производственная площадка была перенесена на производственный центр МиГ в Луховицах, недалеко от Москвы. Ожидается, что завод сможет производить 12-18 региональных самолетов Ил-114 в месяц для поставок российским авиакомпаниям, которым в ближайшие 10-15 лет потребуется около 60-80 турбовинтовых самолетов с 50-60 местами, сказал Слюсарь. [30]

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Pratt & Whitney Canada (P&WC) и акционерным обществом «Ильюшин» о поставке двух двигателей PW127H для перезапуска регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. авиастроительная программа. [31]

Ил-112 V, разрабатывается с Ил-114 авиалайнера, заменит стареющий флот России в Ан-26s, как LVTS (русский аббревиатурой Легкий военно-транспортный самолет). По прогнозам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, тактический самолет Ил-112В для российских ВВС совершит первый полет летом 2017 года, но впоследствии полет был отложен. [32] 9 ноября 2015 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин подтвердил, что Ил-114 будет производиться на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. [33]

В июле 2017 года стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация России (ОАК) подписала протокол о намерениях с Государственной транспортной лизинговой компанией на 50 самолетов Ил-114-300 Ил-114-300. Хотя график поставок не разглашается, ожидается, что производитель и арендодатель подпишут предварительное соглашение об условиях до конца 2017 года. [34] В 2017 году Кремль вложил 9,6 миллиарда рублей (153 миллиона долларов) в Ил-114. -300, а в течение трех лет с 2018 года ОАК планирует инвестировать в Ил-114-300 7,66 млрд рублей (122 млн долларов). [35]

28 ноября 2020 года новый Ил-114-300 начал свои первые наземные испытания на неуказанном аэродроме в Москве. [36]

Новый Ил-114-300 совершил первый полет 16 декабря 2020 года с аэродрома Жуковский с двигателями ТВ7-117СТ-01 производства Климова с повышенной взлетной тягой 3100 л.с. [37] Этот вариант будет перевозить 68 пассажиров с дальностью полета 2000 км. Говорят, что он построен полностью из бытовых деталей. [36] 19 января 2021 года Ил-114-300 совершил второй полет. [38]

Варианты [ править ]

  • Ил-114 - первая серийная модель с двигателями ТВ7-117С и 64 пассажирами.
  • Ил-114-100 - Первый полет 26 января 1999 г. с турбовинтовым двигателем PW-127H , 64 пассажира.
  • Ил-114-300 - усеченный вариант с двумя двигателями Климова ТВ7-117СМ. Фюзеляж короче, вмещает от 52 до 68 пассажиров. [39] [40]
  • Ил-114Т - грузовой транспортный вариант, первый полет состоялся 14 сентября 1996 года. [19] Доставлен в Жуковский для сертификационных испытаний в марте 2001 года. К апрелю 2001 года построено два самолета. По состоянию на май 2013 года на заводе ТАПО находилось восемь планеров. . [7]
  • Ил-114П - Морской патрульный вариант.
  • Ил-114МП - Морской патрульно-ударный вариант. [41]
  • Ил-114ЛЛ - Летающая лаборатория [41]
  • Ил-114ФК - военная разведка, элинт, фоторедактор или картографическая версия.
  • Ил-114ПР - SIGINT / AEW
  • Ил-140 - ДРЛО
  • Ил-140М - морской патруль, экологический мониторинг, поиск и спасание.
  • Ил-140М Агат - Стенд РЛС-ММС - демонстратор передовых технологий МПА

Операторы [ править ]

Текущий:

 Россия
  • Конструкторское бюро Ильюшина

Заказы:

  • КрасАвиа [42]
  • Полярные авиалинии [43]

Бывший:

 Россия
  • Выборгские авиалинии (2)
 Узбекистан
  • Узбекистон хаво йуллари (6) [20]

Технические характеристики (Ил-114) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 64 пассажира
  • Длина: 26,88 м (88 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 30,00 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 9,19 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 81,90 м 2 (881,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 11: 1
  • Пустой вес: 15000 кг (33069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 23 500 кг (51 809 фунтов)
  • Запас топлива: 8780 л (1931 имп гал; 2319 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Климов ТВ7-117С мощностью 1839 кВт (2466 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
  • Крейсерская скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
  • Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль) с 64 пассажирами

Несчастные случаи [ править ]

  • 5 июля 1993 г. испытательный образец Ил-114 потерпел крушение во время испытаний в аэропорту Раменское из-за ошибки экипажа, когда не соблюдался протокол предпускового прогона двигателя, и оба двигателя заглохли на дроссельной заслонке во время набора. Погибли 7 из 9 членов экипажа. [17] [44]
  • 5 декабря 1999 года грузовая версия Ил-114 потерпела крушение во время испытаний в аэропорту Домодедово , в результате чего пять человек погибли и двое получили ранения. [45]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • CASA 3000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-24 / Xian Y-7 / Xian MA60
  • ATR 72
  • British Aerospace ATP
  • Де Хэвилленд Канада Дэш 8
  • Fokker 50
  • Региональный транспортный самолет HAL / NAL
  • Saab 2000

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Константин Михайлов. «В Воронеже завершили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114» . Newinform . Проверено 16 января 2019 .
  2. ↑ «Узбекистон хаво йуллари» принимает первый серийный турбовинтовой Ил-114 » . Рид. 1998-08-12 . Проверено 26 декабря 2014 .
  3. ^ "Ильюшин Ил-114" . Авиамаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 .
  4. ^ "Банк данных" . Аэротранспорт . Проверено 28 сентября 2011 .
  5. ^ "Новый российский самолет Ил-114, полностью отечественного производства, взлетит в 2019 году" . Репортаж "Правда" . 2016-10-04 . Проверено 17 марта 2017 года .
  6. ^ "Сборка Ил-114 для запуска на заводе МиГ" . Русь авиа инсайдер . 30 января 2017 . Проверено 17 марта 2017 года .
  7. ^ a b Когда-либо. "Последний Ил-114 доставлен?" . Журнал "Взлет" . Архивировано из оригинального 12 октября 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 .
  8. ^ «Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114» . Российская авиация . Проверено 23 декабря 2014 .
  9. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 100-101.
  10. ^ a b Даффи 1997, стр. 242–243.
  11. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 352.
  12. ^ a b c Джексон 2003, стр. 368–369.
  13. ^ Постлетуэйт 1989, стр. 30.
  14. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 104.
  15. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 107.
  16. ^ Джексон 2003, стр. 368.
  17. ^ а б Даффи 1997, стр. 243.
  18. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 354–355.
  19. ^ а б Даффи 1997, стр. 244.
  20. ^ a b "Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100" . Авиатранспортное обозрение . ATO.ru. 2 мая 2018 . Проверено 3 мая 2018 .
  21. ^ Узбекистон хаво йуллари (2013). "Международный аэропорт" Ташкент "(Международный аэропорт" Ташкент ")" . www.uzairways.com . Архивировано из оригинального 2 -го января 2014 года . Проверено 15 августа 2020 .
  22. ^ a b "Российский флот смотрит на Ил-114 как на МОР будущего" . AIN Конвенция Новости компании, Inc . Проверено 11 августа 2015 года .
  23. ^ "Россия сбрасывает авиалайнер Ан-140Т самодельным Ильюшинам" . Авиационные международные новости . Проверено 23 декабря 2014 .
  24. ^ «Аэрофлот возродит планы недорогих, заблокированных санкциями против Украины» . Bloomberg LP . Проверено 6 января 2015 .
  25. ^ "Россия надеется воскресить Ил-114" . Авиационные международные новости . Проверено 23 декабря 2014 .
  26. ^ "Санкции дают российскому пассажирскому самолету Ил-114 новую жизнь - бизнес" . The Moscow Times . Проверено 26 декабря 2014 .
  27. ^ "ТАСС: Экономика - Китай заинтересован в совместном производстве модернизированного самолета Ил-114 - заместитель премьер-министра России" . ТАСС . Проверено 23 декабря 2014 .
  28. ^ «ОКБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для выполнения полетов в Арктике» . РУССКАЯ АВИАЦИЯ / RUAVIATION.COM . Проверено 12 августа 2015 года .
  29. ^ "ОАК России ожидает одобрения Кремля на строительство турбовинтового двигателя" . AINonline / www.ainonline.com . Проверено 7 ноября 2015 года .
  30. ^ «ОАК примет решение о 130-местном SSJ100 в 2017 году» . Проверено 27 июня 2017 года .
  31. ^ "P&W Canada, Ильюшин намекает на перезапуск самолета Ил-114-100" . Проверено 27 июня 2017 года .
  32. ^ "ОАК устанавливает дату первого полета для самолета Ил-112" . AINonline / www.ainonline.com . Проверено 7 ноября 2015 года .
  33. ^ "Ил-114 будет производить в Нижнем Новгороде" . Россия вне заголовков / www.rbth.com . 2015-11-09 . Проверено 16 марта 2016 .
  34. ^ "Российские МС-21 и Ил-114 получили новые заказы на авиасалоне МАКС" . atwonline.com . 19 июля 2017 . Проверено 19 июля 2017 года .
  35. ^ Владимир Karnozov (9 июля 2018). «Кремль активизирует усилия по« индигенизации »SSJ100» . AIN онлайн .
  36. ^ a b "Ил-114 совершил первый полёт" . anna-news.info (на русском языке ) . Проверено 17 декабря 2020 .
  37. ^ "Новый региональный Ил-114-300 совершил первый полет" . rostec.ru . Проверено 17 декабря 2020 .
  38. ^ «Ил-114-300 выполняет второй испытательный полет» .
  39. ^ «Ильюшин определяет конструктора кабины нового Ил-114-300» . Flightglobal.com . 2018-06-01 . Проверено 25 июня 2018 .
  40. ^ "Ил-114-300" . deagel.com . Проверено 7 марта +2016 .
  41. ^ a b "KADEX 2018: ОАК представила морской патрульный вариант Ил-114" . Признание ВМФ . Проверено 25 июня 2018 .
  42. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (5 сентября 2019 г.). «КрасАвиа последней подписывает контракт на Ил-114-300» . Flightglobal.com .
  43. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 августа 2019 г.). «МАКС: Полярные авиалинии претендуют на роль оператора запуска Ил-114-300» . Flightglobal.com .
  44. ^ "Авиакатастрофа Ильюшин 114 RA-54001" . Сеть авиационной безопасности.
  45. ^ "Авиакатастрофа Ильюшин 114Т УК-91004" . Сеть авиационной безопасности.

Источники [ править ]

  • Даффи, Пол (октябрь 1997 г.). "Новый турбовинтовой грузовой корабль Ильюшина: Ил-114Т". Air International . Vol. 53 нет. 4. С. 242–244. ISSN  0306-5634 .
  • Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-187-3.
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2537-3.
  • Постлтуэйт, Алан (5–11 сентября 1990 г.). «Пригородный поезд с Ходынки» . Международный рейс . Vol. 138 нет. 4232. С. 100–104, 107. ISSN  0015-3710 .
  • Постлтуэйт, Алан (13 мая 1989 г.). "Новая рабочая лошадка Ильюшина" . Международный рейс . Vol. 135 нет. 4164. С. 29–31. ISSN  0015-3710 .

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ильюшин HP (Ил-114)
  • Ильюшин HP (Ил-114-100)
  • Ильюшин HP (Ил-114-300)
  • Фотографии Ильюшина Ил-114 [ постоянная мертвая ссылка ] (поиск в Google)
  • Производственный список Ил-114
  • Ил-114 при 2 авариях в сети авиационной безопасности .