Тата Телколайн

Тата Телколайн
Второе поколение
Обзор
Производитель	Тата Моторс
Производство	1988 – настоящее время
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 4-дверный пикап

Tata Telcoline - это пикап среднего размера, производимый индийским автопроизводителем Tata Motors с 1988 года. В Индии он был первоначально известен как Tatamobile 206, а с 2002 года название было изменено на Tata 207 DI . На экспортных рынках он продавался как Tatamobile , Tata Loadbeta или просто Tata Pick Up .

Первое поколение (1988-настоящее время) [ править ]

Тата Телколайн
Обзор
Также называемый	Tatamobile 206 Tata Пикап Tata 207 Tata TL Tata Loadbeta
Производство	1988 – настоящее время
сборка	Пуна , Индия Пекан, Паханг , Малайзия
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Платформа	Тата Х2
Связанный	Тата Сьерра Тата Эстейт Тата Сумо Тата Сафари
Трансмиссия
Двигатель	дизель : 1948 куб.см Peugeot XD88 I4 1948 куб.см 483DL I4 1948 куб.см 483DL с турбонаддувом I4 2179 куб.см Dicor I4 2956 куб.см Dicor 497SP I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2825–3 150 мм (111,2–124,0 дюйма)
Длина	4585–5210 мм (180,5–205,1 дюйма)
Ширина	1,700–1810 мм (67–71 дюйм)
Высота	1600–1730 мм (63–68 дюймов)
Снаряженная масса	1,715–1,995 кг (3,781–4,398 фунтов)

Представленный в июле 1988 года пикап Tatamobile 206 (первоначальное название использовалось в Индии) был разработан и спроектирован Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) и стал первым легким коммерческим автомобилем, выпущенным Tata Motors после тяжелого грузовика Tata 407 ( автомобиль, основанный на конструкции Mercedes-Benz T2 ). Разработанный за два года ^[1], пикап был продан в Индии в общей сложности 61 691 экземпляром модели 1988–1989 годов и 64 941 автомобилем в период с 1989–1990 годов. С помощью Tatamobile 206 индийский автопроизводитель приобрел 25% доли рынка в сегменте легких коммерческих автомобилей. ^[2]

Tata Telcoline с двойной кабиной, задний привод

Tatamobile 206 - это пикап среднего размера, производимый на гибком шасси с рамой на раме (называемом платформой Tata X2 ^[3] ) как с короткой колесной базой (однокабина, 2 места), так и с длинной колесной базой (кабина экипажа, 5 мест) с задним или полным приводом : версия с полным приводом имеет больший дорожный просвет для улучшения использования на бездорожье. На той же платформе X2 Tata Motors произвела компактный 3-дверный внедорожник Tata Sierra (выпущен в 1991 году), 5-дверный универсал Tata Estate и 5-дверный внедорожник Safari , Sumo и Spacio . Первоначально в Индии он был оснащен атмосферным 2,0-литровым (1948 куб. См) дизельным двигателем Peugeot. Двигатель XD88 (собран по лицензии Tata в Индии) мощностью 63 л.с. (47 кВт). В 1994 году была добавлена ​​построенная Tata версия другого двигателя Peugeot XUD9 с таким же рабочим объемом, как у старого XD88. Также была доступна версия с турбонаддувом мощностью 92 л.с. (69 кВт).

В 1990 году Tata начала экспортировать Tatamobile в Южную Африку под названием Telcoline, а в 1994 году Tata представила на индийском рынке косметический ремонт с обновленными передними фарами. Tata также начала экспортировать автомобиль в Европу. В Италии он продавался как Tata Pick-Up с одной кабиной и кабиной экипажа с двумя уровнями отделки салона: базовый уровень и Orciari , более оснащенная версия, созданная итальянской фирмой Orciari, с двухцветной окраской, передней поперечной балкой, легкосплавным покрытием. диски, кондиционер и более изысканный салон. Двигатели, доступные в Европе, были 2,0-литровым дизельным двигателем Peugeot без наддува (63 л.с.) и турбодизелем (92 л.с.) с введением стандарта Euro 3.по стандарту выбросов, безнаддувная версия была прекращена, а мощность версии с турбонаддувом была снижена до 88 лошадиных сил. ^[4]

В 2000 году Tata Motors подписала соглашение с Malaysia Truck & Bus (MTB) о сборке Telcoline в виде полного комплекта для разборки на заводе в Пекане, Паханг в Малайзии, для продажи на местном рынке. Первоначально пикап продавался только в версии 4WD с двойной кабиной, хотя позже была представлена ​​и версия с одной кабиной. ^[5]

Реставрация 2002 года [ править ]

В августе 2002 года был проведен более существенный фейслифтинг: дебютировали новые передний и задний бамперы, новый капот и передняя решетка с новым логотипом Tata, кроме того, были внесены изменения в механику и представлен новый дизельный двигатель 3,0 (модель то же самое, что использовалось в Tata 407 ^[6] ). С новым двигателем Tata сменила название на индийском рынке с Tatamobile на Tata 207 DI . 3,0-литровый (2956 куб. См) дизельный двигатель без наддува производил 58 л.с., но имел больший крутящий момент, чем предыдущий 2,0-литровый Peugeot, в то время как версия с турбонаддувом производила 87 л.с. и была омологирована в соответствии с нормами Euro 4. ^[7]

В сентябре 2003 года было подписано совместное предприятие между Tata Motors и Phoenix Venture Holdings ( группа MG Rover ) для распространения и продажи Tata 207 DI в Соединенном Королевстве . ^[8] В 2006 году Tata представила на индийском рынке модель 207 DI EX, ^[9] версию с одной кабиной, с плоским грузовым кузовом и длинной колесной базой. В Европе был представлен новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель Dicor с системой впрыска Common Rail Евро 4, который выдает мощность 140 лошадиных сил. ^{[10] [11]} 2,2-литровый двигатель был разработан на основе двигателя PSA DW12 объемом 2179 куб.см и модернизирован компаниями Tata и AVL .

В 2005 году Tata впервые представила полноприводную версию Telcoline в Индии. Ранее он производился только для экспортных рынков. ^[12] В Индии полноприводная версия продавалась как Tata TL, версия с задним приводом продолжалась как Tata 207. В 2008 году экспорт в Европу был прекращен, и Tata объявила о своем преемнике - пикапе Xenon.

Сегодня производство продолжается в Индии с экспортом в Южную Африку.

Второе поколение (2006 – настоящее время) [ править ]

Новое поколение пикапа Tata, разработанное за 18 месяцев, использует эволюцию предыдущей платформы X2 с кузовом на раме, измененную, прежде всего, в геометрии подвески, в кузове используется более высокий процент высокопрочной стали. Учитывая успех предыдущей Telcoline, с новой серией Tata реализует продукт, предназначенный в первую очередь для экспорта во многие страны, включая ASEAN, EMEA и Merconsur, фактически оснащенный двойными передними подушками безопасности и системами безопасности, такими как ABS, контроль тяги и скорости на спуске. . На этапе разработки он называется TL Sprint из-за сокращения времени индустриализации. После запуска на экспорт также предлагается система стабилизации ESP.

Презентация окончательного прототипа состоится на Болонском автосалоне в декабре 2006 года, производство начнется в мае 2007 года на заводе в Пуне (Индия) и сразу же начнутся продажи как в Индии, так и в Европе и Южной Африке. Последнее название, выбранное Tata Motors, - Xenon, чтобы избежать путаницы с предыдущим Telcoline, оставшимся в производстве. ^[14] В Европе он оснащен новым 2,2-литровым турбодизельным двигателем Dicor Common Rail Euro 4 мощностью 140 лошадиных сил и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В Индии его пересмотренная платформа X2 также дает начало Tata Sumo Grande .

В 2012 году, с введением в Европе норм Евро-5, двигатель 2.2 Dicor был переработан с введением VGT, фильтра DPF, и мощность увеличилась до 150 лошадиных сил. ^{[15] [16]}

В 2010 году пикап начинает собирать в Таиланде совместное предприятие Tata- Thonburi . ^[17] В 2011 году версия CNG была запущена в Таиланде с новым 2,1-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 115 л.с. ^[18] Вариант Xenon XT (Cross Terrain) с двойной кабиной, 4 двери, 5 мест был запущен в 2009 году. Xenon был хорошо принят в Европе, особенно в Испании и Италии ^[19]

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Tata TL .

• Пикапы Tata - Tata Motors