Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сцепка с натянутой линией
Topsegelschotstek.jpg
ИменаСцепное устройство с натянутым тросом, Регулируемое сцепное устройство, Сцепное устройство такелажа, Сцепное устройство гардемарина, Сцепное устройство для палатки, Сцепное устройство для палатки
КатегорияСцепка
СвязанныйРоллинг устройство , простой штык , устройство водителя грузовика , регулируемая рукоятка устройство
ABoK62, 1027, 1230, 1729, 1730, 1799 , 1800 , 1855 , 1856 , 1857 , 1993
инструкции[1]

Тугая линия устройство является регулируемой петлей узлом для использования на линиях под натяжением . Это полезно, когда длину лески нужно будет периодически регулировать, чтобы сохранить натяжение. Это делается путем обвязывания подвижной сцепки вокруг стоящей части после обхода якорного объекта. Натяжение поддерживается перемещением сцепки для регулировки размера петли, что позволяет изменять эффективную длину стоячей части без повторного завязывания узла.

Он обычно используется для закрепления тросов для палаток на открытом воздухе, включая кемпинг , арбористами при лазании по деревьям, [1] для привязки самолетов [2], для создания регулируемых причалов в приливных зонах [3] и для закрепления грузов на транспортных средствах. Универсальный узел, натянутое сцепное устройство даже использовали астронавты во время STS-82 , второй миссии космического челнока по ремонту космического телескопа Хаббл . [4]

Именование [ править ]

Вверху слева направо: АВОК «Сцепное устройство (1)» (№ 1734), «Сцепное устройство (2)» (№ 1735), «Сцепное устройство Магнуса» (№ 1736). Внизу , соответствующая регулируемая петля, сделанная с помощью находящейся над ней сцепки слева направо: «регулируемая сцепка» (№ 1800, № 1856), «гардемаринская сцепка» (№ 1855), «регулируемая сцепка» с обратной сцепкой (№ 1857)

Регулируемые формы петли подвижного сцепного устройства и сцепного устройства Магнуса, помимо того, что они называются одним из этих двух названий, также стали известны по-разному как сцепное устройство с натянутым тросом , [3] сцепное устройство для тента , [3] сцепное устройство такелажа. , [3] регулируемое сцепное устройство , [5] или гардемариновое сцепное устройство . [5] Эти узлы обычно показаны как основанные на одном из трех основных зацепов: двух вариантах сцепного устройства ( ABOK № 1734 и № 1735) и сцепного устройства Magnus (№ 1736).

Эти три тесно связанных зацепки имеют долгую и запутанную историю именования, что также приводит к неоднозначности в именовании их регулируемых форм петель. Использование номеров ссылок Эшли для этих непоследовательно названных узлов может устранить двусмысленность, когда это необходимо. Смотрите на соседнем изображении иллюстрацию этих связанных узлов.

Раннее использование названия сцепного устройства с натянутой линией можно найти в книге Говарда У. Райли « Узлы, сцепки и соединения» 1912 года , хотя оно показано в форме роликового сцепного устройства и предложено для использования в качестве стопора . [6]

Связывание [ править ]

# 1855 [ править ]

Эшли использует для этой вариации название « гардемарин» . Основываясь на подвижном сцепном устройстве № 1735, эта версия считается наиболее надежной, но ее может быть труднее отрегулировать после большой нагрузки.

  1. Обведите рабочий конец вокруг якорного объекта. Верните его к стоящей части и сделайте полусцепку вокруг стоящей части.
  2. Продолжайте, пропуская рабочий конец над рабочей частью, снова вокруг стоящей части и обратно через петлю, образованную на первом этапе. Убедитесь, что эта вторая обертка проходит между первой оберткой и рабочей частью лески с внутренней стороны петли. Эта деталь придает этой версии дополнительную безопасность.
  3. В комплекте с полусцепом снаружи петли, выполненным в том же направлении, что и первые два обертывания, как для зубчатой ​​сцепки .
  4. Одевайтесь, плотно обхватив зацепку вокруг стоящей части. Загружайте медленно и при необходимости отрегулируйте.

# 1856 [ править ]

Основываясь на качающейся сцепке № 1734, эту версию чаще всего называют сцепкой с натянутым тросом , как правило, в источниках, не относящихся к морскому. Этому методу в настоящее время преподают бойскауты Америки . [7] Самым ранним Справочником бойскаута, в котором была описана петля для натянутой линии, было 5-е издание, опубликованное в 1948 году. [8] Однако оно проиллюстрировало № 1855 вариант, показанный выше. [9]

  1. Обведите рабочий конец вокруг якорного объекта. Верните его к стоящей части и сделайте полусцепку вокруг стоящей части.
  2. Продолжайте делать еще один виток внутри петли, эффективно делая круговой поворот вокруг стоящей части.
  3. В комплекте с полусцепом снаружи петли, выполненным в том же направлении, что и первые два обертывания, как для зубчатой ​​сцепки.
  4. Одевайтесь, плотно обхватив зацепку вокруг стоящей части. Загружайте медленно и при необходимости отрегулируйте.

# 1857 [ править ]

Основываясь на сцепке Magnus № 1736, это точно так же, как указано выше, но с последней сцепкой в ​​противоположном направлении. Его может быть сложнее закрепить, поскольку обе стропы выходят с одной стороны сцепного устройства, но оно менее склонно к скручиванию под нагрузкой.

  1. Обведите рабочий конец вокруг якорного объекта. Верните его к стоящей части и сделайте полусцепку вокруг стоящей части.
  2. Продолжайте делать еще один виток внутри петли, эффективно делая круговой поворот вокруг стоящей части.
  3. В комплекте с полузахватом за пределами петли, сделанной в направлении, противоположном первым двум обхватам, как для коровьей зацепки .
  4. Одевайтесь, плотно обхватив зацепку вокруг стоящей части. Загружайте медленно и при необходимости отрегулируйте.

Это форма, наиболее часто используемая для швартовки самолетов. Одно сцепное устройство натянутого троса привязывается на расстоянии 15–30 см от самолета и регулируется по натяжению, затем второе сцепное устройство с натянутым тросом привязывается на расстоянии 5–20 см от самолета и завершается полусцепным устройством. Подъем, вызванный ветром, как правило, сильнее затягивает узел, колебания, вызванные порывом ветра, имеют тенденцию гасить, и как только половинное сцепное устройство расстегивается, подталкивание нижнего рабочего каната вверх легко освобождает оба сцепных устройства даже при обледенении.

Регулировка [ править ]

Регулировка растяжек палатки - обычное применение натяжного устройства.

После плотного прилегания и установки сцепное устройство можно отрегулировать по мере необходимости. Чтобы натянуть трос по отношению к нагрузке, прикрепленной к стоящей части, пользователь может схватить стоящую часть одной рукой внутри петли и потянуть к закрепляемому объекту. Сцепное устройство можно захватить другой рукой, и по мере того, как внутри петли возникает провисание, сцепное устройство соскальзывает с анкерного объекта, принимая провисание и увеличивая петлю. Чтобы ослабить сцепку, можно сдвинуть сцепку к объекту-якорю, сделав петлю меньше и удлиняя стоящую часть.

Безопасность [ править ]

Хотя эти три варианта похожи, они действительно обладают различными свойствами при использовании. Эшли [10] и другие [3] [11] предполагают, что № 1855 предпочтительнее как более безопасный . Также допустимы # 1856 или # 1857, особенно если требуется простота настройки, а не безопасность. [12] [13] Эшли утверждает, что № 1857 менее склонен к скручиванию. [5]

Эти зацепки могут не держаться прочно при любых условиях, а с леской, сделанной из особенно жестких или гладких современных волокон (например, полипропилена ), эти зацепки может быть трудно удержать вообще. Иногда их можно сделать более надежными, используя дополнительные начальные обертывания и завершающие полуторосы . [13]

Фрикционные сцепки [14] [ править ]

Все вместе они называются фрикционными зацепами [1] удержания и отпускания для скользящих зацепов [15]

Аналогичные номера ABoK есть в уникальной «ГЛАВЕ 22: СЦЕПКИ К МАЧТАМ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И КАБЕЛЬ (ТЯГА В ДЛИНУ)» [5] 1-й абзац гласит: «Выдерживать продольное натяжение без проскальзывания - это почти все, что может потребоваться от сцепного устройства. . Необходимо проявлять большую осторожность, связывая следующие узлы, и нельзя ожидать невозможного ». [5] Фрикционная сцепка находится на канатной колонне, которую вы захватываете с помощью силы "ТЯГА В ДЛИННУЮ" в этой главе. [5] Не под лучшим (правильным) углом для крепления, о котором говорится в остальной части книги, и показаны рабочие зацепки и, следовательно, заголовок главы и предисловие. Итак, в этой главе описываются фрикционные сцепки, касающиеся ошибочного угла тяги, обозначенного как «ТЯГА ПО ДЛИНЕ». Книга показывает , а «линейный» Half Hitch , чтобы предшествовать Timber Hitch (который показывает должен тянуть под прямым углом к шпата) , так может потянуть Продольная в АВОК # «1733. Сцепка лесопромышленников и HALF HITCH» Килликом устройство , возможно , лучше всего демонстрирует направленное силовое воздействие поскольку он показывает это как самый первый узел в главе сразу после предыдущего обсуждения как контекста. [5] После показа полусцепа, предшествующего только преобразованию направления, добавляется: «Узел кажется универсальным и неизменным»! [5]

См. Также [ править ]

  • Заминка Блейка
  • Список узлов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Адамс, Марк (апрель 2005 г.), "Сын заминки: генеалогия альпинистских зацепок арбористов" (PDF) , Новости лесовода , Международное общество лесоводства
  2. ↑ Пардо, Джефф (октябрь 2004 г.), «Завязывая узел: знай канаты, чтобы твой самолет не улетел с ветром» , Летная подготовка , Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
  3. ^ a b c d e Toss, Brion (1998), The Complete Rigger's Apprentice , Camden: International Marine, стр. 54–55.
  4. Перейти ↑ Nugent, Tom (1997). «Покрытие Хаббла» . Посланник Делавэрского университета . 6 (3).
  5. ^ a b c d e f g h i Эшли, Клиффорд В. (1944), Книга узлов Эшли , Нью-Йорк: Doubleday, стр. 304
  6. Перейти ↑ Riley, Howard W. (январь 1912 г.). «Узлы, зацепки и стыки» . Курсы чтения Корнелла . Серия «Сельская инженерия» № 1. Итака, штат Нью-Йорк: Сельскохозяйственный колледж штата Нью-Йорк Корнельского университета. 1 (8): 1425 . Проверено 26 ноября 2011 .Как не собрано в Документах Ассамблеи штата Нью-Йорк , 136-я сессия, 1913 г., Vol. 19, № 29, Часть 5.
  7. ^ Бойскауты Америки (2009), The Boy Scout Handbook (12 -е изд.), Ирвинг: БСА, с. 385
  8. Перейти ↑ Snowden, Jeff (2009), The Boy Scout Handbook 1910-Today (4 ed.), Troop 97 BSA
  9. ^ Бойскауты Америки (1949), Справочник для мальчиков (5 - е изд.), БСА, стр. 94-95
  10. ^ Эшли (1944), стр. 298
  11. ^ Trower, Нола (1995), пилот проводники: Узлы и Ropework , Уилтшир:. Кормчий Книга, стр 31-32
  12. ^ Эшли (1944), стр. 296
  13. ^ a b Тосс, Брион (1990), Морские гиды Чепмена: Узлы , Нью-Йорк: Морские книги Херста, стр. 30–32.
  14. ^ Bavaresco, Паоло (2002). «Канаты и фрикционные зацепы, используемые при лазании по деревьям» (PDF) . Профессиональная ассоциация инструкторов по скалолазанию PACI.com .
  15. ^ Адамс, Марк (октябрь 2004 г.). "Уголок альпиниста - обзор сцепок для лазания" (PDF) . treebuzz.com .