Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Телематика - это междисциплинарная область, которая включает в себя телекоммуникации , автомобильные технологии ( автомобильный транспорт , безопасность дорожного движения и т. Д.), Электротехнику (датчики, приборы, беспроводная связь и т. Д.) И информатику (мультимедиа, Интернет и т. Д.). Телематика может включать в себя любое из следующего:

Система навигации Lexus Gen V

История [ править ]

Телематика является переводом французского слова télématique который был первым придуман по Саймон Норе и Ален Минцу в докладе 1978 года французского правительства по компьютеризации общества. Он сослался на передачу информации по телекоммуникациям и был чемодан смешивания французских слов ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ ( « телекоммуникации „) и Informatique (“ Компьютерные науки »). Первоначальное широкое значение телематики по-прежнему используется в академических областях, но теперь в торговле оно означает автомобильную телематику .[1]

Автомобильная телематика [ править ]

Телематика -

  1. Конвергенция телекоммуникаций и обработки информации, термин позже развился для обозначения автоматизации в автомобилях , например, изобретение системы аварийного оповещения для автомобилей. GPS-навигация, встроенные мобильные телефоны с функцией громкой связи, беспроводная связь для обеспечения безопасности и системы автоматической помощи при вождении - все это входит в сферу телематики.
  2. Наука телемедицинских коммуникаций и Infor тики применяется в беспроводных технологий и вычислительных систем. 802.11p , стандарт IEEE в семействе 802.11, также называемый беспроводным доступом для автомобильной среды (WAVE), является основным стандартом, который касается и расширяет интеллектуальную транспортную систему .
Совместное использование велосипеда с электроникой на солнечной энергии для отслеживания и учета его использования

Автомобильная телематика может помочь повысить эффективность организации. [ необходима цитата ]

Отслеживание транспортных средств [ править ]

Отслеживание транспортных средств - это мониторинг местоположения, перемещений, статуса и поведения транспортного средства или парка транспортных средств. Это достигается за счет комбинации приемника GPS ( GNSS ) и электронного устройства (обычно состоящего из модема GSM GPRS или отправителя SMS ), установленного в каждом транспортном средстве, связывающегося с пользователем (диспетчерское, аварийное или координационное устройство) и ПК. программное обеспечение на базе или в Интернете. Данные преобразуются в информацию с помощью инструментов управленческой отчетности в сочетании с визуальным отображением на компьютерном картографическом программном обеспечении. Системы слежения за транспортными средствами также могут использовать одометрию или точный счет.в качестве альтернативного или дополнительного средства навигации. [ необходима цитата ]

GPS-слежение обычно обеспечивает точность до 10–20 метров [2], но Европейское космическое агентство разработало технологию EGNOS для обеспечения точности до 1,5 метров. [3]

Отслеживание трейлера [ править ]

Отслеживание прицепа - это отслеживание перемещений и положения прицепа сочлененного транспортного средства с помощью устройства определения местоположения, установленного на прицеп, и метода возврата данных о местоположении через сеть мобильной связи, IOT (Интернет вещей) или геостационарную спутниковую связь, для использования через программное обеспечение на ПК или в Интернете. [ необходима цитата ]

Грузовые трейлеры-холодильники, которые доставляют свежие или замороженные продукты, все чаще используют телематику для сбора данных временного ряда о температуре внутри грузового контейнера, как для включения сигналов тревоги, так и для записи контрольного журнала для деловых целей. Все более сложный набор датчиков, многие из которых включают технологию RFID , используется для обеспечения холодовой цепи . [ необходима цитата ]

Отслеживание контейнеров [ править ]

Грузовые контейнеры можно отслеживать с помощью GPS, используя подход, аналогичный тому, который используется для отслеживания прицепов, то есть GPS-устройство с батарейным питанием, сообщающее свое местоположение через мобильный телефон или спутниковую связь. Преимущества этого подхода включают повышенную безопасность и возможность изменения графика движения контейнерного транспорта на основе точной информации о его местонахождении. По данным Berg Insight, установленная база устройств слежения в сегменте интермодальных морских контейнеров достигла 190 000 единиц в конце 2013 года. [4] При совокупном годовом росте в 38,2 процента установленная база достигнет 960 000 единиц к концу 2018 года. . [ необходима ссылка ]

Управление флотом [ править ]

Управление флотом - это управление флотом компании . Управление флотом включает в себя управление судами и / или автотранспортными средствами, такими как автомобили, фургоны и грузовики. Управление автопарком (транспортным средством) может включать в себя ряд функций, таких как финансирование транспортных средств, техническое обслуживание транспортных средств, телематика транспортных средств (отслеживание и диагностика), управление водителями, управление расходом топлива, управление здоровьем и безопасностью и динамическое планирование транспортных средств. Управление автопарком - это функция, которая позволяет компаниям, которые полагаются на транспорт в своем бизнесе, устранять или минимизировать риски, связанные с инвестициями в транспортные средства, повышая эффективность, производительность и сокращая свои общие транспортные расходы, обеспечивая 100% соблюдение государственного законодательства и обязанности проявлять осторожность.обязательства. Эти функции могут выполняться либо внутренним отделом управления автопарком, либо сторонним поставщиком услуг управления парком. [5]

Стандарты телематики [ править ]

Ассоциация профессионалов в области управления оборудованием (AEMP) [6] разработала первый в отрасли стандарт телематики. [ необходима цитата ]

В 2008 году AEMP собрала вместе крупнейших производителей строительного оборудования и поставщиков телематики в отрасли тяжелого оборудования, чтобы обсудить разработку первого в отрасли стандарта телематики. [7] После соглашения с Caterpillar , Volvo CE, Komatsu и John Deere Construction & Forestry о поддержке такого стандарта AEMP сформировала подкомитет по разработке стандартов под председательством Пэта Крейла CEM для разработки стандарта. [8]Этот комитет состоял из разработчиков, представленных совместным предприятием Caterpillar / Trimble, известным как Virtual Site Solutions, Volvo CE и John Deere. Эта группа работала с февраля 2009 года по сентябрь 2010 года над разработкой первого в отрасли стандарта доставки телематических данных. [9]

В результате в 2010 году был выпущен стандарт телематических данных AEMP V1.1 [9], который официально вступил в силу 1 октября 2010 года. По состоянию на 1 ноября 2010 года, Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery, и Navman Wireless могут поддерживать клиентов доставкой базовых телематических данных в стандартном формате xml. Komatsu, Topcon и другие завершают бета-тестирование и заявили, что смогут поддерживать клиентов до конца 2010 года. [9]

Стандарт телематических данных AEMP был разработан, чтобы позволить конечным пользователям интегрировать ключевые телематические данные (часы работы, местоположение, расход топлива и показания одометра, если применимо) в существующие системы отчетности управления автопарком. Таким образом, стандарт был в первую очередь предназначен для облегчения импорта этих элементов данных в корпоративное программное обеспечение.системы, которые используются многими средними и крупными строительными подрядчиками. До введения стандарта у конечных пользователей было мало возможностей для интеграции этих данных в свои системы отчетности в среде со смешанным парком машин, состоящей из машин разных производителей, а также машин, оборудованных телематикой, и устаревших машин (машин без телематических устройств, где операционные данные по-прежнему сообщается вручную ручкой и бумагой). Один из вариантов, доступных владельцам машин, заключался в посещении нескольких веб-сайтов, чтобы вручную получить данные из телематического интерфейса каждого производителя, а затем вручную ввести их в базу данных своей программы управления автопарком. Этот вариант был громоздким и трудоемким. [10]

Второй вариант заключался в том, чтобы конечный пользователь разработал API ( интерфейс прикладного программирования ) или программу, чтобы интегрировать данные от каждого поставщика телематических услуг в свою базу данных. Этот вариант был довольно дорогостоящим, поскольку у каждого поставщика телематических услуг была своя процедура доступа и извлечения данных, а формат данных варьировался от поставщика к поставщику. Этот вариант автоматизировал процесс, но поскольку каждому поставщику требовался уникальный настраиваемый API для извлечения и анализа данных, это был дорогостоящий вариант. Кроме того, при добавлении в парк машин или телематических устройств другой марки приходилось разрабатывать другой API. [10]

Третий вариант интеграции смешанного парка заключался в замене различных телематических устройств, установленных на заводе, на устройства от стороннего поставщика телематических услуг. Хотя это решило проблему наличия нескольких поставщиков данных, требующих уникальных методов интеграции, это был самый дорогой вариант. В дополнение к расходам, многие сторонние устройства, доступные для строительной техники, не могут получить доступ к данным непосредственно из электронных модулей управления машиной.(ECM) или компьютеры, и поэтому они более ограничены, чем устройство, установленное OEM-производителем (Cat, Volvo, Deere, Komatsu и т. Д.) В данных, которые они могут предоставить. В некоторых случаях эти устройства ограничены местоположением и временем работы двигателя, хотя они все в большей степени могут содержать ряд дополнительных датчиков для предоставления дополнительных данных. [10]

Стандарт телематических данных AEMP предоставляет четвертый вариант. Сосредоточив внимание на ключевых элементах данных, которые составляют основу большинства отчетов по управлению автопарком (часы, мили, местоположение, расход топлива), сделав эти элементы данных доступными в стандартизированном формате xml и стандартизировав средства, с помощью которых извлекается документ, стандарт позволяет конечному пользователю использовать один API для получения данных от любого участвующего поставщика телематики. Поскольку один API-интерфейс может получать данные от любого участвующего поставщика телематики, в отличие от уникального API-интерфейса для каждого поставщика, который требовался ранее, затраты на разработку интеграции значительно снижаются. [9]

Текущая черновая версия стандарта телематических данных AEMP теперь называется проектом стандарта телематического API AEM / AEMP, который расширяет исходный стандарт версии 1.2 и включает 19 полей данных (с возможностью кодирования ошибок). Этот новый проект стандарта является совместным усилием AEMP и Ассоциации производителей оборудования (AEM), работающих от имени своих членов и отрасли. Этот проект API заменяет текущую версию 1.2. Проект API в настоящее время не распространяется на некоторые типы оборудования, например, сельскохозяйственное оборудование, краны, мобильные подъемные рабочие платформы, воздушные компрессоры и другие нишевые продукты.

В дополнение к новым полям данных стандарт AEM / AEMP Draft Telematics API (интерфейс прикладного программирования) также изменяет способ доступа к данным, чтобы упростить использование и интеграцию с другими системами и процессами. Он включает в себя стандартизированные протоколы связи для возможности передачи телематической информации в смешанном парке оборудования в корпоративные системы конечного пользователя, что позволяет конечному пользователю использовать собственное программное обеспечение для бизнеса для сбора и последующего анализа данных об активах из смешанного парка оборудования без необходимости работать между несколько приложений провайдера телематики.

Для достижения всемирно признанного стандарта соответствия во всем мире проект стандарта API телематики AEM / AEMP будет представлен на утверждение Международной организации по стандартизации (ISO). Окончательный язык зависит от завершения процесса принятия ISO.

Спутниковая навигация [ править ]

Спутниковая навигация в контексте автомобильной телематики - это технология использования GPS и электронных картографических инструментов, позволяющая водителю транспортного средства определять местоположение, планировать маршрут и управлять поездкой. [ необходима цитата ]

Мобильные данные [ править ]

Мобильные данные - это использование беспроводной передачи данных с использованием радиоволн для отправки и получения компьютерных данных в реальном времени на устройства, используемые полевым персоналом, от них и между ними. Эти устройства могут быть установлены исключительно для использования в автомобиле (стационарный терминал данных) или для использования в автомобиле и вне его (мобильный терминал данных). См. Мобильный Интернет .

Общие методы мобильной передачи данных для телематики были основаны на инфраструктуре радиочастотной связи частных производителей. В начале 2000 года производители мобильных терминалов передачи данных / устройств AVL перешли на использование сотовой передачи данных, чтобы предложить более дешевые способы передачи телематической информации и более широкий диапазон, основанный на полном охвате сотовых провайдеров в стране. С тех пор, благодаря операторам сотовой связи, которые предлагали низкие скорости GPRS (2,5G) и более поздних UMTS (3G), мобильные данные почти полностью предоставляются клиентам телематических служб посредством сотовой связи.

Беспроводная связь для обеспечения безопасности транспортных средств [ править ]

Беспроводная телематика для обеспечения безопасности транспортных средств способствует безопасности автомобилей и дорожного движения. Это электронная подсистема в автомобиле или другом транспортном средстве, предназначенная для обмена информацией по безопасности о таких вещах, как дорожные опасности, а также местонахождение и скорость транспортных средств по радиосвязи малого радиуса действия . Это может включать временные специальные беспроводные локальные сети.

Беспроводные устройства будут установлены в транспортных средствах и, возможно, также в фиксированных местах, например, возле светофоров и будок экстренного вызова вдоль дороги. Датчики в автомобилях и в фиксированных местах, а также возможные подключения к более широким сетям будут предоставлять информацию, которая будет отображаться для водителей каким-либо образом. Диапазон радиоканалов может быть расширен путем пересылки сообщений по многосегментным путям. Даже без фиксированных устройств информация об фиксированных опасностях может поддерживаться движением транспортных средств, проезжая их задним ходом. Также кажется возможным, что светофоры, которые, как можно ожидать, станут умнее, используют эту информацию для уменьшения вероятности столкновений.

В дальнейшем он может подключаться напрямую к адаптивному круиз-контролю или другим средствам управления автомобилем. Легковые и грузовые автомобили с беспроводной системой, подключенной к их тормозам, могут двигаться колоннами, чтобы сэкономить топливо и место на дорогах. Когда какой-либо член столбца замедляется, все те, кто стоит за ним, также автоматически замедляются. Есть также возможности, требующие меньше инженерных усилий. Например, к стоп-сигналу может быть подключен радиомаяк.

Сетевые идеи были запланированы для тестирования осенью 2008 года в Европе, где была выделена полоса пропускания радиочастот. Выделенные 30 МГц составляют 5,9 ГГц, также может использоваться нераспределенная полоса частот 5,4 ГГц. Стандарт - это IEEE 802.11p, форма стандарта локальной сети Wi-Fi с малой задержкой. Аналогичные усилия предпринимаются в Японии и США. [11]

Система аварийного оповещения для автомобилей [ править ]

Телематические технологии - это самоориентирующиеся структуры с открытой сетевой архитектурой , состоящие из регулируемых программируемых интеллектуальных маяков, разработанные для применения в разработке интеллектуальных транспортных средств с целью согласования (смешивания или объединения) предупреждающей информации с окружающими транспортными средствами в непосредственной близости от места движения, внутри транспортного средства , и инфраструктура. Системы аварийного предупреждения для транспортных средств телематики разработаны специально для международной гармонизации и стандартизации систем выделенной связи ближнего действия ( DSRC ) между транспортными средствами, инфраструктурой и транспортными средствами и транспортными средствами в реальном времени .

Телематика чаще всего относится к компьютеризированным системам, которые обновляют информацию с той же скоростью, что и получают данные, что позволяет им направлять или контролировать процесс, такой как мгновенное автономное предупреждающее уведомление на удаленной машине или группе машин. За счет использования телематики применительно к интеллектуальным технологиям транспортных средств, мгновенная информация о движении транспортного средства может передаваться в реальном времени окружающим транспортным средствам, движущимся в локальной области транспортных средств, оборудованных (с EWSV), для приема упомянутых предупреждающих сигналов об опасности.

Интеллектуальные автомобильные технологии [ править ]

Телематика включает в себя электронные, электромеханические и электромагнитные устройства - обычно кремниевые микромашинные компоненты, работающие в сочетании с устройствами с компьютерным управлением и радиопередатчиками для обеспечения точных функций повторяемости (например, в робототехнических системах искусственного интеллекта), реконструкции эффективности проверки аварийных предупреждений.

Интеллектуальные автомобильные технологии обычно применяются в системах безопасности автомобилей и автономных автономных электромеханических датчиках, генерирующих предупреждения, которые могут передаваться в пределах указанной целевой области интереса, скажем, в пределах 100 метров от системы предупреждения о чрезвычайных ситуациях для автомобильного трансивера. В наземных приложениях интеллектуальные автомобильные технологии используются для обеспечения безопасности и коммерческой связи между транспортными средствами или между транспортным средством и датчиком на дороге.

3 ноября 2009 года в Нью-Йорке был продемонстрирован самый современный концептуальный автомобиль Intelligent Vehicle . Toyota Prius 2010 года стала первым автомобилем, подключенным к LTE . Демонстрация была проведена в рамках проекта NG Connect - коллаборации автомобильных телематических технологий, предназначенных для использования беспроводной сети 4G в автомобиле. [12]

Каршеринг [ править ]

Технология телематики позволило Carsharing услуги возникают, например, Local Motion, Uber, LYFT, Car2Go , Zipcar во всем мире или City Car Club в Великобритании . Компьютеры с поддержкой телематики позволяют организаторам отслеживать использование членами клуба и выставлять им счет на основе оплаты по мере использования . Некоторые системы показывают пользователям, где найти неработающий автомобиль. [13] Автомобильные клубы, такие как « Чартер Драйв» в Австралии, используют телематику для мониторинга и составления отчетов об использовании транспортных средств в пределах заранее определенных географических зон, чтобы продемонстрировать охват своего автоклуба для средств массовой информации .

Автострахование / Страхование на основе использования (UBI) [ править ]

См. Также: Выбор риска автострахования

Основная идея телематического автострахования заключается в том, что поведение водителя контролируется непосредственно во время вождения, и эта информация передается в страховую компанию. Затем страховая компания оценивает риск аварии водителя и взимает страховые взносы соответственно. Водитель, который управляет менее ответственно, будет платить более высокую премию, чем водитель, который едет плавно и с меньшим расчетным риском возникновения претензий. Другие преимущества могут быть предоставлены конечным пользователям с помощью телематики на основе Telematics2.0, поскольку взаимодействие с клиентами может быть усилено прямым взаимодействием с ними.

Телематическое автострахование было независимо изобретено и запатентовано [14] крупной американской компанией по автострахованию Progressive Auto Insurance U.S. Patent 5,797,134 и испанским независимым изобретателем Сальвадором Мингихон Перес ( европейский патент EP0700009B1 ). Патенты Переса охватывают мониторинг компьютера управления двигателем автомобиля для определения пройденного расстояния, скорости, времени суток, тормозной силы и т. Д. По иронии судьбы, Progressive разрабатывает технологию Perez в США, а европейский автостраховщик Norwich Union разрабатывает технологию Progressive для Европы. . Оба патента с тех пор были отменены в судах в связи с предыдущей работой в секторах коммерческого страхования. [15]

По данным ABI Research, количество подписок на страховые телематические услуги в мире может превысить 107 миллионов в 2018 году по сравнению с 5,5 миллиона в конце 2013 года. [16] По оценкам PTOLEMUS, UBI будет представлять более 100 миллионов телематических полисов, генерирующих более 50 миллиардов евро премий по всему миру. 2020. [17]

Испытания, проведенные Norwich Union в 2005 году, показали, что у молодых водителей (от 18 до 23 лет), которые подписываются на телематическое автострахование, уровень аварийности на 20% ниже, чем в среднем. [18]

Теоретические экономические исследования в 2007 году о влиянии социального обеспечения патентов бизнес - процессов телематических технологий компании Progressive сомневаются , что патенты бизнес - процесса являются парето эффективным для общества. Предварительные результаты показывают, что это не так, но требуется дополнительная работа. [19] [20] Прогрессивные патенты были отменены в правовой системе США в апреле 2014 г. на основании отсутствия оригинальности.

Смартфон в качестве устройства в транспортном средстве для страховых телематики обсуждается в деталях [21] и инструменты доступны для разработки смартфонов управляемого страховой телематики.

Телематическое образование [ редактировать ]

Программы инженерного образования [ править ]

  • Технический университет Федерико Санта-Мария (UTFSM) в Чили имеет программу телематической инженерии, которая рассчитана на шесть лет очного обучения (12 академических семестров). Окончательная степень в области инженерии телематики носит название Ingeniería Civil Telemática (с суффиксом Civil). [22]

Университетские программы бакалавриата [ править ]

  • Афинский университет Харокопио имеет четырехлетнюю очную программу обучения. Целью отдела является развитие и продвижение информатики, в первую очередь, в области сетевых информационных систем и соответствующих электронных услуг. С этой целью внимание сосредоточено на областях телематики (телеинформатики), относящихся к сетевым и интернет-технологиям, электронному бизнесу , электронному правительству, электронному здравоохранению, передовой транспортной телематике и т. Д. [23]
  • TH Wildau в Вильдау, Германия, с 1999 года предлагает трехлетнюю очную программу обучения на степень бакалавра телематики. [24]
  • TU Graz в Граце, Австрия, предлагает трехлетнюю программу бакалавриата по телематике (теперь она называется «Информационная и компьютерная инженерия»). [25]
  • Сингапурский технологический институт предлагает трехлетнюю степень бакалавра телематики.

Университетские магистерские программы [ править ]

Несколько университетов предлагают двухгодичные программы магистратуры телематики:

  • Норвежский университет науки и технологий (NTNU), Норвегия [26]
  • Университет Твенте (Юта), Нидерланды [27]
  • Мадридский университет Карлоса III (UC3M), Испания [28]
  • Университет Харокопио в Афинах [29]
  • TH Wildau в Вильдау, Германия [30]
  • TU Graz в Граце, Австрия (теперь называется «Информационная и компьютерная инженерия») [31]

Европейская автомобильная студия цифровых инноваций (EADIS) [ править ]

В 2007 году проект под названием «Европейская автомобильная студия цифровых инноваций» (EADIS) получил 400 000 евро от Европейской комиссии в рамках программы Леонардо да Винчи . EADIS использовала виртуальную рабочую среду под названием Digital Innovation Studio, чтобы обучать и развивать профессиональных дизайнеров в автомобильной промышленности в области воздействия и применения «автомобильной телематики», чтобы они могли интегрировать новые технологии в будущие продукты автомобильной промышленности. Финансирование закончилось в 2013 году. [32]

См. Также [ править ]

  • Искусственный пассажир
  • Система телематики флота
  • Плавающие данные об автомобиле
  • Цены на GNSS дороги
  • Информационно-развлекательная система
  • Управление базой данных карт
  • Масса наблюдения
  • Телематическое искусство
  • Телематический блок управления
  • Программа телематики для библиотек

Примечания [ править ]

  1. ^ «Что такое телематика? Определение Webopedia» . www.webopedia.com . Проверено 16 августа 2015 .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-08-04 . Проверено 8 августа 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ esa. "Что такое EGNOS?" .
  4. ^ "Berg Insight" . www.berginsight.com .
  5. ^ Zagoudis, Джефф. «Телематика ставит менеджеров на место водителя» . Проверено 3 июля 2013 года .
  6. ^ "Ассоциация профессионалов в области управления оборудованием" . Ассоциация профессионалов в области управления оборудованием . 2017-10-20 . Проверено 28 февраля 2018 .
  7. ^ «AEMP выпускает обновленную версию стандарта телематики - строительное оборудование» . www.constructionequipment.com .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-10-04 . Проверено 6 ноября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ а б в г 14: 00-17: 00. «ISO / TS 15143-3: 2020» . ISO . Проверено 28 июля 2020 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  10. ^ a b c «Телематика не за горами - строительное оборудование» . www.constructionequipment.com .
  11. ↑ Car Talk, IEEE Spectrum , октябрь 2008 г., стр. 16
  12. ^ «Блог - ng Connect» . www.ngconnect.org .
  13. ^ Система обмена Gizmag
  14. ^ Nowotarski, Марк, "Progressive Строит крепость патентной защиты", страхование IP Bulletin, 15 октября 2004
  15. ^ «Прогрессивные патенты UBI отменены» .
  16. ^ Глобальные подписки на страховую телематику превысят 100 миллионов к 2018 году, но автострахование столкнется с драматическими изменениями , ABI Research
  17. ^ «Обзор глобального исследования UBI 2013 - Консультационные услуги PTOLEMUS» . www.ptolemus.com .
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-11-02 . Проверено 20 декабря 2006 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ^ «Штраус и Холлис, 2007, Страховые рынки, когда фирмы асимметрично информированы: Примечание» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2007 года.
  20. ^ «Холлис и Штраус, 2007, Конфиденциальность, данные о вождении и автомобильное страхование: экономический анализ» (PDF) .
  21. ^ Handel, P .; Skog, I .; Wahlstrom, J .; Bonawiede, F .; Welch, R .; Ohlsson, J .; Олссон, М., «Страховая телематика: возможности и проблемы с решением для смартфонов», журнал «Интеллектуальные транспортные системы», IEEE, том 6, номер 4, стр. 57,70, зима 2014 г. doi : 10.1109 / MITS.2014.2343262 URL: [1]
  22. ^ www.ilogica.cl, Ilógica -. "Ingeniería Civil Telemática en Universidad Técnica Federico Santa María" . Ingeniería Civil Telemática en Universidad Técnica Federico Santa María .
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-02-18 . Проверено 18 февраля 2017 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ "Technische Hochschule Wildau - TH Wildau: Бакалавр" . www.th-wildau.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2017-09-04 . Проверено 20 июля 2017 .
  25. ^ "Информация о программах бакалавриата и компьютерная инженерия - TU Graz" . www.tugraz.at . Проверено 6 апреля 2018 .
  26. ^ Фоссен, Кристиан. «Магистр наук (MSc) в области коммуникационных технологий - 2 года - Тронхейм» . www.ntnu.edu .
  27. ^ "Интернет-наука и технологии - Магистр Университета Твенте" . Universiteit Twente .
  28. ^ "Магистр телематики - UC3M" . www.uc3m.es .
  29. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-02-18 . Проверено 18 февраля 2017 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  30. ^ "Technische Hochschule Wildau - TH Wildau: Мастер" . www.th-wildau.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2016-04-11 . Проверено 20 июля 2017 .
  31. ^ "Информационная программа магистратуры и компьютерная инженерия - TU Graz" . www.tugraz.at . Проверено 6 апреля 2018 .
  32. ^ «Программа непрерывного обучения - Европейская комиссия» . ec.europa.eu . Проверено 16 августа 2015 .

Ссылки [ править ]

  • Мэтью Райт, редактор, UK Telematics Online [2]
  • Журнал IEEE Communications, апрель 2005 г., «Архитектура специальной одноранговой сети для связи по безопасности транспортных средств»
  • Журнал IEEE Communications, апрель 2005 г., «Концепция кластеризации на основе приложений и требования для межтранспортных сетей»
  • Ежи Микульски, редактор журнала "Достижения в области телематики транспортных систем". Монография. Издательство Компьютерная студия Яцека Скалмерски. Катовице, 2006. ISBN 83-917156-4-7 
  • Ежи Микульски, редактор, "Достижения в области телематики транспортных систем 2". Монография. Издатель Кафедра автоматического управления на транспорте Транспортного факультета Силезского технологического университета. Катовице 2007. ISBN 978-83-917156-6-6 
  • Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Всемирная организация здоровья. [3]