Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Дорожной безопасности )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тротуары , бордюры и светофоры в Хагерстауне, Мэриленд , США
Ограничения скорости в разных районах, что необычно только с «рекомендуемым» пределом (130 км / ч) для автобана.
DRIP [Примечание 1] Переменный Сообщение Вход направляя трафик на голландский A13 автомагистрали
Транспортные средства, попавшие в аварию или в аварийной ситуации, могут остановиться на аварийной полосе ; эти полосы сами по себе могут представлять опасность для дорожного движения.
«Жертвоприношения современному Молоху» , карикатура 1922 года, опубликованная в «Нью-Йорк Таймс» , критикующая очевидное принятие обществом растущего числа смертей, связанных с автомобилями.

Под безопасностью дорожного движения понимаются методы и меры, используемые для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения. К типичным участникам дорожного движения относятся пешеходы , велосипедисты , автомобилисты , пассажиры транспортных средств, всадники и пассажиры общественного транспорта (в основном автобусов и трамваев ).

Лучшие практики в современной стратегии безопасности дорожного движения:

Основная стратегия системного подхода к безопасности заключается в обеспечении того, чтобы в случае аварии энергия удара оставалась ниже порогового значения, которое может привести либо к смерти, либо к серьезным травмам. Этот порог будет варьироваться от сценария аварии к сценарию аварии, в зависимости от уровня защиты, предлагаемой участникам дорожного движения. Например, шансы на выживание незащищенного пешехода, столкнувшегося с транспортным средством, быстро уменьшаются на скорости более 30 км / ч, тогда как для правильно удерживаемого пассажира транспортного средства критическая скорость при ударе составляет 50 км / ч (для боковых столкновений) и 70 км / ч (при лобовом столкновении).

-  Международный транспортный форум, К нулю, амбициозные цели безопасности дорожного движения и системный подход к безопасности, Краткое содержание стр. 19 [1]

Поскольку устойчивые решения для классов безопасности дорожного движения не определены, особенно сельских и удаленных дорог с низкой проходимостью, следует применять иерархию контроля, аналогичную классификациям, используемым для повышения безопасности и гигиены труда. [2] На самом высоком уровне - это устойчивое предотвращение серьезных травм и смертельных случаев в ДТП, причем устойчивое требует рассмотрения всех ключевых областей результатов. На втором уровне - снижение риска в реальном времени, которое включает в себя предоставление пользователям, подвергающимся серьезному риску, конкретным предупреждением, позволяющим им принять меры по снижению риска. Третий уровень связан с уменьшением риска ДТП, который включает применение стандартов и руководств по проектированию дорог (например, AASHTO ), улучшение поведения водителей и обеспечение соблюдения требований. [1]

Безопасность дорожного движения изучается как наука более 75 лет. [3]

Фон [ править ]

Поручни спасают автомобиль от длительного падения c. 1920; но, как говорилось в оригинальной подписи, ограждения в то время были эффективны лишь иногда. Только в 1960-х годах испытания на безопасность обеспечивали адекватную защиту, да и то только для автомобилей ограниченного весового класса.

Дорожно-транспортные происшествия - одна из крупнейших мировых проблем здравоохранения и предотвращения травм . Проблема становится еще более острой, потому что до аварии пострадавшие в большинстве своем здоровы. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ежегодно на дорогах мира погибает более 1 миллиона человек. [4] Согласно отчету, опубликованному ВОЗ в 2004 году, около 1,2 миллиона человек погибли и 50 миллионов получили ранения в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах по всему миру каждый год [5]и была основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет. В отчете также отмечалось, что проблема наиболее остро стоит в развивающихся странах и что простые меры профилактики могут вдвое сократить количество смертей. [6]

Стандартными показателями, используемыми при оценке мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, являются показатели смертности и погибших или серьезно раненых (KSI), обычно на миллиард (10 9 ) пассажиро-километров. Страны, попавшие в старую парадигму безопасности дорожного движения [7], заменяют показатели KSI на показатель аварийности - например, количество аварий на миллион миль транспортного средства.

Скорость транспортного средства в пределах допустимых для человека значений, позволяющая избежать серьезных травм и гибели людей, является ключевой целью современного проектирования дорог, поскольку ударная скорость влияет на тяжесть травм как пассажиров, так и пешеходов. Для пассажиров, Джокш (1993) обнаружил, что вероятность смерти водителей при столкновении нескольких транспортных средств увеличивается как четвертая степень скорости удара (часто обозначаемая математическим термином δv («дельта V»), что означает изменение скорости). Травмы вызваны внезапным резким ускорением (или замедлением); это трудно измерить. Однако методы реконструкции аварии могут оценить скорость транспортного средства до аварии. Следовательно, изменение скорости используется как суррогат ускорения.Это позволило Шведскому управлению шоссейных дорог определить кривые риска KSI с использованием фактических данных реконструкции ДТП, что позволило определить допустимые уровни серьезных травм и смертей для людей, о которых говорилось выше.

Вмешательства, как правило, намного легче определить в современной парадигме безопасности дорожного движения, в которой основное внимание уделяется терпимости человека к серьезным травмам и смерти. Например, для устранения лобовых столкновений KSI просто требовалось установить соответствующий средний защитный барьер . Кроме того, на круговых перекрестках, часто с заходами на посадку с понижением скорости, происходит очень мало аварий KSI.

Старая парадигма безопасности дорожного движения, основанная исключительно на риске ДТП, представляет собой гораздо более сложный вопрос. Факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям, могут быть связаны с водителем (например, ошибка водителя, болезнь или усталость), транспортным средством (неисправность тормоза, рулевого управления или дроссельной заслонки) или самой дорогой (отсутствие расстояния видимости, плохие чистые зоны на обочине дороги, так далее.). Вмешательства могут быть направлены на уменьшение или компенсацию этих факторов или уменьшение серьезности аварий. Исчерпывающий план областей вмешательства можно увидеть в системах управления безопасностью дорожного движения . Исследование, проведенное в Финляндии, показало, что риск смертельного исхода увеличивается больше всего, когда тип столкновения - пешеход или встреча транспортных средств. [8]

В дополнение к системам управления, которые применяются преимущественно к сетям в населенных пунктах, другой класс вмешательств относится к проектированию дорожных сетей для новых районов. Такие вмешательства исследуют конфигурации сети, которые по своей сути уменьшают вероятность коллизий. [9]

Часто оцениваются меры по предотвращению дорожно-транспортного травматизма; Cochrane Library опубликовал широкий спектр обзоров мероприятий по профилактике дорожно - транспортного травматизма. [10] [11]

В целях безопасности дорожного движения может быть полезно разделить дороги на три вида использования: застроенные городские улицы с меньшей скоростью, большей плотностью движения и большим разнообразием участников дорожного движения; незастроенные сельские дороги с повышенной скоростью; и основные автомагистрали ( автомагистрали / межгосударственные / автострады / автобаны и т. д.), зарезервированные для автотранспортных средств, и которые часто спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму и уменьшить количество аварий. Большинство травм происходит на городских улицах, но большинство смертельных случаев происходит на сельских дорогах, а автомагистрали являются самыми безопасными с точки зрения пройденного расстояния. Например, в 2013 году немецкие автобанына них приходится 31% моторизованного дорожного движения (в км), при этом на них приходится 13% смертей в результате ДТП в Германии. Уровень смертности на автобанах составляет 1,9 смертей на миллиард километров пути по сравнению с 4,7 на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах. [12]

Класс дорогиСбои при травмахСмертельные случаиУровень травматизма [уровень 1]Коэффициент смертности [коэффициент 1]Число погибших на 1000 травм.
Автобан18 452428821.923,2
Деревенский73 0031,9342496,626,5
Городской199 6509779584,74.9
Всего, Среднее291 1053,3994014.611,6
  1. ^ a b на 1 000 000 000 пробега-километров

Смертность [ править ]

Единицы смертности [ править ]

По данным ВОЗ / IRTAD,

Данные о дорожно-транспортных происшествиях часто сравнивают между странами и регионами. Эти сравнения проводятся по количеству раненых, а также по отношению к количеству жителей (показатель национального риска для здоровья), количеству проеханных транспортных средств (показатель транспортного риска), а также количеству автомобилей в страна и т. д. Для достоверного сравнения следует использовать реальные объемы (а не зарегистрированные числа с разной скоростью записи) [13]

Статистика смертности [ править ]

В ЕС (с 28 странами) безопасность дорожного движения влияет на несколько способов передвижения.

Убитый ЕСУбили США
  • Источник в ЕС: Европейские институты (ЕС) [14].
  • США Источник: ОЭСР [15].
Глобальная смертность по регионам на миллион жителей в 2015 г.
  • Источник: Всемирная организация здравоохранения, Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 г. [16]
Смертность в США по штатам на миллион жителей в 2013 г.
  • источник citylab: [17]
Смертность в Европе в отдельных странах на миллион жителей в 2013 г.
  • источник Евростат (trans_r_acci serie) (данные предоставлены странами-членами на добровольной основе)
Число погибших на миллиард пройденных километров
Число погибших на миллиард пройденных километров
Погибели от VMT позволяют сравнивать разные классы дорог здесь, во Франции.
Источник:
  • Maille France: SOeS, 49e Rapport de la Commission des comptes des transports de la nation / Французская документация. [18]
  • Сетра, министр транспорта

Застроенные районы [ править ]

Пешеходный переход , разметка линий и уличная мебель
Расширение бордюра на пешеходном переходе в середине квартала
Круговая развязка на перекрестке с четырьмя путями как средство повышения его безопасности. Это устройство, зарекомендовавшее себя в снижении количества столкновений и улучшении транспортного потока, превращает перекресток в четыре виртуальных перекрестка с трехсторонним движением.
В Утрехте есть специально окрашенные полосы для велосипедистов.

На соседних дорогах, где можно встретить многих уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, успокоение движения может быть инструментом безопасности дорожного движения. Хотя это не является строго мерой по успокоению дорожного движения, мини-круги движения, встроенные в обычные перекрестки окрестных улиц, показали, что они значительно сокращают столкновения на перекрестках [19] (см. Рисунок). Схемы совместного использования пространства , которые полагаются на человеческие инстинкты и взаимодействия, такие как зрительный контакт , для их эффективности и характеризуются удалением традиционных светофоров и знаков., и даже устранение различия между проезжей частью (проезжей частью) и пешеходной дорожкой (тротуаром) также становятся все более популярными. Можно показать, что оба подхода эффективны. [20]

Для запланированных районов исследования рекомендуют новые конфигурации сети, такие как объединенная сеть или 3-стороннее смещение. Эти модели планировки организуют район квартала как зону без сквозного проезда через петли или тупиковые улицы. Они также гарантируют, что пешеходы и велосипедисты будут иметь явное преимущество, введя эксклюзивные кратчайшие пути путем соединения путей через кварталы и парки. Такой принцип организации называется «Фильтрованная проницаемость», подразумевая предпочтительный подход к активным видам транспорта. Эти новые шаблоны, рекомендуемые для разметки кварталов, основаны на анализе данных о столкновениях в крупных региональных районах и за длительные периоды времени. [21] [22] [23] [24] Они показывают, что перекрестки с четырехсторонним движением в сочетании с сквозным движением являются наиболее значительными причинами увеличения числа столкновений.

Современные барьеры безопасности спроектированы так, чтобы поглощать энергию удара и сводить к минимуму риск для пассажиров автомобилей и случайных прохожих. Например, большинство боковых перил теперь прикреплены к земле, поэтому они не могут повредить пассажирский салон. Большинство фонарных столбов предназначены для разрушения основания, а не для резкой остановки машины, которая их ударит. Некоторые дорожные приспособления, такие как знаки и пожарные гидранты.спроектированы так, чтобы разрушиться при ударе. власти вырубили деревья возле дорог; в то время как идея «опасных деревьев» вызывает определенную долю скептицизма, неумолимые объекты, такие как деревья, могут нанести серьезный ущерб и травмы сбившимся с пути участникам дорожного движения. Защитные ограждения могут обеспечивать некоторую комбинацию физической защиты и визуальной защиты в зависимости от окружающей среды. Физическая защита важна для защиты чувствительных зданий и пешеходных зон. Визуальная защита необходима, чтобы предупреждать водителей об изменениях в схеме проезда.

Большинство дорог имеют изогнутую (венцовую) поверхность, то есть имеют закругленную поверхность, чтобы уменьшить стоячую воду и лед, в первую очередь для предотвращения повреждений от мороза, но также для увеличения тяги в плохую погоду. Некоторые участки дороги теперь покрыты пористым битумом для улучшения дренажа; особенно это делается на поворотах. Это всего лишь несколько элементов дорожного строительства . Кроме того, на поверхности цементных дорог часто есть канавки для отвода воды и полосы по краям шоссе, чтобы разбудить невнимательных водителей громким шумом, который они издают при движении. В некоторых случаях между полосами движения есть приподнятые маркеры, чтобы укрепить границы полосы движения; они часто рефлексивны. В пешеходных зонах, лежачих полицейских часто устанавливаются возле медленных автомобилей, чтобы они не двигались слишком быстро рядом с пешеходами.

Плохое дорожное покрытие может привести к проблемам с безопасностью. Если в асфальтобетоне используется слишком много асфальта или битумного вяжущего, вяжущее может «просачиваться» или смываться с поверхностью, оставляя очень гладкую поверхность, которая обеспечивает небольшое сцепление во влажном состоянии. Некоторые виды каменных крошек становятся очень гладкими или полированными под постоянным износом автомобильных шин, что опять же приводит к плохому сцеплению с дорогой в сырую погоду. Любая из этих проблем может увеличить количество аварий в сырую погоду, увеличивая тормозной путь или способствуя потере управления. Если тротуар имеет недостаточный уклон или плохо дренированный, стоячая вода на поверхности также может привести к авариям в сырую погоду из-за аквапланирования .

Дорожные указатели в некоторых странах и штатах отмечены кошачьими глазами , точками Ботта или светоотражающими рельефными маркерами тротуара, которые не выцветают, как краска. Точки Botts не используются в холодных зимних условиях, потому что мороз и снегоуборочные машины могут разрушить клей, удерживающий их на дороге, хотя они могут быть встроены в короткие неглубокие траншеи, вырезанные на проезжей части, как это делается в горных регионах. Калифорнии.

Дорожные опасности и перекрестки в некоторых местах теперь обычно отмечаются несколько раз, примерно за пять, двадцать и шестьдесят секунд, чтобы водители с меньшей вероятностью предприняли резкие маневры.

Большинство дорожных знаков и материалов для разметки тротуаров имеют световозвращающее покрытие и включают в себя небольшие стеклянные сферы [25] или призмы для более эффективного отражения света от фар автомобиля обратно в глаза водителя.

Преобразование трафика [ править ]

Поворот в полосе движения (например, поворот налево в странах с правосторонним движением, поворот направо в странах с левосторонним движением) сопряжен с несколькими рисками. Более серьезный риск - столкновение со встречным транспортом. Поскольку это почти лобовое столкновение, травмы являются обычным явлением. Это наиболее частая причина смертельных случаев в населенных пунктах. Другой серьезный риск - участие в наезде сзади при ожидании разрыва встречного движения.

Меры противодействия этому типу столкновения включают:

  • Добавление полос левого поворота [26]
  • Обеспечение защищенного фазирования поворота на сигнальных перекрестках [27]
  • Использование непрямых поворотов, таких как Мичиганский левый
  • Преобразование обычных перекрестков в перекрестки с круговым движением [26]

При отсутствии этих средств водитель собирается повернуть:

  • Держите колеса прямо, чтобы в случае шунтирования заднего конца вас не столкнуло с встречным потоком.
  • Когда вы думаете, что это ясно, посмотрите в сторону, на дорогу, по которой вы вступаете. Существует оптическая иллюзия, которая через некоторое время показывает, что встречный автомобиль находится дальше и движется медленнее. Взгляд в сторону разрушает эту иллюзию.

Не существует презумпции халатности, которая возникает из самого факта столкновения на перекрестке [28], и обстоятельства могут диктовать, что левый поворот безопаснее, чем поворот направо. Американская ассоциация государственных автомобильных дорог Transportation должностных лиц (AASHTO) рекомендует в их публикации Геометрический дизайн автомобильных дорог и улиц [29] , что левые или правые повороты должны быть предоставлены в тот же временной промежуток . [30] Некоторые штаты признали это в статуте, и презумпция небрежности возникает только из- за поворота, если и только если поворот был запрещен установленным знаком. [31]

Было показано, что повороты через трафик создают проблемы для старых водителей. [32]

Дизайн для пешеходов и велосипедистов [ править ]

Пешеходы и велосипедисты относятся к числу наиболее уязвимых участников дорожного движения [33], а в некоторых странах на их долю приходится более половины всех смертей на дорогах. Вмешательства, направленные на повышение безопасности немоторизованных пользователей:

  • Тротуары (или тротуары на британском английском языке) подходящей ширины для пешеходного движения.
  • Пешеходные переходы рядом с линией желаний, позволяющие пешеходам безопасно переходить дорогу
  • Отдельные пешеходные маршруты и велосипедные полосы вдали от главной дороги
  • Мосты (как правило, непопулярны среди пешеходов и велосипедистов из-за дополнительного расстояния и усилий)
  • Подземные переходы (они могут представлять повышенный риск совершения преступлений, если они плохо спроектированы, в некоторых случаях могут работать для велосипедистов)
  • Успокаивающее движение и лежачие полицейские
  • Низкие ограничения скорости , которые строго соблюдаются, возможно, с помощью камер контроля скорости
  • Схемы совместного использования пространства , дающие право собственности на дорожное пространство и равный приоритет для всех участников дорожного движения, независимо от режима использования
  • Пешеходные барьеры для предотвращения перехода пешеходов в опасные места
  • Велосипедная инфраструктура
  • Охраняемый перекресток

Американские меры пассивной безопасности дорожного движения, которые были приняты в середине 20-го века, создали дороги, которые были простыми для автомобилистов, путешествующих на высоких скоростях, но лишили приоритета велосипедные и пешеходные объекты. Пассивная политика безопасности дорожного движения привела к чрезмерно широким улицам, чистым зонам, прилегающим к дорогам, широкому радиусу поворота и сосредоточению внимания на защите водителей от последствий высоких скоростей. Пассивные меры безопасности движения были направлены на то, чтобы не повлиять на поведение водителей, обеспечивая при этом максимальное удобство для автомобилей. [34] Недавняя комплексная уличная политика направлена ​​на создание ориентированных на дизайн улучшений безопасности дорожного движения, которые активно замедляют движение водителей за счет сужения проезжей части, в то же время улучшая условия для пешеходов и велосипедистов.

Защитники пешеходов ставят под сомнение справедливость схем, если они требуют от пешехода дополнительного времени и усилий, чтобы обезопасить себя от транспортных средств, например, путепроводы с длинными уклонами или ступенями вверх и вниз, переходы со ступенями и дополнительным возможным риском преступности и переходами на одном уровне. от желаемой линии пересечения. В 2007 году программа Make Roads Safe подверглась критике за наличие таких функций. В успешных схемах пешеходных переходов обычно не используются мосты и подземные переходы, а вместо них используются наземные переходы (например, пешеходные переходы) рядом с намеченным маршрутом. В отличие от успешных схем езды на велосипеде, они избегают частых остановок, даже если требуется дополнительное расстояние, потому что велосипедисты тратят больше энергии при трогании с места.

В Коста-Рике 57% смертей на дорогах составляют пешеходы. Тем не менее, сотрудничество между AACR , Cosevi, MOPT и Irap предложил строительство 190 км пешеходных тропинок и 170 пешеходных переходов , которые могли бы сэкономить более 9000 со смертельным исходом или тяжелые травмы в течение 20 лет. [35]

Безопасно для езды на велосипеде по полностью изолированной Fietspad , правильно спроектированной велосипедной инфраструктуре в Амстердаме .

Общее пространство [ править ]

Основная статья: Общее пространство
Общее пространство в Брайтоне (Великобритания)

К 1947 году Ассоциация пешеходов была предположить , что многие из характеристик безопасности вводятся ( ограничения скорости , движение успокоения , дорожные знаки и дорожная разметка , светофоры , Белиш маяки , пешеходные переходы , велосипедные дорожки и т.д.) было потенциально пагубным , потому что «Каждая не ограничивающая мера безопасности, сколь бы замечательной она ни была сама по себе, водители рассматривают ее как возможность для большего превышения скорости, так что чистая сумма опасности увеличивается, и последнее состояние хуже, чем первое». [36]

В 1990-х годах был разработан новый подход, известный как « общее пространство », в котором в некоторых местах были удалены многие из этих особенностей, что привлекло внимание властей по всему миру. [37] [38] Подход был разработан Гансом Мондерманом, который считал, что «если вы относитесь к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты» [39], и предполагал, что доверие водителям к поведению является более успешным, чем принуждение их к поведению. [40] Профессор Джон Адамс , эксперт по компенсации рисков.предположил, что традиционные меры по организации дорожного движения предполагали, что автомобилисты были «эгоистичными, глупыми, послушными автоматами, которых нужно было защищать от собственной глупости», а к немотористам относились как к «уязвимым, глупым, послушным автоматам, которых нужно было защищать от автомобилей - и собственная глупость ". [41]

Полученные результаты показывают, что подход «общего пространства» приводит к значительному снижению скорости движения, фактическому устранению дорожно-транспортных происшествий и сокращению заторов. [40] Живые улицы имеют некоторое сходство с общими пространствами. Woonerven также стремились уменьшить скорость движения в общественных и жилищных зон за счет использования более низких пределов скорости насильственными за счет использования специальных вывесок и дорожной разметки, введение дорожных успокаивающий мер, а также путем предоставления пешеходам приоритет над автомобилистами.

Незаселенные районы [ править ]

Дороги вне населенных пунктов, также известные как сельские дороги, за исключением автомагистралей, - это дороги, которые не классифицируются как городские дороги и не классифицируются как автомагистрали. В Европейском Союзе это дорога, на которой в 2015 году большинство людей погибло - 54,3%, что больше, чем в городских районах - 36,8%. [42] Однако такое количество может меняться от страны к стране.

Смертельные случаи на сельской дороге происходят из-за многочисленных столкновений из-за множества опасностей, существующих на таких дорогах, а также из-за значительной энергии, связанной с этими столкновениями из-за отработанных скоростей. Напротив, на автомагистралях риск столкновения меньше, а на сельских дорогах скорость ниже.

Основные автомагистрали [ править ]

Сторожевой рельс на дороге в Калужской области ( Россия )
Pan-American Highway с центральной медианой и не отдельно стоящих препятствий

Основные автомагистрали, включая автомагистрали , автострады , автобаны и межштатные автомагистрали , спроектированы для более безопасного движения на высоких скоростях и, как правило, имеют более низкий уровень травматизма на км транспортного средства, чем другие дороги; например, в 2013 году уровень смертности на автобанах Германии составил 1,9 смертей на миллиард километров пути по сравнению с 4,7 уровнем смертности на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах. [12]

Функции безопасности включают:

  • ограниченный доступ со стороны собственности и местных дорог.
  • Переходы с разделением по ступеням
  • Медианные разделители между встречным движением для снижения вероятности лобовых столкновений
  • Устранение придорожных препятствий.
  • Запрещение более уязвимых участников дорожного движения и более медленных транспортных средств.
  • Размещение устройств ослабления энергии (например, ограждения , широкие лужайки, бочки с песком).
  • Устранение будок для взимания платы за проезд

Концы некоторого ограждения в рельсах на высокоскоростных автомагистралях в Соединенных Штатах защищены амортизаторами ударов, предназначенными для постепенного поглощения кинетической энергии транспортного средства и более мягкого его замедления, прежде чем оно ударится о конец головки ограждения. что было бы разрушительно на большой скорости. Для рассеивания кинетической энергии используются несколько механизмов. Fitch Barriers , система наполненных песком бочек, использует передачу импульса от транспортного средства к песку. Многие другие системы представляют собой рваные или деформируемые стальные элементы для поглощения энергии и постепенной остановки транспортного средства.

В некоторых странах на основных дорогах имеются «тональные полосы», вдавленные или врезанные в края разрешенной проезжей части, так что дремлющих водителей разбудит громкий гул, когда они отпускают руль и съезжают с края дороги. Полосы тона также называют « полосками грохота»."из-за звука, который они создают. Альтернативным методом является использование маркировки" Рельефное ребро ", которая состоит из непрерывной линии с ребрами, пересекающими линию через равные промежутки времени. Впервые они были специально разрешены для использования на автомагистралях в качестве кромки. Линия разметки, отделяющая край твердой обочины от основной проезжей части. Цель разметки - улучшить визуальное очертание края проезжей части во влажных условиях в ночное время. Она также обеспечивает звуковое / вибрационное предупреждение для водителей транспортных средств, если они отклониться от проезжей части и выехать на разметку.

Лучшие автомагистрали построены на поворотах, чтобы уменьшить тягу к шинам и повысить устойчивость транспортных средств с высоким центром тяжести.

В США разработан прототип автоматизированного проезжей части для снижения утомляемости водителя и увеличения пропускной способности проезжей части. Были изучены придорожные единицы, участвующие в будущих сетях беспроводной связи для обеспечения безопасности транспортных средств .

Автомагистрали намного дороже и занимают много места, чем обычные дороги, поэтому они используются только в качестве основных магистралей. В развитых странах автомагистрали несут значительную часть транспортных средств; например, 3533 км автомагистралей Соединенного Королевства составляли менее 1,5% дорог Соединенного Королевства в 2003 году, но на них приходится 23% дорожного движения.

Доля движения по автомагистралям является важным фактором безопасности. Например, несмотря на то, что в Соединенном Королевстве уровень смертности как на автомагистралях, так и на других автомагистралях был выше, чем в Финляндии, в 2003 году у обеих стран был одинаковый общий коэффициент смертности.

Точно так же уменьшение конфликтов с другими транспортными средствами на автомагистралях приводит к более плавному транспортному потоку, снижению частоты столкновений и снижению расхода топлива по сравнению с движением с остановками и движением на других дорогах.

Повышенная безопасность и экономия топлива на автомагистралях являются обычным оправданием для строительства большего количества автомагистралей. Однако запланированная пропускная способность автомагистралей часто превышается в более короткие сроки, чем первоначально планировалось, из-за недооценки степени подавленного спроса на автомобильные перевозки. В развивающихся странах ведутся серьезные общественные дебаты о желательности продолжения инвестиций в автомагистрали.

С января 2005 года и основанная в первую очередь на соображениях безопасности, политика Управления автомобильных дорог Великобритании заключается в том, что все новые схемы автомагистралей должны использовать бетонные ступенчатые барьеры с высокой степенью сдерживания в центральном заповеднике. На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные заграждения в центральном заповеднике в рамках текущих обновлений и путем замены по мере того, как эти системы достигнут конца своего срока службы. Это изменение политики касается только заграждений в центральном резерве высокоскоростных дорог, а не боковых заграждений. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные заграждения.

На обочине гибнет больше людей, чем на самом шоссе. Если другие транспортные средства не проезжают мимо припаркованной машины, следующие водители не знают, что автомобиль припаркован, несмотря на аварийные огни. Водители грузовиков указывают, что они припаркованы, поставив сиденье в кабине позади грузовика [ необходима цитата ] . В Великобритании члены АА и полиция припарковывают свои машины на обочине под небольшим углом, чтобы следующие водители могли видеть сбоку от своего автомобиля и, следовательно, знали, что их остановили [ цитата необходима ] .

30% дорожно-транспортных происшествий происходит в непосредственной близости от пунктов взимания платы за проезд в странах, где они есть, и их можно уменьшить, переключившись на электронные системы взимания платы за проезд. [43]

Безопасность транспортных средств [ править ]

Безопасность можно повысить разными способами в зависимости от используемого транспорта.

Автобусы и автобусы [ править ]

Безопасность можно повысить различными простыми способами, чтобы снизить вероятность аварии. Избегание спешки или остановки в небезопасных местах в автобусе или автобусе и соблюдение правил в автобусе или самом автобусе значительно повысит безопасность человека, путешествующего на автобусе или автобусе. В автобусах также могут быть реализованы различные функции безопасности для повышения безопасности, включая дуги безопасности, за которые люди могут держаться.

Основные способы обеспечения безопасности при поездке на автобусе или автобусе следующие:

  • Покиньте свое местоположение пораньше, чтобы вам не пришлось бежать, чтобы успеть на автобус.
  • На автобусной остановке всегда следите за очередью.
  • Не садитесь и не выходите на автобусной остановке, кроме официальной.
  • Никогда не садитесь и не выходите на перекрестке на красный свет или запрещенной автобусной остановке.
  • Садитесь в автобус только после того, как он остановился, не торопясь и не толкая других.
  • Не садитесь, не стойте и не ходите на подножке автобуса.
  • Не ставьте какие-либо части тела за пределы движущегося или остановившегося автобуса.
  • Находясь в автобусе, воздержитесь от криков и шума, так как это может отвлечь водителя.
  • Всегда держитесь за поручень, если стоите в движущемся автобусе, особенно на крутых поворотах.
  • Всегда соблюдайте правила безопасности в автобусе.

Автомобили [ править ]

Основная статья: Автомобильная безопасность
Имитация аварий с использованием манекенов для краш-тестов может помочь улучшить конструкцию автомобиля.

Безопасность можно повысить, снизив вероятность ошибки водителя или спроектировав транспортные средства таким образом, чтобы снизить серьезность аварий, которые все же происходят. В большинстве промышленно развитых стран есть всеобъемлющие требования и спецификации в отношении устройств, систем, конструкции и конструкции транспортных средств, связанных с безопасностью. Они могут включать:

  • Пассажирские удерживающие устройства, такие как ремни безопасности - часто в соответствии с законами, требующими их использования - и подушки безопасности.
  • Оборудование для предотвращения столкновений, такое как фонари и отражатели
  • Системы помощи водителю, такие как электронный контроль устойчивости
  • Дизайн аварийной живучести, включая огнестойкие материалы интерьера, стандарты целостности топливной системы и использование безопасного стекла
  • Детекторы трезвости : эти блокировки предотвращают срабатывание ключа зажигания, если водитель вдыхает его, и он обнаруживает значительное количество алкоголя. Они использовались некоторыми коммерческими транспортными компаниями или предложены для использования с преступниками, которые постоянно водят в нетрезвом виде на добровольной основе [44]
Dutch Reach - Использование далека рука на ручке при открывании , чтобы избежать dooring велосипедистов или травмы выхода из водителей и пассажиров.

Автомобилисты и пассажиры [45] [46] - как передние, так и задние - могут снизить вероятность открывания дверей, применяя « голландский досягаемость » - открывание двери автомобиля, протягивая через тело более удаленную руку. [45] [47]

Мотоциклы [ править ]

Основная статья: Безопасность мотоциклов

Статистика дорожно-транспортных происшествий в Великобритании показывает, что у мотоциклистов в девять раз больше шансов попасть в аварию и в 17 раз больше шансов погибнуть в аварии, чем у водителей автомобилей. [48] Более высокий риск со смертельным исходом частично связан с отсутствием защиты от столкновений (в отличие от закрытых транспортных средств, таких как автомобили), в сочетании с высокой скоростью, на которой обычно ездят мотоциклы. [49] Согласно статистике США, процент мотоциклистов в состоянии алкогольного опьянения в авариях со смертельным исходом выше, чем у других гонщиков на дорогах. [50] Шлемы также играют важную роль в безопасности мотоциклистов. В 2008 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) оценило, что шлемы на 37 процентов эффективны в спасении жизней мотоциклистов, попавших в аварии. [51]

Грузовики [ править ]

По данным Транспортного департамента Европейской комиссии, «было подсчитано, что до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза». Неправильно закрепленный груз может вызвать серьезные аварии и привести к потере груза , гибели людей, гибели транспортных средств и может представлять опасность для окружающей среды. Одним из способов стабилизации, закрепления и защиты груза во время транспортировки по дороге является использование защитных мешков , которые помещаются в пустоты между грузом и предназначены для предотвращения перемещения груза во время транспортировки.

Вместе за более безопасные дороги (TSR) были разработаны передовые методы реализации корпоративных программ безопасности дорожного движения, которые включают управление данными и их анализ, составление карты маршрутов, инвестиции и содержание автопарка, политику безопасности и обучение сотрудников, а также обучение оказанию первой помощи / безопасности в случае столкновений. действительно случаются. [52]

Полиция [ править ]

Сотни людей гибнут каждый год из -за стремительной погони полиции за бегущими подозреваемыми. В разных юрисдикциях такие занятия допускаются при разных обстоятельствах; меньше травм может произойти, если они ограничиваются тяжкими тяжкими преступлениями. [53]

Регулирование участников дорожного движения [ править ]

В большинстве юрисдикций по всему миру действуют или были опробованы различные типы правил участников дорожного движения, некоторые из них обсуждаются ниже по типу участников дорожного движения.

Пользователи автотранспортных средств [ править ]

В зависимости от юрисдикции, возраста водителя, типа дороги и типа транспортного средства от водителей автотранспортных средств может потребоваться сдача экзамена по вождению ( водителям общественного транспорта и грузовых автомобилей может потребоваться дополнительное обучение и лицензирование), соблюдение ограничений на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков. , соблюдать ограничения на использование мобильных телефонов , быть застрахованными , пристегиваться ремнями безопасности и соблюдать определенные ограничения скорости . Мотоциклисты могут быть дополнительно обязаны носить мотоциклетный шлем . Водители некоторых типов транспортных средств могут подпадать под действие правил о максимальном количестве часов вождения .

В некоторых юрисдикциях, таких как штаты США Вирджиния и Мэриленд, приняты специальные правила, такие как запрет на использование мобильных телефонов и ограничение количества пассажиров, сопровождающих молодых и неопытных водителей. [54] В отчете Национального совета безопасности о состоянии безопасности, опубликованном в 2017 году, государства оценивают эти правила безопасности дорожного движения. [55] Было замечено, что более серьезные столкновения происходят ночью, когда в транспортных средствах чаще всего несколько пассажиров и когда ремни безопасности реже используются. [56]

Страховой институт безопасности дорожного движения предлагает ограничение для новых водителей, [57] , включая « комендантский час » , наложенный на молодых водитель , чтобы предотвратить их вождения в ночное время , опытный руководитель , чтобы Chaperone менее опытный водитель, запрещающее ношение пассажиров, допуск нулевого алкоголя , повышение стандартов, необходимых для инструкторов по вождению, и улучшение экзамена по вождению, ограничения транспортных средств (например, ограничение доступа к «высокопроизводительным» транспортным средствам), знак, размещенный на задней части транспортного средства (N- или P-Plate ), чтобы уведомить других водителя-новичка и поощрение хорошего поведения в послетестовый период.

Хотя правительство несет основную ответственность за обеспечение безопасных дорог, проблемы развития и справедливости требуют, чтобы все слои общества участвовали и вносили свой вклад, включая частный сектор. Коалиции частного и государственного секторов, такие как «Вместе за более безопасные дороги» (TSR) и Коалиция «Дорога к нулю» [58], существуют, чтобы работать вместе с государственной политикой, чтобы продвигать экономическое обоснование создания более безопасных дорог; они помогают компаниям выполнять свои обязанности по заботе о сотрудниках и сводят к минимуму опасности, связанные с автопарком, для общества в целом. [59] Более безопасные дороги также приносят пользу бизнесу, улучшая здоровье и безопасность сотрудников, защищая активы, сокращая потери производительности и затрат на здравоохранение, а также повышая эффективность и результативность цепочек поставок.

Некоторые страны или штаты уже реализовали некоторые из этих идей через сети Vision Zero . Оплата по мере вождения регулирует расходы на страхование в зависимости от того, когда и где человек водит машину .

Пользователи педальных велосипедов [ править ]

В зависимости от юрисдикции, типа дороги и возраста от велосипедистов-педалей могут потребоваться соблюдение ограничений на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков , соблюдение ограничений на использование мобильных телефонов , обязательная страховка , ношение велосипедного шлема и соблюдение определенных правил. ограничения скорости .

Пешеходы [ править ]

В зависимости от юрисдикции переход в неположенном месте может быть запрещен. Частое обучение детей правилам дорожного движения помогает избавиться от опасного поведения. [60]

Животные [ править ]

Смотрите также: Roadkill § Профилактика

Столкновения с животными обычно смертельны для животных, а иногда и для водителей.

Информационные кампании [ править ]

Ежегодная дорожная табличка со смертельным исходом на шоссе I-95 в Джорджии , США, означает более трех смертей в день.

Информационные кампании могут использоваться для повышения осведомленности об инициативах, направленных на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий. Примеры включают:

  • Десятилетие действий по Всемирной организации здравоохранения и Международной автомобильной федерацией (2011-2020)
  • Кампании по повышению осведомленности о дорожном движении, такие как кампания «Один неверный ход», задокументированная Hillman et al.
  • Превышение скорости. Никто не думает о тебе высокого мнения. ( Новый Южный Уэльс , Австралия , 2007 г.)
  • Безопасность дорожного движения - это не случайность всемирная организация здравоохранения
  • Кампания с назначенным водителем (США, 1970-е годы по настоящее время)
  • Click It or Ticket (США, с 1993 г. по настоящее время)
  • Clunk Click Every Trip (Великобритания, 1971).
  • Кодекс Зеленого Креста (Великобритания с 1970 г. по настоящее время)

Статистика [ править ]

По данным Евростата , существует почти линейная пропорция между общим количеством пассажиро-километров, пройденных автомобилем, и дорожно-транспортными происшествиями.
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на чел-км по сравнению с использованием автомобиля на чел-день; в Европе. Кажется, по крайней мере, в этих европейских странах, что количество погибших в результате автомобильных смертей на человеко-километр не имеет сильной корреляции с массовым увеличением использования автомобилей. Среднее использование автомобилей в этих странах составляет около 30 км на человека в день с различным коэффициентом смертности. Эти различия могут быть связаны с разными культурными подходами к правилам дорожного движения или с дополнительными мерами безопасности, принятыми в таких странах.
По данным Евростата и Европейского железнодорожного агентства , на европейском железнодорожном транспорте риск смертельного исхода для пассажиров и пассажиров в 28 раз ниже, чем при использовании автомобилей. На основе данных 27 стран-членов ЕС, 2008–2010 гг. [61] [62]

Оценка дорог с точки зрения безопасности [ править ]

С 1999 года в рамках инициативы EuroRAP основные дороги в Европе оцениваются по шкале защиты дорог. Это приводит к присвоению дорогам звездного рейтинга в зависимости от того, насколько хорошо их конструкция защищает пассажиров от тяжелых травм или гибели в случае лобового столкновения, съезда или перекрестка, при этом 4 звезды представляют дорогу с лучшими характеристиками живучести. . [63] В схеме говорится, что в ней выделены тысячи участков дорог по всей Европе, где участники дорожного движения регулярно получают увечья и убивают из-за отсутствия средств безопасности, иногда за немного больше, чем стоимость защитных ограждений или краски, необходимой для улучшения дорожной разметки. [64]

Есть планы расширить измерения, чтобы оценить вероятность столкновения на дороге. Эти рейтинги используются для информирования планов и целей органов власти. Например, в Великобритании две трети всех смертей на дорогах в Великобритании происходят на сельских дорогах, что плохо по сравнению с высококачественной сетью автомагистралей; на одинарные проезжие части приходится 80% смертей и серьезных травм в сельской местности, в то время как 40% несчастных случаев, когда водители автомобилей находятся в сельской местности, происходят из-за столкновения с придорожными объектами, такими как деревья. Ожидается, что улучшения в обучении водителей и средствах безопасности на сельских дорогах уменьшат эту статистику. [65]

Количество назначенных дорожных офицеров в Великобритании упало с 15 до 20% от численности полиции в 1966 году до семи процентов от численности сил в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год - на 21%. [66] Это предмет дискуссий, было ли сокращение количества дорожных происшествий на 100 миллионов миль, пройденных за это время [67] , результатом применения робототехники.

В Соединенных Штатах дороги не имеют государственного рейтинга из-за публикаций в СМИ и информирования общественности об их фактических характеристиках безопасности. [ Неясно ] Однако, в 2011 году Национальная администрация безопасности дорожного движения «s безопасности дорожного движения Факты обнаружили , что более 800 человек были убиты в США на„незакрепленных объектов“ , который включает мостовая мусор. В Калифорнии было наибольшее количество смертей в результате этих аварий; У Нью-Мексико был лучший шанс для человека умереть в результате любой аварии с обломками транспортного средства. [68]

Статистика KSI [ править ]

Основная статья: Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
См. Также: Список стран по уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий

По данным ВОЗ в 2010 году было подсчитано, что 1,24 миллиона человек во всем мире погибли и еще 50 миллионов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий . На молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет приходится 59% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Другие ключевые факты согласно отчету ВОЗ: [69]

  • Дорожно-транспортные травмы - основная причина смерти молодых людей в возрасте 15–29 лет .
  • 91% смертельных случаев на дорогах в мире происходит в странах с низким и средним доходом , хотя на эти страны приходится примерно половина транспортных средств в мире.
  • Половина умирающих на дорогах мира - это «уязвимые участники дорожного движения»: пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты .
  • Прогнозируется, что без принятия мер к 2020 году дорожно-транспортные происшествия будут приводить к гибели около 1,9 миллиона человек ежегодно .
  • Только 28 стран , представляющих 416 миллионов человек (7% населения мира), имеют адекватные законы, учитывающие все пять факторов риска (скорость, вождение в нетрезвом виде, шлемы, ремни безопасности и детские удерживающие устройства).

По оценкам, в 20-м веке в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 60 миллионов человек, примерно столько же погибло во время Второй мировой войны . [70]

Поскольку сравнительно слабое улучшение безопасности пешеходов стало проблемой на уровне ОЭСР , Объединенный транспортный исследовательский центр ОЭСР и Международный транспортный форум (JTRC) созвали международную группу экспертов и опубликовали отчет, озаглавленный «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье в 2012 » . [71]

По данным агентства BITRE / Австралия, изменения в росте населения, регистрации транспортных средств и расчетном пробеге транспортных средств по-разному влияют на тенденцию смертности в странах ОЭСР. [72]

KSI 2013 [ править ]

По данным ОЭСР , «s Международного транспортного форума ( МТФ ), в 2013 году основные показатели среди своих 37 государств - членов и стран - наблюдателей выглядел следующим: [73]

СтранаСмертей на
1 миллион жителей		Смертей на
10 млрд транспортно-км		Смертность на
100 000 зарегистрированных транспортных средств		Зарегистрированных автомобилей на 1 000 жителейУровень использования ремня безопасности Передний (водитель, пассажир) / Задний (взрослые, дети)ограничение скорости в
городе / в сельской местности / на автомагистралях (км / ч)
 Аргентина123на2352952%, 45% / 19%, 45%30–60 / 110/130
 Австралия5150775197% / 96%50, 60–80 / 100 или 110/110
 Австрия5458871089% / 77%50/100/130
 Бельгия65711062786% / 63%, 79% [Примечание 2]30–50 / 70–90 / 120
 Камбоджа143 [Примечание 3]на78 [Примечание 3]15117% / на40/90 / на
 Канада5556964495% / 95% (оценка) (столица)40–70 / 80–90 / 100–110
 Чили120на5023762,78% / 15%50 / 100–120 / 120
 Республика Чехия621571156097% / 66% [Примечание 2]50/90/130
 Дания3439652394% / 81% [Примечание 2]50/80/130 (110)
 Финляндия4848772595% / 87%50/80 (зима) 100 (лето) / 120 (100)
 Франция5158864798% / 84%, 90% [Примечание 4]50/90/130 (110 плохих ш.)
 Германия41 год46665196–98% / 97,98%50/100 / без ограничений или 130
 Греция79на1172677%, 74% / 23% [Примечание 5]50/90 (110) / 130 (110)
 Венгрия60на1636687% / 57%, 90%50/90/130 (110)
 Исландия4747683084% / 65%50/90 (80) / на
 Ирландия41 год40854192% / 88%, 91%50/80 или 100/120
 Израиль3454935297% / 74%50,70 / 80,90,100 / 110
 Италия57на782164% –76% / 10% [Примечание 6]50 / 90–110 / 130 (110 плохих ш., 100 новичков, 150)
 Ямайка122 [Примечание 3]на8713044% / очень низкий (оценка) [Примечание 7]50/50/70 или 110
 Япония4069665796%, 94% / 61%40,50,60 / 50,60 / 100
 Литва87на1176695% / 33%50/90 (70 )/120 или 130 (110 зимой)
 Люксембург84на1177180% / на [Примечание 8]50/90/130 (110 в дождь)
 Малайзия23112229792 [Примечание 9]82%, 68% / 9%50/90/110
 Марокко116на11710049%, 46% / на [Примечание 6]50/100/120
 Нидерланды3445553797% / 82% [Примечание 4]50/80/130
 Новая Зеландия5763873497% / 92%, 93%50/100/100
 Норвегия3743 год570795% / 87–88%30,50 / 80 / 90,100,110
 Польша87на1463690% / 71%, 89%50 (60) / 90–120 / 140
 Португалия61на1155196% / 77%, 89–100%50/90/120
 Россия12420135 год353на60/90/110 или 130
 Сербия71на2034784% / 19%50/80/130
 Словения61721063894% / 66%, 87–94%50/90 (110) / 130
 Южная Корея1011722345089%, 75% / 22% (на автомагистралях)60 / 60–80 / 110 (100)
 Испания36на566290% / 81% [Примечание 2]50/90 или 100/120
 Швеция2734559797% / 81%, 95%30,40,50 / 60,70,80,90,100 / 110 или 120
  Швейцария3343 год570894%, 93% / 77%, 93%50/80/120
 Великобритания28 год35 год555196% / 92%48/96 или 113/113
 Соединенные Штаты103681285287% / 74%устанавливается состоянием / устанавливается состоянием / 88–129 (устанавливается состоянием)

KSI 2020 [ править ]

По данным ОЭСР , «s Международного транспортного форума ( МТФ ) / IRTAD, в 2020 году ключевые фигуры 34 членов среди своих 62 государств - членов и стран - наблюдателей выглядел следующим: [74]

СтранаСмертей на
1 млн
жителей
2018 г.		Смертей
на
10 млрд вкм
автомагистралей
2018		Смертей на
10 млрд вкм
2018 г.		Смертей на
100000
зарегистрированных
автомобилей
2018 г.		Зарегистрированных
автомобилей
на
1 000 жителей		Ремней безопасности ,
носящие
ставки
Front
(водитель, пассажир)		Ремней безопасности ,
носящие
ставки
сзади (взрослые, дети)		ограничение скорости в
городе / в сельской местности / на автомагистралях (км / ч)
2020		общий BAC г / лболее низкий BAC г / л
 Австрия461049697/989650/100/1300,50,1
 Бельгия (2017) (c)532459895 (2017)86 (2015)30-50 / 70-90 / 1200,50,2
 Республика Чехия6226 год117995 (2015)95 (2015)50/90/1300,0-
 Дания (2017) (c)30832 (или 31)597 (2018)93 (2019)50 (секции с 30, 40 или 60) /
70, 80 (90 для определенных секций) /
110, 130		0,5-
 Финляндия43 год6475958730-60 / 80, 100/100, 1200,5-
 Франция5022547998650/
80 с 90 секций /
110 на двойных проезжих
130
(110 + мокрая начинающий)		0,50,2
 Германия (с)401744 год69998,550/100 /
Нет <(рекомендуется 130)		0,3-0,50,0
 Нидерланды (2017) (б)391040 (или 49)6> 95 (2010)82 (2010)30-50 / 60-80 / 100-1300,50,2
 Словения (2017)44 год2549 (или 42)695/96 (2018)78 (взрослые 2018)50/90 (110 на скоростных автомагистралях) / 130 (110 на скоростных автомагистралях)0,50,0
  Швейцария27834496/957750/80/120 (100 на скоростных автомагистралях)0,50,0
 Великобритания / Великобритания 28 год1033599 водителей,
97 пассажиров
(2017
для
ГБ)		93
(2017
для ГБ)		48 (30 миль / ч) 96, 113 (60, 70 миль / ч) 113 (70 миль / ч)0,8
(Англия,
Уэльс,
Северная Ирландия)
0,5
(Шотландия)		-
 Япония3356599 водителей,
96 пассажиров		3940, 50, 60/50, 60/1000,3-
 США112701290,9 водителей, 89,8 пассажиров76,1 (2018)(см. примечание)
(см. примечание)
88-129		0,80,0 - 0,4
(b) Реальные данные (фактические цифры вместо цифр, сообщенных полицией).

(c) Мопеды не входят в число зарегистрированных транспортных средств.
VKM: транспортное средство-км
В США ограничение скорости зависит от штата.

Эффект времени [ править ]

  • ЕС: Источник ЕС [75]
  • EU28, ETSC [76]  · . [77]
  • ЕС, предварительные данные за 2010–2017 гг. [78]
  • ЕС, 2010-1018, источник Евростат. [79]
  • ЕС, 2019 г., оценка. [80]
  • США: Источник OCDE / ITF [81] за период 1990, 2000 и 2010–2015 годов (убит через 30 дней).
  • США, Источники IIHS. [82]
  • США, 2010-2019 гг., Источники НАБДД. [83]

Эффект пройденного расстояния [ править ]

В некоторых странах безопасность рассчитывается путем смешивания двух показателей: количества погибших и пройденного расстояния, чтобы установить количество погибших на основе пройденного расстояния.

Смертельные случаи в США против VMTЧисло погибших в США по сравнению с VMT
В США с 1994 по 2007 год VMT увеличился на 28%, в то время как смертность оставалась стабильной (6%).

В период с 2007 по 2009 год VMT снизился на 2%, а количество смертельных случаев снизилось на 20%.
С 2009 года (до 2015 года) VMT увеличилось на 4%, а количество смертельных случаев увеличилось на 3%

В США безопасное расстояние, пройденное людьми со смертельным исходом, увеличивается с увеличением расстояния.
* Источник NHTSA. [84]
UK Fatalities против VMTVMT в Великобритании по сравнению со смертельным исходом
До 1966 года в Великобритании количество смертельных случаев увеличивалось одновременно с увеличением пройденного расстояния.

С 1966 года количество смертельных случаев сократилось, в то же время, когда увеличился пройденный путь.

В Великобритании пройденное расстояние со смертельным исходом регулярно увеличивается, даже когда пройденное расстояние сокращается.

Согласно BITRE, пройденное расстояние имеет ограниченное влияние на тенденцию смертности в странах ОЭСР. [72]

Группы защиты [ править ]

Автомобильная ассоциация была основана в 1905 году в Великобритании, чтобы помогать автомобилистам избегать полицейских ловушек . [85] Они стали заниматься другими вопросами безопасности, а также установили тысячи дорожных предупреждающих знаков. [85]

Ассоциация Пешеходов (ныне известная как живые улицы) в Соединенном Королевстве была создана в 1929 году для печати для улучшения безопасности дорожного движения. Другие группы были активны в других странах. [ необходима цитата ]

У Международной дорожной федерации есть тематическая область и рабочая группа, посвященная безопасности дорожного движения. Они работают со своими членами, чтобы отстаивать меры по повышению безопасности дорожного движения за счет инфраструктуры и сотрудничества с другими международными организациями. [86]

Motoring пропагандистские группы , в том числе Ассоциации британских водителей (Великобритания), скорость cameras.org [87] (Великобритания), Национальной ассоциации автомобилистов (США / Канада) утверждают , что строгое соблюдение ограничений скорости не обязательно приводит к более безопасному вождению, и может даже отрицательно сказываются на безопасности дорожного движения в целом. Safe Speed - это британская группа, созданная специально для кампании против использования камер контроля скорости . Ассоциация британских водителей также утверждает, что лежачие полицейские приводят к повышенному загрязнению воздуха, увеличению шумового загрязнения и даже ненужному повреждению транспортного средства. [ необходима цитата ]

Вместе за более безопасные дороги (TSR) - это коалиция, объединяющая глобальные компании частного сектора из разных отраслей для сотрудничества в повышении безопасности дорожного движения. TSR объединяет знания, данные, технологии и глобальные сети членов, чтобы сосредоточить внимание на пяти областях безопасности дорожного движения с целью оказания наибольшего воздействия на глобальном уровне и внутри местных сообществ. [88]

В 1965 году Ральф Надер оказал давление на производителей автомобилей в своей книге « Небезопасно на любой скорости» , в которой подробно описал сопротивление производителей автомобилей введению таких устройств безопасности, как ремни безопасности, и их общее нежелание тратить деньги на повышение безопасности. Президент GM Джеймс Роше позже был вынужден предстать перед подкомитетом Сената США и принести извинения Надеру за кампанию преследований и запугивания компании . Позже Надер подал в суд на GM за чрезмерное вторжение в частную жизнь . [89]

RoadPeace была создана в 1991 году в Соединенном Королевстве для пропаганды повышения безопасности дорожного движения и учредила Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий в 1993 году, который получил поддержку Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в 2005 году. [90] [91]

См. Также [ править ]

  • Фонд AAA по безопасности дорожного движения (в США)
  • Гарантированное расстояние впереди  - безопасное расстояние между автомобилями
  • Защитное вождение
  • Вождение в  нетрезвом состоянии - Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.
  • EuroRAP  - европейская организация по безопасности дорожного движения
  • Система отчетности по анализу смертности
  • Геометрический дизайн дорог  - Геометрия дорожного дизайна
  • Руководство по безопасности дорожного движения
  • Гуманность и инклюзивность
  • ISO 39001
  • Список стран по уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий  - статья со списком в Википедии
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения  - американское агентство исполнительной власти Министерства транспорта
  • Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств
  • Сообщается о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании
  • Маркировка дорожного покрытия  - любые устройства или материалы, используемые на дорожном покрытии для передачи официальной информации.
  • Правила дорожного движения  - участники дорожного движения, передвигающиеся пешком или на автомобиле
  • Ограничение скорости  - максимальная или минимальная разрешенная скорость транспортных средств.
  • Дорожное столкновение  - когда автомобиль сталкивается с другим объектом.
  • Психология дорожного движения
  • Дорожный знак  - вывеска, отображающая информацию для участников дорожного движения
  • Безопасность на транспорте в США  - Обзор безопасности на транспорте
  • Поворотный момент (американский фильм, 2009 г.)
  • Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения
  • Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Панель информации о динамическом маршруте
  2. ^ а б в г 2012
  3. ^ а б в 2014
  4. ^ а б 2010
  5. ^ 2009
  6. ^ а б 2011
  7. ^ 2008
  8. ^ 2003
  9. ^ Включая моторизованные двухколесные автомобили.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Международный транспортный форум (2008 г.). «К нулю, амбициозным целям безопасности дорожного движения и безопасному системному подходу» . ОЭСР. Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 26 января 2012 года . Он признает, что, несмотря на профилактические меры, участники дорожного движения по-прежнему будут ошибаться, и аварии будут происходить.
  2. ^ Маклеод, Сэм; Кертис, Кэри (21 декабря 2020 г.). «Интеграция безопасности городского дорожного движения и устойчивой транспортной политики через иерархию средств контроля опасностей» . Международный журнал устойчивого транспорта : 1–30. DOI : 10.1080 / 15568318.2020.1858376 . ISSN 1556-8318 . 
  3. Перейти ↑ Evans L (2014). «Снижение смертности на дорогах: Соединенные Штаты по сравнению с 25 другими странами» . Am J Public Health . 104 (8): 1501–7. DOI : 10,2105 / AJPH.2014.301922 . PMC 4103211 . PMID 24922136 .  
  4. ^ Статистическое приложение , Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма
  5. ^ "Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма" . Всемирная организация здравоохранения . Проверено 14 апреля 2010 года .
  6. ^ "ООН поднимает тревогу о детских авариях" . BBC News . 10 декабря 2008 . Проверено 22 мая 2010 года .
  7. ^ Таблицы рейтингов KSI
  8. ^ Сирвио, Конста; Холлмен, Яакко. ПИАРК, Париж, 23-й Всемирный дорожный конгресс: Исследовательский анализ дорожно-транспортных происшествий с помощью самоорганизующейся карты. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP
  9. ^ Lovegrove G .; Сайед Т. (2006). «Макроуровневые модели столкновений для оценки безопасности движения в районе». Канадский журнал гражданского строительства . 33 (5): 609–621. DOI : 10.1139 / l06-013 .
  10. ^ «Камеры контроля скорости» . РОСПА. Кокрановское сотрудничество опубликовало второй систематический обзор в 2006 году, который был обновлен в 2010 году. Эти исследования включали только исследования до и после с областями сравнения и исследования с прерывистыми временными рядами .
  11. ^ Уиллис Шарлин (1996). «Снижение травм, связанных с автомобильными авариями» . Кокрановская база данных систематических обзоров . Центры по контролю и профилактике заболеваний. 2004 (3): CD004168. DOI : 10.1002 / 14651858.CD004168.pub2 . PMC 6986691 . PMID 15495082 . Программы блокировки зажигания алкоголя для снижения рецидивов вождения в нетрезвом виде.  
  12. ^ a b «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Октябрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2017 года . Проверено 14 декабря 2014 . Альтернативный URL
  13. ^ https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf
  14. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/2013_transport_mode.pdf
  15. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения, Книги / Годовой отчет по безопасности дорожного движения / 2016» (PDF) . www.oecd-ilibrary.org . Проверено 27 марта 2018 .
  16. ^ «Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2015» . Всемирная организация здравоохранения . Проверено 27 марта 2018 .
  17. ^ «География автомобильных смертей в Америке» . citylab.com . Проверено 27 марта 2018 .
  18. ^ http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/134000525.pdf
  19. ^ Уменьшение движения транспорта по соседству: Программа движения движения в Сиэтле http://www.usroads.com/journals/rmej/9801/rm980102.htm
  20. ^ «Успокаивающее движение 101 - Проект для общественных мест» . Проект общественных пространств . Дата обращения 13 мая 2016 .
  21. ^ ВС, J. & Lovegrove, G. (2008). Исследовательское исследование по оценке уровня безопасности дорожной сети с комбинированной сеткой, проект внешних исследований для CMHC, Оттава, Онтарио
  22. ^ Эрик Дамбо и Роберт Рэй. Безопасная городская форма: пересмотр взаимосвязи между дизайном сообщества и безопасностью дорожного движения. Журнал Американской ассоциации планирования, Vol. 75, No. 3, лето 2009 г.
  23. ^ Vicky Фэн Вэй, Basc и Горд Lovegrove PhD (2011), устойчивоебезопасности дорожного движения: Новый Район Дорога шаблонкоторый сохраняет ВРУ Lives, Университет Британской Колумбии
  24. ^ Се, Сяо-Фэн; Ван, Цзуньцзин (2018). «Мультимасштабный анализ аварий: пример интеграции FARS, данных о дорожно-транспортных происшествиях из Мэриленда и данных о нарушениях правил дорожного движения округа Монтгомери» (PDF) . Ежегодное собрание Совета по исследованиям транспорта (TRB), Вашингтон, округ Колумбия, США .
  25. ^ "Светоотражающие стеклянные бусины" . Дата обращения 13 мая 2014 .
  26. ^ a b NEUMAN, ТИМОТИ Р .; и другие. (2003). NCHRP REPORT 500 Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках (PDF) . ВАШИНГТОН: НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ ПО ТРАНСПОРТУ.
  27. ^ АНТОНУЧЧИ, НИКОЛАЙ Д .; и другие. ОТЧЕТ NCHRP 500 Том 12: Руководство по уменьшению столкновений на сигнальных перекрестках (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.
  28. ^ " Кордова против Форда, 46 Cal. App. 2d 180 " . 2. Официальные апелляционные отчеты Калифорнии. 7 ноября 1966 г. с. 180 . Проверено 27 июля 2013 года . Все суды согласны с тем, что простой факт столкновения двух автомобилей не дает оснований для вывода о небрежности в отношении одного из водителей в иске, возбужденном другим. ... Когда транспортное средство, которым управляет A, сталкивается с транспортным средством, которым управляет B , есть четыре возможности. Одна была небрежность; Один только B был небрежным; оба были небрежны; или ни то, ни другое. Из этих четырех только первое повлечет за собой ответственность А передB . Сам по себе факт столкновения не дает оснований для вывода о его преобладающей вероятности. Шансы против этого.См. Официальные отчеты в Интернете.
  29. ^ Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 2004 г.
  30. ^ Геометрический дизайн автомагистралей и улиц . Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта. 7 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 27 июля 2013 года . Приложение 9-54. Промежуток времени для случая B1 - левый поворот с остановки
  31. ^ "Cal. Veh C. § 22101. Регулирование поворотов на перекрестке" . Штат Калифорния. 1 января 1975 . Проверено 27 июля 2013 года . Если правый или левый поворот запрещен на перекрестке, уведомление о таком запрете должно быть сделано установкой знака.См. Мнения по CVC § 22101: Официальные отчеты Мнения в Интернете
  32. ^ Staplin, L .; и другие. (2001). Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.
  33. ^ "Транспортные Пешеходные аварии" . Международная программа оценки дорог . Архивировано из оригинального 15 февраля 2009 года . Проверено 26 сентября 2008 года .
  34. ^ "Ориентированная на дизайн безопасность дорожного движения против пассивной безопасности" . Автомобиль Свободная Америка . 12 апреля 2017 . Проверено 31 августа 2017 года .
  35. ^ «Вакцины для дорог; новые инструменты iRAP и их пилотное приложение» (PDF) . Международная программа оценки дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2008 года . Проверено 26 сентября 2008 года .
  36. ^ JSDean. Самое грязное убийство .
  37. ↑ Маттиас Шульц (16 ноября 2006 г.). «Европейские города уезжают с дорожными знаками» . Spiegel Online . Проверено 27 февраля 2008 года .
  38. ↑ Тед Уайт (сентябрь 2007 г.). «Signing Off: дальновидные планировщики дорожного движения» . Городской житель Балтимора. Архивировано из оригинального 20 -го января 2008 года . Проверено 27 февраля 2008 года .
  39. ↑ Грей, Сэди (11 января 2008 г.). «Некрологи: Ганс Мондерман» . The Times . Лондон: Времена газеты Ltd . Проверено 27 февраля 2008 года .
  40. ^ a b Эндрю Гиллиган (7 февраля 2008 г.). «На дорогах ад, и я знаю, кто виноват» . Вечерний стандарт . Associated Newspapers Limited. Архивировано из оригинального 21 апреля 2013 года . Проверено 27 февраля 2008 года .
  41. ^ Профессор Джон Адамс (2 сентября 2007 г.). «Общее пространство - это сработает в Лос-Анджелесе?» (PDF) . Джон Адамс . Проверено 27 февраля 2008 года .
  42. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2017.pdf
  43. ^ "Внедрение дорог США в 21 век" .
  44. ^ Bjerre Бо (ноябрь 2005). «Первичная и вторичная профилактика вождения в нетрезвом виде с помощью устройства и программы алкозамка: опыт Швеции». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 37 (6): 1145–1152. DOI : 10.1016 / j.aap.2005.06.020 . PMID 16055069 . 
  45. ^ a b «Голландский охват: что такое голландский простор? - Безопасность дорожного движения, Королевское общество по предотвращению несчастных случаев, Великобритания» . Проверено 9 февраля +2017 .
  46. ^ «Содружество Массачусетса, пересмотренное в 2017 году Руководство для водителя, глава 4, Правила дорожного движения:« Опасность открытых дверей для велосипедистов »[ср. Опасность открытых дверей для велосипедистов, стр. 109]» (PDF) . Дата обращения 9 июня 2017 .
  47. ^ «Этот велосипедист хочет, чтобы водители сделали« Голландский Предел »- The Boston Globe» . Проверено 24 сентября 2016 года .
  48. ^ "Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия Великобритания: годовой отчет 2013 - Публикации - GOV.UK" . www.gov.uk . Проверено 13 января 2017 года .
  49. ^ "Анатомия аварии мотоцикла" . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 13 января 2017 года .
  50. ^ Безопасность вождения. http://www.nhtsa.gov/Safety/Motorcycles . НАБДД. Проверено 3 января 2014 года.
  51. ^ Мотоциклы: данные о безопасности дорожного движения-2008. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pubs/811159.pdf . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 3 января 2014 года.
  52. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Продвижение передового опыта для компаний и их автопарков: руководство по разработке и управлению транспортными программами» (PDF) . TSR . Проверено 2 ноября +2016 .
  53. ^ «В погоне за общественной безопасностью полиция учитывает меньше автомобильных погонь» . NPR.org . Проверено 23 января 2017 года .
  54. ↑ Уильямсон, Элизабет (1 февраля 2005 г.). «Незрелость мозга может объяснить частоту сбоев среди подростков» . Вашингтон Пост .
  55. ^ Уильямс, Марк. «Огайо получает« D »в отчете по безопасности, касающемуся предотвратимых смертей и травм» . Диспетчер Колумбус . Проверено 6 июля 2017 года .
  56. ^ «Хорошие, плохие и талантливые: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению» (PDF) . Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74 . Лаборатория транспортных исследований. Январь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 4 января 2008 года .
  57. ^ "Начинающие водители-подростки" . www.iihs.org . Проверено 6 июля 2017 года .
  58. ^ [email protected] (9 октября 2016 г.). «Департамент транспорта США, Национальный совет безопасности создают коалицию« Дорога к нулю », чтобы положить конец гибели людей на дорогах» . НАБДД . Проверено 6 июля 2017 года .
  59. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Инвестиции в безопасность дорожного движения: глобальный императив для частного сектора» (PDF) . TSR . Проверено 2 ноября +2016 .
  60. ^ Duperrex, O; Робертс, я; Банн, Ф (2002). «Обучение пешеходов безопасности для предотвращения травм» (PDF) . Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001531. DOI : 10.1002 / 14651858.CD001531 . hdl : 2299/5191 . PMC 7025789 . PMID 12076415 .   
  61. ^ «Статистическая база данных по транспорту» (статистическая база данных). Евростат, Европейская комиссия. 20 апреля 2014. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 12 мая 2014 .
  62. ^ Войтех Экслер, изд. (5 мая 2013 г.). «Промежуточный отчет о развитии железнодорожной безопасности в Европейском Союзе 2013» (PDF) (отчет). Группа безопасности, Европейское железнодорожное агентство и Европейский союз. п. 1 . Проверено 12 мая 2014 .
  63. ^ "Звездные дороги для безопасности: испытания в Великобритании 2006-07" . EuroRAP. 3 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года.(Примечание: см. Карты стран здесь [1]. Архивировано 24 сентября 2008 г. в Wayback Machine )
  64. ^ Джон Доусон, Джон. «Обращение председателя» .
  65. ^ «Дороги с рейтингом звезд для безопасности, испытания в Великобритании 2006–07» (PDF) . TRL, EuroRAP и ADAC. Декабрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года.
  66. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  67. ^ "стр. 147 Статистика транспорта 2009 издание" (PDF) . Dft.gov.uk. 31 марта 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  68. ^ (PDF) . 11 июля 2013 г. https://web.archive.org/web/20130711073509/http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811754AR.PDF . Архивировано 11 июля 2013 года . Проверено 27 марта 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  69. ^ Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2013: Поддержка десятилетия действий (PDF) (отчет). Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения ВОЗ. 2013. ISBN.  978-92-4-156456-4. Проверено 11 октября 2014 года . данные за 2010 г.
  70. ^ «Визуализация основных причин смерти в 20 веке» (новостная статья). Визуальные новости. 19 марта 2013 . Проверено 11 октября 2014 года .
  71. ^ «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье: сводный отчет» (PDF) (исследовательский отчет). Париж, Франция: Международный транспортный форум, ОЭСР. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 мая 2011 года . Проверено 11 октября 2014 года .
  72. ^ a b http://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/files/International_2016_III.pdf
  73. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2014» (отчет). Париж, Франция: Международная группа по данным и анализу безопасности дорожного движения irtad, Международный транспортный форум, ОЭСР. 2015. С. 22, 32, разд. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2013 года . Проверено 12 декабря 2015 года . данные за 2013 год
  74. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2020» (PDF) (отчет). Париж, Франция: Международная группа по данным и анализу безопасности дорожного движения irtad, Международный транспортный форум, ОЭСР. данные за 2018-2019-2020 гг.
  75. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la position dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE / Eurostat
  76. ^ SemiColonWeb. «Отчет об 11-м ежегодном индексе безопасности дорожного движения (PIN) - ETSC» . etsc.eu . Проверено 27 марта 2018 .
  77. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/11-PIN-annual-report-background-tables.xlsx
  78. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Статистика безопасности дорожного движения за 2017 год: что скрывается за цифрами?» . europa.eu . Проверено 25 сентября 2018 года .
  79. ^ https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/tran_sf_roadse/default/table?lang=en
  80. ^ https://ec.europa.eu/transport/media/news/2020-06-11-road-safety-statistics-2019_en
  81. ^ Base de donénes IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  82. ^ «Общая статистика» . IIHS . Проверено 25 сентября 2018 года .
  83. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/Publication/813060
  84. ^ Администрация, Национальная безопасность дорожного движения. «Энциклопедия ФАРС» . www-fars.nhtsa.dot.gov . Проверено 27 марта 2018 .
  85. ^ a b «О нас» . АА . Проверено 26 февраля 2010 года .
  86. ^ Безопасность дорожного движения IRF .
  87. ^ "Speed ​​camera.org" . Скоростные камеры.org . Проверено 9 апреля 2012 года .
  88. ^ «О нас - Вместе для безопасных дорог» . www.to togetherforsaferroads.org . Проверено 3 ноября +2016 .
  89. ^ "Юридические аудио мнения и видео зала суда - состав зала суда LexisNexis" . lawschool.courtroomview.com . Проверено 27 марта 2018 .
  90. ^ "о" . Всемирный день памяти . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2009 года . Проверено 26 февраля 2010 года .
  91. ^ Резолюция 60 сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 5 . Повышение безопасности дорожного движения во всем мире A / RES / 60/5 стр. 3. 26 октября 2005 г. Проверено 9 июля 2008 г.

Источники [ править ]

  • Всемирная организация здравоохранения (2013 г.). «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2013 год» . Проверено 15 марта 2013 года .
  • Департамент транспорта (2008 г.). «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: годовой отчет за 2008 год» (PDF) . Дорожно-транспортные происшествия Великобритания . Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2010 года . Проверено 9 января 2010 года .
  • Майер Хиллман; Джон Адамс; Джон Уайтлегг (2000) [1991]. Один ложный ход: исследование детской самостоятельной мобильности . Институт политических исследований . ISBN 978-0-85374-494-8.
  • Роберт Дэвис (1993). Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения . Передняя кромка пресса. ISBN 978-0-948135-46-0.
  • Джон Адамс (1995). Риск . UCL Press. ISBN 978-1-85728-068-5.
  • Леонард Эванс (2004). Безопасность дорожного движения . Общество обслуживания науки. ISBN 978-0-9754871-0-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • ВОЗ дорожно-транспортные травмы
  • Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в 193 странах: сравнение с другими ведущими причинами смерти , Институт транспортных исследований Мичиганского университета , февраль 2014 г.