Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Скорпион
Воздух-воздух с Textron AirLand Scorpion (1) .jpg
Полет Textron AirLand Scorpion, 2016 г.
РольВоенная штурмовая и разведывательная авиация
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительTextron AirLand, ООО
Первый полет12 декабря 2013 г.
Положение делВ разработке
Количество построенных4 [1]

Textron AirLand Scorpion американский реактивный самолет , предложенный для продажи , чтобы выполнить легкую атаку и разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) обязанностей. Он разрабатывается Textron AirLand , совместным предприятием Textron и AirLand Enterprises . Прототип был тайно сконструирован компанией Cessna на их заводе в Уичито, штат Канзас , в период с апреля 2012 года по сентябрь 2013 года, а первый полет совершился 12 декабря 2013 года. [2] [3] [4]

Развитие [ править ]

Предпосылки и этап проектирования [ править ]

В октябре 2011 года группа внешних инвесторов, известная как AirLand Enterprises LLC [5], обратилась к Textron с концепцией создания «самого доступного в мире тактического реактивного самолета». Обе компании создали совместное предприятие под названием Textron AirLand, и разработка самолета началась в январе 2012 года. Ни Textron, ни ее дочерние компании не имели большого опыта в разработке боевых самолетов с неподвижным крылом. Textron увидела рынок для этого типа: в то время как военные самолеты обычно дорожали, оборонные бюджеты сокращались. [6] [7] [8]Первый концепт, получивший название Scorpion, имел одинарный двигатель. В начале 2012 года инженеры рассмотрели более 12 проектных конфигураций, которые соответствовали бы их целям, и отобрали четыре проекта; В итоге команда остановилась на двухмоторной конфигурации с тандемным сиденьем.

Самолет держался в секрете и имел кодовое название SCV12-1 , или просто «проект». На пике своего развития производственная бригада составляла 200 человек, а затем сократилась до 170 человек, включая 120 инженеров. Наружные обводы были сделаны в мае 2012 года, а производство крыла началось в августе 2012 года. Как ни странно, испытания в аэродинамической трубе проводились после того, как детали крыла уже были изготовлены. [9] В традиционной программе разработки самолетов министерство обороны или военная служба издают подробные требования, возможно, объемом в сотни страниц. Вместо этого Textron AirLand провела анализ рынка и возможностей, чтобы определить, какие внутренние и внешние силы требуются, но не имеют.

Команда разработчиков, состоящая из сотрудников Textron, Cessna и Bell Helicopter, была собрана в одном здании, и все были сосредоточены на задаче, что позволяло принимать решения за часы, а не за дни. Чтобы не привлекать внимание потенциальных конкурентов, разработка держалась в секрете за счет соглашений о неразглашении информации , приобретения деталей у местных поставщиков и естественной сплоченности «маленького городка» Уичито, штат Канзас . Использовались технологии из инвентаря Cessna или другие существующие, легкодоступные компоненты и оборудование. [10]В ноябре представитель Textron Дэвид Сильвестр подтвердил, что Cessna участвовала в создании прототипа Scorpion, но не может строить какие-либо серийные модели. Сильвестр заявил, что «в зависимости от спроса и производственных мощностей, окончательное место для производства Scorpion, выходящее за рамки первоначального низкопроизводительного производства (2015 г.), еще не определено. Оно может быть построено« на »Cessna, но совместным предприятием под названием Textron AirLand. . " [5]

Scorpion был представлен 16 сентября 2013 года. [2] [6] [7] [11] В 2014 году ожидалось, что время от разработки до полета займет 4–5 лет, цель первого полета - не менее 24 лет. месяцев было достигнуто. Фраза «скорость превыше всего» служит импульсом для программы, цель которой - создать самолет, управлять им и продать его как можно быстрее, чтобы не упустить возможности. [9] Если покупателя удастся найти, производство может начаться в 2015 году, а поставки - через 15–18 месяцев после получения заказа. [9] План состоит в том, чтобы сначала получить контракт, затем начать низкопроизводительную добычу и перейти на полную. [12] Textron AirLand видит рынок до 2000 самолетов Scorpion. [13]

Первоначальные летные испытания [ править ]

Демонстрационный образец Scorpion завершил предполетные испытания руления 25 ноября 2013 года в рамках подготовки к своему первому полету. [14] [15] [16] Первый полет "Скорпион" состоялся 12 декабря 2013 года и длился 1,4 часа. Самолет имеет гражданский регистрационный номер N531TA и обозначается как Cessna E530. [17] Полет произошел через 23 месяца после создания концепции самолета, а программа летной сертификации продлится два года. Компания Textron AirLand намеревалась выполнить 500 летных часов и проверить основные характеристики к концу 2014 года. [3] [4] Первоначальные летные испытания показали положительные результаты в оценке характеристик механических и электронных систем. [18]9 апреля 2014 года Textron AirLand объявил, что Scorpion налетал 50 часов за 26 полетов. Он был на высоте 30 000 футов (9 100 м), на скорости до 310 узлов (360 миль / ч; 570 км / ч) и 430 узлов (490 миль / ч; 800 км / ч) и подвергался ускорениям в диапазоне от 3,7 до - 0,5 г. Скорость сваливания была определена ниже 90 узлов (100 миль / ч; 170 км / ч). Другие выполненные испытания включали набор высоты одного двигателя и остановку и повторный запуск двигателя в полете. Пилоты сообщали, что Scorpion был маневренным, маневренным и мощным даже на одном двигателе с хорошими низкоскоростными характеристиками. Он также продемонстрировал перехват Cessna 182 . Было обнаружено несколько проблем, связанных с использованием зрелых систем, не связанных с развитием. [19] [20]

Скорпион на международном авиасалоне в Фарнборо, июль 2014 г.

К 19 мая 2014 года Scorpion налетал 76,4 часа в 41 испытательном полете; ни один запланированный рейс не был отменен из-за механических проблем или проблем с техническим обслуживанием. В ходе испытаний самолет должен был быть улучшен. Участие в Международном авиасалоне в Фарнборо в 2014 году ускорило изменения; Модификации включали систему защиты от обледенения воздухозаборника двигателя и металлическую переднюю кромку воздухозаборника вместо композитной для полетов в более широком диапазоне погодных условий, трап из кабины, чтобы пилоту не требовался наземный трап для экипажа, бортовую систему генерации кислорода. вместо кислородных баллонов и других несрочных предметов. Модифицированный "Скорпион" возобновил полеты 1 июня 2014 года. [21] В июле 2014 года "Скорпион" впервые появился на публике на авиашоу в Фарнборо.[22]

Первый серийный самолет совершил первый полет 22 декабря 2016 года. Он имеет упрощенное шасси, увеличенную стреловидность крыла и новую авионику, включая ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой управления. [23] [24]

Дизайн [ править ]

Textron AirLand Scorpion во время предполетной проверки на болгарской авиабазе Граф Игнатьево

Scorpion - двухрежимный самолет с тандемным сиденьем и фюзеляжем из композитных материалов, предназначенный для легкой атаки и разведки, наблюдения и разведки . Производственные затраты были минимизированы за счет использования стандартной коммерческой готовой технологии, производственных ресурсов и компонентов, разработанных для бизнес-джетов Cessna; таких , как механизм привода заслонки из XLS Cessna Citation и Cessna Citation Mustang , то элерона приводной механизм от Citation X . [3] [6] [7] [8] [25] Textron AirLand называет Scorpion ISR /ударный самолет вместо «легкого штурмовика». Совместное предприятие также заявляет, что Scorpion предназначен для выполнения "нетрадиционных ISR" полетов, например, выполняемых американскими истребителями в Ираке и Афганистане. Scorpion спроектирован для дешевой военной разведки с использованием датчиков для крейсерского полета на высоте более 15 000 футов, выше, чем может достигать большинство наземных огней, и при этом быть достаточно прочным, чтобы выдерживать минимальные повреждения. [26]

Scorpion спроектирован так, чтобы быть доступным, стоить 3000 долларов США за час полета, а его стоимость, как ожидается, будет ниже 20 миллионов долларов США. [22] Хотя это двухместный самолет, им может управлять один пилот. Textron AirLand выбрала Cobham plc для разработки кабины пилота, в которой будут установлены современные плоские дисплеи. В самолете не будет проводной связи, чтобы снизить затраты и упростить конструкцию. Демонстрационный образец, а также серийные версии оснащены двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731 , развивающими общую тягу 8000 фунтов (3600 кг). По данным Textron AirLand, выносливость оптимизирована для того, чтобы провести 5 часов в пути на расстояние до 150 миль от базы. [27] Kaman Composites, дочерняя компанияKaman Aerosystems предоставила несколько компонентов для прототипа Scorpion, в том числе крыло в сборе, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, панели доступа к топливу в крыле, двери основных стоек шасси и несколько закрывающих панелей. [28]

За исключением шасси, агрегатов и креплений двигателя, планер полностью выполнен из композитных материалов с расчетным сроком службы 20 000 часов. Скорпион должен иметь полезную нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), состоящую из высокоточных и неточных боеприпасов или оборудования для сбора разведданных, в упрощенном и реконфигурируемом внутреннем отсеке. Крылья длиной 14,4 м (47 футов) практически не имеют траектории и имеют шесть узлов подвески. Модульная конструкция позволяет снимать крылья и заменять их крыльями другой конструкции. [3] [6] [7] [8] [25] Внутренний отсек полезной нагрузки имеет грузоподъемность 3000 фунтов (1400 кг). [29] Внешние узлы подвески имеют грузоподъемность 6 200 фунтов (2 800 кг). [30] [31]

История операций [ править ]

Textron AirLand Скорпион

Последующие летные испытания [ править ]

В августе 2014 года «Скорпион» участвовал в сценарии, включающем имитацию крупного разлива химикатов, требующего проведения очистных и поисково-спасательных операций. Летчик-испытатель Textron управлял Scorpion, который несколько часов кружил над районом, передавая видео с полным движением военнослужащим Национальной гвардии ВВС США . Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать возможности самолета в области разведки и разведки, чтобы заполнить нишу для миссий ВВС Национальной гвардии и стать рекламным мероприятием. [32] Scorpion достиг 100-процентной готовности к работе, обеспечивая цветное полноформатное видео высокой четкости и связь с другими самолетами и наземными станциями. [33]

Возможности продаж [ править ]

Самолет предназначен для выполнения задач, обычно выполняемых Национальной гвардией США, включая внутренний запрет, быструю поддержку при стихийных бедствиях, патрулирование воздушным суверенитетом и миссии на поле боя с малой угрозой. Производитель заявляет, что он недорогой и стоит около 3000 долларов США в час. Роли легкой атаки и разведки обычно выполняются турбовинтовыми самолетами и БПЛА , часто по более низкой цене. [2] [6] [7] [34] Концепция для вооруженных сил США вращается вокруг Lockheed Martin F-35 Lightning II , дорогостоящего самолета для миссий с высокой степенью опасности; Может возникнуть потребность в недорогом «Скорпионе» для выполнения миссий с низким уровнем угрозы.[35] Это могло бы вновь открыть исторически небольшой рынок тактических самолетов; предполагаемым 60 странам может потребоваться тактическая авиация, но они не могут позволить себе высококлассные типы. Страны, эксплуатирующие турбовинтовые самолеты, могут рассматривать Scorpion как экономичную замену реактивным самолетам, а эксплуатанты F-16 могут рассматривать менее способные самолеты как способные удовлетворить многие из их требований. [9]

Вид спереди Скорпиона в 2016 году

Целевым рынком является Национальная гвардия США и иностранные государства, которые не могут позволить себе F-35, но хотят, чтобы самолет выполнял задачи ISR и легких атак лучше, чем турбовинтовые самолеты. [30] Покупка и поддержание Скорпиона будет стоить меньше, чем модернизация A-10 или F-16. Для воздушного патрулирования Scorpion требует радар и возможность сверхзвукового полета, как и неудачный Northrop F-20 Tigershark 1980-х годов . Рынок легких боевых самолетов с неподвижным крылом сократился в 1980-х годах, поскольку более богатые страны выбрали более мощные самолеты, а более бедные страны - турбовинтовые и боевые вертолеты.. Неясно, будет ли Scorpion дешевле или превзойдет турбовинтовые или дистанционно пилотируемые самолеты (ДПВС) с точки зрения дальности, выносливости, характеристик на малых высотах и ​​датчиков. [36]

ВВС США сделало планы на пенсию A-10 Thunderbolt II, с его непосредственной авиационной поддержки миссии первоначально охватываемые F-16 и F-15Es , пока он не может перейти к F-35A. Можно рассмотреть недорогой самолет на замену, который сможет выполнять CAS против врагов без сложной противовоздушной обороны. [37] Аналитики считают, что Scorpion будет сложно продать ВВС; Textron AirLand считает, что может продавать без каких-либо требований или длительной конкуренции. Сокращение бюджета делает новые программы непривлекательными, а их задачи по нерегулярной войне, пограничному патрулированию, морскому наблюдению, оказанию чрезвычайной помощи, борьбе с наркотиками и операциям противовоздушной обороны выполняются RPA. [30]Тем не менее, ВВС преследовали полностью разработанные самолеты, за исключением Scorpion, у которого не было данных о стоимости содержания. [38]

Национальная гвардия находится под давлением активных чиновников ВВС, требующих замены устаревших и дорогостоящих F-16 и A-10, а также продвижения беспилотных самолетов. Руководители воздушной национальной гвардии считают, что потеря пилотируемых самолетов в пользу дистанционно пилотируемых сделает их плохо оборудованными для внутренних чрезвычайных ситуаций, таких как стихийные бедствия и кризисы национальной безопасности. Хотя это потенциально политически мотивировано, правительства некоторых штатов выразили опасения по поводу дронов, опасаясь нормативных ограничений, которые могут подорвать способность дронов реагировать во время бедствий. [39]

После первого полета были запланированы переговоры с неназванным иностранным заказчиком. [3] Военные компоненты США и еще как минимум еще одно зарубежное государство также заинтересованы в обсуждениях. [3] Компания заявила, что интерес со стороны военных и военизированных организаций был положительным и что они намеревались продать самолет менее чем за 20 миллионов долларов США каждый. [40] Предварительные обсуждения были проведены с вооруженными силами Малайзии , Брунея , Филиппин , Индонезии , Бахрейна , Катара и Саудовской Аравии . В ноябре 2014 г. источники подтвердили, чтоОбъединенные Арабские Эмираты обсуждали возможность использования Scorpion для пилотажной эскадрильи Al Fursan ; Textron считает, что это может привести к расширению военной роли. Однако ОАЭ не хотят быть стартовым заказчиком нового самолета и хотят, чтобы до официального подписания контракта сначала был найден еще один заказчик. Сделка может быть заключена к 2016 году. [41]

В ноябре 2014 года ВВС Нигерии проявили интерес к «Скорпионам» численностью до эскадрильи для противодействия мятежу « Боко Харам» . Scorpion сочетает в себе возможности наблюдения и эффективных ударов в одном корпусе. Нигерия использует невооруженный ATR 42 для обнаружения целей, которые затем передаются на Chengdu F-7 Ni, который вооружен, но не имеет высокоточного оружия. Учитывая предыдущий отказ в отношении ударных вертолетов, одобрение Нигерии не может быть гарантировано. [42]

27 апреля 2015 года «Скорпион» совершил серию демонстрационных полетов для ВВС Колумбии на авиабазе Апиай . [43] Колумбия в настоящее время пытается заменить свой парк самолетов Cessna A-37 Dragonfly аналогичными самолетами. [44]

Ожидалось, что министр обороны США Эштон Картер предложит Scorpion ВВС Индии во время своего визита в страну в июне 2015 года. Несмотря на то, что он был разработан для разведки и легких ударов, Индия выразила заинтересованность в использовании его в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета среднего звена из-за неоднократных задержка учебно- тренировочного самолета HAL HJT-36 Sitara . [45]

12 июля 2016 года QinetiQ, Thales и Textron AirLand объявили о сотрудничестве в участии в тендере на предстоящую авиационную поддержку военной подготовки Министерства обороны Великобритании.(ASDOT) программа. Главы трех компаний встретились на Международном авиашоу в Фарнборо, чтобы объявить о подписании их Меморандума о взаимопонимании (MOU), закладывающего основу для заявки. Оперативные учебные мероприятия, которые войдут в программу ASDOT, выполняются рядом поставщиков, как военных, так и гражданских. Эта команда планирует предложить инновационную, экономичную, технологически продвинутую и надежную управляемую услугу с использованием Textron AirLand Scorpion, оснащенного датчиками Thales и QinetiQ, чтобы обеспечить широкий спектр обучения для всех трех вооруженных сил. Конкурсный контракт, который, как ожидается, будет заключен в сентябре 2018 года с началом предоставления услуг в январе 2020 года, как ожидается, будет стоить до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в течение 15 лет. [46]

В феврале 2018 года Scorpion был исключен из конкурса легких штурмовых / вооруженных разведывательных самолетов ВВС США в пользу Beechcraft AT-6 Wolverine и Embraer A-29 Super Tucano . Министр ВВС Хизер Уилсон назвала АТ-6 и А-29 "наиболее перспективными". [47]

Варианты [ править ]

Тренер [ править ]

23 августа 2014 года Textron AirLand подтвердила, что Scorpion будет участвовать в соревнованиях по программе тренеров ВВС США TX . Будут внесены только небольшие изменения, в том числе укорочение крыльев до менее 47 футов (14,3 м) и повышение их аэродинамики, а также увеличение тяги двигателя за счет экономии топлива для большей маневренности; двухмоторная конструкция со сдвоенным хвостом будет сохранена. Вариант тренера также может помочь обеспечить международные заказы. Стоимость часа полета Scorpion относительно близка к стоимости учебно-винтового самолета T-6 Texan II в размере 2200 долларов в час, и на международных рынках уже давно используется один тип самолета для выполнения как тренировочных задач, так и задач легкой атаки. [48]Однако в сентябре 2015 года компания сообщила, что не будет предлагать модификацию Scorpion для TX, учитывая изменение требований ВВС в пользу высокопроизводительных самолетов. [49]

Технические характеристики [ править ]

Данные производителя [50] [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Размах крыла: 47 футов 10 дюймов (14,58 м)
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Площадь крыла: 175,3 кв.м (16,29 м 2 )
  • Пустой вес: 12700 фунтов (5761 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22000 фунтов (9979 кг)
  • Запас топлива: 6000 фунтов (2, 722 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Honeywell TFE731 , тяга 4000 фунтов-силы (18 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 узлов (520 миль / ч, 830 км / ч)
  • Скорость сваливания: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч) (макс.) [52]
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (2500 миль, 4100 км) со вспомогательным топливом
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: 6 [53] вместимостью 6200 фунтов (2800 кг), [31] и внутренний отсек с 3000 фунтов (1400 кг) [29] вооружения и других запасов, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: Различные ракеты.
    • Ракеты: инфракрасные ракеты класса "воздух-воздух" и с лазерным наведением.
    • Бомбы: высокоточные и неточные боеприпасы
    • Другое: Подставка для пистолета

Авионика
[54]

  • Система управления полетом, встроенная
  • Система осведомленности и предупреждения о местности (TAWS), класс B
  • Двойная инерциальная система отсчета
  • Двойная система глобального позиционирования / спутниковая система дополнения (GPS / SBAS)
  • Внешний видеодисплей (процессор задания, EO / IR и т. Д.) - датчик не зависит
  • Технология синтетического зрения Garmin (SVT)
  • Панели управления с сенсорным экраном
  • Управление метеорологическим радаром
  • Совместимость с ночным видением
  • Воспроизведение с цифрового датчика в полете для судебно-медицинской экспертизы
  • Радар Thales I-Master [55]

См. Также [ править ]

  • Cessna 526 CitationJet

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Л-39НГ
  • Alenia Aermacchi M-346 Мастер
  • BAE Systems Hawk
  • КАИ Т-50 Беркут
  • Яковлев Як-130

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Вблизи и лично с реактивным истребителем Textron Scorpion Light во время тестирования разделения оружия» . 6 сен 2017.
  2. ^ a b c Niles, Russ. «Cessna представляет военный самолет» . AVweb . Проверено 19 сентября 2013 .
  3. ^ a b c d e f "Недорогой истребитель Scorpion начинает летные испытания" , Flight global , 12 декабря 2013 г..
  4. ^ a b Найлс, Расс (12 декабря 2013 г.). «Scorpion Первый полет„ как и ожидалось “ » . AVweb . Проверено 14 декабря 2013 года .
  5. ^ a b Найлс, Расс (1 декабря 2013 г.). "Скорпион не может быть построен Cessna" . AVweb. Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года . Проверено 2 декабря 2013 года .
  6. ^ a b c d e "Textron представляет Scorpion Light Attack, Recce Jet" , Авиационная неделя , 16 сентября 2013 г..
  7. ^ a b c d e "Textron, родительская компания Cessna, толкает новый ударный реактивный самолет" , Flight global , 16 сентября 2013 г..
  8. ^ a b c "Textron Scorpion стремится к первому полету декабря" , AIN , 18 ноября 2013 г..
  9. ^ a b c d "Интерес к тактическому самолету" Скорпион ", который уже не является секретом, растет . Kansas.com. 25 декабря 2013 г.
  10. ^ Большим достижением команды Textron AirLand скорпиона:: Newsmakers Silence , Wichita: Biz журналы, 30 января 2014.
  11. ^ "Ежедневный отчет, Textron AirLand представляет Scorpion Light Attack Jet" . Журнал ВВС . 17 сентября 2013 . Проверено 8 декабря 2014 .
  12. ↑ Textron увольняет 40 контрактников из программы Scorpion , Канзас, 3 марта 2014 г..
  13. ^ Textron AirLand видит рынок 2000 самолетов для Scorpion jet , Уичито: журналы Biz, 2 апреля 2014 г..
  14. ↑ Видео: легкий ударный самолет Scorpion завершает предполетные испытания рулежки , Flight global , 27 ноября 2013 г..
  15. Перейти ↑ Niles, Russ (26 ноября 2013 г.). «Первый полет Скорпиона запланирован на следующую неделю» . AVweb . Проверено 26 ноября 2013 года .
  16. ↑ Пью, Гленн (7 декабря 2013 г.). "Первый полет Textron Scorpion Jet ожидается во вторник" . AVweb . Проверено 7 декабря 2013 года .
  17. ^ "Результаты запроса N-номера" . Федеральное управление гражданской авиации . 15 июня 2016 . Проверено 15 июня +2016 .
  18. ^ Scorpion Textron AirLand завершает дополнительные тестовые полеты и участвует в отраслевых конференциях , Yahoo, 14 февраля 2014 г..
  19. ^ "Скорпион ISR / ударный самолет Textron AirLand достиг 50 испытательных летных часов и достиг скорости 0,72 Маха по воздуху" , WSJ , 9 апреля 2014 г..
  20. ^ Дерден, Рик (13 апреля 2014). «Прототип Scorpion демонстрирует возможность перехвата GA» . AVweb . Проверено 14 апреля 2014 года .
  21. ↑ Textron вносит изменения в тактический реактивный самолет Scorpion и отправит его на авиашоу в Англии , Канзас, 19 мая 2014 г..
  22. ^ a b Хоттен, Рассел (15 июля 2014 г.). «Авиашоу в Фарнборо: Скорпион в поисках покупателя» . BBC . Проверено 15 июля 2014 года .
  23. ↑ Хойл, Крейг (23 декабря 2016 г.). «Первый серийный Scorpion поднимается в воздух» . flightglobal.com .
  24. ^ "Первый серийный реактивный самолет Scorpion успешно выполнил свой первый полет" , Новости Textron , 22 декабря 2016 г..
  25. ^ a b «Представлен проект недорогого многоцелевого реактивного самолета Scorpion» , Вооруженные силы, Int. , 17 сентября 2013 г..
  26. ^ "Sting In The Tail" , Авиационная неделя , 17 июля 2014 г..
  27. ^ "Нерегулярная поддержка войны" . Реактивный скорпион . Textron AirLand . Проверено 27 июля 2015 года .
  28. ^ "Kaman Aerosystems предоставляет продукты для программы Textron AirLand Scorpion" , Обзор рынка , 15 октября 2013 г..
  29. ^ a b «Особенности самолета» . Реактивный скорпион . Textron AirLand. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 .
  30. ^ a b c «Анализ: Скорпион Textron будет изо всех сил пытаться найти свою нишу» , Flight global , 19 сентября 2013 г..
  31. ^ a b «Особенности самолета» . Реактивный скорпион . Textron AirLand. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 .
  32. ^ "Textron AirLand нацелена на Национальную гвардию для потенциальных продаж" , журнал национальной обороны , август 2014 г..
  33. ^ Textron AirLand Scorpion участвует в учениях бдительной охраны USNorthCom (пресс-релиз), Textron, 14 августа 2014 г..
  34. ^ Берторелли, Пол. «Cessna строит истребитель» . AVweb . Проверено 19 сентября 2013 .
  35. ^ "Scorpion Textron для Take Flight" , Aviation Week , 22 октября 2013 года, архивируются с оригинала на 23 октября 2013.
  36. ^ "Скорпион Textron: смелый шаг, но есть ли рынок?" , Aviation Week , 7 октября 2013, в архиве с оригинала на 2 ноября 2013.
  37. ^ "Недельное исследование подтверждает решение об отставке A-10: ВВС США" , Flight global , 6 марта 2015 г..
  38. ^ "ВВС США ищут два новых самолета поддержки с воздуха" , Flight global , 24 июля 2016 г..
  39. ↑ Эрвин, Сандра I. (30 сентября 2013 г.). «По мере того как флот истребителей сокращается, Национальная гвардия рассматривает коммерческие альтернативы» . Национальная оборона.
  40. Перейти ↑ Niles, Russ (14 декабря 2013 г.). "Скорпион, вызывающий интерес" . AVweb . Проверено 16 декабря 2013 года .
  41. ↑ «ОАЭ обсуждают возможную покупку Scorpion» , Новости Министерства обороны , 2 ноября 2014 г..
  42. ↑ «ВВС Нигерии взирают на боевой разведывательный самолет Scorpion» , Flight global , 18 ноября 2014 г..
  43. ^ "Textron AirLand demuestra su avión de Combate Scorpion en Colombia" [Textron Air land демонстрирует свой истребитель Scorpion в Колумбии]. WebInfomil (на испанском языке). Апрель 2015 . Дата обращения 2 мая 2015 .
  44. ^ Диас, Альваро. "La inminente baja de los A-37 colombianos reactiva el interés en Centroamérica por estos veteranos aviones" [ Предстоящий вывод на пенсию колумбийского A-37 возрождает интерес Центральной Америки к этим ветеранским самолетам]. Defensa (на испанском языке) . Дата обращения 2 мая 2015 .
  45. ^ «США предложат Индии новый тактический самолет» , дипломат , 5 мая 2015 г..
  46. ^ «Фарнборо 2016: QinetiQ и Thales выбирают самолет Textron AirLand Scorpion для предложения ASDOT» . IHS Джейн 360 . Джейн . Проверено 17 июля 2016 года .
  47. ↑ Найлс, Расс (3 февраля 2018 г.). «Воздушные силы сужают поле легкой атаки» . AVweb . Проверено 5 февраля 2018 .
  48. ^ "Textron AirLand Developing Scorpion Trainer Variant" , Новости Министерства обороны , 26 августа 2014 г..
  49. ^ "Textron AirLand рассматривает предложение TX с чистым листом" , Air Force Times , 21 сентября 2015 г..
  50. ^ "Особенности Scorpion Jet, технические характеристики" . Реактивный скорпион . Textron AirLand . Проверено 13 августа 2017 года .
  51. ^ "Scorpion Fact Sheet" (PDF) . Textron. Сентября 2013 г. Архивировано из оригинала ( PDF ) 9 ноября 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 года .
  52. ↑ «Q&A with the Scorpion King» , Insight ( журнал World Wide Web ), Королевское авиационное общество , 7 августа 2014 г. , получено 5 сентября 2014 г..
  53. ^ "Точки подвески самолетов" . Реактивный скорпион . Textron AirLand . Проверено 13 августа 2017 года .
  54. ^ «Авионика» . Реактивный скорпион . Textron AirLand . Проверено 13 августа 2017 года .
  55. ^ https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/press-release/thales-and-textron-airland-announce-successful-integration-i-master-radar

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница Textron AirLand Scorpion
  • Официальное видео первых испытаний такси