Линия Тамсхавн

Линия Тамсхавн
Норвежский : Thamshavnbanen
Пассажирский поезд на станции Bårdshaug в 1912 году
Locale	Норвегия
Коммерческие операции
Построен	Salvesen & Thams
Оригинальный калибр	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр
Оригинальная электрификация	6,6  кВ 25  Гц переменного тока
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Salvesen & Thams
Управляется	Salvesen & Thams
Сохранившийся калибр	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Сохранилась электрификация	6,6  кВ 25  Гц переменного тока
Коммерческая история
Открыт	1908 г.
Закрыто	1974 г.

v т е Линия Тамсхавн
Легенда
Thamshavn СС Оркла (1908–49) М.Б. Элна (1949–63) 0 км Thamshavn Портово-промышленный завод 0,15 км Станция Thamshavn (1908–63) 2,8 м Тамсхавн, верхняя часть железнодорожная ветка Трек удален сюда 1.03 км Станция Оркангер (1908–63) 14,6 м Orkanger Trondheimsveien 2.04 км Hov (1919–63) 16,0 м Bårdshaug Hovsbakkveien Bårdshaug Rv710 Трек частично удален сюда 3,14 км Станция Bårdshaug (1908–63, 2001–) 11,58 м 3.25 км Bårdshaug Sjukehusveien Майра Myraveien 4.41 км Гимнастический зал (1927–63) 6.4 м 4.41 км Гимнастический зал Orkdalsveien 4.41 км Гимнастический зал (? м) 4.95 км Фолло (1908–63) 6,9 м Чикаго E39 . новый 2001 5.79 км Fannremsmoen Иоганн Гьённес вей 5.79 км Fannremsmoen (1947–63) 8,3 м 6.83 км Станция Fannrem (1908–63, 1990–) 15.70 м 6.95 км Fannrem Orkdalsveien Fv470 Grøtte пешеходная улица Grøtte Gryttingveien Fv471 Грустакет Железнодорожная ветка Грустакет построен 1990-х Энгбруа бывший автомобильный мост, 80-е годы постройки Prestmoen Blåsmoen Vel 9.43 км Blåsmo (1939–63) 14,9 м 9.43 км Blåsmo Gryttingveien] Fv471 10.19 км Экли (1927–39) 15,7 м 12.76 км Solbusøy (1908–63, 1986–) 21.02 кв.м. 14.41 км Эюм (1927–63) 22,5 м Эюм Эюм Сёр 1990-таллет - 2007 Сворка Крафтверксутлёп , перестроен в 1983 г. Сворка (16 м) канал 52,39 м 19.35 км Станция Своркмо (1908–63, 1983–) 54.96 м 19.55 км Plassen Fv475, перестроен в 2002 г. Klinglia Klinglia Мост Троллдален 21.10 км Klinglia (151 м) постройки 1944–45 21.12 км Klinghåmmår'n построен 1983 22.15 км Муниципальная граница Оркдал - Мелдал 22.28 км Skjøtskift (1918–21, 1926–63) 141,1 кв.м. 22.28 км Skjøtskift Skulmoveien Amundmoen Йордхусмун 23.95 км Йордхусмун (1936–63) 152,3 м Йордхусмун железнодорожная ветка, депо 152,3 м Раубеккен (11 мес.) Фурулунд Romundstadbygda «Undergangen» (? м) Langenglia 25.15 км Станция Løkken Verk (1910–63, 1983–) 163.96 кв.м. Трек удален отсюда Løkken Verk Rv700, мост снят 1984 г. 25.30 км Løkken Verk колчеданный силос, промышленная зона

Линия Thamshavn ( норвежский : Thamshavnbanen ) была первой в Норвегии электрической железной дорогой, работавшей с 1908 по 1974 год на территории нынешнего уезда Трёнделаг . Сегодня она эксплуатируется как историческая железная дорога и является старейшей в мире железной дорогой, работающей по оригинальной схеме электрификации переменного тока ^[1] с использованием переменного тока 6,6  кВ и 25  Гц . Он был построен для транспортировки пирита из шахт в Лёккен-Верк в порт в Тамсхавне , а также для перевозки пассажиров. Всего было шесть станций: Тамсхавн ,Orkanger , Bårdshaug , Fannrem , Solbusøy и Svorkmo . Следы были продлены до Лёккен-Верк в 1910 году.

Это Скандинавии только железнодорожная «S с железнодорожной колеи в 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма), хотя близлежащийтрамвай Тронхейматакже имеет эту ширину. Это единственная в мире железная дорога с таким сочетанием ширины колеи и электрического оборудования. Общая длина железной дороги составляла 25,15 км (15,6 миль). Перевозка пассажиров прекратилась в 1963 году, но транспортировка руды продолжалась до 1974 года. В 1983 году части железной дороги были вновь открыты какисторическая железная дорога.

История [ править ]

Кристиан Тэмс становится электрическим [ править ]

Добыча руды на Løkken Verk имела свои корни назад к 1633 , когда король Кристиан IV из Дании-Норвегии открыли шахту. ^{[ требуется разъяснение ]} В то время вся добыча полезных ископаемых была привилегией короля. Позже, в 1800-х годах, рудник был приватизирован и принадлежал Løkken Kobber og Kisværks Interessentkab . В 1868 году местный фермер и владелец лесопилки Вильгельм А. Тамс и его бухгалтер Кристиан Салвесен из Лейта , Шотландия, основали горнодобывающую компанию Ørkedals Mining Company.и купил несколько небольших шахт в окрестностях Лёккена. В начале 1880-х годов внук Вильгельма, Кристиан Тамс, вернулся из Швейцарии и возглавил горнодобывающую компанию. Он понял, что для заработка на добыче полезных ископаемых, ему нужно было купить самый большой рудник из всех, но не добился успеха до 1896 года, когда стало невозможно откачивать воду вручную, и купил рудник Løkken . ^[2]

Кристиан Тамс понимал, что для того, чтобы шахта продолжала работу, в шахте должен быть установлен электрический водяной насос . Он также понимал, что тогда можно будет построить электрическую железную дорогу между шахтой и портом в Тамсхавне, куда пириты будут отправляться, в первую очередь в Германию . Хотя Тамс уехал за границу, чтобы получить капитал для новой горнодобывающей компании, норвежское законодательство требовало, чтобы разрешения на эксплуатацию железных дорог и электростанций выдавались только норвежцам. Для решения этой проблемы отдельная компания Chr. Salvesen & Chr. Компания Thams's Communications Aktieselskab (Salvesen & Thams или S&T) была основана в 1898 году для строительства железной дороги, эксплуатациипароход SS  Orkla между Тамсхавном и Тронхеймом и строительство электростанции в Скьенальдфоссене. К 1904 году горнодобывающая компания приобрела большую часть акций S&T и вскоре стала владеть всей компанией. Горнодобывающая компания Orkla с тех пор превратилась в Orkla Group , компанию Forbes 500 . ^[3]

Земля после некоторых конфликтов была приобретена или отчуждена, и было начато строительство. Строительство было завершено в 1908 году, в нем работало от 200 до 300 человек. Первоначально планировалось построить только линию от Тамсхавна до Своркмо, а на участке от Своркмо до Лёккена должна была использоваться канатная дорога . Но вскоре Тамс понял, что это была ошибка, и решил продлить линию до Лёккена. Это вызвало некоторые проблемы, так как ему нужно было получить разрешение от Министерства внутренних дел, и ему не разрешали управлять пассажирским движением до Лёккена до 1910 года. Линия между Тамсхавном и Своркмо была открыта 10 июля 1908 года королем Хоконом VII.в то время как последний участок Лёккена был открыт 15 августа 1910 года премьер-министром Воллертом Коноу . ^[4]

Железная дорога получила уникальное сочетание ширины колеи и мощности. На момент строительства стандартная колея ( 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма)) был распространен в Норвегии, но все же наиболее распространенной колеей, особенно на промышленных ижелезнодорожных линиях, былаузкая колея. Но линия Thamshavn решила не строить обычнуюколею в 1067 мм(3 фута 6 дюймов), а вместо этогостроитьметровую колею(1000 мм(3 фута 3 дюйма)).  ³ ⁄ ₈  дюйма)), колея использовалась только в одном другом месте в Норвегии, на Тронхеймском трамвае, примерно в 40 километрах (25 миль). Поскольку железная дорога была первой электрифицированной в Норвегии, не было стандарта электрического тока, поэтому Thams выбрал несколько необычныйпеременный ток6,6 кВ и25 Гц , в то время как остальные железнодорожные сети Норвегии (и некоторых других северных европейских) выбрали15 кВ 16,7 Гц переменного тока. Thams рисковал в инновационной сфере, посколькуБенджамин Г. Ламмеизобрелэлектровозпеременного токав 1902 году, и у него не было опыта эксплуатации системы. ^[5]

Рост 1910-1940 [ править ]

Экспорт пирита был огромным успехом для Orkla, поскольку как производство, так и цены превышали предполагаемые. Во время тяжелой с экономической точки зрения Первой мировой войны компания заменила использованные гусеницы весом 22,5 кг (50 фунтов) на новые гусеницы весом 35 кг (77 фунтов) в 1915 году. В 1916 году были куплены два новых локомотива. Также в этот период увеличились пассажирские и грузовые перевозки, и в 1910 году было доставлено еще два вагона . В 1935 году открылся новый плавильный завод в Тамсхавне (ныне Элькем Тамсхавн ). В дополнение к пароходным и пассажирским железнодорожным сообщениям Salvesen & Thams также приступила к эксплуатации соединяющих автобусных маршрутов. Первые попытки не увенчались успехом в 1909 году , чтобы установить маршрут между Svorkmo и Rindalи Surnadal . В 1918 году новый маршрут автобуса открыл между Лёккен и Aune в Оппдале , но сокращается до Berkåk в 1921 году , когда Dovre линия открыта. В течение 1920-х годов Salvesen & Thams основала Trondhjem-Orkladal Billag и начала управлять автобусным маршрутом из Тамсхавна в Тронхейм. ^[6]

Саботаж [ править ]

После вторжения Германии в Норвегию в 1940 году во время Второй мировой войны шахты в Лёккене стали важным ресурсом для немцев. Чтобы избежать бомбардировки целых районов Тамсхавн и Лёккен, норвежское правительство в изгнании предпочло саботировать ключевые районы, а не большие районы из соображений гражданского населения. В то время как горнодобывающая компания решила сотрудничать с немцами, но тайно не выполнила запланированного увеличения добычи, компания Linge провела в общей сложности четыре саботажа против линии Thamshavn под руководством Питера Дейнболла.. Первая была нацелена на трансформаторную подстанцию, которая была успешно взорвана 4 мая 1942 года. Но она была быстро восстановлена ​​немцами, и потребовался новый саботаж. Осенью 1943 года была идея взорвать лифт в шахте, но вместо этого группа решила взорвать локомотивы на железной дороге. 31 октября были взорваны четыре локомотива и один железнодорожный вагон. Этого было недостаточно для Дейнболла, и попытка угнать поезд в Клинглиене и взорвать часть рельса на той же остановке не удалась, в результате чего погиб диверсант Одд Нильсен . ^[7]

Весной 1944 года диверсанты вернулись и 9 мая взорвали поезд в Хунсломэлене, а 31 мая - в том же месте, где был взорван последний вагон. В ответ на это немцы приобрели у Германии две паровые машины нужного калибра, но подорвать их диверсантам не удалось. Чтобы избежать нехватки подвижного состава, немцы использовали рабский труд из концлагеря Фаннрем, чтобы перестроить систему до двойной колеи со стандартной и метровой колеями, пытаясь использовать подвижной состав с линии Довре (которая использовала стандартную колею), в то время как сохраняя автомобили, которые использовали метраж. Хотя вся линия была перестроена, локомотивы стандартной колеи не были приобретены, а третий рельс был убран после войны. ^[8]

Конец эпохи [ править ]

Первым этапом закрытия линии была попытка избавиться от требования по вводу пассажирских поездов. Первоначальное разрешение на эксплуатацию линии содержало требование об использовании пассажирского транспорта на линии, но еще в 1930-х годах компания пыталась избавиться от этого обязательства. Но только в 1963 году пассажирское движение было прекращено. К тому времени компании удалось убедить власти, что автобусный маршрут будет более подходящим на участке между Оркангером и Лёккеном. ^[9]

К 1970-м годам производство на руднике упало настолько, что эксплуатация железной дороги стала неэкономичной, и 29 мая 1974 года железная дорога была выведена из эксплуатации. Частично причина заключалась в потребности в новых локомотивах, но небольшое производство на руднике не могло защитить необходимые инвестиции. ^[10] За 66 лет эксплуатации линия Thamshavn перевезла 7 441 012 пассажиров, 1 069 750 тонн грузов и 16 720 047 тонн руды. ^[11]

Наследие [ править ]

В 1973 году Норвежская железнодорожная ассоциация попыталась открыть историческую железную дорогу , но потерпела неудачу, поскольку Orkla хотела сохранить железную дорогу на случай будущего открытия для промышленных перевозок; В качестве компромисса товариществу был передан один из вагонов. Повторного открытия не произошло, и в 1983 году Промышленный музей Orkla и местные энтузиасты открыли историческую железную дорогу, сначала между Лёккеном и Своркмо. В 1986 году поезда были продлены до Solbusøy , а спустя четыре года Fannrem . После 2006 года можно было ехать на поезде до Бордсхауг., а текущая длина железной дороги составляет примерно 22 километра (14 миль). Удалены только последние несколько километров линии. Винтажная железная дорога работает с мая по сентябрь, и в 2008 году она обслужила 11 812 пассажиров ^[12].

На исторической железной дороге сохранены представители каждого поколения локомотивов. В настоящее время в исправном состоянии находятся тепловозы 2 (1908 г.), 4 (1908 г.), 5II (1950 г.), 8 (1917 г.) и 10II (1952 г.). Парк легковых автомобилей состоит из трех из четырех оригинальных вагонов (9, 10 и 11) и одного обеденного вагона (1995 года выпуска).

Подвижной состав [ править ]

Первый локомотив , который был использован на линии был Kvenna (The кофемолке ), А паровоз , который был куплен от Nesttun-Os железной дороги и преобразуются из 750 мм ( 2 фута  5 ¹ / ₂ ,  в) до1000 мм(3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма) метр . В 1918 году была предпринята попытка продать локомотивТронхеймскому трамваю, единственной железной дороге с другой шириной колеи в Скандинавии, но неизвестно, была ли продажа успешной. Еще одна паровая машина была куплена у немецкого производителяBorsig. Первоначально линия закупила три электровоза уElektrisk Bureau, которая также доставилатрансформаторыивоздушные линии. Локомотивы были созданы по проектубританской Westinghouse. Тогда же был доставлен железнодорожный вагон под названиемKing's car.так как король ехал в нем во время открытия линии. ^[5]

Следующий заказ поступил в 1910 году на два новых железнодорожных вагона и в 1916 году на два новых локомотива от ASEA мощностью 420 кВт , с дополнительными 12 колчеданными вагонами в 1929–31 и 20 во время войны. Компания также купила подержанный паровой двигатель Orenstein & Koppel на цинковых рудниках в Одде в 1939 году, а во время войны две немецкие паровые машины были переданы с Deutsche Reichsbahn . ^[5]

Во время и после войны было потрачено много энергии на восстановление подорванных локомотивов. Три локомотива Westinghouse были перестроены до двух. Кроме того, в 1950 году из Скабо были доставлены три новых локомотива . Последний паровой двигатель был списан в 1953 году. В 1952 году два маневровых дизельных двигателя были доставлены из Ruston & Hornsby . ^[13]

Три из оригинальных пассажирских вагонов, доставленных на открытие в 1908 году, все еще используются на исторической железной дороге. Последний, № 12, был переоборудован и использовался на исторической линии Сетесдал с 1970-х годов. Некоторые товарные вагоны все еще существуют, в том числе дюжина вагонов для перевозки руды, но ни один из них не находится в рабочем состоянии.

См. Также [ править ]

• Узкоколейные железные дороги в Норвегии

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Мьен, Марит (1983). Thamshavnbanen (на норвежском языке). Orkanger: Kaare Grytten / Thamshavnbanens Venner.
• Норск Джернбанеклубб (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). ISBN 82-90286-15-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тамсхавнбанен .

• Промышленный музей Orkla на линии Thamshavn
• Друзья линии Thamshavn (на норвежском языке)
• Галерея изображений, Друзья линии Тамсхавн
• Вход в Norsk Jernbaneklubb

Координаты : 63.3118 ° N 9.8637 ° E63 ° 18′42 ″ с.ш., 9 ° 51′49 ″ в.д. /  / 63.3118; 9,8637