Австралийская усовершенствованная система воздушного движения ( TAAATS ) (произносится как tats или tarts ) - это аппаратная и программная система, используемая Airservices Australia для служб управления воздушным движением. Это безбумажная компьютерная система, которая помогает гражданским авиадиспетчерам . Он не управляет летательным аппаратом, но дает пользователю отображение информации о местоположении самолета и связанной с ним информации. Он также занимается коммуникациями и обменом другой информацией.
Австралийская усовершенствованная система воздушного движения, или TAAATS, является одной из двух систем в Австралии, другой - Австралийской оборонной системой воздушного движения (ADATS), которая используется военными. TAAATS использует систему Thales Eurocat и используется в двух РПИ , Мельбурне и Брисбене. Он также используется в терминалах управления (TCU) в Аделаиде, Перте и Сиднее.
Он был разработан и внедрен в конце 1990-х и сдан в эксплуатацию в марте 2000 года. [1] Внедрение TAAATS повысило производительность контроллеров. [2] Система заменяется OneSky, которая станет первой интегрированной военно-гражданской системой управления воздушным движением для любой страны. Ожидается, что OneSKY начнет работать к 2021 году. [3]
Консоль TAAATS
В Австралии есть несколько предприятий, использующих TAAATS. В двух основных диспетчерских центрах в Брисбене и Мельбурне есть примерно 42 операционных пульта или «люксов», и у каждого комплекта есть четыре компьютерных экрана:
- Отображение воздушной обстановки (ASD): на этом главном экране отображается карта сектора, которая показывает местоположение всех самолетов в воздушном пространстве диспетчера, как сообщается одним из нескольких источников данных - обработкой радиолокационных данных, обработкой данных полета и автоматическим зависимым наблюдением.
- Система отображения и распространения аэронавигационных справочных данных (ARDDDS): дисплей, обеспечивающий доступ к широкому спектру информации, включая данные о характеристиках воздушного судна, метеорологический радар , коды аэропортов / навигационных средств / точек слежения, обозначения авиакомпаний ИКАО, стандартный маршрут прибытия (STAR) и стандартный Карты вылета по приборам (SID) и изображение настройки воздушного пространства для секторов TMA.
- Панель выбора голосовой коммутации и связи (VSCS): сенсорный экран позволяет диспетчерам выбирать радиочастоту, необходимую им для разговора с пилотами и наземным персоналом, или внутреннюю связь для разговора с другими диспетчерами.
- Дополнительный дисплей: Контроллер может вызывать широкий спектр информации, такой как прогнозы погоды, планы полета, окна полос, дополнительные карты и другие материалы для информации о себе и пилотах.
Как работает ТАААТС
Есть два района полетной информации (РПИ), разделенные примерно диагональной линией, идущей с северо-запада у границы с Индонезией на юго-восток возле Сиднея. Есть два центра обслуживания воздушного движения (ATSC), один в Брисбене и другой в Мельбурне, каждый из которых отвечает за предоставление диспетчерских услуг в своих РПИ. Центр Брисбена отвечает за РПИ к северо-востоку от линии, а Центр Мельбурна - за Юго-запад РПИ. С внедрением OneSKY РПИ Брисбена будет объединен с РПИ Мельбурна, и, таким образом, Мельбурнский центр будет отвечать за все воздушное пространство Австралии по маршруту. Физический центр Брисбена останется, однако его помещения будут использоваться только для управления воздушным движением в окрестностях Брисбена, как в нынешнем случае с терминальными блоками управления (TCU), расположенными в Аделаиде, Перте и Сиднее, которые когда-то отвечали за свои собственные РПИ при прежней структуре.
TCU в Аделаиде, Перте и Сиднее несут ответственность за предоставление услуг по управлению воздушным движением в своих терминальных зонах (TMA), которые охватывают радиусы в 36 морских миль (67 км) вокруг Аделаиды и Перта и в радиусе 45 морских миль (83 мили). км) в случае Сиднея; и вертикальное покрытие от поверхности до 18 000 футов (5 500 м) в случае Перта, 24 000 футов (7 300 м) в случае Аделаиды и 28 000 футов (8 500 м) в случае Сиднея.
Физические центры в Брисбене и Мельбурне содержат 42 отдельных рабочих места, разделенных на группы, ответственные за различные секторы в каждом из своих РПИ. В систему был встроен ряд мер безопасности, чтобы снизить риск неисправности. Например, почти все электронные системы дублированы - резервное оборудование готово к немедленному переключению в работу в случае выхода из строя основного оборудования.
И в Брисбене, и в Мельбурнском центре есть тренажеры для обучения новых авиадиспетчеров, но эти тренажеры могут быть преобразованы в комплекты оперативного управления для другого центра управления в течение 48 часов в случае серьезного отказа.
TAAATS включает ADS-B от более чем 70 станций, расположенных в различных точках по всей стране. [4] Система ввела новые функции в управление воздушным движением в Австралии, включая оповещение о конфликтах и мониторинг соответствия . [1]
Предыдущая структура
Ранее воздушное пространство Австралии было разделено на шесть РПИ примерно по государственным границам. Так, например, когда самолет летел из Перта в Сидней, пилоты общались с авиадиспетчером в следующем порядке:
- Вышка в аэропорту Перта давала инструкции по рулению на взлетно-посадочной полосе и расписанию взлета;
- Диспетчер вылета в Перте дал инструкции выйти из Перта;
- Маршрутный диспетчер в Перте отслеживал, как самолет двигался на восток, пересекая штат;
- Маршрутный диспетчер в Аделаиде проследил за самолетом, когда он пересекал Южную Австралию;
- Маршрутный диспетчер в Сиднее проследил за самолетом, когда он вошел в Новый Южный Уэльс;
- Диспетчер захода на посадку в Сиднее дал инструкции по полету для безопасного захода в Сидней; и наконец,
- Вышка в аэропорту Сиднея выдала инструкции по посадке и рулению.
Для отслеживания полетов использовались рукописные бумажные полоски прохождения полета. [2]
Непредвиденные обстоятельства
Каждый симулятор центра содержит 10 консолей, которые можно настроить так, чтобы они выполняли функции сестринского центра в том маловероятном случае, когда из-за катастрофы весь центр будет отключен. При сбоях отдельной консоли функции управления можно быстро передать в резервный комплект несколькими щелчками мыши на консоли администратора.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b «Обновление технологии управления воздушным движением Австралии» . www.aerospace-technology.com . Kable. 31 августа 2010 . Проверено 13 сентября 2015 года .[ ненадежный источник? ]
- ^ а б Характеристики и эффективность управления воздушным движением отобранных международных поставщиков аэронавигационного обслуживания и уроки, извлеченные из их коммерциализации: отчет для запрашивающих в Конгрессе . ДИАНА Паблишинг. 2005. с. 21. ISBN 1428932143. Проверено 13 сентября 2015 года .
- ^ Стив Криди (27 февраля 2015 г.). «Система гражданской обороны стоимостью 600 млн долларов будет построена компанией Euro» . Австралийский . Проверено 13 сентября 2015 года .
- ^ Ульрих, Уильям М .; Филип Ньюкомб (2010). Трансформация информационных систем: примеры модернизации на основе архитектуры . Морган Кауфманн. п. 93. ISBN 978-0080957104. Проверено 13 сентября 2015 года .