| Самая большая маленькая железная дорога в мире | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Форт Уильям в Инвернесс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Шотландское нагорье | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Corpach [ необходима ссылка ] Замок Инвернесса [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Газ-Пар, Аккумулятор-Электрический, Деревянный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | 20 июн 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Планируемое открытие | 23 июня 2017 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 июня 2017 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершенный | 1 июля 2017 г. [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1 июля 2017 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 71 [2] миль (114 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 74 [3] миль (119 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Модель железной дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Рейка и шестерня | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | O - калибр 32 мм ( 1,26 дюйма ) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 3 [1] миль / ч (4,8 км / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сигнализация | Вокал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самая большая маленькая железная дорога в мире (BLR) представляла собой временную модель железной дороги с О-образной колеей длиной 71 милю (114 км), соединяющую Форт Уильям и город Инвернесс , два крупнейших поселения в Шотландском нагорье . Армия сумасшедших энтузиастов, компьютерных фанатов и инженеров в лучшем духе эксцентричного британства описала это как сумасшедший проект по запуску модельного поезда по маршруту Грейт-Глен-Уэй . [4] [2]
Проект [ править ]
Проект возглавил Дик Стробридж , MBE . [2] Это было поддержано телепрограммой с тем же названием, что и железная дорога. Производственная команда и сотрудники службы безопасности также были необходимы для оказания помощи в реализации проекта. [5]
Управление проектом [ править ]
На планирование проекта ушли месяцы. Это было описано как операция дьявольской сложности. [2] Были вызваны 56 добровольцев, которые будут необходимы для проекта. [6] В начале каждого дня проводились собрания по планированию. [2] Некоторые разногласия произошли, но они были преодолены духом энтузиазма и товарищества. [2]
Команда [ править ]
Инженеры Клэр Барратт и Адриан Спунер, которые работали над инженерными проектами, такими как Scrapheap Challenge и Salvage Squad, также выступали в составе заслуженной профессиональной команды. [3]
Команда из 56 волонтеров построила и эксплуатировала линию с помощью местных волонтеров. [4]
Участие сообщества [ править ]
Местное сообщество также помогало предприятию в различных точках, включая Инвернесс и районный модельный железнодорожный клуб, предоставляя модель станции и замок для прибытия поезда. [1]
Связанные проекты [ править ]
Invergarry и Форт Augustus железной дороги , открыл викторианцев в 1903 году и закрыт в 1946 году, был подключен к основной линии на Спин - Бридж . Было высказано предположение, что конечная цель была такой же, как у BLR, - достичь Инвернесса, хотя попытка была оставлена. [2] В 2009 году Джеймс Мэй попытался побить самый длинный рекорд OO Gauge . [7]
Маршрут [ править ]
Маршрут начинался у двойного шлюза Корпач возле форта Уильям и пролегал по Грейт-Глен-Уэй мимо форта Огастус до Инвернесса, заканчиваясь в замке Инвернесс . [ необходима цитата ] Путь и инфраструктура были подняты, и от линии осталось мало свидетельств.
После выхода из двойного шлюза Corpach путь следовал по южному берегу Каледонского канала около мили до паромного понтона в Банави. Требовалась паромная переправа под автомобильным и железнодорожным мостами к первому шлюзу лестницы Нептуна. Маршрут продолжался по южному берегу канала до Гайрлоши, а затем пересек на северный берег. Пройдя по северному берегу озера Лохи через извилистую и сложную местность и лес, линия, наконец, достигла хорошего места незадолго до реки Аркаиг. Пройдя почти десять миль по хорошей быстрой дороге, линия перешла на южный берег у шлюзов Лагган через ферменный мост. Линия соединялась с дорогой Инвергарри и железной дороги Форт-Огастус через Лох-Ойч.туннель и вдоль береговой линии, чтобы пересечь Календонский канал на Разводном мосту Абершалдера. Затем последовало пять миль быстрой прямой дороги к форту Огастус, включая пересечение впечатляющего виадука Абершалдерского водосброса. После форта Август линия вышла на холмистую и гористую местность. Эстакадный мост через каньон Инчнакардон ведет к горе Инч, на которую поезд поднялся с помощью противовесной железнодорожной системы. Отслеживание северо-западной стороны озера Лох-Нессперед тем как обогнуть гору Срон-на-Муик (морда свиньи), линия спускалась вниз в Инвермористон. Зигзаг на горе Инвермористон был преодолен системами железнодорожных лебедок, а затем продолжился вдоль озера Лох-Несс перед спуском в Драмнадочит. Первоначальная система зубчатой рейки и шестерни, использовавшаяся для подъема на Creag Nay, была отброшена, и поездам пришлось использовать временные лебедки. Еще десять миль, в основном вдоль озера Лох-Несс, приблизили линию к пруду Мак-Груэра, где впервые в поле зрения появился город Инвернесс. Линия спускалась мимо убежища к спирали, по которой она поднималась, к тропинке канала. Линия наконец прошла через острова Несс перед последней милей до конечной остановки в замке Инвернесс.
Инженерное дело [ править ]
BLR приходилось преодолевать препятствия в виде каналов, полей, тропинок, озер, обрывов, гор, холмов и препятствий. [8]
Основные проблемы [ править ]
Трек [ редактировать ]
Поиск подходящего трека. Обычная трасса стоит около 7 фунтов стерлингов за метр, что делает невозможным преодоление 70 миль только с точки зрения затрат. Без жизнеспособного решения трека проект не стал бы стартовым . Предложение экструдировать гусеницу означало, что 32 тонны переработанного ПВХ можно было протолкнуть через матрицы для получения 40 000 прямых и кривых, что решило проблему экономично и эффективно и позволило схеме выйти за пределы стадии идеи [5]
[ править ]
BLR преодолел препятствия в виде поворотного железнодорожного моста на главной линии, за которым последовал автомобильный переход в Банавие, путем строительства и эксплуатации вышки и железнодорожного парома для оказания помощи в преодолении водного перерыва . [8]
Переход через канал Laggan Locks [ править ]
Железная дорога необходимо пересечь канал на Laggan 57.033 ° N 4,813 ° W . На дороге A82 в этом месте используется поворотный мост, и было решено, что самая большая маленькая железная дорога в мире не будет использовать его. Решением было использование ферменного моста . Позже мост был повторно использован в Каледонской спирали .57 ° 01′59 ″ с.ш., 4 ° 48′47 ″ з.д. / / 57.033; -4,813
Абершалдерский водосброс [ править ]
Пересечение Aberchalder водослив 57.095366 ° N 4.741556 ° W , который был мостиком с 60 метров (200 футов) виадука . Команда возмущена, когда Дик Стробридж настаивает на том, что для переправы используется вспомогательный локомотив Battery Electric Little John . [9]57 ° 05′43 ″ с.ш., 4 ° 44′30 ″ з.д. / / 57.095366; -4,741556
Первоначально эта особенность была по-разному названа проектом бродом или плотиной , в то время как водосброс кажется правильным, плотина расположена дальше на юго-запад. [10] [11]
Каньон Инчнакардок [ править ]
Железная дорога столкнулась с трудностями при преодолении разрыва над каньоном Инчнакардок 57 ° 09′14 ″ с.ш., 4 ° 41′03 ″ з.д. к северу от форта Август . Дорога Грейт-Глен-Уэй использовала пешеходную дорожку, непригодную для железной дороги вокруг этого объекта. Подвесной мост не вариант , как кривая была необходима между точек входа и выхода. Неровные контуры грунта усложняли задачу. Выбранное решение - эстакада . Гусеничное полотно было прикреплено к серии соединенных на заказ А - образных рам, обеспечивающих большую прочность при использовании минимального количества древесины. Точки входа и выхода находились на разных уровнях, и повсюду требовался плавный градиент. Строительная бригада использовала / 57,1538 ° с.ш.4,6842 ° з. / 57.1538; -4,6842Принцип Архимеда и длинная прозрачная трубка, заполненная жидкостью, чтобы установить базовую высоту через любые две точки на площадке, чтобы можно было рассчитать постоянный градиент. Когда строительство было начато, было обнаружено, что для выхода потребуется поворот слишком крутого радиуса, чтобы поезд мог двигаться кругом. Решение заключалось в том, чтобы расширить мост до другой точки, где на выходе можно было бы получить подходящую кривую. В результате была получена конструкция из дерева с поворотной эстакадой, изогнутой в обратном направлении, длиной 23,0 м, которая оказалась способной выдержать даже человека весом 65 кг (143 фунтов). Сильвер Леди успешно преодолела мост, осторожно управляя Энди, хотя отсутствие парапета могло иметь катастрофические последствия в случае крушения . [9]
Inch Mountain [ править ]
Дюймовая гора - это название BLR для восхождения по Грейт-Глен-Уэй на высоту в лесу Инчнакардок. 57 ° 09′14 ″ с.ш., 4 ° 41′03 ″ з.д. Наклон превышает даже 17% максимального уклона Silver Lady. Поскольку маршрут можно разделить на небольшое количество относительно прямых участков, было выбрано решение противовесной железной дороги. Это разновидность канатной дороги с поездом почти равного веса, спускающимся по параллельному пути, прикрепленному тросом через шкив на вершине подъема. В этой реализации сестринский локомотив Silver Lady II использовался в качестве противовеса, и локомотивы достигли достаточного сцепления, чтобы поднимать Silver Lady вверх по склонам. / 57,1538 ° с.ш.4,6842 ° з. / 57.1538; -4,6842
Гора Инвермористон [ править ]
Задача на горе Инвермористон 57 ° 13′03 ″ с.ш., 4 ° 36′24 ″ з.д. заключалась в том, чтобы преодолеть серию зигзагообразных градиентов. Было выбрано решение построить лебедку с ручным приводом, которую можно было прикрепить к локомотиву с помощью кабеля. Военно-морские силы нашли эффективный метод построения пути на этом участке, заставив квадроциклы сбрасывать связки гусениц на вершине склона, позволяя кораблю просто соединять отрезки пути наверху в сидячем положении, а гравитация питает гусеницу вниз по склону. склон. На практике лебедочная система показала себя очень эффективной. / 57,2176 ° с.ш. 4,6067 ° з.д. / 57.2176; -4,6067
Creag Nay [ править ]
Восхождение на Creag Nay 57 ° 22′N 4 ° 25′W представило проблемы с трассами для керлинга, плохой местностью и крутыми подъемами. Было решено, что система зубчатой рейки будет наиболее эффективной. Гибкий зубчатый ремень наклеивали на деревянную дубинку, приклеенную к центру гусеницы. Он взаимодействовал с зубчатым колесом, установленным на оси Silver Lady. / 57,36 ° с. Ш. 4,41 ° з. / 57,36; -4,41. Флот успешно завершил строительство, хотя влажные климатические условия мешали клею. Испытания с зубчатым колесом, входящим в комплект поставки, оказались успешными, но, к сожалению, не было испытаний на реальном локомотиве до того, как появился первый поезд. При практических испытаниях было обнаружено, что при успешном движении локомотива по уклону ремень с центральными зубьями был установлен слишком высоко, что означало, что локомотив неправильно опирался на оба рельса и имел крайнюю склонность к опрокидыванию. Поэтому ремень был разорван, и была создана импровизированная лебедочная система, основанная на электродрели, которая помогала локомотиву подниматься по склону.
Каледонская спираль [ править ]
В точке, где Грейт-Глен-Уэй воссоединяется с Каледонским каналом на окраине Инвернесса, был 5-метровый вертикальный подъем в ограниченном пространстве. Это было решено с помощью спиральной петли, соответствующей минимальному радиусу кривой Silver Lady 2 фута и ограничению максимального градиента 8%. В решении также повторно использовался ферменный мост от перехода через канал Laggan Locks .
Подвижной состав [ править ]
(Все локомотивы построены и поставлены Roundhouse Engineering Co Ltd)
Серебряная леди класса [ править ]
| Серебряная леди [12] | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Серебряная леди | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Silver Lady класс локомотив был развитием Lady Anne класса , но показывая пружинное шасси, воду долить системы и других детальных уточнения. [12]
Серебряная леди [ править ]
Серебряная леди завершила пробег из Форт-Уильяма в Инвернесс, в то время как Маленький Джон сменил ее на пару участков.
Серебряная леди II [ править ]
В качестве опоры использовался дополнительный локомотив класса Silver Lady. Он был оснащен колесами с рисунком, необходимыми для экстремальных подъемов. Помимо использования на подъемах с противовесом, он использовался как вспомогательный локомотив на участках подъема на холмы и там, где требовался срочный ремонт основного локомотива. [14]
Леди Энн Класс [ править ]
Класс Lady Anne был классическим дизайном и предшественником Silver Lady Class.
Леди Энн [ править ]
Леди Энн была использована для подготовки водителей и оценок на основном складе. Он также участвовал в оценке испытаний дизайна прототипа для Каледонской спирали и заменял Серебряную леди на фотосессии виадука Абершалдер. [14]
Маленький Джон Класс [ править ]
Little John Class - аккумуляторный электровоз 0-4-0, созданный по образцу маневрового дизельного двигателя.
Маленький Джон [ править ]
Маленький Джон был желтым лидером класса, заменявшим Серебряную Леди, когда она проходила обслуживание или когда инженеры службы поддержки Steam были недоступны для длительных пробежек в ночное время. Маленький Джон также участвовал в операциях по поддержке спецназа, например, в съемках с глаз машиниста локомотива. [14]
Джеймс [ править ]
Этот серый локомотив класса Little John использовался для испытаний решеток каньона Инчнакардок . [15]
Тренерский запас [ править ]
Тренерский корпус в деревянном стиле действовал только около Форт-Уильяма. По крайней мере, один тренер построил волонтер Пол. Вагоны были подвержены ветру, и весь поезд перевернулся на бок. Дополнительные балластные грузы, помещенные под одну карету, могли способствовать смещению оси и выходу кареты из строя.
Операции [ править ]
Вспомогательный персонал, необходимый для продолжения проекта и работоспособности поезда, означал, что общее количество вовлеченных людей, исключая волонтеров из местных сообществ, составляло приблизительно 171 человек [5].
Tracklaying [ править ]
Команды гусениц должны были проложить в среднем 5 миль (8,0 км) пути каждый день. [3]
Поезд операций [ править ]
Первоначальная схема заключалась в том, чтобы разделить управление локомотивом между добровольцами, однако, поскольку Silver Lady начала резко отставать от графика, было сочтено необходимым использовать преимущественно команду высшего звена, состоящую из опытных людей, которые могли управлять локомотивом плавно и эффективно. [5] [1] [14] В их число входили Алан, профессиональный машинист поезда, любитель железной дороги и волонтер-пожарник на железной дороге Северн-Вэлли , [16] [1] и Кэмерон, выпускник инженерного посла колледжа Сент-Хеленс , миниатюрный паровоз водитель и основатель собственного бизнеса по реставрации инженерных сооружений в возрасте 17 лет. [17] [18]
Расписание поездов [ править ]
По самой большой маленькой железной дороге в мире было совершено только одно путешествие, и хотя поезд задерживался в пути, последний прибыл в замок Инвернесса примерно вовремя.
[14]Расписание 23 июня 2017 г., 12:00 - Форт-Уильям (Корпус) - Инвернесс Место расположения 57 ° 08′43 ″ с.ш., 4 ° 40′51 ″ з.д. / 57.145189 ° с.ш.4,680799 ° з. / 57.145189; -4,680799 Расстояние (приблизительно) Планируется Действительный Задерживать Примечания Двойной замок Корпач (d) 56 ° 50′31 ″ с.ш., 5 ° 07′23 ″ з.д. / 56,842 ° с. Ш. 5,123 ° з. / 56,842; -5,123 0,0 миль (0 км) 23 июня 13:00 23 июня 13:00 -1 час День 4 старт, загрузка одного вагона Понтон- паром Banavie 56°50′37″N 5°05′55″W / 56.843503°N 5.098634°W / 56.843503; -5.098634 1,0 миль (1,6 км) 23 июн 23 июн -1 час Паром (катер) 56°50′37″N 5°05′55″W / 56.843503°N 5.098634°W / 56.843503; -5.098634 1,0 миль (1,6 км) 23 июн 23 июн Паромный терминал Лестница Нептуна 56°50′42″N 5°05′45″W / 56.844998°N 5.095830°W / 56.844998; -5.095830 1,1 миль (1,8 км) 23 июн 23 июня 16:00 После выздоровления Поворотный стол парома лестницы Нептуна 56°50′42″N 5°05′45″W / 56.844984°N 5.095813°W / 56.844984; -5.095813 1,1 миль (1,8 км) 23 июн 24 июня 11:20 -1 день День 5 старт, задержка 20 м, вода в газовой горелке Muirshearlich 56°52′38″N 5°03′10″W / 56.8771°N 5.0529°W / 56.8771; -5.0529 4,0 миль (6,4 км) 23 июн 24 июн Мой мост (а) 56°53′54″N 5°01′08″W / 56.8983°N 5.0188°W / 56.8983; -5.0188 6,0 миль (9,7 км) 24 июн Мой мост (d) 56°53′54″N 5°01′08″W / 56.8983°N 5.0188°W / 56.8983; -5.0188 6,0 миль (9,7 км) 25 июн День 6 начало Мост Р. Лочи Уир 56°53′54″N 5°01′08″W / 56.8983°N 5.0188°W / 56.8983; -5.0188 6,9 миль (11,1 км) 25 июн Разводной мост Gairlochy 56°54′47″N 4°59′50″W / 56.9130°N 4.9973°W / 56.9130; -4.9973 7,3 миль (11,7 км) 25 июн Залив Гейрлоши 56°54′57″N 4°59′43″W / 56.915962°N 4.995183°W / 56.915962; -4.995183 7,6 миль (12,2 км) 25 июн Наклон 17% - первый подъем назад D мост 56°55′29″N 4°58′50″W / 56.9246°N 4.9805°W / 56.9246; -4.9805 8,6 миль (13,8 км) 25 июн Один из этих потоков, резкая поездка Салмон Пойнт Норт (а) 56°56′22″N 4°59′13″W / 56.9394°N 4.9870°W / 56.9394; -4.9870 9,6 миль (15,4 км) 25 июн Предыдущая местность описана Диком как определенно злая Сэлмон-Пойнт-Норт (d) 56°56′22″N 4°59′13″W / 56.9394°N 4.9870°W / 56.9394; -4.9870 9,6 миль (15,4 км) 26 июн Начало 7-го дня Achnacarry Interchange 56°52′38″N 5°03′10″W / 56.8771°N 5.0528°W / 56.8771; -5.0528 9,9 миль (15,9 км) 26 июн Вода из котла опорожнена через 100 м, остановка на 3 часа Река Аркаиг 56°56′45″N 4°58′54″W / 56.9457°N 4.9816°W / 56.9457; -4.9816 10,5 миль (16,9 км) 26 июн Clunes Forest Parkway 56°57′14″N 4°57′19″W / 56.9540°N 4.9552°W / 56.9540; -4.9552 11,6 миль (18,7 км) 26 июн Следующий берег озера Лохи северо-запад Дирг Оллт (а) 56°59′17″N 4°53′38″W / 56.988°N 4.894°W / 56.988; -4.894 15,1 миль (24,3 км) 26 июня 11:00 26 июня 18:00 В лесу С. Лагган, берег Л. Лохи Дирг Оллт (d) 56°59′17″N 4°53′38″W / 56.988°N 4.894°W / 56.988; -4.894 15,1 миль (24,3 км) 27 июня 08:00 День 8 - начало, продолжение Лох-Лохи на северо-западном берегу. Laggan Lochs 57°01′33″N 4°49′31″W / 57.02589°N 4.82538°W / 57.02589; -4.82538 19,0 миль (30,6 км) 27 июн Ферменный мост Аквапарк Грейт-Глен 57°02′36″N 4°48′14″W / 57.0433°N 4.8039°W / 57.0433; -4.8039 20,5 миль (33,0 км) 27 июн Инвергарри железнодорожная станция 57°02′46″N 4°47′49″W / 57.046°N 4.797°W / 57.046; -4.797 20,8 миль (33,5 км) 27 июн Туннель Лох-Ойч 57°04′59″N 4°44′56″W / 57.083°N 4.749°W / 57.083; -4.749 24,1 миль (38,8 км) 27 июн 61 метр (67 ярдов) Пасхальный гидромост Аберхалдера 57°05′15″N 4°44′37″W / 57.0874°N 4.7435°W / 57.0874; -4.7435 24,4 миль (39,3 км) 27 июн Разводной мост Абершалдера (а) 57°05′34″N 4°44′40″W / 57.0927°N 4.7444°W / 57.0927; -4.7444 24,8 миль (39,9 км) 28 июня 00:05 Остановился после полуночи после перехода через мост Разводной мост Абершалдера (d) 57°05′34″N 4°44′40″W / 57.0927°N 4.7444°W / 57.0927; -4.7444 24,8 миль (39,9 км) 28 июн День 9 начинается, Маленький Джон вступает во владение Виадук Абершалдерского водосброса 57°05′43″N 4°44′30″W / 57.0954°N 4.7416°W / 57.0954; -4.7416 25,0 миль (40,2 км) 28 июн Каллоши Лок 57°05′53″N 4°44′24″W / 57.098°N 4.740°W / 57.098; -4.740 25,2 миль (40,6 км) 28 июн 350 м от шлюза Серебряная леди вступает во владение после дозаправки Kytra Lock 57°07′21″N 4°43′21″W / 57.1226°N 4.72237°W / 57.1226; -4.72237 27,2 миль (43,8 км) 28 июн Форт Огастус 57°08′43″N 4°40′51″W / 57.1452°N 4.6808°W / 57.1452; -4.6808 29,2 миль (47,0 км) 28 июня 11:10 Каньон Инчнакардок 57°09′14″N 4°41′03″W / 57.1538°N 4.6842°W / 57.1538; -4.6842 30,1 миль (48,4 км) 28 июн Эстакада Саммит Inch Mountain 57°09′45″N 4°39′35″W / 57.1626°N 4.6596°W / 57.1626; -4.6596 31,5 миль (50,7 км) 28 июн Поднялись на противовес Портклер-Берн-Бридж 57°11′15″N 4°37′39″W / 57.1874°N 4.6274°W / 57.1874; -4.6274 33,8 миль (54,4 км) 28 июн Приближающийся склон горы Свинья Морда Иннерак-Берн-Бридж 57°11′28″N 4°37′23″W / 57.191°N 4.623°W / 57.191; -4.623 34,1 миль (54,9 км) 28 июн Значительный сход с рельсов и авария Мост через реку Мористон 57°12′44″N 4°37′05″W / 57.2123°N 4.6180°W / 57.2123; -4.6180 38,7 миль (62,3 км) 28 июн Деревня Инвермористон Инвермористонский мост на высшем уровне 57°13′03″N 4°36′24″W / 57.2176°N 4.6067°W / 57.2176; -4.6067 40,2 миль (64,7 км) 28 июн Остановка с нижней точки обзора (а) 57°12′51″N 4°36′12″W / 57.2142°N 4.6033°W / 57.2142; -4.6033 40,7 миль (65,5 км) 28 июн Остановка с нижней точки обзора (d) 57°12′51″N 4°36′12″W / 57.2142°N 4.6033°W / 57.2142; -4.6033 40,7 миль (65,5 км) 29 июня 07:55 День 10 старт Alltsigh Bridge 57°14′13″N 4°33′36″W / 57.2369°N 4.5600°W / 57.2369; -4.5600 42,2 миль (67,9 км) 29 июн Мост Allt Ghiubhais 57°15′24″N 4°32′08″W / 57.2567°N 4.5356°W / 57.2567; -4.5356 43,8 миль (70,5 км) 29 июн Горный мост Гротайг 57°16′44″N 4°30′23″W / 57.2789°N 4.5063°W / 57.2789; -4.5063 48,0 миль (77,2 км) 29 июн Глиняный завод и кафе River Coiltie 57°19′41″N 4°28′18″W / 57.3280°N 4.4718°W / 57.3280; -4.4718 52,0 миль (83,7 км) 30 июня 02:15 День 11, Адриан не знает, какой сегодня день. Река Эррик 57°20′14″N 4°28′49″W / 57.3372°N 4.4802°W / 57.3372; -4.4802 52,5 миль (84,5 км) 30 июн Drumnadrochit Nessieland 57°20′16″N 4°28′49″W / 57.3377°N 4.4804°W / 57.3377; -4.4804 52,6 миль (84,7 км) 30 июн Drumnadrochit RNLI 57°20′13″N 4°26′40″W / 57.3369°N 4.4444°W / 57.3369; -4.4444 53,9 миль (86,7 км) 30 июн Milepost 56 57°22′N 4°25′W / 57.36°N 4.41°W / 57.36; -4.41 56,0 миль (90,1 км) 30 июн Allt Coire Foitaneas 57°21′53″N 4°24′49″W / 57.3647°N 4.4135°W / 57.3647; -4.4135 57,0 миль (91,7 км) 30 июн Allt Lon na Fiodhaige 57°23′08″N 4°25′49″W / 57.3855°N 4.4304°W / 57.3855; -4.4304 59,0 миль (95,0 км) 30 июн Эко Кафе Абриачан 57°23′43″N 4°25′16″W / 57.3954°N 4.4210°W / 57.3954; -4.4210 60,0 миль (96,6 км) 30 июн Milepost 64 (а) 57°26′08″N 4°20′55″W / 57.4355°N 4.3486°W / 57.4355; -4.3486 64,0 миль (103,0 км) 30 июн 1 июля -5 часов + Маленький Джон заканчивает Веха 64 (d) 57°26′08″N 4°20′55″W / 57.435450°N 4.348607°W / 57.435450; -4.348607 64,0 миль (103,0 км) 1 июля 07:00 1 июля 07:00 Начало 12-го дня, Серебряная Леди возобновляется. Пруд Мак-Груэра 57°27′50″N 4°17′17″W / 57.464°N 4.288°W / 57.464; -4.288 67,0 миль (107,8 км) 1 июля 1 июля Инвернесс в поле зрения Убежище округа Инвернесс 57°28′05″N 4°14′53″W / 57.468°N 4.248°W / 57.468; -4.248 67,5 миль (108,6 км) 1 июля 1 июля Каледонская спираль 57°28′05″N 4°14′53″W / 57.468°N 4.248°W / 57.468; -4.248 69,0 миль (111,0 км) 1 июля 1 июля Острова Несс 57°27′47″N 4°13′55″W / 57.463°N 4.232°W / 57.463; -4.232 70,0 миль (112,7 км) 1 июля 1 июля Смена на железную дорогу островов Несс Замок Инвернесса 57°28′33″N 4°13′31″W / 57.4759°N 4.2253°W / 57.4759; -4.2253 71,0 миль (114,3 км) 1 июля 14:00 1 июля 14:30 -0,5 часов
Это расписание поездов требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Инциденты [ править ]
При строительстве и эксплуатации железной дороги произошел ряд инцидентов:
- Множественные крушения. [4]
- Поезд-паром опрокидывается при пересечении первого шлюза на лестнице Нептуна .
- Широко распространенное нападение мошек из-за того, что в районе Лочабера количество мошек превышает норму на 49 миллиардов [19]
- Деформация дорожки из-за температурного расширения. [3]
- Потеря последнего работающего квадроцикла в Каледонском канале . [5]
- Два серьезных инцидента с сухим котлом, когда котел был пуст, а тепло все еще использовалось неконтролируемыми командами стажеров, один сразу после Анчнакарри, а другой после форта Август. Это может ослабить или необратимо повредить котел, и может потребоваться от двух до трех часов, чтобы локомотив безопасно остыл и вернулся в режим пара после такого инцидента. [14]
Здоровье и безопасность [ править ]
Здоровье и безопасность были главными соображениями в проекте. [3] [20]
Телесериал [ править ]
Проект был записан и поддержан одноименной телепрограммой. [21] Канал 4 поручил Love Productions продюсировать сериал. [22]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е McKenzie, Джейми. «Миниатюрный поезд завершает эпическое путешествие по Грейт-Глен-Уэй» . Пресса и журнал (Шотландия) . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ Б с д е е г Гудхарт, Бенджи (5 января 2018). «Дик Стробридж вступает в гонку на время, чтобы проложить модель железнодорожной линии от Форт-Уильяма до Инвернесса в самой большой маленькой железной дороге в мире» . Журнал Сага . Cite magazine requires
|magazine=(help) - ^ a b c d e f Ой, Том (7 января 2018 г.). «Как самая длинная в мире модель железной дороги показала, что любители поездов не прочь сойти с рельсов» . Дейли телеграф . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ a b c Крейг, Гиллиан (2 февраля 2018 г.). «Телевизионный обзор: Кири, номер 9 внутри и самый большой маленький в мире» . Church Times . Проверено 6 февраля 2018 .
- ^ a b c d e "Самая большая маленькая железная дорога в мире, канал 4" . Трансляция . 5 января 2018 . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ "Захватывающая новая серия C4 нуждается в вашей помощи!" . Женщины в железной дороге . Архивировано 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2010 года .
- ^ "Отмена букинга". Истории игрушек Джеймса Мэя . Конвей. 5 октября 2009 г. ISBN 978-1844861071.
- ^ Б McIver, Брайан (21 января 2018). «Самая большая железная дорога в мире» Поклонники модельных поездов построили 71-мильный путь через Грейт-Глен » . Daily Record (Шотландия) . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ a b Мясник, Дэвид. «Самая большая маленькая железная дорога в мире - Серия 1 Эпизод 4» . Радио Таймс . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ "Aberchalder Weir" . CANMORE Национальный рекорд исторической среды . Архивировано 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ "Аберхалдерский водосброс" . CANMORE Национальный рекорд исторической среды . Архивировано 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ a b «Технические характеристики« Серебряной леди » » . Карусель . Архивировано 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ "Серебряная леди Roundhouse 0-6-0T Живой паровоз" . Архивировано 15 июня 2020 года . Проверено 15 июня 2020 .
- ^ a b c d e f g Ли, Крис. «Серебряная леди в Шотландии» . Карусель . Отчет о ее путешествии, показанном в «Самой большой маленькой железной дороге в мире». Архивировано 17 февраля 2018 года . Проверено 17 февраля 2018 .
- ^ Кристи, Энди (март 2018). «Самый большой маленький поезд в мире». Садовый рельс . № 283. Обложка и очерк.
- ^ «Драйвер CrossCountry дает новое значение словосочетанию« еда на колесах » » . bbpmedia. 22 февраля 2017.
- ^ «Кэмерон Джеймс Стивенсон -« Колледж Сент-Хеленс - это место, где я нашел свою страсть к будущему » » . Колледж Сент-Хеленс . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ Сутер, Ли (12 января 2018). «Инженер Кэмерон дебютирует на телевидении в модельном рельсовом шоу» . Джонстон Пресс . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ "Лохаберские мошки являются серьезным препятствием на пути к самой большой железной дороге" . Обан Таймс . 11 января 2018.
- ^ Лоуренс Роббинс - руководитель группы А (февраль 2018 г.), «Самая большая маленькая железная дорога в мире - взгляд автора», Model Railway Express , DRM ePublishing Ltd, no. 8. С. 63, 66, 71.
- ^ Самая большая маленькая железная дорога в мире на IMDb
- ^ Chignall, Селина (20 апреля 2017). «C4 заказывает серию моделей железной дороги от Love Productions» . Реальный экран . Проверено 22 марта 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с самой большой маленькой железной дорогой в мире . |
 | В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Самая большая маленькая железная дорога в мире |
Самая большая маленькая железная дорога в мире на IMDb
