Крушение великого поезда 1856 года

Крушение великого поезда 1856 года
Художественные впечатления от крушения
Подробности
Дата	17 июля 1856 г.
Место нахождения	Уайтмарш, штат Пенсильвания
Координаты	40 ° 07'43.66 "N 75 ° 12'10.56" W  /  40,1287944 ° N 75,2029333 ° W / 40.1287944; -75.2029333 Координаты: 40 ° 07'43.66 "N 75 ° 12'10.56" W  /  40,1287944 ° N 75,2029333 ° W  / 40.1287944; -75.2029333
Страна	Соединенные Штаты
Оператор	Северная железная дорога Пенсильвании
Тип инцидента	Лобовое столкновение
Причина	Человеческая ошибка
Статистика
Поезда	2: «Шакамаксон» и «Арамиго»
Пассажиры	«Шакамаксон»: 1,100–1500; «Арамиго»: 20
Летальные исходы	Около 60
Пострадавший	Больше 100

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Великое крушение поезда 1856 года»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Большое крушение поезда в 1856 году произошло в городке Уайтмарш, штат Пенсильвания , между станцией Кэмп-Хилл и станцией Форт-Вашингтон , 17 июля 1856 года. Два поезда, двигавшиеся по одному и тому же пути в сходящихся направлениях, столкнулись, в результате чего от 59 до 67 человек погибли и пострадали. более 100. Инцидент был назван катастрофой Кэмп-Хилл в округе Монтгомери и трагедией поезда-пикника в Филадельфии . На тот момент это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в мире и одно из знаковых событий своей эпохи.

Железная дорога Северной Пенсильвании

Растущий импульс для строительства железной дороги, соединяющей Филадельфию с долиной Лихай, привел к объединению 8 апреля 1852 года компании Philadelphia, Easton and Water Gap Railroad Company. Отправление железной дороги, название которой было изменено 18 апреля 1853 года на North Pennsylvania Railroad Company, было официально открыто в понедельник, 2 июля 1855 года, с экскурсией со станции Cohoquinoque на Фронт- стрит и Уиллоу-стрит в Филадельфии в Виссахикон. (современный Амблер), окраина к северо-западу. Фермеры теперь могут более экономично доставлять свою продукцию на рынки, находящиеся все дальше от дома. Железная дорога, по которой перевозились как грузы, так и люди, уже становилась важным компонентом местной торговли, когда произошло крушение.

Катастрофа

Экскурсионный поезд Северной Пенсильванской железной дороги , известный как «Специальное предложение для пикников», был заказан Римско-католической церковью Святого Михаила в районе Кенсингтон Филадельфии, чтобы отправить своих детей воскресной школы на пикник в Шаеффс Вудс, раскинувшуюся рощу недалеко от города. железнодорожная станция Виссахикон. ^[1] 17 июля был одним из самых жарких дней в году, и дети с нетерпением ждали целого дня в парке. Поезд, сообщает The New York Times18 июля 1856 г. он должен был прибыть в Виссахикон в 6:00 утра, поскольку на нем было 1100 человек (хотя их могло быть и 1500). Он покинул депо Кохоксинк на Мастер-стрит и Джермантаун-авеню в 5:10 утра, на 23 минуты позже, отчасти из-за большого количества пассажиров на борту.

Локомотив поезда назывался Shakamaxon (в честь индейского названия Кенсингтона ^{[ необходима цитата ]} ) и управлялся инженером Генри Харрисом. Двигатель, известный своим низким давлением пара, испытывал значительную нагрузку, таща от 10 до 12 автомобилей, перегруженных пассажирами. Священник Дэниел Шеридан ехал в ведущей машине со старшими детьми. В задних вагонах ехали женщины и младшие дети. Поезд должен был периодически останавливаться, чтобы восстановить давление, достаточное для продолжения движения.

На Уиссахикон станции другой поезд, то Aramingo , спровоцирован Уильям Vanstavoren, ждали экскурсии , чтобы пройти на одной дорожке линии , которая открылась один год и 15 дней раньше. Шакамаксон опоздал, но проводник не использовал телеграф для связи с Кохокинок и понятия не имел, когда закончилась экскурсия. Обычно у поездов, курсирующих по расписанию, было 15 минут ожидания, но специальным предложением для пикников был экскурсионный поезд, что запутало ситуацию. В 6:15 Aramingo с 20 пассажирами из Гвинеда выехал со станции.

Инженер Шакамаксона был уверен, что сможет наверстать упущенное. Он знал, что Aramingo должен был следовать в противоположном направлении по той же единственной дороге, но рассчитал, что они могут использовать разъезд на Edge Hill, чтобы безопасно обойти друг друга. Когда он приблизился к слепому повороту сразу за станцией Кэмп-Хилл, поезд ехал немного под гору. Арамиго двигался по той же кривой с тем же слепым пятном. Хотя Харрис почти непрерывно подавал свисток, ни один из инженеров не знал точно, где находится другой.

На повороте они наконец увидели друг друга. Но было слишком поздно. Поезда столкнулись в 6:18 утра между станцией Кэмп-Хилл и современным пересечением отрезка Трентон железнодорожной компании Пенсильвании над Вифлеемским ответвлением Редингской железной дороги .

В котлах сделаны прямой контакт и воздействие вызвало взрыв слышал до пяти миль. Звуки грохота деревянных конструкций, шипение пара, крики и стоны жертв сменились первым оглушительным шумом взрыва. Три передних вагона поезда для пикника были уничтожены, и последовавший за этим сход с рельсов вызвал пожар, распространившийся среди деревянных вагонов. Первоначальный удар не убил большинство жертв; скорее большинство из них были пойманы в горящих сбитых с рельс машинах, которые стояли на бортах. Женщины и дети, занявшие задние вагоны, избежав серьезной травмы, выпрыгнули, крича от страха и горя.

Из соседних городов быстро собралась толпа. Пожар можно было увидеть на несколько миль, и, как сообщается, мужчина ехал верхом на лошади через сельскую местность округа Монтгомери и крикнул жителям: «Принесите свои бутылки с камфорой, бальзам и пух; произошла ужасная авария». Но жар горящих обломков был настолько сильным, что, хотя сквозь пламя и дым можно было разглядеть торчащие руки и ноги, а также другие части тел, невозможно было подобраться достаточно близко, чтобы попытаться спасти.

Сэнди-Ран , небольшой ручей, бежал примерно на 7,6 м ниже уровня рельсов, извиваясь по всей длине поезда. Ведро бригады , оснащенные ванны, ведра, ведра, чайники и другую утварь, была сформирована вниз к краю потока со стороны зрителей. Но это усилие мало помогло. Группа двигателей и шлангов Конгресса из Честнат-Хилла наконец достигла места происшествия и довольно быстро подавила пламя и начала вытаскивать жертв.

Джон Спенсер из Кэмп-Хилла, очевидец, который жил в пределах видимости столкновения, дал следующий отчет в ходе расследования коронера: «Я выглянул из окна своего магазина и увидел приближающийся поезд. разрез над станцией Кэмп-Хилл. Когда он проехал туда, он ослабел, насколько мог. У меня как раз было достаточно времени, чтобы развернуться и увидеть идущий вверх поезд под мостом на станции Кэмп-Хилл. Это было довольно умно. Они бегали, как умно умели. Я услышал свист приближающегося поезда, прежде чем он достиг моста ... Я не мог видеть, что скорость идущего поезда уменьшилась между тем, как я впервые увидел его, и моментом столкновения .... одиннадцать тел убитых были доставлены в мой магазин ".

Мэри Джонсон Эмблер, женщина-квакер, которая жила недалеко от станции Виссахикон, быстро собрала материалы для оказания первой помощи и пешком преодолела расстояние в две мили между своим домом и местом бедствия. Услуги, которые она оказала по уходу за ранеными, были настолько заметны, что после ее смерти в 1868 году Северная Пенсильванская железная дорога изменила название станции с Виссахикона на Амблер. В конце концов, сам город был назван в честь миссис Эмблер. ^[2]

Тем временем трагическая весть дошла до города и распространилась по приходу. Мужчины бросались с фабрик, женщины, рыдая, бегали по улицам. На станции Cohocksink их задержала полиция, когда они попытались использовать ручные машины. К простаивающему локомотиву на станции были прикреплены вагоны, но почти полностью они были переданы сестрам милосердия , медсестрам и врачам.

Газета Daily Evening Bulletin сообщила: «Самым ужасным зрелищем были горящие машины; через несколько минут после столкновения огонь быстро распространился по разбитым останкам, сжигая и сжигая насмерть многих мужчин, женщин и детей. стоны и крики раненых и людей, удерживаемых спасателями, вызывали ужас у самых храбрых сердец ».

Генри Харрис, инженер организации пикников, погиб в аварии, как и отец Шеридан. Разрушения были настолько сильными, что многие тела так и не были найдены, а те, которые были сожжены, не смогли опознать.

Дирижер Aramingo, Уильям Ванставорен, который избежал травм, очевидно, чувствовал себя виноватым в аварии. Он вернулся в Филадельфию, официально сообщил о происшествии, а затем отправился в свою резиденцию на Баттонвуд-стрит, 169 (около 10-й улицы) и покончил жизнь самоубийством, приняв мышьяк. Однако позже он был освобожден от всякой вины. Присяжные признали виновный инженера пикника специального Shackamaxon для его «грубой неосторожности».

Спустя два дня после аварии газета Pennsylvania Inquirer сообщила: «Самый живой интерес по-прежнему проявляется ко всему, что связано с ужасной трагедией четверга».

Железная дорога Северной Пенсильвании предприняла шаги после аварии, чтобы предоставить финансовую помощь раненым и выжившим жертвам. Они выпустили акции тем, кто их принял, и дали деньги тем, кто не согласился. Как оказалось, по акциям в итоге были выплачены достойные дивиденды. Железная дорога прекратила работу в следующее воскресенье, чтобы почтить память жертв.

Последствия

Через два дня после Великого крушения The New York Times опубликовала резкую редакционную статью, призывающую железные дороги проявлять большую безопасность. А именно, поезда, идущие в двух направлениях, никогда не должны идти по одним и тем же путям. В более широком смысле, было реализовано несколько других изменений, таких как использование телеграфа для уведомления станций о поздних поездах и передачи другой соответствующей информации. Количество пассажиров в поездах стало серьезной проблемой, особенно в отношении детей.

Жертвы

использованная литература

внешние ссылки

• Катастрофа поезда Кэмп-Хилл