Северная Железная дорога Пенсильвании была железнодорожная компания , которая служила Филадельфии , Montgomery County , Bucks County и Northampton County , штат Пенсильвания . Он был образован в 1852 году и начал работу в 1855 году. Железная дорога Филадельфии и Рединга , предшественница компании Reading , арендовала Северную Пенсильванию в 1879 году. Ее пути были переданы Конрейлу и Управлению транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) в 1976 году.
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | +1852 -1 976 |
Преемник | |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
История
Северная Пенсильвания RR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Компания была зарегистрирована 8 апреля 1852 года как Philadelphia, Easton and Water Gap . Строительство началось 16 июня 1853 г .; 3 октября того же года компания сменила название на North Pennsylvania Railroad. Новое название отражало грандиозные (и нереализованные) амбиции компании по продвижению через Пенсильванию до Уэверли, штат Нью-Йорк, и до пересечения с железной дорогой Эри . Железная дорога открылась между Фронт и Уиллоу-стрит , Филадельфия и Гвинед, 2 июля 1855 г. 18+1 ⁄ 2 мили (29,8 км). 7 октября Дойлстаунский филиал открылся в Дойлстауне через Лэнсдейл . [1] В Филадельфии пассажирский вокзал компании находился в Третьем и Берксе; Следы продолжались на юг к грузовому депо на Уиллоу и Фронт-стрит на набережной. [2]
В 1856 году компания впервые потерпела аварию во время крушения Большого поезда 1856 года , самого значительного крушения железной дороги в мире на тот момент. Железная дорога продолжала расширяться на север от Филадельфии. Главная линия достигла Вифлеема , проходя параллельно Вифлеемскому пику , 7 июля 1857 года. В Вифлееме железная дорога поменялась местами с железной дорогой долины Лихай . Филиал в Шимерсвилле, от Железного холма до Шимерсвилля на железной дороге долины Лихай к востоку от Вифлеема, открылся 1 января 1857 года. [1] В филиале было мало движения; Северная Пенсильвания сдала его в аренду в том же году железнодорожным компаниям Lehigh Valley и Delaware Water Gap Railroad в рамках мертворожденного предприятия по строительству нового маршрута через Истон к стыку с Delaware, Lackawanna и Western Railroad . К моменту сдачи в аренду Рединг филиал не работал.
Вместе с Delaware and Bound Brook Railroad компания построила линию от Дженкинтауна до Bound Brook, штат Нью-Джерси , создав новый маршрут между Филадельфией и Нью-Йорком. Ветвь реки Делавэр открылась 1 мая 1876 года, как раз к столетней выставке . [3]
Контроль чтения
Компания Reading арендовала железную дорогу Северной Пенсильвании 14 мая 1879 года. Северная Пенсильвания продолжала существовать как компания, и в 1976 году в результате окончательного банкротства Reading она была объединена с компанией Reading and Conrail . Большинство линий Северной Пенсильвании продолжают существовать:
- Основной линией стал Вифлеемский филиал Рединга; Пассажирские перевозки продолжались в рамках SEPTA до 1981 года. Линия не работает к северу от Квакертауна и к югу от Ферн Рок, Филадельфия . SEPTA управляет пригородными поездами Lansdale / Doylestown Line до Дойлстауна. Грузовые поезда работают на участке от Лэнсдейла до Квакертауна Северо-восточной железной дорогой Пенсильвании и Восточной железной дорогой Пенн .
- Ветвь реки Делавэр стала филиалом Нью-Йорка ; Рединг также арендовал железную дорогу Делавэр и Баунд-Брук. Прямые пассажирские перевозки в Джерси-Сити закончились в 1981 году; Поезда SEPTA West Trenton Line продолжают ходить до Западного Трентона. Линия остается открытой для грузовых перевозок в составе подразделения CSX в Трентоне .
- Маршрут Северо-восточной Пенсильванской железной дороги стал филиалом Новой Надежды ; Поезда SEPTA Warminster Line идут до Варминстера . New Hope Railroad владеет и управляет Warminster-New Hope.
- Железная дорога Стоуни-Крик стала филиалом Стоуни-Крик под Ридингом. SEPTA управляет здесь линией Манаянк / Норристаун от транспортного центра Норристаун до улицы Вязов , в то время как CSX имеет права на отслеживание.
Смотрите также
- Список железных дорог, переданных в Конрейл
Заметки
- ^ a b Бедный 1860 , стр. 467
- ^ «Терминальные сооружения в Филадельфии» . Железнодорожный мир . 5 (12): 266. 20 марта 1880 г.
- Перейти ↑ Warner 1957 , pp. 53–54
Рекомендации
- Холтон, Джеймс Л. (1989). Читающая железная дорога: история империи угольного века . Том 1: Девятнадцатый век. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-1-7.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - Бедный, Генри Варнум (1860). История железных дорог и каналов в Соединенных Штатах . Нью-Йорк: JH Schultz & Co.
- Уорнер, Пол Т. (май 1957 г.). «Восьмиколесные автомобили между Нью-Йорком и Филадельфией 1870-1900». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . 96 : 44–62. JSTOR 43520154 .
Внешние ссылки
- В поисках помощи для записей Северной Пенсильванской железнодорожной компании в музее и библиотеке Хэгли