Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Томас Чарльз Джон Бэйн | |
---|---|
Родившийся | Грааф-Рейнет | 30 сентября 1830
Умер | 29 сентября 1893 г. | (62 года)
Занятие | дорожный инженер |
Томас Чарльз Джон Бейн (29 сентября 1830 г. в Графф-Рейне - 29 сентября 1893 г.) был южноафриканским дорожным инженером . Будучи пионером в строительстве дорог, Бэйн отвечал за планирование и строительство более 900 км дорог и горных перевалов, многие из которых используются до сих пор, на протяжении всей своей карьеры с 1848 по 1888 год. Они проходят через горные хребты между ними. тонкая прибрежная равнина и внутренние районы бывшей Капской колонии в Южной Африке сыграли важную роль в открытии обширных внутренних районов Южной Африки.
Биография [ править ]
Бэйн родился в 1830 году в Графф-Рейне, в то время пограничном городке в Капской колонии на юге Африки. Его отец, Эндрю Геддес Бейн , родился в Шотландии и поселился в Капской колонии в 1816 году в возрасте 19 лет.
Бейн, его шесть братьев и шесть сестер получали образование в основном дома, как и большинство детей поселенцев того периода. Обучение детей было прервано началом Войны с топором в 1846 году, одной из нескольких пограничных войн, которые бушевали в ту эпоху. Томас служил добровольцем на войне и помогал охранять женщин и детей, которые укрывались в церкви приграничного городка Форт-Бофорт.
Он женился на Джоанне Эрмина де Смидт в 1854 году. У них было 13 детей, и они прожили долгий и счастливый брак. Джоанна была девятым ребенком Виллема де Смидта, секретаря Центрального дорожного управления. Джорджина Бейн (16 ноября 1860 г., Найсна - 6 декабря 1954 г.), одна из его дочерей, вышла замуж за Хранителя лесов Джозефа Сторра Листера (1 октября 1852 г., Кейптаун - 27 февраля 1927 г.) и написала « Воспоминания о Джорджине Листер» .
Карьера [ править ]
Чтобы пересечь прибрежные горные хребты бывшей Капской колонии, Чарльз Мичелл (генеральный инспектор, инженер-строитель и суперинтендант работ) и Джон Монтегю (секретарь британской колонии в Капской колонии) представили амбициозную программу строительства дорог. Их цель была достигнута благодаря сочетанию отца и сына Эндрю и Томаса Бэйнов, чье инженерное мастерство произвело качественный скачок в качестве и размахе дорожной сети Капской колонии XIX века.
Томас проходил обучение с 1848 по 1854 год в качестве помощника своего отца в качестве помощника инспектора дорог. В этом качестве он участвовал в строительстве перевала Мичелл возле Цереры и перевала Байнсклоф около Веллингтона . После первой сдачи государственных экзаменов в 1854 году он получил звание инспектора дорог Западной провинции. Карьера Томаса и его отца в качестве дорожных строителей продолжалась до самой смерти Эндрю в 1864 году.
Во второй половине 1800-х годов Бэйн построил 24 крупных горных дороги и перевалов . Его отец построил восемь в первой половине того же века. Одним из немногих перевалов в Южной Африке, построенных не компанией Bain в тот период, был перевал Монтегю от Джорджа до Оудсхорна , построенный в 1843–1847 гг. Генри Фэнкуртом Уайтом , дорожным инженером из Австралии . Первым проектом строительства дороги Bain в качестве недавно назначенного инспектора дорог был перевал Грей (переименованный в перевал Пикениерсклоф после его реконструкции в 1958 году), завершенный в 1858 году и открывший долину реки Олифантс для Свартленда и рынка Кейптауна.
Одним из главных достижений Bain было строительство дороги на прибрежной равнине между Джорджем и лесным городком Найсна.. Проект был начат в 1867 году и длился 15 лет. Эта дорога связала Найсну с более развитыми районами по направлению к Кейптауну и заменила ужасный переход через реку в Кааймансгате, который ранние путешественники описывали с трепетом. За этим проектом последовала серия перевалов через горные хребты Лангеберг и Отениква. К этим перевалам относятся перевал Робинзона, Традоу, Гарсия и Бургерс, а также дорога Когмансклоф. Затем мы следовали по дороге Цицикама протяженностью 185 км, соединяющей западную и восточную части Капской колонии через коренные леса прибрежной равнины. Эта дорога включала пересечение крупных ущелий, в том числе ущелий Гротревер, Боббеяансривер, Блоукрансривер и Штормсривер.
В марте 1873 г. Бейн был назначен уездным инженером Железнодорожного управления. Из-за отсутствия подходящего кандидата на должность в Дорожном Департаменте, которую он освободил, он вернулся в Дорожный Департамент через 18 месяцев. В 1877 году он стал сотрудником Института инженеров-строителей.
Главным достижением Бэйна стал перевал Свартберг, соединяющий Оудсхорн , самый большой город Малого Кару, с принцем Альбертом за горами Свартберг на открытых равнинах Великого Кару. Строительство живописного 24-километрового перевала Свартберг началось в 1884 году и было завершено в 1887 году. Бэйну помогал другой дорожный инженер, Джон Тасси, который построил последние 6 км дороги, ведущей из горного перевала в Принц-Альберт. В то же время Бейн отвечал за строительство перевала Шуманспорт, который соединяет перевал Свартберг с Оудсхорном. Последним проектом Бэйна по строительству дороги было строительство дороги Виктория в 1887 году, которая соединяет Кейптаун с Кэмпс-Бэй через перешеек между Столовой горой и Сигнал-Хилл.
В 1888 году Бэйн уволился из Дорожного департамента и занял должность ирригационного и геологического инспектора (Капской) колонии. Его плодотворная карьера в Департаменте автомобильных дорог привела к выдающемуся наследию некоторых из самых живописных и впечатляющих горных перевалов в Южной Африке. В новом качестве он продолжал плодотворно работать до самой смерти. Во время своего пребывания в должности он спроектировал и завершил строительство большого резервуара, Verkeerdevlei, среди других проектов.
Строительные проекты [ править ]
- Порт Майринга (в честь местного фермера Петруса Йоханнеса Майринга ), длина 16 км, 1854–58
- Перевал Грей возле Цитрусдала (по сэру Джорджу Грею ), длина 11 км, 1857–58 (Пикенирс Клооф, 1958)
- Тулбаг Клооф (после города Тулбаг ), протяженность 5 км 1859–1960 гг.
- Seweekspoort (предположительно, в честь проповедника Берлинского миссионерского общества Луи Цервика ) от Лайнгсбурга до Свартберга , длина 17 км. 1859–1862 гг.
- Перевал принца Альфреда (после принца Альфреда ) от Найсны до Юниондейла , протяженность 70 км 1863–67
- Дорога «Семь проходов» (после количества проходов по маршруту) от Джорджа до Найсны, протяженностью 75 км, заканчивающаяся перевалом Хомтини возле Найсны 1867–83 гг.
- Перевал Робинзона (в честь главного инспектора общественных работ Мюррелла Робинсона ) от Оудсхорна до залива Моссел 1867–69
- Перевал Траду (Boschkloof, Southey Pass) недалеко от Барридейла , длина 13 км 1869–73
- Перевал Гарсиа (после Мориса Гарсии) от Риверсдейла до Ладисмита, 18 км в длину, 1873–77
- Перевал Пахуйс (после Пахуйсберга, ответвления гор Кракаду) от Кланвильяма до Кальвинии, Седерберг 1875–77
- Перевал Ку или Перевал Бургера (после Кудусберга) около Монтегю 1875–1877 гг.
- Перевал Ройхогте, также недалеко от Монтегю 1875–1877 [1]
- Перевал Верлатен Клуф из Сазерленда в Матджисфонтейн, 1877 г.
- Cogmans, Kogmans или Kockemans Kloof (в честь клана Khoikhoi ) от Эштона до Монтегю , длина 5 км, 1873 г.
- Перевал Свартберг от Оудсхорна до принца Альберта , длина 24 км, 1880–1888 гг. (Джон Тасси построил дорогу в 6 км от конца Принца Альберта)
- Baviaanskloof от Willowmore до Patensie, 3 км в длину 1880–90
- Перевал Блоукранс возле Природной долины
- Перевал Грутривье в природной долине
- Перевал Штормовой реки на Садовой дороге
Ссылки [ править ]
- ^ Робертс, Трюгве. «Перевал Ройхоогте (R318) - Горные перевалы Южной Африки» . Проверено 23 октября 2018 года .
- Романтика перевалов Кейп-Маунтин - Грэм Росс (издательство Дэвида Филлипса, Кейптаун) ISBN 978-0-86486-663-9