Томас Флеминг Бергин (нет данных - 1862 г.) был ирландским инженером-строителем и одним из первых ирландских железнодорожных чиновников. Он был клерком компании Дублинско-Кингстаунской железной дороги (D&KR), [1] первой общественной железной дороги в Ирландии. [2] Он также отвечал за разработку патентованного пружинного буфера Bergin , системы буферизации, которую он использовал. [3]
Бергин, который по профессии был инженером-строителем, должен был присоединиться к Дублинско-Кингстаунской железной дороге (D&KR) в 1832 году, заменив Джеймса Пима на посту секретаря компании. [4] [5] Лайонс отмечает Пима и Бергина как «двух самых ценных двигателей, которыми располагала D&KR, хотя и другие люди также играли важную роль». [6] Мюррей отмечает, что Бергин должен был выполнять «большую часть ежедневного управления железной дорогой», а также отмечает, что Бергин и Пим составили отличную команду. [5] Бергин должен был оставаться верным D&KR, несмотря на предложения других железных дорог. [7]
Томас отмечает, что главный служащий D&KR (он же Бергин [a] [9] ) был отправлен на Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу (L&MR) [b] в июне 1833 года. [9] Доусон отмечает, что Бергин наблюдал за подпружиненным буфером / системой соединений, используемой на L&MR и решил разработать собственный дизайн для D&KR. [10]
16 декабря 1834 года Бергин должен был разместить в дублинских газетах рекламу в качестве клерка компании, объявляющую об публичном открытии D&KR с почасовым обслуживанием с 9 утра до 16 часов включительно от Вестленд-Роу до Блэкрока и Кингстауна . [8]
Бергин был дополнительно назначен «инженером-механиком» в 1835 году, хотя, поскольку выяснилось, что эта должность требовала назначения на полный рабочий день, Бергин должен был вернуться к должности клерка . [7] Бергин ушел в отставку, когда в 1856 году управление D&KR перешло к Дублинско-Уиклоуской железной дороге. [7]
Бергин был президентом Микроскопического общества Ирландии в 1842 году. [11] Он умер в декабре 1862 года. [7]