Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас МайресFRIBA
Родившийся1842 г.
Престон, Ланкашир
Умер3 декабря 1926 г.
Престон, Ланкашир
НациональностьБританский
ЗанятиеАрхитектор
РаботодательЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
ИзвестенАрхитектор, LB & SCR (1880-е годы)
Известная работаСтанции на Bluebell Railway
Супруг (а)Кэтрин Мэри Бэнистер (1871–1923) Ее смерть
ДетиЭлеонора Энни (род. 1873)
Фредерик Эдмунд (род. 1875)
Кэтрин Доротея (род. 1880)
Родители)Джон Джеймс Майрес
Маргарет Харрисон

Томас Харрисон Майрес ФРИБА (1842 - 3 декабря 1926) был английским железнодорожным архитектором, который проектировал станции и вспомогательные здания для железнодорожных линий Лондона, Брайтона и Южного побережья, которые были открыты между 1880 и 1883 годами, в том числе несколько на том, что сейчас является железной дорогой Блюбелл . Он был зятем главного инженера железнодорожной компании Фредерика Банистера . Хотя большинство линий, для которых Майрес проектировал здания, были закрыты, многие из его зданий сохранились как частные резиденции. Некоторые из спроектированных им зданий внесены в список зданий , в том числе склад для товаров в Синглтоне в Западном Суссексе, который в апреле 2013 года был объявлен вторым уровнем.

Личная и ранняя жизнь [ править ]

Майрес родился в Престоне, Ланкашир , в третьем сыне Джона Джеймса Майреса (1811–1881) и Маргарет Харрисон (1812–1875). [1] Среди его братьев был Уильям Майлз Майрес (1838–1901), который стал викарием церкви Св. Суитуна в Суонборне в Бакингемшире [2] и был отцом Джона Линтона Майреса (1869–1954) [3], археолога, который был первый Викхемский профессор древней истории в Оксфордском университете . Майрес крестился в церкви Святого Иоанна в Престоне 5 августа 1842 года [4].

Джон Джеймс Майрес был одним из основателей гражданского строительства и архитектурной практики Myres and Newton, базирующейся в Престоне [5], который был назначен мэром Престона в 1868 году и снова в 1873 году. [6] Примерно с 1838 по 1844 год Фредерик. Банистер был привлечен к этой практике до того, как стал инженером-железнодорожником на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге . Впоследствии Банистер переехал в южную Англию, где в 1860 году стал главным инженером Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дороги (LB & SCR) . [7]

После назначения на должность главного инженера LB & SCR Банистер согласился взять Томаса Харрисона Майреса в качестве стажера, и Майрес переехал на юг, чтобы поселиться у Банистера. [5] В 1871 году Майрес женился на дочери Банистера, Кэтрин Мэри Бэнистер (род. 1848), которая тогда жила в Дептфорде . [8] У пары было трое детей: Элеонора Энни (род. 1873), Фредерик Эдмунд (род. 1875) и Кэтрин Доротея (род. 1880). [9] Фредерик стал архитектором и членом семейной фирмы. [8] Жена Томаса Кэтрин умерла в Престоне 1 августа 1923 года. [10]

Профессиональная и более поздняя жизнь [ править ]

Между 1880 и 1890 годами Майрес отвечал за проектирование новых станций и других железнодорожных зданий, построенных для LB & SCR, хотя некоторые из станций были спроектированы штатными архитекторами, работающими в соответствии с основной концепцией Майреса. [8]

К началу 1890-х Майрес вернулся в Престон, став партнером в семейной фирме, которая торговалась как «господа Виверс и Майрес». В январе 1893 года Ричард Виверс покинул партнерство, когда его партнерами были Джон Джеймс Майрес и Томас Харрисон Майрес, торгуя в Престоне, Блэкпуле и на Лондонском мосту. [11] К январю 1905 года в партнерство входили Генри Хитон и Майлз Майрес. [12]

Во время переписи 1911 года Майрес и его жена жили в разных местах, в том числе в Коттэме, Ланкашир . [13] После смерти Майреса в 1926 году в соседней Лии ( 53 ° 46′51 ″ с.ш., 2 ° 46′17 ″ з.д. / 53,78083 ° с. Ш. 2,77139 ° з. / 53.78083; -2,77139 ) был воздвигнут памятник ему и его жене с надписью: «Во славу Бога и в Памяти первопроходца реставрации придорожных крестов Томаса Харрисона Майреса из Леа Лодж и Кэтрин Мэри, его жены. Основание этого креста первоначально находилось в 20 ярдах к западу от этого места и было перенесено сюда и освящено 8 июля 1929 года ». [14]

Пачка бумаг Майреса хранится в Национальном архиве , включая корреспонденцию, счета и т. Д. [15]

Станции, созданные Майресом [ править ]

Бывшая станция Баркомб с монограммой компании рядом с датой постройки.

В общей сложности Майрес спроектировал 18 станций для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1880-х годах, в том числе на новых линиях от Хейлшема до Эриджа (открыт в 1880 году), от Чичестера до Мидхерста (открыт в 1881 году), от Льюиса до Ист-Гринстеда (открыт в 1882 году). ) и Хейвардс Хит в Хорстед Кейнс (открыт в 1883 году). [8]

Станции, спроектированные Майресом, были описаны как «самобытные и излишне большие» [8] и как «одни из самых богато украшенных, предоставленных компанией Брайтона», которые «хорошо сочетаются с их деревенским окружением». [16] Они были построены в «староанглийском» стиле, основанном на стандартном проекте, и были построены из красного кирпича с крутой черепичной крышей и фронтонами с тщательно продуманными досками. [8] Стандартные детали включали эркерные окна , паркет с цветочными узорами и имитацию дерева Тюдоров на первых этажах, тщательно продуманные резные веранды у входа в зал бронирования с витражами. На протяжении многих лет имитация древесины обычно покрывалась навесной плиткой, чтобы предотвратить проникновение влаги.[16][17]

Станция Ньюик и Чейли с навесом и закрытым пешеходным мостом

Станции отличались «просторными» навесами платформ, облицованными цинком и поддерживаемыми колоннами, сделанными из чугуна или дерева [17], некоторые из которых были с «особенно элегантными» металлическими конструкциями. [18] По возможности, стандартная планировка Myres включала большой L-образный двухэтажный дом начальника станции, соединенный с одноэтажной кассой, залами ожидания, туалетами и т. Д., Хотя дизайн необходимо было адаптировать для станций на неровной земле. где платформа находилась либо выше, либо ниже уровня дороги, либо на двух уровнях. [17]

Многие станции были украшены монограммой компании рядом с датой постройки: примеры включают станции в Лаванте, Синглтоне и Шеффилд-парке. [18] Отреставрированная бывшая станция Баркомб показывает особенно прекрасный пример. [19] Некоторые из более крупных станций отличались характерным дизайном пешеходных мостов, построенных из дерева, с крышей, хотя в настоящее время не сохранилось ни одного примера. [18]

В 1887 году Фредерик Макдермотт похвалил работу Майреса в своей « Жизни Джозефа Фирбанка » ( Фирбанк был подрядчиком, который построил линию Льюис - Ист-Гринстед, среди прочего):

Оставив холодный классический стиль, принятый первыми железнодорожными инженерами и с тех пор в целом последовавший за ним, мистер Майрес выбрал теплые тона и разнообразную форму того, что в последние годы было названо школой королевы Анны, а также эффекты ярко-красного кирпича, дерева. балки и оконные рамы очень радуют. [20]

Однако описание « школы королевы Анны » неверно, поскольку здания Майреса не были симметричными и не могли считаться «классическими». [21]

Hassocks [ править ]

Первая станция, спроектированная Майресом, была построена в 1880 году для перестройки Хассокса на главной линии Брайтона . [8] Станция была построена, чтобы заменить оригинальную станцию ​​1841 года, спроектированную Дэвидом Мокаттой ; Новая станция была типичной "Myres" с фахверковым верхним этажом, декоративными карнизами, витражами и замысловатыми верандами, хотя и не была построена по "стандартной" планировке Myres, имея отдельные входы как на верхнюю, так и на нижнюю платформы. Главные здания были наверху, включая буфет, с одноэтажным зданием на нижней платформе с отдельной кассой и залом ожидания. [22] У главной кассы была крыша-фонарь., как и туалеты на нижней платформе, а просторные площадки были защищены широкими изящными навесами, опирающимися на двойной ряд декоративных чугунных колонн. [23] [24] Станция была построена Джеймсом Лонгли из Тернерс-Хилла и обошлась в 8 416 фунтов стерлингов. [25]

Эта станция была снесена в 1973 году и заменена «поистине ужасной» современной структурой. [24] В 2006 году члены местного сообщества попытались восстановить станцию ​​по проекту, аналогичному проекту Майреса; [26] [27] в случае, если этот проект не был принят, и в июле 2013 года была открыта новая станция с более современным «современным» зданием. [28]

Хейлшем - Эриджу [ править ]

Линия от Хейлшема до Эриджа была открыта в 1880 году [29], Майрес отвечал за проектирование всех пяти промежуточных станций, которые были построены Джеймсом Лонгли и компанией из Кроули. [23] Станции в Hellingly и Horam оба были конструкции стандартных Myres, в то время как у Хетфилд были платформы в распиливания с авиакассе и дом станционного смотрителя на уровне дороги, под прямым углом к рельсам. [17] Мэйфилд и Ротерфилд и Марк Кросс также были построены по стандартному проекту, с добавлением буфета в «деловой» части. [17]Согласно протоколу компании, станция Мэйфилд была построена Джеймсом Лонгли и обошлась в 3190 фунтов стерлингов. [25]

Линия, получившая название «Линия кукушки », была закрыта в 1965 году, хотя большая часть полотна пути сейчас используется для пешеходной дорожки на длинные дистанции « Тропа кукушки» . [30]

Станция Хорам теперь снесена, и теперь это место потеряно под жилым комплексом, хотя части платформы остались. [29] Станция Хеллингли теперь является частной резиденцией и хорошо сохранилась, включая навесы платформы. [31] В Хитфилде касса занята кафе и магазином посуды, [32] в то время как дом начальника станции является частной резиденцией. Снесены платформы и платформенные постройки. [33] Бывшая станция Mayfield также является частной резиденцией, расположенной на высоком берегу рядом с объездной дорогой Mayfield (A267). [34]В Ротерфилде здания вокзала были разделены на две резиденции с сохранением навеса платформы на главном здании и плавательного бассейна между платформами. [35]

После открытия линии Халисхем , Eridge станция была восстановлена в 1880 году , чтобы преобразовать его в узловой станции. Хотя эта станция не была спроектирована Майресом, на ней есть две особенности Майреса - двери касс и окна каменных стоек с северной стороны. [36]

Чичестер - Мидхерст [ править ]

Через год после открытия линии в Хейлшеме LB & SCR открыла линию между Чичестером и Мидхерстом с тремя промежуточными станциями; все эти и новая станция в Мидхерсте были спроектированы Майресом. [16] [37]

Лавант был построен в вырубке, и в результате здания платформы фактически служили подвалом для основных зданий на уровне дороги, и, таким образом, станция находилась на трех этажах от обочины дороги. Два уровня соединяла деревянная лестница под навесом с отдельным багажным лотком с южной стороны. [16]

Синглтон был описан как «самая роскошная станция на линии» [16] и как «самая излишне экстравагантная» [36] , построенная с четырьмя платформами, расположенными в виде двух островов, а также двумя сигнальными будками, товарным навесом и поворотный стол. Железнодорожная компания ожидала, что ипподром Гудвуд принесет существенный доход, и предоставила помещения для обслуживания боксов для лошадей, а также дополнительных поездов, доставляющих любителей скачек. [16] Здание вокзала находилось в конце усаженной деревьями проспекта от деревни Вест-Дин . Пути находились на более высоком уровне, чем здания станции, которые с трех сторон были окружены высокими подпорными стенами, с доступом к платформам острова на метро. [38]Слева от главного здания, помимо тех, что на платформах, был большой туалетный блок, построенный исключительно для любителей скачек. [39]

Кокинг был построен на уровне "стандартного" дизайна Myres с особенно элегантной верандой с цветочными мотивами в оформлении и панелях. [40]

При открытии ответвления в Мидхерсте была построена новая станция, которая заменила построенную в 1866 году в качестве конечной линии от Пулборо со зданиями станции на северной, верхней платформе. [40] Станция также включала в себя буфет. [17]

Линия была закрыта для пассажирских перевозок в 1935 году [41], хотя грузовые перевозки продолжались до 1951 года на северном участке и в Лавант до 1970 года. [42] После закрытия станция Лавант была продана и преобразована в квартиры, хотя навес был разобран и продан. к железной дороге Bluebell для восстановления в Хорстед-Кейнсе. [43]

Бывшая станция Singleton в течение многих лет была занята виноградниками Chilsdown Vineyards, управляемыми Яном и Эндрю Пэджетами, которые начали производить вино в 1974 году. [44] Виноградник прекратил торговать в 2011 году [45], и теперь им владеют West Dean Estate и занимает частную резиденцию. [46]

Коксовая станция также используется как частный дом, потеряв навес и надстройка первого этажа над бывшей кассой. [8] [40] Кокинг сохраняет фахверковый первый этаж, который был скопирован в более поздней пристройке. [43]

Станция Мидхерст была снесена, и теперь на ее территории находится жилой комплекс. [43]

Льюис в Ист-Гринстед [ править ]

Третья новая линия, открывшаяся в Сассексе в начале 1880-х годов, была открыта в 1882 году, чтобы соединить Льюис , город графства Восточный Сассекс , с Ист-Гринстедом, откуда уже существовали линии в Лондон. В Ист-Гринстеде это потребовало строительства новой станции (взамен станции, построенной в 1866 г.), которая будет обслуживать новую линию, а также существующую линию « Три моста на центральную линию Танбридж-Уэллс» и линию на Окстед и Южный Кройдон, которая открылась в 1884. Новая станция была построена Джозефом Фирбанком на двух уровнях по проекту Майреса и была оценена в 17 000 фунтов стерлингов. [47]По завершении эта станция имела шесть поверхностей платформы, четыре из которых располагались на высоком уровне, а две - под прямым углом, обслуживая линии Льюиса и Окстеда, которые пересекались на перекрестке. [23] Станция была самой большой, спроектированной Майресом, с двухместным станционным домом на верхнем уровне [23], который имел верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением (позже покрытым плиткой) с впечатляющими цветочными узорами. [48] Это было солидное строение с закусочными на обоих уровнях, а на нижнем уровне, как говорят, размещалась бильярдная для путешественников. [49] Публикация 1885 года об Ист-Гринстеде описала станцию ​​как «очень просторную и удобную» и «приятный объект» снасыпи снаружи засажены кустарником и цветами ».[50]

Шесть станций были построены между Ист-Гринстедом и Льюисом, все из которых были построены Фирбанком; За исключением Newick & Chailey, все они соответствовали стандартному дизайну Myres с небольшими различиями в деталях. [17] Newick & Chailey был построен в резки под Haywards Heath к Акфилд дороге (ныне A272 ). [17]

После долгого спора с пользователями железных дорог линия между Льюисом и Ист-Гринстедом была закрыта компанией British Railways в 1958 году. После закрытия станция Ист-Гринстед была перестроена, и все здания Майреса были снесены [23] и заменены сборными конструкциями CLASP, открытыми в 1972 год, сразу к югу от старого здания. [51]

Линия между Шеффилд-парком и Хорстед-Кейнсом была вновь открыта Обществом сохранения железной дороги Блюбелл в 1962 году; в марте 2013 года общество вновь открыло линию на Ист-Гринстед с собственной отдельной станцией к югу от основной станции. [52] Линия к югу от Шеффилд-парка была заброшена, хотя у общества есть долгосрочные планы по ее открытию. [52]

Станция Кингскот была вновь открыта в 1994 году и до марта 2013 года была временной северной конечной точкой линии наследия. [52] Он был восстановлен до состояния 1950-х годов «Друзьями Кингскота», группой добровольцев, которые обслуживают станцию [53], включая копию ожидающего приюта, чтобы заменить то, что было снесено. [54] Станция в Вест-Хоатли была снесена в сентябре 1967 года [55], хотя участок был приобретен компанией Bluebell Railway в 1974 году. [52] [56]

Несмотря на закрытие линии от Льюиса до Ист-Гринстеда в 1958 году, станция Хорстед-Кейнс оставалась открытой в качестве конечной остановки линии от Хейвардс-Хит . К тому времени, когда эта линия закрылась в 1963 году, Bluebell Railway управляла поездами на станцию ​​из Шеффилд-парка . Станция была отреставрирована, чтобы отразить 1920-е годы, когда она находилась в ведении Южной железной дороги [57], а главное здание вокзала внесено в список II категории . [58]Здания вокзала выполнены в стандартном стиле Myres с двухэтажным домом начальника станции с кирпичным цокольным этажом и плиточным первым этажом, а слева - одноэтажным залом бронирования. В зале бронирования есть декорированное деревянное крыльцо с остроконечной крышей и витражами. [58] Навесы на платформах, прилегающих к кассе, являются оригинальными, в то время как навесы на островной платформе были восстановлены из материалов, собранных на предприятиях Lavant и Hassocks. [58] [59]

Sheffield Park является южной конечной остановкой в колокольчика железной дороги и был восстановлен , чтобы отразить операции вскоре после того, как он был открыт в 1880 году, [60] , хотя многие более поздние здания были добавлены в том числе в локомотивном депо, музей и т.д. [60] The Bluebell Railway постепенно восстанавливают станцию ​​с целью вернуть навесы к первоначальной форме, спроектированной Майресом. [55] [61]

К югу от Шеффилд-парка линия заброшена, а станция в Ньюике и Чейли была снесена, а участок был включен в соседние сады. [52] Станция Баркомб - теперь прекрасно отреставрированная частная резиденция [19], хотя полотно путей было заполнено. [62]

Хейвардс Хит Хорстеду Кейнсу [ править ]

В 1883 году компания LB & SCR построила линию, соединяющую Хорстед-Кейнс с Хейвардс-Хит с одной промежуточной станцией в Ардингли . Дом начальника станции и касса были построены на уровне дороги под прямым углом к ​​платформам, линия проходила под дорогой в разрезе. [36] Верхний этаж декоративно отделан деревом с гипсовым рисунком (черные цветочные узоры на белом фоне) и слегка выступают. [63]

После закрытия линии в 1963 году платформы были сняты, и теперь на территории находится склад агрегатов, хотя придорожные постройки остались и теперь являются частной резиденцией. У Bluebell Railway есть среднесрочные и долгосрочные планы по открытию линии от Хорстеда Кейнса до Ардингли и далее до Хейвардс Хит. [52]

Таблица [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ИмяФотографияЛинияДатаМестоположение [A]Текущий статус
ArdinglyХейвардс Хит - Хорстед Кейнс1883 г.TQ338276 51,0321 ° с.ш.0,0904 ° з.
51 ° 01′56 ″ с.ш., 0 ° 05′25 ″ з.д. /  / 51.0321; -0,0904 ( Ардингли )		Частная резиденция
БаркомбЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ416157 50,9234 ° с.ш.0,0155 ° в.
50 ° 55′24 ″ с.ш., 0 ° 00′56 ″ в.д. /  / 50.9234; 0.0155 (Barcombe)		Частная резиденция
ВзведениеЧичестер - Мидхерст1881 г.SU873177 50,9517 ° с.ш.0,7563 ° з.
50°57′06″N 0°45′23″W /  / 50.9517; -0.7563 (Cocking)		Частная резиденция
Ист-ГринстедЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ387382 51,1264 ° с.ш.0,0178 ° з.
51°07′35″N 0°01′04″W /  / 51.1264; -0.0178 (East Grinstead)		Станция работает, но здания Майреса снесены
HassocksБрайтонская главная линия1880 г.TQ303156 50,9246 ° с.ш.0,1460 ° з.
50°55′29″N 0°08′46″W /  / 50.9246; -0.1460 (Hassocks)		Станция работает, но здания Майреса снесены
ХитфилдХейлшем - Эридж (линия с кукушкой)1880 г.TQ579213 50,9697 ° с. Ш. 0,2500 ° в. Д.
50°58′11″N 0°15′00″E /  / 50.9697; 0.2500 (Heathfield)		Частная резиденция
ЧертовскиХейлшем - Эридж (линия с кукушкой)1880 г.TQ583121 50,8860 ° с. Ш. 0,2514 ° в.
50°53′10″N 0°15′05″E /  / 50.8860; 0.2514 (Hellingly)		Частная резиденция
HoramХейлшем - Эридж (линия с кукушкой)1880 г.TQ578174 50,9347 ° с. Ш. 0,2456 ° в.
50°56′05″N 0°14′44″E /  / 50.9347; 0.2456 (Horam)		Снесен
Хорстед КейнсЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ370293 51,0461 ° с.ш.0,0446 ° з.
51°02′46″N 0°02′41″W /  / 51.0461; -0.0446 (Horsted Keynes)		Оперативный
КингскотЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ366356 51,1031 ° с.ш.0,0486 ° з.
51°06′11″N 0°02′55″W /  / 51.1031; -0.0486 (Kingscote)		Оперативный
ЛавантЧичестер - Мидхерст1881 г.SU855086 50,8707 ° с.ш.0,7848 ° з.
50°52′15″N 0°47′05″W /  / 50.8707; -0.7848 (Lavant)		Частная резиденция
MayfieldХейлшем - Эридж (линия с кукушкой)1880 г.TQ577268 51,0185 ° с. Ш. 0,2493 ° в.
51°01′07″N 0°14′57″E /  / 51.0185; 0.2493 (Mayfield)		Частная резиденция
MidhurstЧичестер - Мидхерст1881 г.SU883207 50,9793 ° с.ш.0,7425 ° з.
50°58′45″N 0°44′33″W /  / 50.9793; -0.7425 (Midhurst)		Снесен
Ньюик и ЧейлиЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ400210 50,9720 ° с.ш. 0,0063 ° з.
50°58′19″N 0°00′23″W /  / 50.9720; -0.0063 (Newick & Chailey)		Снесен
Ротерфилд и Марк КроссХейлшем - Эридж (линия с кукушкой)1880 г.TQ565303 51,0507 ° с. Ш. 0,2326 ° в.
51°03′03″N 0°13′57″E /  / 51.0507; 0.2326 (Rotherfield & Mark Cross)		Частная резиденция
Шеффилд ПаркЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ403236 50,9956 ° с.ш. 0,0011 ° з.
50°59′44″N 0°00′04″W /  / 50.9956; -0.0011 (Sheffield Park)		Оперативный
СинглтонЧичестер - Мидхерст1881 г.SU866130 50,9102 ° с.ш.0,7683 ° з.
50°54′37″N 0°46′06″W /  / 50.9102; -0.7683 (Singleton)		Частная резиденция
West HoathlyЛьюис - Ист-Гринстед (линия Bluebell)1882 г.TQ371328 51,0786 ° с.ш.0,0435 ° з.
51°04′43″N 0°02′37″W /  / 51.0786; -0.0435 (West Hoathly)		Снесен

Заметки [ править ]

  • Местоположение даются сначалакачестве ссылки сетки, на основебританской системы отсчета национальной сетки(или OSGB36) отКартографического; [64]и второй каккоординатыМировой геодезической системы 84, используемыеГлобальной системой позиционирования.

Другие здания [ править ]

Сигнальная будка в Хорстед-Кейнсе

Помимо станций, Майрес спроектировал множество вспомогательных зданий, включая приюты для ожидания, пешеходные мостики, сигнальные будки, навесы для товаров и т. Д. Строительные навесы были предоставлены по проектам Майреса в Hassocks , Heathfield , Mayfield , Rotherfield & Mark Cross и Singleton . В настоящее время все снесены, кроме здания Синглтона [65], который был внесен в список «Класса II» организацией « Английское наследие» в апреле 2013 года. [66] В списке «Английское наследие» описало здание как:

сложное кирпичное здание в стиле «Тюдореск» с самыми необычными окрашенными деревянными панелями с зубцами и транцами с четырехлистниками на фрамугах и резными панелями до стоек. Внешний вид практически не изменился, включая сохранившийся деревянный навес, а в интерьере сохранилась оригинальная крыша с шкворнем и внутренний железный кран. Это единственный уцелевший склад для товаров, построенный LB & SCR в этом стиле. Ни в одном другом складском помещении для железнодорожных товаров в стране нет этих тщательно продуманных панелей в тюдоровском стиле. [66]

В Хорстед-Кейнсе сигнальная будка и машинное отделение к югу от станции также являются памятниками архитектуры II категории. [67] [68] Блок сигналов описывается как «единственный оставшийся блок сигналов Типа 1 на линии LBSC». [67]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Томас Харрисон Майрес" . www.tolliss.com. 15 августа 2010 года Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ "Уильям Майлз Майрес" . www.tolliss.com. 1 июля 2009 года Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ "Профессор сэр Джон Линтон Майрес ОБЕ" . www.tolliss.com. 6 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Крещения за 1842 год" . Крещения в церкви Святого Иоанна в городе Престон . www.lan-opc.org.uk . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ а б Зеленый 2013 , стр. 11.
  6. ^ «Прошлые мэры» (PDF) . Городской совет Престона . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Фредерик Дейл Бэнистер" . GracesGuide.co.uk. 20 ноября 2012 . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Б с д е е г ч Грин 2013 , с. 12.
  9. ^ "Томас Харрисон Майрес" . ancestry.com . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "№ 32898" . Лондонская газета . 18 января 1924 г. с. 522.
  11. ^ "№ 26361" . Лондонская газета . 6 января 1893 г. с. 96.
  12. ^ "№ 27758" . Лондонская газета . 24 января 1905 г. с. 602.
  13. ^ «Все результаты сбора переписи населения Великобритании для Томаса Харрисона Майреса» . ancestry.co.uk . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ "Придорожный крест и мемориальный камень, Ли-роуд, Ли около Престона" . www.flickr.com . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ «Документы и книги Томаса Харрисона Майреса, FRIBA, Престона и Ли» . Архивный офис Ланкашира . www.nationalarchives.gov.uk . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ Б с д е е Clark 1979 , с. 32.
  17. ^ Б с д е е г ч Грин 2013 , с. 13.
  18. ^ a b c Hoare 1979 , стр. 79.
  19. ^ a b Хейворд, Дерек. «Станция Баркомб (закрыта)» . Bluebell Railway: фотографические туры . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. Перейти ↑ Hoare 1979 , p. 77.
  21. Перейти ↑ Green 2013 , pp. 12–13.
  22. Перейти ↑ Green 2013 , pp. 13–14.
  23. ^ а б в г д Зеленый 2013 , стр. 14.
  24. ^ a b Блэквелл, Джон. «Брайтон к трем мостам» . Основные направления Сассекса - обзор за 2002 год . Сассексское общество промышленной археологии . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  25. ^ а б Хоар 1979 , стр. 78.
  26. ^ «Деревня стремится построить новую станцию» . BBC. 19 мая 2006 . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ "Восстановление станции Hassocks" . Партнерство Тревора Патрика . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ "Новая станция Hassocks открыта для бизнеса" . Южная железная дорога. 5 июля 2013 . Проверено 11 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ^ a b Кэтфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хорам» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  30. ^ "След кукушки" . Окружной совет Велдена . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  31. ^ Катфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). "Чертовски" . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  32. ^ «Добро пожаловать в Хитфилд» . Пароходная торговля . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  33. ^ Катфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Хитфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  34. ^ Catford, Ник (18 февраля 2013). «Мэйфилд» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ Катфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Ротерфилд и Марк Кросс» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 12 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ а б в Зеленый 2013 , стр. 15.
  37. Перейти ↑ Smith & Mitchell 1981 , p. 61.
  38. Перейти ↑ Clark 1979 , pp. 32 & 37.
  39. ^ Caiger 2011 , стр. 9.
  40. ^ a b c Смит и Митчелл 1981 , стр. 74.
  41. Перейти ↑ Clark 1979 , p. 52.
  42. Перейти ↑ Clark 1979 , p. 61.
  43. ^ a b c Кларк 1979 , стр. 64.
  44. ^ "Виноградник Chilsdown" . Судный день перезагружен . BBC. 1986 . Проверено 20 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  45. ^ "Chilsdown Vineyard Limited: Сведения о компании" . www.duedil.com . Проверено 20 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  46. Перейти ↑ Green 2013 , p. 17.
  47. Перейти ↑ Hoare 1979 , pp. 77–78.
  48. Перейти ↑ Gould 2003 , p. 55.
  49. ^ Киднер 1981 , стр. 15.
  50. Перейти ↑ Gould 1983 , p. 23.
  51. Перейти ↑ Gould 2003 , p. 58.
  52. ^ a b c d e f Салмон, Ричард (29 апреля 2013 г.). «Расширение железной дороги Bluebell Railway до Ист-Гринстеда открылось 23 марта 2013 года» . Расширение Колокольной железной дороги . Bluebell Railway . Проверено 24 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  53. ^ "Станция Кингскот" . Колокольная железная дорога . Проверено 24 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  54. Перейти ↑ Green 2013 , pp. 18–19.
  55. ^ а б Зеленый 2013 , стр. 19.
  56. ^ Катфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). "Уэст-Хоутли" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 24 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  57. ^ "Станция Хорстед Кейнс" . Bluebell Railway . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  58. ^ a b c "Железнодорожный вокзал Хорстеда Кейнса" . Сводка записей в списке . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  59. ^ Лосось, Ричард; Эллиотт, Робин (6 декабря 2008 г.). "Проект навеса платформы 1 станции Хорстед Кейнс" . Bluebell Railway . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  60. ^ a b "Станция Шеффилд-Парк" . Bluebell Railway . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  61. ^ Хейворд, Дерек. «Станция Шеффилд-Парк и Сигнальная коробка Шеффилд-Парк» . Bluebell Railway: фотографические туры . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  62. ^ Катфорд, Ник (20 апреля 2010 г.). «Баркомб» . Заброшенные станции . www.disused-stations.org.uk . Проверено 25 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  63. ↑ Маркс, 2000 , стр. 57–58.
  64. ^ Что такое Национальная сеть? , Ordnance Survey , получено 7 октября 2013 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  65. Перейти ↑ Green 2013 , pp. 14–15.
  66. ^ a b Историческая Англия (3 апреля 2013 г.). «Бывший склад для товаров на станции Синглтон (1412379)» . Список национального наследия Англии . Проверено 25 октября 2013 года .
  67. ^ а б "Сигнальный ящик Хорстеда Кейнса" . Сводка записей в списке . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  68. ^ "Машинное отделение на железнодорожной станции Хорстед Кейнс" . Сводка записей в списке . Английское наследие . Проверено 9 октября 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Кайгер, Дени (июль 2011 г.). «Забытый синглтон». Южный путь (16). ISBN 978-1-906419-63-9.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Кларк, Пол (1979). Железная дорога Чичестера и Мидхерста . Публикации по проигрывателю. ISBN 0-902844-53-9.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Гулд, Дэвид (1983). Три моста в Танбридж-Уэллс . Oakwood Press. ISBN 0-85361-299-4.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед . Oakwood Press. ISBN 0-85361-598-5.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Грин, Алан HJ (июль 2013 г.). «Железнодорожные здания ТД Майрес». Информационный бюллетень Общества промышленной археологии Сассекса (159).CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Хоар, Джон (1979). Сассекс Железнодорожная Архитектура . Пресс-комбайн. ISBN 0-85527-249-X.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Киднер, Р.В. (1981). Волнистая линия . Oakwood Press. ISBN 0-85361-103-3.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-86093-547-7.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Смит, Кейт; Митчелл, Вик (1981). Филиалы в Мидхерст . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-01-0.CS1 maint: ref duplicates default (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Лондонские железнодорожные вокзалы Брайтона и Южного побережья TH Myres на YouTube
  • Мемориал Майресу и его жене в Ли-Кросс, Коттам, недалеко от Престона
  • Детали моделей станции Sheffield Park от Scenecraft