Трехбарабанный котел

Котел трехбарабанный, кожух снят

Трехбарабанные котлы - это класс водотрубных котлов, используемых для выработки пара, как правило, для питания судов . Они компактны и обладают высокой испарительной способностью, что способствует их использованию. Другие конструкции котлов могут быть более эффективными, хотя и более громоздкими, поэтому трехбарабанная модель редко использовалась в качестве стационарного стационарного котла на суше.

Основной характеристикой конструкции с «тремя барабанами» является расположение парового барабана над двумя водяными барабанами в виде треугольника. Водяные трубы заполняют две стороны этого треугольника между барабанами, а печь находится в центре. Вся сборка затем заключена в корпус, что приводит к выпускному дымохода .

Горение может быть углем или маслом. Многие угольные котлы использовали несколько топок и бригад кочегаров , часто с обоих концов.

Развитие [ править ]

Квартира трех котлов тысячелистника

Котел тысячелистника со снятым кожухом

Моряк Королевского флота чистит водопроводные трубы внутри корабельного котла ленточной щеткой , 1939–1945 гг.

Разработка трехбарабанного котла началась в конце 19 века, когда военно-морские корабли требовали большой мощности и компактного котла. Переход к водотрубным котлам уже начался с таких конструкций, как Babcock & Wilcox или Belleville . Трехбарабанная установка была легче и компактнее при той же мощности. ^[1]

В водотрубных котлах нового поколения с «малой трубой» использовались водяные трубы диаметром около 2 дюймов (5 см) по сравнению с более старыми конструкциями диаметром 3 или 4 дюйма. Это дало большее отношение площади нагрева поверхности трубы к ее объему, что обеспечивало более быстрое пропаривание. Эти малотрубные котлы также стали называть «экспресс-котлами» . Хотя не все из них были трехбарабанными (особенно Thornycroft ), большинство из них представляли собой некоторые вариации. Поскольку трубки трехбарабанного типа расположены близко к вертикальному положению (по сравнению с Babcock & Wilcox ), это способствует сильной циркуляции за счет эффекта термосифона , что еще больше способствует пропариванию.

Развитие паттерна с тремя барабанами, как правило, было направлено на упрощение, а не на увеличение сложности или изощренности. Даже первые котлы заключали в себе большую площадь нагрева в компактный объем, их сложность заключалась в изготовлении и особенно в обслуживании на корабле.

Трубы [ править ]

Изогнутые трубы ранних конструкций, таких как дю Темпл и Норманд, были первыми. Многорядный блок трубок может обеспечить достаточную площадь нагрева без этой сложности. Трубки также стали более прямыми, в основном для облегчения их очистки. Ярроу продемонстрировал, что прямые трубы не вызывают проблем с расширением, но круглые барабаны и перпендикулярный вход трубы являются ценными характеристиками для длительного срока службы. Там, где трубки входили в барабаны под углом, нагревание и охлаждение имели тенденцию изгибать трубку вперед и назад, что приводило к утечкам. Перпендикулярный вход был легче расширять трубы для надежного уплотнения и избежать этих боковых напряжений. Стоил компромисс Адмиралтейского котла.изогнутые концы трубок, чтобы сохранить эти две особенности, и эти трубки все еще были достаточно просты по форме, чтобы их можно было легко чистить. ^[2]

Некоторые из первых котельных труб, особенно дю Темпл с его острыми углами, не могли быть очищены от накипи изнутри. Позднее трубки очищали изнутри, пытаясь пропустить через них шарнирный стержень со щеткой на конце. Для изогнутых трубок часто можно было достать только часть трубки. Другой метод заключался в том, чтобы пропустить цепь сверху вниз по трубе, протягивая за ней щетку, хотя это было неприменимо для таких котлов, как Thornycroft, где трубы сначала двигались горизонтально или вверх. Конечный метод заключался в использовании «пулевых» щеток, которые стреляли из одного барабана в другой с помощью сжатого воздуха. Использовались наборы щеток, по одной на каждую пробирку, их тщательно пронумеровали и потом подсчитали, чтобы убедиться, что ни одна из них не осталась, блокируя пробирку.^[2]

Прибывшие [ править ]

В большинстве конструкций использовались отдельные сливные стаканы , даже после того, как эксперименты Ярроу продемонстрировали, что циркуляция все еще может происходить среди только нагретых трубок. Опять же, котел Адмиралтейства (без сливных стаканов) был кульминацией этого подхода, поскольку пароперегреватель размещался внутри ряда труб, чтобы обеспечить необходимую разницу температур.

Печи [ править ]

Котел Admiralty обычно считается прямым развитием Yarrow, хотя White-Forster также оказал влияние, вероятно, в результате большого количества на вооружении Королевского флота. Круглые водяные бочки и их возвышение над полом печи являются особенностями White-Forster. Первый снижает риск образования канавок , второй подходит для сжигания масла.

Типы [ править ]

котел дю Темпл [ править ]

Тампль был ранний морской воды в котле-труба , запатентованный в 1876. ^[1] Он был изобретен Феликса Тампль во Франции и был испытан в Королевском флоте торпеды канонерок . ^[3] Водяные трубы были извилистыми, располагались в четыре ряда к берегу и имели S-образную форму с острыми изгибами под прямым углом. ^[3] Это привело к уменьшению большой площади нагрева трубки в небольшом объеме, но сделало очистку трубки непрактичной. Барабаны были цилиндрическими, с перпендикулярным входом трубы и внешними сливными стаканами между ними.

Котел Уайт-Форстера [ править ]

Бело-Forster был простой конструкции, с трубками , которые имели только легкое искривление к ним. Этого было достаточно, чтобы их можно было заменить на месте, работая через люк в конце большого парового барабана. ^[4] Каждая трубка была достаточно изогнутой, чтобы ее можно было извлечь через паровой барабан, но достаточно прямой, чтобы можно было заменить одну трубку из ряда трубок, не требуя удаления других трубок, чтобы обеспечить доступ. Это была одна из многих особенностей White-Forster, призванных сделать его надежным в военно-морской службе и простым в обслуживании. Эти трубы были особенно маленького диаметра, всего 1 дюйм (2,5 см), и их было очень много, всего в некоторых котлах было использовано 3744 штуки. ^[4]Трубки были расположены в 24 ряда в ряд, каждая из которых требовала разной длины трубки, и 78 рядов на барабан. Все трубы были изогнуты таким же радиус, что облегчает ремонт и замену на борте, но требуют отверстий трубки в барабанах , чтобы быть развернутыми к точному углу на оправке в процессе производства. Этот небольшой диаметр трубы давал высокую поверхность нагрева, но, вероятно, слишком большую: отношение поверхности к объему стало чрезмерным, и это повлияло на поток газа через ряды труб, в результате чего топки котлов приобрели репутацию плохих горелок. ^[4]

Использовались сливные трубы: либо две обычные большие трубы, либо необычное, но характерное расположение четырех маленьких 4-дюймовых (10 см) трубок на каждом барабане. Это была функция, предназначенная для повышения живучести после повреждений при использовании на борту военных кораблей. Котел может продолжать работу, если повреждена пробка сливного стакана.

В грязевых барабанах были подняты над полом печи на стальной балке стуле, увеличение объема печи , доступный для сгорания. Эта функция была предназначена для поощрения использования сжигания нефти - новшества на военных кораблях примерно того времени. Общий вид White-Forster аналогичен более позднему образцу Адмиралтейства . На него повлияли такие особенности, как приподнятые грязевые барабаны и форма труб. ^[5]

Котлы White-Forster были введены в Королевский флот с 1906 года для легких крейсеров и миноносцев . ^[5]

Нормандский котел [ править ]

Нормэнд котел был разработан французской Норманда верфи в Гавре . Он использовался военно-морскими силами нескольких стран, особенно Франции, России, Великобритании и США. В 1896 году Королевский флот установил их на 26 лодках, больше, чем на любой другой водотрубной конструкции. ^[6]

Первоначальный дизайн котла Normand был развитием Du Temple , с острыми углами труб, замененными плавным закругленным изгибом, но все еще сохраняющим S-образную форму. ^[7]

Дизайн Normand дал особенно большую площадь нагрева (площадь поверхности трубы) по сравнению с площадью решетки. ^[8] Ценой этого было плотное гнездо трубок, где каждый из многочисленных рядов трубок был изогнут в разную и сложную форму. Концы трубок входили в цилиндрические барабаны перпендикулярно для хорошего уплотнения. Пространство, необходимое для всех этих трубок, заполняло всю нижнюю половину парового барабана, требуя как большого барабана, так и отдельного парового купола для сбора сухого пара. Внешний кожух котла входил в дымоход одним концом, обычно закрывая этот купол. Концы барабанов выходили за пределы корпуса в виде полусферических куполов. С этими барабанами связаны холодные сливные трубы, расположенные снаружи корпуса, обеспечивая обратную циркуляцию холодной воды.

Дальнейшим развитием был Normand-Sigaudy , где два котла Normand были соединены спина к спине для использования на больших кораблях. ^[9] Это фактически дало «Норманда» с двусторонним захватом (как это было позже распространено с Ярроу ), из которого можно было стрелять с обоих концов.

Камышовый котел [ править ]

Котел Рида использовался Палмерсом из Ярроу . Он был похож на Normand, со сливными стаканами и изогнутыми трубками, которые входили в цилиндрические барабаны перпендикулярно.

Котел Торникрофта [ править ]

Торникрофт котел представляет собой вариант , который разделяет обычную центральную печь на две части . Имеется четыре барабана: два основных барабана, расположенных вертикально по центру - паровой и водяной, а также два крыльчатых барабана на внешних краях печи. Конструкция отличалась тем, что раньше использовала водяную печь . Внешний блок трубок был неглубоким и состоял всего из двух рядов трубок. Эти ряды располагались близко друг к другу, так что трубки образовывали сплошную стенку, между которыми не проходил поток газа. Внутренний ряд труб был похож: два ряда труб, ближайших к печи, образовывали аналогичную водяную стенку. Эти трубки были раздвинуты в основании, чтобы обеспечить пространство для потока газа между ними. ^[10]Внутри ряда труб поток газа в основном параллелен трубам, как в некоторых ранних конструкциях, но в отличие от конструкции с поперечным потоком более поздних трехбарабанных котлов. Выхлопной газ выходил в пространство в форме сердца под верхним центральным барабаном, выходя в воронку через заднюю стенку. ^[11]

Паровой барабан имеет круглую форму с перпендикулярным входом трубы. Концы трубок охватывают значительную часть окружности барабана, так что верхние трубки заходят выше уровня воды. Таким образом, это « не утопленные » трубы. ^[10]

Верхний и нижний центральные барабаны соединены сливными стаканами. Обычно они находятся внутри котла и нагреваются, хотя и не сильно, выхлопными газами. Они образованы в виде нескольких (восьми или девяти) 4-дюймовых (10 см) вертикальных труб на центральной линии котла. Они имеют неглубокую S-образную форму, чтобы обеспечить небольшую гибкость против теплового расширения. ^{[10] [11]} Малые барабанчики с крыльями соединены только с нижним центральным барабаном большими внешними трубами за пределами заднего кожуха котла.

Благодаря его раннему использованию в Thornycroft сложенного эсминца HMS Daring 1893, этот проект стал известен как «Дерзким» котел. ^[11]

Небольшой односторонний вариант этого котла также выпускался для запусков . ^[11] В первой небольшой версии этого также не было крыльчатого барабана, трубы водяной стенки изгибались под прямым углом и возвращались обратно к центральному водяному барабану, трубы также образовывали решетку для поддержки огня. ^[11]

Викискладе есть медиафайлы по теме котлов Thornycroft .

Котел Торникрофта-Шульца [ править ]

Более поздние конструкции, узор Торникрофта-Шульца , сделали внешние крылья более важными. Число их трубок было увеличено, так что они стали большей частью поверхности нагрева и основным газовым трактом для выхлопных газов. Барабаны крыльев стали достаточно большими, чтобы позволить человеку войти внутрь для очистки и установки новых труб на место. ^[11]

В более ранней конструкции водотрубного котла Торникрофта-Маршалла использовались горизонтальные водяные шпильки, вставленные в секционные коллекторы. Это имеет мало отношения к описанным здесь типам. ^[12]

Котел тысячелистника [ править ]

Конструкция котла Yarrow характеризуется использованием прямых водяных труб без сливных стаканов. Циркуляция, как вверх, так и вниз, происходит внутри одного и того же ряда трубок. ^{[13] [14] [15]}

Альфред Ярроу разработал свой котел в ответ на другие конструкции водяных труб и свое восприятие в 1877 году, что Yarrow & Co отстает от других судостроителей. ^[16] Его первоначальные мысли уже определили ключевые особенности конструкции трехбарабанного котла с прямыми трубами, однако потребовалось десять лет исследований, прежде чем первый котел был поставлен для торпедного катера 1887 года. ^[16]

Прямые трубы [ править ]

Ранние конструкторы водяных труб были озабочены расширением труб котла при нагревании. Были предприняты усилия, чтобы позволить им свободно расширяться, в частности, чтобы те, которые были ближе всего к печи, могли расширяться относительно больше, чем те, что дальше. Обычно это делалось путем расположения трубок в виде больших петлевых кривых. У них были трудности при изготовлении и требовалась поддержка при использовании.

Ярроу признал, что температура водяных трубок поддерживалась относительно низкой и была постоянной среди них, при условии, что они оставались наполненными водой и не допускалось кипения внутри самих трубок, то есть они оставались бы утопленными трубками . Высокие температуры и колебания возникали только тогда, когда трубы заполнялись паром, что также нарушало циркуляцию.

Таким образом, он пришел к выводу, что прямые водяные трубы приемлемы, и они будут иметь очевидные преимущества при производстве и очистке в процессе эксплуатации. ^[16]

Эксперименты Ярроу с циркуляцией [ править ]

Уже было признано, что водотрубный котел основан на непрерывном потоке через водяные трубы, и что это должно происходить за счет эффекта термосифона, а не требует непрактичного насоса. Котлы с принудительной циркуляцией и насосами, такие как Велокс , не появлялись еще лет тридцать, да и то изначально были ненадежными. Предполагалось, что поток через водяные трубы будет направлен вверх из-за их нагрева в печи, и что уравновешивающий нисходящий поток потребует внешних ненагреваемых нисходящих стаканов .

Альфред Ярроу провел знаменитый эксперимент, в котором опроверг это предположение. ^{[17] [18]} Вертикальная U-образная труба была устроена так, чтобы ее можно было нагревать с помощью ряда горелок Бунзена с каждой стороны.

Когда нагревается только одна сторона U-образной формы, в этом рукаве трубки ожидается восходящий поток нагретой воды.

Когда тепло было приложено к ненагретой руке, традиционная теория предсказывала, что циркуляционный поток замедлится или полностью прекратится. На практике поток действительно увеличился . Эксперимент Ярроу показал, что при условии некоторой асимметрии нагрева, циркуляция может продолжаться, а нагрев охлаждающей сливной трубы может даже увеличить этот поток.

Таким образом, в бойлере Yarrow можно обойтись без отдельных внешних сливных труб. Поток полностью находился внутри нагретых водяных труб, вверх в ближайших к печи и вниз через трубы во внешних рядах банка.

Более поздняя эволюция дизайна [ править ]

Бочки с водой [ править ]

Первые бочки для воды или «желоба» из тысячелистника имели D-образную форму с плоской трубной пластиной, чтобы обеспечить легкую перпендикулярную установку трубок. Трубная плита была прикреплена к желобу болтами и могла быть разобрана для обслуживания и очистки трубки.

Эта форма D не является идеальной для барабана под давлением , хотя, как давление будет иметь тенденцию к искажению ее в более круглое сечение. Это изгибание приводило к протечке там, где водяные трубки входили в барабан; проблема, получившая название «обертка», которая была характерна для White-Forster . ^[5] Опыт взрывов котлов показал, что острые внутренние углы внутри котлов также подвержены эрозии из-за проточки . Более поздние котлы использовали более округлое сечение, хотя все еще асимметричное, а не полностью цилиндрическое.

Прибывшие [ править ]

Циркуляция в котле Ярроу зависела от разницы температур между внутренним и внешним рядами трубок и, в частности, от скорости кипения. Хотя это легко поддерживать при низкой мощности, бойлер Тысячелистника с более высоким давлением будет иметь меньшую разницу температур и, следовательно, будет иметь менее эффективную циркуляцию. ^[14] Некоторые более поздние и более высокие котлы были оснащены внешними сливными трубами за пределами обогреваемой зоны дымохода. ^[19]

Перегреватели [ править ]

Когда был принят перегрев , в первую очередь для использования с паровыми турбинами после 1900 года, первые котлы Ярроу разместили змеевик пароперегревателя вне основного ряда труб. Более поздние конструкции стали асимметричными: ряд труб с одной стороны был увеличен вдвое, а между ними размещен пароперегреватель с шпилькой. ^[20]

Принятие Королевским флотом [ править ]

HMS Havock , головной корабль эсминцев класса Havock , был построен с теплопроводным котлом нынешней формы ; его родственный корабль HMS Hornet с котлом Yarrow для сравнения. ^[21] Испытания прошли успешно, и котел Ярроу был принят на военно-морскую службу, особенно на небольших кораблях. Со временем ВМФ разработает собственный образец трехбарабанного котла Адмиралтейства .

Котел Мамфорда [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с котлами Мамфорда .

Mumford котел был сорт построен Boilermakers Mumford из Колчестер , предназначенных для использования в небольших лодках. Банки трубок разделены на две группы, при этом короткие трубки слегка изогнуты друг от друга. Вход в нижний водяной барабан был перпендикулярным, что требовало почти прямоугольного барабана с трубками, входящими на отдельные грани. Механическая слабость такой формы была приемлемой для такого небольшого размера, но ограничивала возможности котла. Кожух был небольшим и закрывал только часть верхнего парового барабана, ведущую прямо к воронке. Один сливной стакан в форме перевернутого тройника соединял барабаны в задней части котла. ^[22]

Котел Woolnough [ править ]

Дизайн Woolnough использовался Sentinel для своих более крупных железнодорожных локомотивов. Он напоминал большинство других трехбарабанных конструкций с почти прямыми трубками. Его отличительной особенностью была огнеупорного кирпича стены две трети пути вниз печи. Решетка печи находилась на более длинной стороне от нее, а дымовые газы выходили через ряд труб, внутрь стального внешнего кожуха, а затем обратно в более короткий ряд труб. Снаружи труб в поток газа помещались змеевиковые пароперегреватели. Таким образом, дымовые газы дважды проходили через ряд труб., один раз наружу, а затем снова внутрь. Единственный центральный дымоход, выходящий из центра дальнего конца, а не как обычно, снаружи труб. Относительная разница температур между прохождением газа через две секции банка привела к циркуляционному току, который шел вверх через первую, более горячую часть банка и вниз через дальнейшую, менее горячую часть банка. Циркуляция также контролировалась внутренней перегородкой в ​​верхнем водяном барабане, чтобы поддерживать глубину воды над концами более горячих труб, что позволяет избежать перегрева сухих труб. ^[23]

Sentinel использовал котел Woolnough на ряде своих более крупных локомотивов вместо обычного небольшого вертикального котла . ^[24] Сюда входят железнодорожные вагоны для LNER ^[25] и LMS . ^[26] Самое известное использование Woolnough компанией Sentinel было для «колумбийских» сочлененных локомотивов . Это была серия из четырех локомотивов метровой колеи с колесной формулой Co-Co , построенная в 1934 году. ^[27] Они работали при необычно высоком давлении 550 фунтов на квадратный дюйм (3,8 МПа), и каждая ось приводилась в движение отдельным паровым двигателем , разработанным Автор: Эбнер Добл. Первый был поставлен Бельгийским железным дорогам , следующие три были построены для Национального общества химиков в Колумбии , но сначала были отправлены в Бельгию для испытаний. Большинство существующих фотографий этих локомотивов были сделаны в Бельгии. Мало что известно об их истории после прибытия в Колумбию.

Адмиралтейский котел [ править ]

Позднее развитие Ярроу было трехбарабанным котлом Адмиралтейства , разработанным для Королевского флота в период между Первой и Второй мировыми войнами. ^{[2] [28]} Большая часть проектных работ проводилась на Адмиралтейской экспериментальной топливной станции ^[i] в Хасларе, и первые котлы были установлены на трех эсминцах класса А 1927 года. ^[29] Эти котлы установили новый стандарт эксплуатации Королевского флота. условия для котлов с давлением 300 фунтов на кв. дюйм (2,0 МПа) / 600 ° F (316 ° C).

Конструкция в целом была похожа на более поздние версии Yarrow, работающие под высоким давлением и работающие на масле. Барабаны для воды были цилиндрическими, и иногда, но не всегда, использовались сливные трубы . Единственное существенное отличие заключалось в блоках трубок. Каждая трубка была не прямой, а в основном прямой, но слегка загнутой к концам. Они были установлены двумя группами внутри банка, так что они образовали разрыв между ними внутри банка. Внутри были размещены пароперегреватели.этот зазор и подвешен на крючках от парового барабана. Преимущество размещения здесь пароперегревателей заключалось в том, что они увеличивали разницу температур между внутренней и внешней трубами батареи, тем самым способствуя циркуляции. В разработанном виде котел имел четыре ряда труб на топочной стороне пароперегревателя и тринадцать - на внешнем. ^[29]

Питательная вода [ править ]

Первые котлы имели проблемы с перегревателями и плохой циркуляцией рядов труб в центре блока, что приводило к перегреву и выходу из строя труб. ^[29] Проблемы с циркуляцией были решены путем перестановки трубопроводов питательной воды и размещения перегородок внутри парового барабана, чтобы обеспечить более четко определенную циркуляцию. Циркуляционный усилитель , стальной желоб, был помещен над верхушками печи-боковых трубок, побуждая один центральный поток апвеллинга выше уровня воды, поощрение пузырьков пара бежать и действует как паровой сепаратор перед вода повторно циркулирует вниз трубы с внешней стороны. Подобно работе, происходившей примерно в то же время на железной дороге LMS и разработкесверху корм для паровых локомотивов , ^[30] питательная вода была также направляется вверх через «распылить горшки» и , таким образом , пропускает через паровые пространства в виде капель. Таким образом, холодная питательная вода нагревается до той же температуры, что и котловая вода, перед смешиванием с ней, что позволяет избежать нарушения циркуляционного тракта. ^{[29] [ii]}

Перегреватели [ править ]

Первоначальные характеристики перегрева были разочаровывающими. Перегрев на полной мощности был намеренно ограничен до 100 ° F (37,8 ° C), чтобы избежать проблем с надежностью, что в свою очередь означало, что он был неэффективен на низких мощностях. ^[29] Разработки Babcock & Wilcox решили эту проблему, увеличив скорость потока пара через пароперегреватель до 150 футов / с (45,72 м / с), что позволило избежать проблем, связанных с деформацией трубы и металлургическим отказом. ^[29] Новые котлы для Нельсона -class линейных кораблей , и Кента -class крейсеров может достичь перегрева 200-250 ° F (93-121 ° С) в течение всего диапазона мощности , работающих при 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). ^[29]

Backwall [ править ]

В отличие от современной американской практики, британские морские котлы имели большую часть печной кирпичной кладки, что приводило к высокой температуре внутри печи и, как следствие, к высокой нагрузке на трубы. Использование водяной печи могло уменьшить это. ^[29]

С 1929 года Боярышник Лесли построил пробный котел с частичной водяной стенкой в ​​задней части топки. В отличие от других конструкций с водяной стенкой, этот дополнительный водяной барабан охватывал только центр печи, вертикальные трубы были заключены в огнеупорный кожух и не образовывали плотной сплошной стенки. ^[29] Обеспокоенность заключалась в том, что полная водонепроницаемая стена нарушит баланс существующего коллектора трехбарабанного котла, что действительно имело место. Избыточное производство пара в задней части парового барабана привело к нарушению циркуляции и проблемам с заливкой . Разработка водяных стенок для этого типа котлов была прекращена, хотя испытания продолжались с HMS  Hyperion  (H97).который был испытан с одинарным водяным котлом Johnson, заменяющим один из трех трехбарабанных котлов. ^[29]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с трехбарабанными котлами Адмиралтейства .

Двигатель 10000 [ править ]

Единственным большим трехбарабанным котлом, использовавшимся в железнодорожном локомотиве, был экспериментальный двигатель Nigel Gresley Engine 10000 1924 года выпуска для компании LNER . ^[31] Наблюдая за преимуществами более высоких давлений и сложных двигателей в морской практике , Гресли стремился поэкспериментировать с этим подходом на железнодорожном локомотиве . Как и в случае с наземными котлами , Гарольд Ярроу стремился расширить рынок котлов Ярроу.

Котел отличался от обычного тысячелистника. В работе, особенно в его циркуляционных путях, котел имел больше общего с другими трехбарабанными конструкциями, такими как Woolnough . Он также был описан как эволюция водотрубной топки Бротана-Деффнера , в которой топка была расширена, чтобы стать целым котлом.

Рабочее давление составляло 450 фунтов на квадратный дюйм (31 бар), в отличие от 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар) у современных локомотивов Gresley A1 .

Котел напоминал два удлиненных морских котла тысячелистника , поставленных встык. У обоих было обычное расположение Ярроу: центральный большой паровой барабан над двумя отдельными водяными барабанами, соединенный четырьмя рядами слегка изогнутых труб. Верхний барабан был общим, а нижние - отдельными. Задний участок «топки» был широким и охватывал рамы , так что бочки с водой располагались на границе габарита погрузки.. Передняя «котельная» зона была узкой, с барабанами для воды, размещенными между рамами. Хотя внешние кожухи были одинаковой ширины, ряды труб передней части были намного ближе. За пределами трубок образовывалась пара выхлопных труб, идущих вперед. Большое пространство за пределами этих стенок дымохода, но внутри кожуха котла использовалось как воздуховод от воздухозаборника, грубая прямоугольная прорезь под дверцей дымовой камеры, которая имела эффект как предварительного нагрева воздуха для горения, так и охлаждения внешнего кожуха. для предотвращения перегрева. Продольный пароперегревательтрубки размещались в центральном пространстве между парогенерирующими трубками. В третьей области впереди находились коллекторы пароперегревателей, регуляторы и коптильня, но не было преднамеренной поверхности нагрева. Внешний кожух котла оставался практически такой же ширины, что давало в целом треугольный, но изогнутый вид. Нижний край каждой секции выступал вверх и был заметен снаружи.

Горение велось углем, только с одного конца через обычную однокамерную топку локомотива., и один ручной пожарный. Благодаря одностороннему горению и преимущественно продольному потоку газа, по сравнению с обычным сквозным потоком газа в Yarrow, наблюдалась явная разница температур между передней и задней частью котла. Это привело к тому, что потоки циркуляции воды, особенно во второй секции, были продольными через водяные барабаны, как у Woolnough, а не у обычного тысячелистника. Первая секция, которая включала несколько водяных труб к задней стенке, была обогревалась излучением и фактически представляла собой печь с водяными стенками, без какого-либо потока газа через ряд труб. Несмотря на это, в нем по-прежнему использовалось четыре ряда трубок. Вторая секция имела его расход газ расположена на стал и огнеупорными перегородками так, чтобы газы сгорания вошли через центр и пропускают через банку трубки в боковых газоходы,дающий лучшую конвективную теплопередачу.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трехбарабанных котлов .

Внешние ссылки [ править ]

• Обучающее видео "Raising Steam" 1942 года на YouTube