Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Смотрите также: план рационализации железной дороги округа Шеффилд 1960-х годов

Тинсли-Ярд и железные дороги Шеффилда (2005)

Маршаллинговая верфь Тинсли была железнодорожной сортировочной станцией , используемой для разделения железнодорожных вагонов , расположенной недалеко от Тинсли в Шеффилде , Англия. Он был открыт в 1965 году как часть крупного плана по рационализации всех аспектов железнодорожного сообщения в районе Шеффилда и закрылся поэтапно с 1985 года, когда железнодорожные перевозки в Британии прекратили свое существование . Это также было место депо технического обслуживания тяги Тинсли ( TMD ), которое было закрыто в 1998 году. [1] На пике своего развития этому депо было выделено 200 локомотивов .

По состоянию на 2011 год на части территории расположен интермодальный (автомобильно-железнодорожный) грузовой терминал Sheffield International Rail Freight Terminal (SIRFT) (построен в конце 2000-х годов). Ряд подъездных путей эксплуатируется компанией DB Schenker Rail (Великобритания), обслуживающей близлежащий сталелитейный завод Оутокумпу .

История [ править ]

В 1961 году десятая часть грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании приходилась на район Шеффилда. [2] Однако, как и во многих других областях, предоставление грузовых услуг выросло за счет ограниченных, разрозненных разработок, связанных с различными операционными компаниями, которые строили железнодорожную систему Великобритании. Поскольку этот регион является одним из основных центров тяжелой промышленности Великобритании, для исправления этой ситуации были выделены государственные деньги. Центральное экономическое планирование и экономическая самодостаточность были политикой правительства; ситуация рассматривалась как серьезное ограничение экономического роста Великобритании. [ необходима цитата ]

Двор Тинсли в 1974 году.

План рационализации железных дорог округа Шеффилд 1960-х годов предусматривал замену большинства сортировочных станций в районе Шеффилда одной большой станцией. Было выбрано место на линии округа Шеффилд, и работы начались в 1963 году, когда были построены новые соединения в Тритоне, Бротон-лейн и Тинсли Саут. 80-ярдовый туннель Tinsley Wood Tunnel и выемки на подходе были заполнены частью материала, выкопанного с нового двора, оставшийся материал транспортировался к наконечнику в Оргреве. Расположение позволяло легко добраться до нового центрального грузового терминала Шеффилда в Гриместорпе и нового терминала Freightliner на месте сортировочной станции Масборо в Ротерхэме., один из многих ярдов, которые заменил Тинсли. [3]

Локомотивное депо открылось в 1964 году, тепловозы въехали из временного дома в старом паровозном депо Гриместорп и дизельного депо Дарналла (бывшего электровозного депо), паровозное депо Дарнал было закрыто, чтобы стать депо для ремонта вагонов. Другие паровозные депо в Миллхаузе и Канклоу были закрыты, а последние паровозы, базирующиеся в районе Шеффилда, были списаны, вместе с множеством дублирующих подъездных путей, разбросанных по этому району.

Комплекс Тинсли был открыт доктором Ричардом Бичингом , бывшим председателем правления Британских железных дорог , 29 октября 1965 года [4].

Двор [ править ]

Тинсли-Ярд (1982)

С самого начала Тинсли должен был стать «сетевой верфью»: крупным железнодорожным транспортным узлом, куда будут прибывать, разделять и сортировать на новые составы вагоны грузовые поезда для дальнейшего отправления на другие сетевые верфи, непосредственно ко многим предприятиям, связанным с железной дорогой. на участке в составе «путевых» грузов, либо до грузового терминала для разгрузки и экспедирования автотранспортом. Чтобы помочь в этом, он был оснащен маневровым механизмом с гравитационным управлением и новой компьютеризированной системой управления вагонами, как и крупные железнодорожные грузовые станции США.

На момент открытия верфь обрабатывала 3000 вагонов в день. Поступающие поезда были разделены на 11 приемных подъездных путей, продвигались по горке во дворе, откуда отдельные вагоны катились по склону и автоматически сортировались в новые поезда на 50 основных сортировочных подъездных путях двора . Для этой цели на верфи имелся собственный специализированный класс маневровых локомотивов ( British Rail Class 13 ), так как стандартный класс маневровых локомотивов BR был недостаточно мощным. [1] Каждый из основных сортировочных подъездных путей был оборудован замедлителями схватывания с компьютерным управлением, чтобы либо замедлить катящиеся вагоны до того, как они столкнутся с другими вагонами, уже находящимися на разъезде, либо дать слишком медленному катящемуся вагонам толчок, чтобы переместить их в правильное положение в конкретном разъезде. . Эта система управления вагоном, произведенная Даути , была очень сложной, требовала почти постоянного обслуживания и, что очень важно, не могла справиться с вагонами с более длинной колесной базой, которые уже становились распространенными и требовали индивидуального маневрирования. Была экспресс-грузовая и отправная площадка на 10 подъездных путей и 25-полосная вспомогательная площадка для местных грузовых поездов (с собственной горкой).

Электрификация Манчестер-Шеффилд-Уот была расширена во двор в 1965 году [5] , чтобы позволить электрический-буксируемых поезд в район Манчестера , чтобы быть обработан. Семнадцать миль пути от Вудберн-Джанкшен и Дарнал-Джанкшен через Бротон-лейн до приемных подъездных путей в Кэтклиффе были электрифицированы при напряжении 1500 В постоянного тока. Изоляторы можно было использовать при 6,25 кВ переменного тока, если это когда-либо требовалось, с опцией 25 кВ переменного тока с минимальными затратами на преобразование. [6]В отличие от аналогичных электрифицированных сортировочных станций, в целях экономии основная часть сортировочных подъездных путей не была электрифицирована: половина подъездных путей была электрифицирована для прибывающих электропоездов; отправляющиеся электропоезда должны были либо использовать южную треть основных сортировочных подъездных путей (западная часть которых была проложена для электропоездов), либо их нужно было вывести с основных сортировочных подъездных путей дизельными локомотивами на электрифицированные пути отправления, где находились электровозы. прикрепил.

Отклонить [ править ]

Тинсли Ярд (2005)

С самого начала верфь не использовалась на полную мощность: к концу 1960-х годов конкуренция на дорогах сильно сказывалась на грузовых перевозках железных дорог, и, в частности, грузовые перевозки в вагонах, для которых требовались горки, подобные Тинсли, уже сокращались. Экономический спад и промышленный спад 1970-х усугубили это. К 1980-м годам British Rail закрывала свои оставшиеся вагонные грузовые предприятия как нерентабельные.

В 1981 году электрификация была снята с закрытием системы Манчестер-Шеффилд-Уот.

17 декабря 1984 г. [7] подъездные пути и горка были закрыты, система контроля вагонов удалена, а оставшиеся самолеты класса 13 списаны. Недостаточно загруженный грузовой терминал в Гриместорпе был серьезно поврежден крупным пожаром 14 декабря 1984 года и был переведен в режим погрузки стали. Связи между станциями были переделаны, чтобы упростить обработку маршрутных поездов, которые теперь преобладали в железнодорожных грузоперевозках в Великобритании. К 1995 году спад в тяжелой промышленности Великобритании означал, что этот тип движения также резко сократился, что привело к закрытию локомотивного депо 27 марта 1998 года [8]. Восточные соединения (как северные, так и южные хорды) с «Старой дорогой» Мидленда были закрыты в 1993 году, однако трасса все еще находится на месте, а западное соединение с главной линией Мидленда (и товарным складом в Гриместорпе) в Брайтсайд перекресток был снят в 1999 году. Обе хорды к бывшей линии MSLR / GCR от Вудберна до Ротерхэма (через перекресток Бротон-лейн и перекресток Тинсли Южный) остаются открытыми. Остальная часть двора постепенно перестала использоваться в течение следующих десяти лет.

Спустя несколько лет остались только основные сортировочные подъездные пути: часть из них должна была использоваться для стабилизации стальных поездов, направляемых в район Шеффилда; остальные подъездные пути использовались для хранения подвижного состава, не отвечающего требованиям, в плохом состоянии ремонта. Однако в 2007 году были разобраны оставшиеся подъездные пути и построена новая, гораздо меньшая по размерам площадка, а также построен новый железнодорожный распределительный и перевалочный центр - Международный железнодорожный грузовой терминал в Шеффилде (SIRFT).

Почтовая горка, 2000- [ править ]

В 2006 году подъездные пути на Тинсли попали в национальные новости, когда Дэниел Мэтьюз, ученик инженера, приехал на место и прокатился на маневровом двигателе класса 08 вверх и вниз по рельсам. [9]

В 2008 году компания EWS управляла подъездными путями в Тинсли. [10] [11] По состоянию на 2011 год верфь DB Cargo UK обрабатывает сталь для Avesta Sheffield (ныне часть Outokumpu ). [12]

Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда [ править ]

53 ° 24′16 ″ с.ш., 1 ° 23′29 ″ з.д. / 53,40454 ° с.ш.1,39132 ° з. / 53.40454; -1,39132 ( Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда )

В середине 2000-х годов земля, прилегающая к северо-западной части бывшей верфи, использовалась для строительства международного железнодорожного грузового терминала Шеффилда (SIRFT). Терминал состоит из двух складов площадью около 30 000 м 2 (320 000 кв. Футов). [13] SIRFT - это железнодорожное сообщение, соединяющее сквозные пути на юг и север, и оно оборудовано для обработки обычных и контейнерных грузовых вагонов. [10]

Третий складской комплекс, соединенный железной дорогой (площадью примерно до 25 000 м 2 (270 000 кв. Футов)), получил разрешение на строительство (по состоянию на 2011 г.). [14] В 2017 году сообщалось, что габарит погрузки был увеличен до стандарта W10, чтобы позволить предприятию обрабатывать контейнеры Hi-Cube длиной 2,9 м (9 футов 6 дюймов) . [15]

См. Также [ править ]

  • Аэропорт Шеффилд-Сити - бывший аэропорт, расположенный к югу от сортировочной станции.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Класс 13 Tinsley Shunters». Железнодорожный экспресс . № 233. Октябрь 2015. с. 25. ISSN  1362-234X .
  2. ^ Третий железнодорожный отчет, Sheffield Freight (кинофильм). Британские Транспортные Фильмы. 1961 г.
  3. ^ Шеннон, Пол (2014). Speedlink . Хершем: Ян Аллан. п. 33. ISBN 978-0-7110-3697-0.
  4. ^ Хей, Алан; Джой, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги . Clapham: Dalesman Books. п. 43. ISBN 0-85206-553-1.
  5. ^ "Из архивов железнодорожного журнала - 50 лет назад". Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1370. Май 2015. с. 108.
  6. ^ Кук, BWC, изд. (Май 1965 г.). «Тинсли Ярд близится к завершению». Железнодорожный журнал . Vol. 111 нет. 769. Лондон: Tothill Press. п. 295.
  7. ^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1985 г.). «Конец черт Тинсли». Железнодорожный журнал . Vol. 131 нет. 1007. Саттон, Суррей: Transport Press. п. 143. ISSN 0033-8923 . 
  8. ^ Пиготт, Ник, изд. (Май 1998 г.). «Конец линии для Tinsley TMD». Железнодорожный журнал . Vol. 144 нет. 1165. Лондон: МПК. п. 55. ISSN 0033-8923 . 
  9. ^ "Бафф поезда в поездке на локомотиве" . BBC News . BBC . 5 июля 2006 . Проверено 29 января 2013 года .
  10. ^ a b "SIRFT - Первый для автомобильного и железнодорожного транспорта - Доступ к железнодорожным грузоперевозкам и операции" (PDF) . www.heliosproperties.com . Ноябрь 2008 . Проверено 28 января 2013 года .
  11. ^ "Заявление о сети 2008 - Детали подключенных объектов" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 7 января 2012 года .
  12. Перейти ↑ Cleland, Ian (ноябрь 2011 г.). «Пункты обработки металлических изделий, обслуживаемых железнодорожным транспортом (Версия 1)» . Сеть железных дорог . Проверено 7 января 2012 года .
  13. ^ "Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда, SIRFT, Шеффилд, S1" . www.novaloca.com . Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года . Проверено 28 января 2013 года .
  14. ^ «SIRFT3 - схема совместного предприятия между Peveril Securities и Sladen Estates» . portal.cbre.eu . Проверено 7 января 2012 года .
  15. ^ "SIRFT Шеффилд - Распределительные средства для рынка логистики, Шеффилд | Железная дорога" . www.sirftsheffield.com . Проверено 5 декабря 2017 года .
  • Бейкер, Стюарт К. (май 2001 г.) [1977]. Рейл-Атлас Великобритании и Ирландии (9-е изд.). Хершам: Oxford Publishing Co., стр. 56, раздел B2. ISBN 0-86093-553-1. 0105 / H.
  • Пиксон, Боб (2001). Северный Мидленд, Портрет известного маршрута: Часть вторая: Честерфилд-Шеффилд-Ротерхэм . Челтнем: Ранпаст. ISBN 1-870754-51-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Родс, доктор Майкл (январь 1986 г.). «Тинсли - Все изменится на будущее». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 52. Национальные публикации EMAP. С. 10–14. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "SIRFT Sheffield - Распределительные средства для рынка логистики, Шеффилд - SIRFT" . www.sirftsheffield.com . Проверено 28 января 2013 года .
  • «Наши разработки :: Helios Properties - SIRFT» . www.heliosproperties.com . Проверено 28 января 2013 года .
  • «Sirft3 - Видео брошюра» . www.sirft3.co.uk . Проверено 7 января 2012 года .

Координаты : 53 ° 23′55,1 ″ с.ш., 1 ° 22′51,2 ″ з.д.  / 53,398639 ° с.ш.1,380889 ° з. / 53.398639; -1,380889