Железная дорога Толедо и Саут-Хейвена представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ), которая соединяла общины Мичигана Лоуренс , Хартфорд и Саут-Хейвен . Она подала заявку на регистрацию 1 апреля 1876 года [1] и была куплена Фредом М. Стилом и переименована в Южную Гавань и Истерн в 1894 году. С самого начала у железной дороги были значительные финансовые и юридические трудности.
Приобретение Paw Paw Railroad
В 1878 году Paw Paw Railroad сдала в аренду свой путь T&SH в надежде на возмещение после долга в 3000 долларов и 60% -ного падения стоимости акций. [1] Компания построила маршрут между Paw Paw и Lawton с финансовой помощью Michigan Central в 1867 году. [2]
С 9 милями (14 км) пути между Лоуренсом и Paw Paw, T&SH стремился к расширению. Участок пути между Лоуренсом и Хартфордом был завершен в 1883 году. В 1884 году две компании подписали соглашение о том, что средства, полученные от продажи акций и облигаций, будут использоваться для завершения 10 миль (16 км) железной дороги к востоку от Лоутона или к западу от Хартфорд. [1] Два года спустя была куплена незавершенная пристройка от Хартфорда до Саут-Хейвена.
Правовая проблема
Час. Ф. Янг подал иск в 1887 году, чтобы остановить продажу PPR на том основании, что продажа незавершенной железной дороги была незаконной. Первоначально Янг выиграл, но во время рассмотрения апелляции 1889 года защита T&SH сообщила, что они купили PPR с заверением Янга, что его компания активно налаживает связь между Paw Paw и Lawton. Кроме того, все активы PPR были сданы в аренду, за исключением реальной оценки.
Финансовые проблемы и продажа
Даже после установления связи с Лоутоном T&SH не смог оставаться платежеспособным. Стоимость судебного разбирательства, возможно, сыграла свою роль, а также непредвиденные расходы на строительство трассы от Лапы до Лоутона. В 1893 году компании было приказано выплатить 306 397 долларов в качестве выкупа фермерской ссуды и трастовой компании. [3] Год спустя компанию купил чикагский бизнесмен Фред Стил, который переименовал ее в South Haven и Eastern. К 1898 году гусеница SH&E была преобразована в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи . Эта компания позже сыграла большую роль в формированииКаламазу, Лейк-Шор и Чикагской железной дороги. [4]
Заметки
- ^ a b c https://books.google.com/books?id=Vb49AAAAIAAJ&pg=PA515&lpg=PA514 "Янг против Толедо и Саут-Хейвен Р. Ко."
- ^ RRHX - Линия времени истории железной дороги - 1860 г. Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine
- ^ ПРИМЕЧАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ. - Предварительный просмотр статьи - The New York Times
- ^ Линия фруктового пояса: неудавшаяся железная дорога Юго-Западного Мичигана
Внешние ссылки
- "Янг против Толедо и Саут-Хейвен Р. Ко." Американские и английские железнодорожные дела. Дж. М. Керр и В. М. МакКинни. Vol. XL. 1890 г.
- Линия фруктового пояса: рухнувшая железная дорога Юго-Западного Мичигана. Мейнтс, Грейдон М. Историческое обозрение Мичигана. 22.09.2005.
- NYtimes.com ЗАМЕЧАНИЯ О РАЗЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСАХ. 18 мая 1893 г.
- RRHX - Хронология истории железных дорог -1860