Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для британского эпидемиолога см Томаса Мида .
Том Мид
Родившийся
Томас Мид

( 1939-01-19 )19 января 1939 г.
Голливуд, Калифорния , США
Умер1 августа 2013 г. (2013-08-01)(74 года)
Лос-Анджелес, Калифорния , США
НациональностьАмериканец
ЗанятиеАвтомобильный дизайнер
Активные годы1961 - начало 1970-х гг.
Известная работаThomassima Ferraris
Дети1

Томас Мид (19  января 1939 - август 2013) был американским автомобильным дизайнером и дилером, наиболее известным своей серией кастомных автомобилей Thomassima, основанных на двигателях и шасси Ferrari . Он работал в Модене, Италия, с начала 1960-х до начала 1970-х годов, где он встретился и сотрудничал со многими моденскими карроццериями , производителями и механиками.

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Том Мид родился в Голливуде 19 января 1939 года в семье матери-одиночки . Он провел свою юность с ней в Австралии и Гонолулу, Гавайи . Когда он достиг старшего школьного возраста, они переехали в Ньюпорт-Бич, штат Калифорния . Он закончил учебу в 17 лет и поступил в ВМС США, где до своего ухода в 1960 году обучался на инженера- авионика [1].

Однажды, возвращаясь домой с работы в Коста-Меса , он заметил через открытую дверь гаража заднюю часть Ferrari 500 TRC 1957 года , назвав его самой красивой машиной, которую он когда-либо видел. Первоначально владелец пытался продать машину Миду за непропорциональную сумму, но безрезультатно; затем он рассказал, что купил машину в Риме, Италия , где был склад, полный старых гоночных автомобилей, выставленных на продажу по низкой цене. [1] [2] [3] : 89
Очарованный, Мид импульсивно решил, что он любой ценой возьмется за одну из этих машин. Осенью 1960 года он уехал из дома, имея всего 50 долларов, и отправился автостопом в Новый Орлеан.где он записался на грузовое судно, направляющееся в Ставангер , Норвегия, помощником стюарда . По прибытии он пересек Европу и направился в Италию. [1] [2] [3] : 89

Жизнь в Италии [ править ]

Оказавшись в Риме, Мид устроился статистом в фильме Дино Де Лаурентиса « Лучшие враги » 1961 года : ночью он играл второстепенного английского офицера, а днем ​​безуспешно искал легендарный склад. В конце концов, он понял, что склад - всего лишь миф, и уехал из Рима в Модену , где располагались штаб-квартиры Ferrari и Maserati . [1]

У Мида не было контактов в Модене и денег на жилье, он спал на открытом воздухе, когда впервые приехал. Вскоре после прибытия он посетил завод Maserati вечером, после того как производство было закрыто на день. Случайно инженер Аурелио Бертокки , сын гоночного директора Maserati Герино Бертокки , работал допоздна и устроил Миду экскурсию по заводу, думая, что Мид был потенциальным покупателем нового Maserati 3500 GT . Во время тура Мид заметил списанный гоночный автомобиль на хранении на заводе, Maserati 350S , шасси 3503. Мид заключил сделку с Bertocchi на покупку автомобиля за 420 долларов. У него отсутствовал двигатель и требовался кузовной ремонт. Через Bertocchi Мид установил контакт с магазинами Neri и Bonacini.и Медардо Фантуцци , чтобы найти ремонтные мастерские. Мид встретил Ллойда «Лаки» Каснера из гоночной команды Camoradi во время посещения завода Maserati, и впоследствии смог купить у него двигатель Chevy V8 . Этот двигатель был создан на базе гоночного Corvette , спроектированного компанией Arkus -Duntov , разбитого механиком команды Camoradi Бобом Уоллесом . Мид и его сотрудники перестроили 350S с двигателем Chevy и модифицировали кузов со съемным жестким верхом. Мид отправил автомобиль в Сан-Франциско в 1962 году, где его впоследствии разбил партнер и продали за 2700 долларов. [1] [4] [5][2]

Ferrari 250 GT California Spyder 1959 года выпуска (шасси # 1425GT), носовая часть которого была модифицирована Мидом (см. Выше). Оригинальный автомобиль не отличался от представленного ниже (шасси № 1451GT) [6]

Этот первый проект позволил Миду установить сеть контактов в Модене, которая позволила бы его будущим проектам восстановления, настройки и продажи автомобилей. Помимо Бертоки, Нери, Боначини и Фантуцци, в контакты Мида входили Пьеро Дрого , Дэвид Пайпер , Алехандро де Томазо , граф Джованни Вольпи , журналист Road & Track Питер Колтрин и Кэрролл Шелби . Мид поселился в мастерской Carrozzeria Fantuzzi и получил инструкции по ручной формовке и ремонту кузовов у Medardo Fantuzzi. Он ненадолго покинул Италию в 1962 году и вернулся в 1963 году, после чего начал снимать квартиру и гараж рядом с Autodromo di Modena.. Вскоре после этого Мид начал покупать и продавать больше автомобилей, в том числе многие из них экспортировались в США. К ним относятся еще один Maserati 350S, Maserati Tipo 63 , Ferrari 250 GTO , 330 P3 , 250 LM , 250 GT SWB , 250 GT Lussos и другие. Среди клиентов Мида были Ричард Мерритт (основатель Американского клуба Ferrari ) и импортер Ferrari из Лос-Анджелеса Эдвин К. Найлс. В течение этого периода с 1963 по 1970 год Мид построил свой Thomassimaсерии и несколько других проектов на базе различных шасси и двигателей. В какой-то момент в это время Мид делил складское помещение с гоночной командой Дэвида Пайпера. К 1970 году Мид основал бизнес в Модене под названием «Центр подержанных спортивных автомобилей Тома Мида в Италии», где, помимо покупки, продажи, восстановления и настройки подержанных автомобилей, он продавал и производил запасные части и аксессуары с упором на продажу. для зарубежных клиентов. [4] [1] [5] [2] [7]

В начале 1970-х годов сложилось несколько обстоятельств, которые привели к прекращению бизнеса Мида в Модене. Из-за нефтяного кризиса 1973 года спрос на спортивные автомобили был ниже, в то время как ужесточение правил безопасности, ограничения скорости и изменение общественного мнения еще больше ограничили рынок автомобилей Мида. Мид также утверждал, что его моденским сотрудникам не нравилось работать с ним, поскольку известные интересы в регионе полагали, что он получил слишком много внимания. Мид уехал из Модены и ненадолго открыл реставрационную мастерскую в Милане , где подружился с бывшим инженером Ferrari Карло Чити . [7] [3] : 92–4

Мид покинул Италию в какой-то момент в 1970-х, хранив машины и запчасти, которые он накопил для своего бизнеса, на складе недалеко от озера Комо . [1] [5]

Более поздняя жизнь [ править ]

Покинув Италию, Мид провел около двух десятилетий, путешествуя по Азии. В 1993 году Мид вернулся в Лос-Анджелес, чтобы позаботиться о своей матери. Он начал планировать строительство Thomassima IV (иногда называемого Thomassima IIII ), который должен был иметь корпус из углеродного волокна и двигатель Ferrari 333 SP . [1] [4]

Мид умер в августе 2013 года. [7]

У Мида был приемный сын, который поддерживает свое поместье и работает в сфере производства предметов роскоши. [7] [5]

Работает [ править ]

Серия Thomassima [ править ]

Собрав достаточно деталей и опыт, Мид начал создавать автомобили, полностью основанные на его собственном дизайне. Он окрестил эту серию автомобилей «Thomassima», сокращение от его имени и massima , итальянской женской формы английского «максимум», что означает, что это были его лучшие работы. [7] [5]

Первый полнокорпусный автомобиль, сделанный Мидом, был основан на Ferrari 250 GT и закончен в 1964 году. [2] Мид сделал автомобиль более агрессивным с более длинной и низкой мордой, жаберными отверстиями за всеми колесами и крышей, состоящей из по прямой, идущей от лобового стекла к хвосту автомобиля. Этот автомобиль был разрушен в 1966 году во время наводнения реки Арно во Флоренции, где он участвовал в выставке. [2] [8] [3] : 91 Тем не менее, он оказал влияние на более поздние автомобили Meade, а источник задним числом - и неофициально - назвал его Thomassima Zero . [3] [7] : 91 [а]

Thomassima я был сделан по просьбе неизвестного швейцарского магната , который искал замену его Corvette , чтобы оставаться конкурентоспособными против Шелби Кобры . [3] : 91 Мид основал эту «анти-кобру» на шасси Ferrari 250 GT, оснащенном мощным двигателем Chevrolet V8 спереди, [2] [1] и покрытым сильно измененным кузовом, который включал крылья чайки, которые могли быть сняли и положили в багажник машины, что Мид считал беспрецедентным в то время. [1] [3] : 91

Ferrari 330 P3 / P4. Thomassima II Мида был его идеей того, как должен был выглядеть этот Ferrari.

Thomassima II [б] было предложено в конце 1966 года Гарри Виндзор из Лос - Gatos, Калифорния . Виндзор хотел автомобиль со средним расположением двигателя, напоминающий Ferrari 330 P3 или P4 . [2] [3] : 91 Затем Мид приступил к созданию своей идеи того, как должны были выглядеть P3 / P4, но это оказалось очень сложной задачей. [3]
Ему пришлось радикально модифицировать раму автомобиля Cooper T43 Formula One и оснастить его двигателем Ferrari 250 GT Colombo V12, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач ZF . [2] [4] [3] : 91[1] С кузовом Миду очень помог Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars . Окончательный результат был готов в 1967 году, он был немного длиннее и мускулистее, чем P4, весил менее 2 000 фунтов (910 кг) и имел мощность 240 лошадиных сил (180 кВт) со съемной жесткой крышей . [3] : 91 [1]
Thomassima II был отправлен в Калифорнию, где Виндзор переименовал его в «Ferrari 250 P / 4 Roadster» и представил его на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance 1968 года,где он получил награду в своем классе. [1] [3] : 91Несмотря на то, что он был неправильно назван Ferrari, Thomassima II сделал Мида хорошо известной фигурой в своей области. [1] В 1971 году автомобиль сыграл эпизодическую роль в режиссерском дебютном фильме Джорджа Лукаса THX 1138 . [9] Позже машина разбилась, затем была куплена в начале 1980-х Ларри Хэтфилдом и позже восстановлена. Он играл главную роль в 2015 Concorso Italiano в Монтерее . [1] [3] : 91 По состоянию на декабрь 2016 года машина все еще находится во владении Хэтфилда. [10]

Thomassima III был построен не ранее 1968 года, а его завершение требуется более года работы. [3] : 91 [2] Автомобиль-донор - Ferrari 250 GT Pininfarina Coupé 1958 года выпуска (номер шасси 1065GT) с 3-литровым двигателем V12 . Коробку передач заменили на 5-ступенчатую ZF и модернизировали тормоза. [2] [4] [3] : 91 Кузов был радикально изменен, даже дальше, чем у более раннего "Thomassima Zero", в результате получилось чрезвычайно низкое, мускулистое купе с передним расположением двигателя, с крыльями чайки, скрученными выхлопными трубами с обеих сторон и колесами с центральным замком. Интерьер был роскошным, с литым стальным колесом. Мид утверждал, что сделал особый акцент на финише. [2] [3] : 91–2 [1] Автомобиль был выпущен под торговой маркой Tom Meade Modena Italy с изображением стоящего козла в качестве логотипа. [3] : 92
Thomassima III был автомобилем, который принес Миду наибольшую известность, и он часто использовал его для саморекламы. Он посчитал это своим шедевром и решил никому не продавать. [2] [1] В декабре 1970 года он был показан на Road & Track , появился на итальянском телевидении, 60 Minutes [11] и на Уолтере Кронкайте.ток-шоу, завоевал награды на автомобильных выставках в Италии и США и стал масштабной моделью Hot Wheels . [2] [4] [3] : 92 Перед отъездом Мида из Италии Thomassima III был помещен на долгосрочное хранение в хранилище недалеко от озера Комо, Италия. [1] Он был выставлен в Museo Ferrari в Маранелло в 2014 году в рамках выставки «California Dreaming». [5] [12] По состоянию на март 2020 года Thomassima III принадлежит сыну Мида и все еще находится в Италии. [7] [3] : 94

Другие проекты [ править ]

Ferrari 250 GT Lusso (шасси 4383GT) с модифицированным кузовом от Fantuzzi и Meade

Помимо автомобилей Thomassima , Мид с помощью своих итальянских сотрудников построил еще несколько нестандартных автомобилей. В их число входила серия дорожных автомобилей Nembo на базе Ferrari 250 GT, созданная в сотрудничестве с Нери и Боначини. Были построены три паука Nembo и одно купе Nembo. [13] [14] [15]

Мид модифицировал 7 или 8 Ferrari 250 GT Lussos с передним кузовом в стиле 330 LMB , включая тройные воздухозаборники в стиле «ноздри» и / или покрытые аэродинамикой фары. Эти автомобили в основном покупались в разбитом или нерабочем состоянии в регионе Эмилия-Романья недалеко от Модены, перестраивались и модифицировались, а затем перепродавались. [1] [16] [17] [18] [19]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Некоторые источники ошибочно называют этот автомобиль настоящим Thomassima I, что делает его потерянным во Флоренции автомобилем [1]
  2. ↑ Некоторые старые источники ошибочно называют этот автомобиль первым построенным Thomassima. [2] [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т кран, Ларри. «Мед Модены. Американский мечтатель в стране искусной науки» . thomassima.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Колтрин, Пит (7 ноября 2014 г.) [декабрь 1970 г.]. «Дикий Ferrari Thomassima Тома Мида был P4 / 5 своего времени» . Дорога и трасса . Нью-Йорк: Журналы Hearst .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Соннери, Марк (март 2020 г.). «Максимальная доза». Октан . Волластон, Нортгемптоншир: Dennis Publishing . С. 86–97.
  4. ^ Б с д е е г Wyss, Wallace (1 мая 2016). «Том Мид: Американо в Италии - делать то, что мы все хотели, чтобы мы могли…» . mycarquest.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  5. ^ a b c d e f Барлоу, Джейсон (15 августа 2014 г.). "ИТАЛЬЯНСКОЕ СЕРДЦЕ, АМЕРИКАНСКАЯ КРОВЬ" . Официальный журнал Ferrari . Архивировано из оригинального 31 августа 2014 года . Проверено 19 апреля 2020 .
  6. ^ "250 GT LWB California Spyder" . www.barchetta.cc . Проверено 25 апреля 2020 .
  7. ^ a b c d e f g Соннери, Марк (31 января 2020 г.). «1969 Томассима III» . Драйв . Проверено 19 апреля 2020 .
  8. ^ "Meade'n Voyage" . Авто канал . Проверено 19 апреля 2020 .
  9. ↑ Бриз, Джо (5 января 2015 г.). «Полиция управляла Лолой Т70 в режиссерском дебюте Джорджа Лукаса» . Классический драйвер .
  10. ^ Стоун, Мэтт (8 декабря 2016 г.). «Подражая Маранелло» . Forza . № 155.
  11. ^ Бёрдетт, Уинстон (1970). «Том Мид» . 60 минут . CBS . Проверено 19 апреля 2020 .
  12. ↑ Sharp, Джонатан (25 ноября 2014 г.). «Калифорнийские сновидения в музее Феррари» . www.velocetoday.com . Проверено 20 апреля 2020 .
  13. ^ "1960 FERRARI 250 GT 'NEMBO SPYDER ' " . www.christies.com . Проверено 10 сентября 2018 .
  14. ^ Соннери, Марк (1998-04-25). "Nembo Ferraris - Часть I". Письмо с рынка Феррари . 23 (9): 1–5.
  15. ^ Томпсон, Джонатан (ноябрь 1966 г.). «Нери и Боначини». Дорога и трасса . 18 (3): 42–44.
  16. ^ Крейн, Ларри (2017-12-17). «Мед Модены: Автомобили как скульптуры самовыражения» . Журнал ClassicCars.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  17. ^ "1963 Ferrari 250GT Lusso Speciale от Fantuzzi" . www.fantasyjunction.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  18. ^ "250 GT Lusso s / n 4587GT" . www.barchetta.cc . Проверено 19 апреля 2020 .
  19. ^ "250 GT Lusso серийный номер 4383GT" . www.barchetta.cc . Проверено 19 апреля 2020 .