Ferrari Monza является одним из серии автомобилей , построенных Ferrari . В начале 1950 - х годов, Ferrari перешли от использования компактного Джоаккино Коломбо -разработана V12 двигатель в своем классе маленьких спортивных гонщиков на линии четырех-цилиндровых двигателей , разработанных Аурелио Лампреди . Вдохновленные успехом легкого и надежного автомобиля 553 F1 объемом 2,5 л , четырехцилиндровые спортивные гонщики успешно соревновались в конце 1950-х годов, кульминацией которых стали знаменитые 500 Mondial и 750 Monza.
Феррари Монца | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Феррари |
Также называемый | Ferrari TF Ferrari Mondial |
Производство | 1953–1957 |
Кузов и шасси | |
Класс | Чемпионат мира по спортивным автомобилям |
Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | Лампреди I4 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 250 мм |
Преемник | Феррари 250 Теста Росса |
В моделях V12 использовались карбюраторы с нисходящим потоком, расположенные в центре «впадины» двигателя, в то время как рядные четверки использовали блоки с боковой тягой и, таким образом, не нуждались в черпаках капота.
Почти все Monzas имели колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма), за исключением 250 и 860 Monza.
1953 г.
1953 год стал для Ferrari годом прорыва, начавшимся с новой серии чемпионатов мира по спортивным автомобилям . Компания дополнила свой традиционный двигатель 250 MM с двигателем V12 новыми моделями 340 MM и 375 MM и представила новые четырехцилиндровые модели 625 TF и 735 S. С таким изобилием автомобилей Ferrari смогла победить в первом заезде чемпионата по спортивным автомобилям.
625 TF
Феррари 625 TF | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1953 г. |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5 л (2498,32 куб. См) Lampredi I4 [1] |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 730 кг (1610 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 250 мм |
Преемник | Ferrari 500 Mondial |
Первым четырехцилиндровым спортивным гоночным автомобилем с закрытыми колесами от Ferrari был 625 TF 1953 года. Напоминающий спайдер 250 MM, разработанный Vignale, во многих отношениях 625 TF использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л (2498 куб. автомобиль 625 F1 вместо 3,0-литрового V12 250-го. Это был небольшой автомобиль с той же колесной базой в 2250 мм (89 дюймов), что и у 250, но еще легче - 730 кг (1610 фунтов). Двигатель производил 220 л.с. (164 кВт) при 7000 об / мин и мог разогнать маленький родстер до скорости более 240 км / ч (150 миль / ч).
Легкая машина дебютировала под управлением Майка Хоторна в Монце 29 июня 1953 года. Хотя на длинных прямых на этой трассе она не могла угнаться, Хоторн все же вывел машину на четвертое место во время своего дебюта.
Одноместный закрытый 625 TF berlinetta, один из последних Ferrari, спроектированных и построенных Vignale, был создан весной 1953 года. По словам Джулио Виньяле, он был уничтожен во время пожара. Есть предположение, что в 1954 году Скальетти переделал его в Spyder, но это не подтверждено. [2]
735 ю.ш.
Феррари 735 S | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1953 г. |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,9 л (2941,66 куб. См) Lampredi I4 [3] |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 250 мм |
Преемник | Феррари 750 Монца |
В тот же день, когда дебютировал 625 TF, для Альберто Аскари была выставлена другая машина . Оснащенный двигателем увеличенного объема 2,9 л (2941,66 куб. См / 179 дюймов ³) [3] , 735 S от Ascari был более способным в Монце и лидировал в гонке, пока не столкнулся с двигателем 250 мм. 735 S представлял собой баркетту с кузовом Carrozzeria Autodromo с утопленными фарами, опущенной решеткой радиатора и вентиляционными отверстиями на крыльях. Пинин Фарина и Скальетти также подали пример каждый.
1954–1955
Сезоны 1954 и 1955 годов были временем расцвета спортивного гонщика Ferrari с четырьмя цилиндрами. Компания добилась своего успеха, выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1954 году и выступив в 1955 году, несмотря на легендарную команду Mercedes-Benz . Модельный ряд спортивных автомобилей Ferrari в начале 1954 года состоял из 2,0 л 500 Mondial и 3,0 л 750 Monza. Позже в том же году команда заменила Mondial на 500 TR и лихорадочно работала, чтобы сдержать Mercedes-Benz, разработав более крупный 857 S и шестицилиндровый 118 LM и 121 LM . Запланированное семейство спортивных гонщиков V12, включая 250 Monza 1954 года и запланированное 410 S 1955 года, было менее примечательным.
500 Mondial
Ferrari 500 Mondial | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1954 г. |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См) Lampredi I4 [4] |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 720 кг (1590 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 625 TF |
Преемник | Феррари 500 TR |
Первые эксперименты с четырехцилиндровым двигателем Лампреди привели к созданию знаменитого 500 Mondial . Названный в честь чемпионата мира («Mondial»), выигранного Альберто Аскари , 500 Mondial имел 2,0-литровую версию четырехцилиндрового двигателя Lampredi в небольшом и легком кузове с усовершенствованной подвеской. Автомобиль дебютировал 20 декабря 1953 года на гонке «12 часов Касабланки», управляемой Аскари и Луиджи Виллорези , заняв второе место после 375 мм . В 1954 году четыре 500 Mondial участвовали в гонке Mille Miglia , лучший результат был вторым после Lancia D24 . [5] Mondial оставался конкурентоспособным до конца десятилетия, включая участие в Mille Miglia 1957 года, и участвовал в гонках только в 1962 году, когда Хавьер Валескес участвовал в шасси 0448MD в президентской гонке Carrera 1962 года в Мехико. [6]
Двигатель 500 Mondial 2,0 л (1984,86 см3 / 121 дюйм³) был заимствован у модели 500 F2, выигравшей чемпионат мира, но перестроенной для выработки 170 л.с. (127 кВт). [4] Он был чрезвычайно легким - 720 кг (1590 фунтов). и хорошо управлялся с современной задней подвеской de Dion с трубками .
Первые 500 Mondials были пауками, телом которых был Пинин Фарина , но позже Carrozzeria Scaglietti создала серию баркетт. Две берлинеты также были построены Пинином Фариной. Всего построено 29. Из 13 построенных пауков Pininfarina 5 были более ранней версией Series I с закрытыми фарами. [6] [7]
Автомобиль выиграл престижный приз Gran Turismo Trophy на Pebble Beach Concours d'Elegance 2012 , а это означает, что в конечном итоге он будет воссоздан для использования в Gran Turismo 6 . [8]
750 Monza
Феррари 750 Монца | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1954 г. |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,0 л (2999,62 куб. См) [9] Lampredi I4 |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 760 кг (1675 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 735 S |
Преемник | Феррари 857 S |
В 1954 году был представлен новый четырехцилиндровый спортивный гоночный автомобиль 750 Monza . Оснащенный трехлитровой версией двигателя 500 Mondial, Monza был намного мощнее, с доступной мощностью 250 л.с. (186 кВт), но чуть тяжелее - 760 кг (1675 фунтов). Кузов нового стиля был написан Пинином Фариной и предвосхитил облик знаменитого 250 GTO , но это был 750 Monza Скальетти, с его обтекаемым подголовником, напоминающим плавный Testa Rossa, который привлек внимание.
Альберто Аскари был убит в машине во время импровизированных испытаний в Монце в 1955 году.
Майк Хоторн и Умберто Мальоли пилотировали свой 750 Monza и одержали победу в самой первой гонке в Монце, дав автомобилю свое имя. Несмотря на то, что они были сильны на трассе, Monza не смогла противостоять Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году, что позволило немцам выиграть чемпионат спортивных автомобилей, на который Ferrari претендовала в 1954 году.
857 ю.ш.
Феррари 857 S | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1955 г. |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,4 л (3431,93 куб. См) [10] Lampredi I4 |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 750 Монца |
Преемник | Феррари 860 Монца |
Недолговечны 857 S 1955 была попытка удержать сильный Mercedes-Benz команды, что - то 750 Monza и 376 S / 735 LM не смогли сделать. Существующее шасси 750 Monza получило увеличенную версию четверки Lampredi с рабочим объемом 3,4 л (3431,93 куб. См / 208 дюймов ³) [10] и мощностью 280 л.с. (209 кВт). Автомобиль не смог конкурировать с немецкой командой на Tourist Trophy 1955 года , поэтому Лампреди вернулся к чертежной доске в следующем сезоне. В 1955 году на Targa Florio 857 S занял третье место в общем зачете, за рулем которого был Кастеллотти . [11] Год спустя, на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе 1956 года , Оливье Гендебьен и Фил Хилл заняли второе место.
1956 г.
После того, как Mercedes-Benz вышел из международных гонок на спортивных автомобилях, 860 Monza и новый 290 MM показали хорошие результаты в течение 1956 года, вернув чемпионат мира по спортивным автомобилям домой в Модену. И это несмотря на то , что Jaguar «s нового D-Type взял корону на вновь ограниченный Ле - Мане и Maserati » s 300 S взяла 1000 км Нюрбургринг гонки.
500 т.р.
Феррари 500 TR | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1956 16 произведено |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См) [12] Lampredi I4 |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 680 кг (1500 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Ferrari 500 Mondial |
Преемник | Феррари 860 Монца |
Поскольку 750 был представлен в 1954 году, меньший 500 Mondial был заменен другим двухлитровым автомобилем, 500 TR . Первый автомобиль, носящий знаменитое имя Testa Rossa , 500 TR отличался от Mondial во многих деталях. Среди наиболее важных была подвеска со спиральными пружинами , радикальный отход от Ferrari, а также синхронизированная трансмиссия с двухдисковым сцеплением. 500 TR продолжил традицию легкого веса своих предшественников - всего 680 кг (1500 фунтов), и это в сочетании с мощностью двигателя 180 л.с. (132 кВт) [12] придало автомобилю впечатляющие характеристики. Скальетти собрал все 500 TR. [13]
860 Монца
Феррари 860 Монца | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1956 2 произведено |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,4 л (3431,93 куб. См) [14] Lampredi I4 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 857 S |
Преемник | Феррари 290 ММ |
Хотя на бумаге мало что изменилось по сравнению с 857 S, 860 Monza 1956 года была намного более конкурентоспособной в международных гонках на спортивных автомобилях. Двигатель был переработан с размерами 102 мм (4 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) в общей сложности 3,4 л (3431,93 куб. См / 209 дюймов ³), [14] хотя выходная мощность осталась на уровне 280 л.с. (209 кВт). Колесная база была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма) до 2350 мм (93 дюйма), но новая передняя подвеска с винтовой пружиной , как и на 500 TR, позволила более тяжелому автомобилю на 100 кг (220 фунтов) хорошо управлять. В 1956 году два 860 Monzas на Mille Miglia заняли второе и третье места в общем зачете. [15]
625 лм
Феррари 625 LM | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1956 4 произведено |
Кузов и шасси | |
Класс | Прототип Ле-Мана |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5 л (2498,32 куб. См) Lampredi I4 |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 735 LM |
Преемник | Феррари 335 S Ferrari 250 Testa Rossa |
После катастрофы в Ле-Мане 1955 года ACO уменьшила объем двигателя и ограничила участие прототипов в гонке «24 часа Ле-Мана» 1956 года, чтобы контролировать скорость и опасность гонки. Ferrari не могла участвовать в гонках на своих 3,4 л 860 Monza и 3,5 л 290 MM 1956 года , поэтому вместо этого она модифицировала три баркетты по 500 TR, чтобы взять более крупный 2,5-литровый двигатель, и представила их как 625 LM . Двигатель был лишь немного изменен по сравнению с 625 F1, с уменьшением компрессии до 9: 1 и использованием двух карбюраторов Weber 42DCO / A. [16] Из этих трех финишировал только автомобиль Gendebien / Trintignant , заняв третье место после введенного в частную собственность Ecurie Ecosse Jaguar D-Type, а завод вошел в Aston Martin DB3S (обе эти модели были произведены и проданы в достаточном количестве, чтобы быть классифицированными). как «серийные» спортивные автомобили и, следовательно, не подпадают под ограничение 2,5 литра на «прототипы»). Из четырех автомобилей три были оснащены кузовом Carrozzeria Touring , а дизайн напоминал 750 Monza, включая обтекаемый подголовник. [17]
1957 г.
Ferrari передано в четыре-цилиндровый спортивный гонщик линия для клиентов в конце 1956 года, выбирая для оснащения Scuderia Ferrari с Яно V12 питанием 315 S и 335 S автомобилей , а также Colombo V12 Приведено 250 Testa Rossa .
500 TRC
Ferrari 500 TRC | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1957 19 произведено |
Кузов и шасси | |
Класс | Гонщик WSC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См) [18] Lampredi I4 |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 680 кг (1500 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 500 TR |
500 TRC 1956/7 года был измененной версией успешных 500 TR прошлого года. Наиболее значительные изменения были внесены в соответствии с Приложением C Международного гоночного кодекса, в результате чего к названию модели добавлена буква «C». [19] Чтобы следовать этим правилам, Ferrari расширила кабину, добавила дверь со стороны пассажира, оборудовала лобовое стекло во всю ширину с дворниками, установила топливный бак на 120 литров (32 галлона США) и даже добавила складной складной верх. Кузов Scaglietti, похожий на кузов 500 TR, имел более низкий капот и слегка измененную форму колесных арок и крыльев. Другим отличием от 500 TR стала более длинная колесная база на 2350 мм (93 дюйма), заимствованная у 860 Monza. Подвеска имела винтовые пружины со всех сторон с активной задней осью. Как и 500 TR, автомобиль весил всего 680 кг (1500 фунтов) и выдавал 180 л.с. (132 кВт). [19] [18] [20] Ferrari произвела в общей сложности 19 500 шасси TRC в период с 1956 по 1957 год. Эта модель была последним 4-цилиндровым гоночным автомобилем, построенным Ferrari. [20]
Несмотря на то, что эта модель никогда не участвовала в гонках Scuderia Ferrari в качестве штатного автомобиля, 500 TRC успешно участвовали в гонках независимыми командами и гонщиками. В гонке «24 часа Ле-Мана» 1957 года гонщик 500 TRC финишировал седьмым в общем зачете, одержав победу в классе 2000 куб. [21] Еще 500 TRC одержали победу в классе 2 000 куб.см на Targa Florio 1958 года . [18] [22]
Два шасси 500 TRC были модернизированы на заводе до 2,5-литрового объема, в результате чего была получена очень редкая модель 625 TRC . Оба они принадлежали Джону фон Нейману, владельцу представительства Ferrari в Калифорнии. [23] Серийный номер 0672MDTR был дополнительно оснащен 3,4-литровым двигателем 860 Monza, который должен был быть переоборудован еще раз в 1958 году, на этот раз с 3,0-литровым двигателем 250 TR. [24] S / n 0680MDTR был продан 12 мая 2012 года на аукционе RM Sotheby's в Монако за 5 миллионов евро. [25]
Монца SP1 / SP2
Monza SP1 и SP2 ограниченные производственные спортивные автомобили , вдохновленные предыдущими моделями Monza, такие , как 750 Monza и 860 Monza . Он был представлен в 2018 году. Эти автомобили ознаменовали начало новой линейки моделей под названием «Icona» - программы, направленной на создание специальных автомобилей, вдохновленных классическими моделями Ferrari, которые будут производиться ограниченными сериями. SP1 является одноместным, а SP2 - двухместным. Ожидается, что будет произведено менее 500 экземпляров. [26]
Смотрите также
- Ferrari 250 Monza «Гибридный» спортивный гоночный автомобиль с удлиненным шасси 500 Mondial и 3,0-литровым двигателем Colombo V12.
Рекомендации
- ^ "Технические характеристики 625 TF" . Ferrari GT - ru-ru . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «625 TF 0302TF 53 Ferrari 625 TF Vignale Berlinetta, RHD» .
- ^ а б «Технические характеристики 735 S» . Ferrari GT - ru-ru . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ а б «Феррари 500 Мондиаль» . auto.ferrari.com . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1954" . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ а б Окок, Ричард (30 мая 2019 г.). «Редкий 500 Mondial Spider - это совершенство» . magazine.ferrari.com . Проверено 30 апреля 2020 .
- ^ «Ferrari 500 Mondial - Зарегистрироваться» . barchetta.cc . Проверено 28 сентября 2019 .
- ^ «Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe 1954 года выиграла Gran Turismo Trophy на Пеббл-Бич 2012» . gtplanet.net . 20 августа 2012 года. Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ «Феррари 750 Монца» . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 .
- ^ а б «Феррари 857 S» . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 .
- ^ «857 Спорт з / н 0570М» . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ а б «Феррари 500 т.р.» . Ferrari GT - ru-ru . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 .
- ^ «Феррари 500 TR - Регистрация» . barchetta.cc . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ а б «Феррари 860 Монца» . Ferrari GT - ru-ru . Архивировано 8 ноября 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 .
- ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1956" . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ «Феррари 625 LM» . auto.ferrari.com . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ «Ferrari 625 LM - Реестр» . barchetta.cc . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ а б в «Феррари 500 ТРК» . Ferrari GT - ru-ru . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 .
- ^ а б Пруне, Антуан (1983). Ferrari: спортивные гонки и прототипы гоночных автомобилей . Нью-Йорк: Нортон. С. 144–146. ISBN 0-393-01799-0. OCLC 10382200 .
- ^ а б Бо, Алан (декабрь 2003 г.). «Финал четырех Феррари». Каваллино . 138 : 26–32.
- ^ Томсон, Лаура (26 сентября 2019 г.). «Этот четырехцилиндровый Ferrari 500 TRC победил в Ле-Мане в 1957 году» . www.goodwood.com . Проверено 24 декабря 2019 .
- ^ "500TRC s / n 0682MDTR" . www.barchetta.cc . Проверено 24 декабря 2019 .
- ^ «625 TRC s / n 0680MDTR» . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ «500 TRC s / n 0672MDTR» . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ "Ferrari 625 TRC Spider 1957 года" . rmsothebys.com . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ Гастелу, Гэри (2018-09-18). «Одноместный Ferrari Monza SP1 будет стоить семизначную сумму» . Fox News . Проверено 19 сентября 2018 .
Библиография
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.