Феррари 250 мм

Феррари 250 мм
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1952-1954 31 произведено
Дизайнер	Vignale Пинин Фарина
Кузов и шасси
Тип кузова	Spyder Берлинетта
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л (2953,21 куб. См) Colombo V12
Выходная мощность	240 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (1984 фунтов) (сухой, берлинетта) 850 кг (1874 фунта) (Spyder)
Хронология
Предшественник	Феррари 250 S
Преемник	Феррари 250 Монца Ferrari 250 GT Berlinetta

Ferrari 250 ММ были спортивными гоночным автомобиль произведенного Ferrari в 1953 году ^[1] После первоначальных гоночных успехов 3,0-литрового Colombo V12 двигателя , введенный в 250 S одноразовый, Ferrari выпустила серийную гоночную модель. Его лучше всего узнать по характерному закрытому кузову berlinetta от Pinin Farina . «MM» в его названии означает гонку Mille Miglia . ^[2]

Развитие [ править ]

250 MM был вторым из вездесущих 3,0-литровых Ferrari с двигателем Colombo . Двигатель был заимствован у 250 S с увеличенной мощностью из-за другой установки карбюраторов. Весь автомобиль можно рассматривать как постепенную эволюцию по сравнению с его предшественником. Номера шасси впервые имели суффикс "MM" и использовали четную последовательность гоночных автомобилей. ^[3]

Были доступны два стиля тела, каждый от разных производителей кузовов . Пинин Фарина разработал инновационную закрытую берлинетту, открывшую совершенно новую эру в автомобильном дизайне. Он также послужил основой для будущих соревнований Berlinetta моделей производства Ferrari. Пинин Фарина создал восемнадцать 250 MM с кузовом berlinetta. Открытое тело барчетты было предложено Vignaleи представлен в трех сериях. Каждый пример незначительно отличался друг от друга. У автомобилей ранних серий были открытые фары и небольшое вентиляционное отверстие в центре капота. Более поздние автомобили отличались утопленными и закрытыми фарами, закрытой выпуклостью капота, треугольными вырезами в задних крыльях и нижней линией дверей. Всего было изготовлено двенадцать открытых спайдеров. Главным дизайнером Vignale был Джованни Микелотти , автор всех этих дизайнов. ^[4]

Первые 250 MM в форме Spyder были представлены в 1952 году на Парижском автосалоне . Первая берлинетта была показана в Париже годом позже. ^[5]

Одинарная берлинетта от Vignale, созданная в 1954 году, когда-то принадлежала Петеру Монтеверди . В 1956 году он заплатил за нее 10 000 швейцарских франков, а также продал свой Porsche 356 . Его отличительной особенностью стали тройные иллюминаторы в нижней части передних крыльев. ^[6]

Один конкретный пример, первоначально серийный номер 0352MM, был изменен на 0239EU после разбитого 212 Inter , который участвовал в гонке Carrera Panamericana 1952 года . Его владелец, Эфраин Руис Эчеверриа, обменял его на новую машину, номер которой был изменен на заводе, чтобы избежать ввозной пошлины. К 1953 году Руис Эчеверрия мог участвовать в другом мексиканском марафоне. ^[7] Автомобиль был выставлен на продажу в 2011 году. Предложенный Талакрестом его купил Ник Мейсон .

В некоторых примерах, таких как серийные номера 0266MM и 0356MM, использовалось шасси типа «166MM / 53», но с 3,0-литровым двигателем мощностью 250 мм. ^{[8] [9]} Единственный экземпляр Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta, который участвовал в гонках "Pagnibon", был понижен до спецификации 250 MM для Андре Ванони. ^[10]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Продольно установленный спереди двигатель представлял собой 60 ° Colombo V12 . Общий объем 2953,21 куб. См (3,0 л; 180,2 куб. Дюйма) был достигнут благодаря диаметру 73 на 58,8 мм (2,9 на 2,3 дюйма) диаметра и хода. Степень сжатия 9: 1 с тремя карбюраторами Weber 36IF / 4C помогала производить 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 7200 об / мин. У двигателя был один верхний распределительный вал на ряд цилиндров, приводящий в действие два клапана на цилиндр. Также использовалась одна свеча зажигания на цилиндр с двумя катушками. У 250 MM было новое многодисковое сцепление (у 250 S было только однодисковое). Система смазки с мокрым картером также была унаследована. ^[3]

250 MM использовал 4-ступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач (250 S имел 5-ступенчатую). Максимальная скорость составляла 250 км / ч. ^{[2] [11]}

Шасси [ править ]

Тип шасси 250MM53 был сделан из сварных стальных труб и имел короткую колесную базу 2400 мм (94,5 дюйма). Весь автомобиль весил 900 кг (1984 фунтов) вместе с кузовом berlinetta в порожнем состоянии (250 S весил 850 кг (1874 фунта)). ^[12] Spyder был легче на 850 кг (1874 фунта). ^[2] Топливный бак имел емкость 150 литров. ^[5]

Приостановление [ править ]

По сравнению с предыдущими моделями, также были сделаны некоторые значительные улучшения в настройке подвески. В основном с добавлением амортизаторов типа Houdaille. Передняя подвеска была независимой с рычагами разной длины и поперечными рессорами с гидроамортизаторами Houdaille. На задней части был установлен ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидроамортизаторами Houdaille. По-прежнему были установлены барабанные тормоза по всему периметру. ^[3]

Гонки [ править ]

Ferrari 250 MM широко использовался в гонках. Одержал множество побед в Европе. 250 MM также был успешным в Соединенных Штатах с Филом Хиллом и в Южной Америке. ^[13]

Модель 250 MM впервые была представлена ​​на трассе Джиро ди Сицилия 1953 года. Были заявлены три машины, но ни одна из них не финишировала. Паоло Марзотто вел гонку до Энны, но затем сломался. ^{[14] [2]} Первая победа пришла на гоночной трассе в Северной Америке. На этапе Pebble Beach национального чемпионата SCCA по спортивным автомобилям . В категории «Спорт» свыше 1500 куб. См Фил Хилл вывел свой спайдер на первое место. ^{[15] [16]} В гонке Mille Miglia в том же году, в гонке, для которой предназначалась машина, было заявлено в общей сложности восемь машин. Только одному удалось финишировать. Джулио Кабьянкаи Джанфранко Роги на своем spyder s / n 0282MM заняли девятое место в общем зачете и восьмое место в классе. ^{[17] [18]} Паоло Марзотто и Марино Марини заняли третье место, прежде чем их Берлинетта загорелась за несколько километров до финиша. ^[2]

В выпуске Targa Florio 1953 года были представлены три 250 MM. Только один занял шестое место. Джулио Кабьянка взял его, ехал за Scuderia Ferrari и использовал тот же спайдер, что и на Mille Miglia. ^{[19] [18]} Portuguese Гран 1953 принес победу 1-2 Хосе А. Ногейра Пинто и Casimiro де Оливейра . Оба ехали на автомобилях с кузовом Vignale . Из четырех въехавших автомобилей другие заняли четвертое место и DNF. ^[20] В том же году на Гран-при Монце Луиджи Виллорези выиграл в гонке Pinin Farina Berlinetta. ^[21] Джузеппе Фаринана Vignale Spyder был третьим. Раньше он водил ту же машину, что и Кабьянка. Всего на Монцу было заявлено семь автомобилей. Остальные заняли пятое, шестое и девятое места и два DNF. ^{[22] [18]}

Coppa d'Oro delle Dolomiti в 1953 году также стал свидетелем победы Паоло Марзотто за рулем Spyder Cabianca. Из пяти заявленных машин все финишировали. ^{[23] [18]} В гонке на выносливость под названием « 10 часов Мессины» было заявлено пять 250 ММ. Дуэт Эухенио Кастеллотти / Джулио Мусителли выиграл гонку. Франко Корнаккья с Джованни Бракко заняли второе место. Остальные заняли пятое, шестое и восьмое места. ^[24] Корнаккия позже выиграла холм Триест-Опичина .

После раннего успеха в Штатах Фил Хилл выиграл Трофей Санта-Барбары в 1953 году. Он все еще ехал на своем спайдере с Пеббл-Бич. ^{[25] [16]} И на 3-й ежегодной гонке на Мадера Роуд Хилл выбрал новенькую Pinin Farina Berlinetta, которую поделил с Биллом Девином . Их машина была выкрашена в белый цвет с большой синей полосой по центру. В модифицированном классе +1,5 он занял первое место. ^[26]

Coppa d'Oro di Sicilia в 1953 году выиграл Казимиро де Оливейра . Две другие машины заняли пятое место или вообще не прошли квалификацию. ^[27] Последней крупной гонкой того года была Carrera Panamericana 1953 года, где Руис Эчеверрия и Виллегас Бесеррил финишировали одиннадцатым в общем зачете и седьмым в классе. Они ездили на Pinin Farina Berlinetta, нумерация которой была изменена для целей импорта. ^{[28] [7]}

Участие 250 MM в гонках продолжалось на протяжении всего 1954 года. 1000-километровый Буэнос-Айрес был организован на Автодроме Муниципал-Авенида Пас в Аргентине. 250 MM Vignale Spyder, управляемый Гарри Шеллом и Альфонсо де Портаго , прибыл к финишу вторым, также одержав победу в классе. Абсолютным победителем стал гораздо более мощный Ferrari 375 MM. ^{[29] [30]} На Giro di Sicilia в том же году Витторио Колоччи и Гаэтано Спата заняли седьмое место в общем зачете и пятое в классе, по иронии судьбы сразу после 250 S, предшественника их модели. ^[31]

Последними двумя главными гонками 1954 года были Милле Милья и Тарга Флорио. На Mille Miglia было заявлено пять автомобилей. Трое пришли к финишу, а двое - нет. Лучший результат показал ветеран Клементе Биондетти . Он занял четвертое место в целом и второе место в классе. Он управлял Barchetta 250 мм, который был переделан в 1953 году Каррозцерией Морелли из Феррары. ^{[32] [33]} В том же году на Targa Florio тот же 250 MM Morelli финишировал пятым в общем зачете и третьим в классе Sport +2.0, также управляемым Биондетти. ^{[34] [33]}

250 MM продолжали оставаться конкурентоспособными во всем мире. Одержал победы в США, ^[35] Южной Америке и Швеции. ^[36] Его гоночная карьера длилась необычайно долго, до 1962 года. ^[13]

Коллекционируемость [ править ]

Очень ограниченное производство в сочетании с бесспорной гоночной родословной, делает очень востребованным автомобиль коллекционера. Его оценочная стоимость также увеличится благодаря новаторскому дизайну модели berlinetta. ^[37] За последние годы на продажу было выставлено лишь несколько экземпляров, и их стоимость обычно растет. ^[38] Участник Carrera Panamericana, серийный номер 0352MM, был предложен через Talacrest, классического дилера Ferrari. ^[39] Автомобиль был выставлен на аукцион RM Sotheby's 2011 года с эстимейтом от 2,5 до 3 миллионов евро. ^[40] Он не был продан по высокой цене в 2,15 миллиона евро, но позже был куплен Ником Мэйсоном . ^[7]Другой пример, белая берлинетта бывшего Фила Хилла, была продана за 7,26 миллиона долларов США на аукционе Bonhams, Quail Lodge в 2014 году. ^[41] В 2018 году автомобиль на Шведском международном автосалоне оценивался в 7,5-9 миллионов долларов США, но не продавал на аукционе. ^{[42] [36]} Гудингу удалось продать Vignale Spyder за 5,395 миллиона долларов США на аукционе в Скоттсдейле в 2019 году. ^[43]

См. Также [ править ]

• Феррари 250

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 250 MM .

• Ferrari 250 MM: история Ferrari