Феррари 376 S | |
---|---|
Ferrari 376 S в 1955 году Mille Miglia | |
Обзор | |
Производитель | Феррари |
Также называемый | Феррари 118 LM |
Производство | 1955 г. 4 штуки (одна переделана из 306 С) |
Дизайнер | Carrozzeria Scaglietti |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | Spyder |
Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,7 л (3747,48 куб. См) Tipo 118 Lampredi I6 |
Выходная мощность | 280 л.с. |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
Размеры | |
Колесная база |
|
Снаряженная масса | 850 кг (1874 фунтов) (сухой) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 750 Монца |
Преемник | Феррари 735 LM |
Ferrari 376 S (также известный как 118 LM ) был спортивный гоночный автомобиль , произведенный Ferrari в 1955 году [1] Это был первый мчался Ferrari оснащен новым Аурелио Лампреди -разработана инлайн-6 двигатель, созданный как большая альтернатива к рядным двигателям серии 4, используемым в гоночных автомобилях Ferrari Monza . Целью разработки этой модели была гонка Mille Miglia 1955 года . Это была еще одна попытка Ferrari составить конкуренцию новому Mercedes-Benz 300 SLR . Все созданные автомобили в дальнейшем были переоборудованы в модели большей вместимости. [2]
306 S [ править ]
Первый Ferrari с инлайн-шесть цилиндровый двигатель был 306 S . Это был опытный образец, созданный в конце 1954 года. Как следует из названия, он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Lampredi объемом 3,0 литра (2977,28 куб. См) под кодовым названием Tipo 114 . Новый двигатель был создан путем добавления двух цилиндров к существующему рядному четырехцилиндровому семейству испытанных и испытанных двигателей Lampredi , в частности двигателя Ferrari 500 . Модель 306 имела короткую колесную базу в 2240 мм (88,2 дюйма) и была оснащена кузовом Scaglietti . Прототип никогда не участвовал в гонках и к январю следующего года был преобразован в модель 376 S за счет увеличения его вместимости и растяжения колесной базы. [3]
Развитие [ править ]
До 1955 года гоночный автомобиль Ferrari 750 Monza мог производить максимум 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). Этого числа было недостаточно, чтобы соответствовать выходной мощности 280–310 л.с. (206–228 кВт; 276–306 л.с.) нового Mercedes-Benz 300 SLR с двигателем, основанным на рядной восьмерке, чемпион W196 Формулы-1. [4]
После создания 3,0-литрового прототипа Ferrari решила еще больше увеличить мощность. Теперь при 3,7-литровом двигателе новый автомобиль мог производить 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Этого в сочетании с малым весом могло быть достаточно, чтобы оставаться конкурентоспособным. Также было решено изменить колесную базу до 2400 мм (94,5 дюйма). [2] Номера шасси имеют суффикс «LM».
Кузов был в значительной степени развитием модели 750 Monza, кузов которой также был создан Скальетти. Позже один из автомобилей был модернизирован тем же производителем кузовов и получил отличительную, более круглую решетку радиатора и крылья понтона. [3]
В 1955 году автомобили участвовали только в нескольких гонках, и все четыре экземпляра были впоследствии модернизированы до 4,4 литров, предназначенных для 24 часов Ле-Мана 1955 года . Не ранее, чем к апрелю 1955 года, одна машина для гонки Mille Miglia. Ни один из 376 S 'не сохранился в своем первоначальном виде. [5] [6]
Технические характеристики [ править ]
Увеличенный двигатель был идентифицирован как типо 118 , отсюда и общее название автомобиля «118 LM», хотя эта версия не участвовала в гонках Ле-Ман. Внутренние размеры одного цилиндра с диаметром цилиндра 94 на 90 мм (3,7 на 3,5 дюйма) были такими же, как у двигателя Ferrari 625, на котором они основаны. Общая результирующая емкость составила 3,7 л (3747,48 куб. См (228,7 куб. Дюймов)). Три карбюратора Weber 58DCOA / 3 помогли выработать 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6200 об / мин. В двигателе использовались сдвоенные свечи зажигания на цилиндр с двумя катушками и конструкция с двумя верхними распределительными валами для двух клапанов на цилиндр. Также использовалась система смазки с сухим картером . [7]
Трубчатое стальное шасси, обозначенное как tipo 509, было таким же, как и на прототипе 306 S. В порожнем состоянии автомобиль весил всего 850 кг (1874 фунта). Топливный бак имел емкость 150 литров.
Передняя подвеска была независимой с рычагами разной длины. Использовались винтовые пружины с гидроамортизаторами и стабилизатор поперечной устойчивости. В задней подвеске использовалась ось de Dion со сдвоенными рычагами и поперечной листовой рессорой, чему способствовали гидравлические амортизаторы. В автомобилях по-прежнему использовались барабанные тормоза по всему периметру. [8]
Гонки [ править ]
Первая гонка 376 S состоялась на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе , управляемой Фройланом Гонсалесом и Морисом Трентиньяном . К сожалению, команда пошла коротким путем и была дисквалифицирована за неправильный вход в боксы. [9]
Следующей крупной гонкой была Джиро ди Сицилия 1955 года, где Пьеро Таруффи на одной машине и Умберто Мальоли на другой заняли первое и второе места соответственно в этой гонке на 1088 км. Это останется единственной европейской победой Ferrari с шестеркой подряд. [10]
На Mille Miglia 1955 года новые Ferrari встретили немецкое сопротивление. Были заявлены три Ferrari 376 S, но только один финишировал в гонке. Мальоли с Лучано Монтеферрайо заняли третье место в общем зачете после двух SLR, соревнующихся в одном классе. [11] [12] Таруффи фактически лидировал в гонке один раз, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки масляного насоса. [13] Оставшийся 376 S, управляемый Паоло Марзотто, попал в аварию из-за износа шины. [14] Эухенио Кастеллотти получил новый 735 LM с двигателем 4,4 л, но не финишировал из-за проблем с двигателем. [5] [15] Последнее достижение 376 S было у Джузеппе Фарины.занял шестое место в гонке Eifelrennen Nürburgring в мае 1955 года. [16]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 376 S . |
- ^ "1955 Ferrari 121 LM" . conceptcarz.com . Проверено 28 сентября 2019 .
- ^ а б Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. С. 90–91.
- ^ a b "121 LM s / n 0484LM" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "Ferrari 118 LM - Регистрация" . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ a b "121 LM s / n 0558LM" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ «Все результаты Ferrari 118 LM» . racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "Феррари 376 S" . auto.ferrari.com . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "FERRARI 118 LM (376 S)" (на чешском языке) . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "1000 км Буэнос-Айрес - Результаты гонки" . racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "Джиро ди Сицилия 1955 - Результаты гонки" . racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "121 LM s / n 0532LM" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1955 - Результаты гонки" . racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Haynes Publishing. п. 172.
- ^ "121 LM s / n 0546LM" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ "1955 - Mille Miglia" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 .
- ^ «Эйфельреннен Нюрбургринг - Результаты гонки» . racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 .
Библиография [ править ]
- Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
vтеХронология дорожных автомобилей Ferrari , 1947–1969 - след. » | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Спортивный | 340 ММ | 375 Plus | 410 ю.ш. | ||||||||||||||||||||
275 ю.ш. | 340 Мексика | 375 ММ | 290 ю.ш. | ||||||||||||||||||||
125 ю.ш. | 166 S / 166 ММ | 195 ю.ш. | 212 Экспорт | 225 ю.ш. | 250 ММ | 250 Монца | 315 ю.ш. | 250 Testa Rossa | 250 лм | ||||||||||||||
159 ю.ш. | 250 ю.ш. | 290 ММ | 335 ю.ш. | 250 GTO | |||||||||||||||||||
Берлинетта | 250 GT "Тур де Франс" | 250 GT "SWB" | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
Купе | 166 Интер | 195 Интер | 212 Интер | 250 евро | 250 Europa GT | 250 GT Боано | 250 GT Эллена | 250 GT Coupé Pinin Farina | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||||
2 + 2 | 250 GT / E | 330 Америка | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
Паук | 250 GT Кабриолет | 275 ГТС | 330 ГТС | 365 ГТС | |||||||||||||||||||
250 GT California Spyder | |||||||||||||||||||||||
Америка | 340 Америка | 342 Америка | 375 Америка | 410 Суперамерика | 400 суперамерика | 500 сверхбыстрых | 365 Калифорния |