Тур де Франс не состоялось во время Второй мировой войны , так как организаторы отказались немецкие запросы. Хотя Тур де Франс 1940 года был объявлен ранее, начало войны сделало невозможным его проведение. После этого немцы во время войны предприняли несколько попыток провести Тур де Франс, чтобы сохранить ощущение нормальности, но газета-организатор l'Auto отказалась. Некоторые другие гонки проводились в качестве замены.
После Второй мировой войны L'Auto закрыли за сотрудничество с немцами. Права на организацию тура достались французскому правительству. Поскольку этими правами интересовались две газеты, каждая из них организовала небольшой тур из пяти этапов; гонка, проводимая L'Équipe, считалась более успешной, поэтому L'Équipe было разрешено организовать Тур де Франс 1947 года .
История [ править ]
Уже перед войной политическая ситуация в Европе оказала влияние на Тур де Франс. По политическим причинам Италия, Германия и Испания отказались отправлять команды во Францию на Тур де Франс 1939 года . [1] Победитель Тур де Франс 1938 года Джино Бартали был среди пострадавших. Анри Дегранж , первоначальный организатор гонки, и Жак Годде , его заместитель и заместитель [Примечания 1] объявили о планах проведения Тур де Франс в августе 1940 года [2].
Гонки, запланированные или проводимые во время оккупации [ править ]
1940 Тур де Франс [ править ]
Анри Дегранж запланировал тур на 1940 год, после того, как началась война, но до того, как Франция была захвачена. Маршрут, утвержденный военными властями, включал в себя маршрут по линии Мажино . [3] Команды должны были быть набраны из воинских частей во Франции, в том числе из британских, которые были организованы журналистом Биллом Миллсом. [3] Планы были отброшены после немецкого вторжения. [4] Записи и документы тура были вывезены на юг, чтобы сохранить их в безопасности, но больше никогда их не видели. [5] [6] Дегранж умер в августе 1940 года, и его преемник Жак Годде изначально хотел организовать Тур во время войны, утверждая, что спорт должен оставаться нейтральным. [7]
Тур де Франс 1941 года [ править ]
В 1941 году газета Paris-Soir , управляемая немцами, пыталась убедить l'Auto участвовать в организации тура, но Годде не согласился. [7]
Тур де Франс 1942 г. [ править ]
Немецкий Propaganda Staffel хотел, чтобы тур был проведен, и предлагал услуги, в которых иначе было бы отказано, в надежде сохранить ощущение нормальной жизни. [6] [8] Они предложили открыть границы между оккупированной Германией Францией на севере и номинально независимой вишистской Францией на юге, чтобы l'Auto могла организовать тур вместе с La France Socialiste , но Годде отказался. [6] [9] В любом случае он был не в состоянии участвовать в гонке такого масштаба, потому что многие сотрудники покинули офис L'Auto в Париже и отправились на юг. [6]
Трасса Франции 1942 года [ править ]
La France Socialiste , управляемая Жаном Леуллиотом, бывшим коллегой Годде по L'Auto , не испытывала такого же сопротивления и организовывала гонку самостоятельно. Леуллио, который был менеджером французской команды, выигравшей Тур в 1937 году, возглавил спортивный клуб La France Socialiste, который, несмотря на свое название, был правой газетой, сочувствовавшей немцам. Leulliot собрал шестьдесят девять гонщиков для гонки Circuit de France, которая проходила с 28 сентября по 4 октября 1942 года. Более шести этапов и 1650 километров (1030 миль) он прошел из Парижа в Париж через Ле-Ман , Пуатье , Лимож , Клермон-Ферран , Сент-Этьен , Лиони Дижон . [7] [9]
Один из гонщиков, Эмиль Иде, сказал писателю и велосипедисту Жану Бобету, что ему угрожали гестапо, если он не примет участие. [10] Бобет сказал: «Я попросил его повторить это, чтобы посмотреть, понял ли я. Я был ошеломлен [ dans la tête ça fait tilt ]!» [10] [11]
Circuit де Франс была организована в период с 28 сентября 1942 года и 4 октября 1942 [12] от La France Socialiste как в оккупированной зоне и Vichy Франции , чтобы дать ощущение национальности. В гонке участвовали шесть многонациональных команд, и выиграл Франсуа Невиль . Неопытность организаторов в сочетании с плохой погодой и логистическими проблемами сделали гонку катастрофой. Хотя и планировалось провести гонку еще раз в 1943 году, она так и не состоялась. [13]
|
|
В классификации гор выиграл Пьер Брамбилла . [12]
Тур де Франс 1943 г. [ править ]
Тур де Франс 1943 года не проводился, но вместо этого L'Auto организовал в 1943 году опрос читателей, чтобы выбрать идеальную команду для Тур де Франс, которую следует провести. Приняли участие более 10 000 человек. [9]
Гран-при Тур де Франс 1943 года [ править ]
В 1943 году L'Auto провела так называемый «Гран-при Тур де Франс» - оценку величайших гонщиков, рассчитанную на основе их результатов в однодневных гонках, организованных L'Auto . [16] [17] В конце сезона желтая майка была вручена велосипедисту с лучшим результатом в общем зачете. [18] [19] Победителем стал Джо Гуторбе . [14] Несмотря на то, что Гран-при Тур де Франс был организован Жаком Годде , он дал понять, что это не был официальный Тур де Франс. [8] Гран-при Тур де Франс 1943 года состоял из следующих гонок: [20]
- Париж – Рубе
- GP de Provence
- Париж – Дижон
- Париж – Реймс
- Париж – Тур
- Курс в Париже
- GP d'Auvergne
- GP des Alpes
- GP Industrie du Cycle
Гран-при Тур де Франс 1944 года [ править ]
В 1944 году Гран-при Тур де Франс был проведен снова, но он не был завершен, потому что освобождение Франции остановило гонки. [17] Морис Де Симпелаэр был лидером на момент остановки гонки. [14]
Туры кандидатов после освобождения [ править ]
После освобождения Франции в 1944 году L'Auto был закрыт, а его имущество, включая Тур де Франс, было арестовано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. [21] Таким образом, все права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде было разрешено публиковать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но был конкурирующий кандидат на проведение тура: консорциум журналов Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. L'Equipe и Le Parisien Libéré имели "Курс дю Тур де Франс", [14](«Гонка Тур де Франс» - насколько они осмеливались назвать гонку ее первоначальным названием), а в Sports и Miroir Sprint - «La Ronde de France». Обе гонки были пятиэтапными, максимально длинными, которые правительство разрешило из-за нехватки. [22] [23]
Ronde de France [ править ]
С 10 по 14 июля 1946 года был организован Ronde de France . Велосипедисты были разделены на коммерческие команды, но каждой коммерческой команде было разрешено выставить две команды, одна из которых состояла из французских велосипедистов, а другая - из иностранных велосипедистов. [24] Победителем стал Джулио Бреши , который также выиграл два этапа и классификацию по горам. [14]
|
|
Курс дю Тур де Франс [ править ]
Курс дю Тур де Франс ( на английском языке: Гонка Тур Франции ), также известный как Монако-Париж был организован в 1946 году Le Parisien Libéré вместе с l'Equipe . Гонка была знакома по старому «Тур де Франс»: в ней участвовали шесть национальных и пять региональных французских команд, а лидер гонки также получил желтую майку . [25] Гонку выиграл французский велосипедист Апо Лазаридес . В классификации гор выиграл Жан Робик .
|
|
Последствия [ править ]
Course du Tour de France, гонка L'Équipe , была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней участвовали национальные команды, которые были столь успешны до войны, когда французский велоспорт был на пике популярности. В конце 1946 года оба организатора намеревались снова организовать гонку в 1947 году, на этот раз в одно и то же время. Затем в декабре 1946 года UCI решил предоставить L'Équipe право организовать Тур де Франс 1947 года . После их главного соперника Sportsвозразил против этого, права вместо этого были предоставлены La Societé du Parc du Princes, потому что это было сочтено нейтральным выбором. В начале 1947 года стало ясно, что организация Тур де Франс была затруднена в финансовом отношении без газеты, и в июне 1947 года, за месяц до начала Тур де Франс 1947 года, Societé du Parc du Princes передал права компании L ' Equipe . [26]
Эмиль Бессон, коммунистический спортивный обозреватель и член Сопротивления с 1943 года, когда ему было 17 лет, назвал победу L'Équipe политической. Бессон, которая была участницей национального исследования французского спорта в период оккупации, организованного Мари-Жорж Баффе, когда она была министром спорта в период с 1997 по 2002 год, сказала:
После всего этого было немного сложно дать им право снова провести Тур [имея в виду прогерманскую позицию и закрытие L'Auto ]. У Годде были ключи от Велодрома д'Ивер, когда [немцы хотели его] во время облавы на евреев в июле 1942 года. После Освобождения в битве между левыми и правыми тур стал одним из призов. [21]
Годде пришлось защищать свое поведение во время войны на расследовании в Алжире . Он указал на способ, которым он позволил работникам Сопротивления печатать антинемецкие трактаты в своей газете, и призвал Эмиля Амори в свою защиту. У Амори безупречный послужной список в Сопротивлении. [6] Он также был бизнесменом правого толка; его идеалы близки к Годде. [9] Именно с Амори и его газетой Le Parisien Libéré Годде руководил La Course du Tour de France. Репутация Амори принесла Годдет Тур. [9] Это, говорит Бессон, и потому, что конкурирующим кандидатом были два журнала с коммунистическим прошлым и президент Шарль де Голль.был полон решимости ограничить коммунистическое влияние. Де Голль провел большую часть своего времени во время войны, пытаясь предотвратить коммунистическое господство Сопротивления. Коммунисты занимали многие ключевые посты во Франции незадолго до и после «Освобождения», но де Голль отказался даже поблагодарить их за их работу. Альбер Бурлон , выигравший 14-й этап Тур де Франс 1947 года, сказал Жану Бобету, что он убежден, что его членство в Коммунистической партии впоследствии лишило его доступа к гонке. [11]
В конце концов Амори взял под свой контроль и газету, и Тур де Франс, который семья до сих пор контролирует с помощью семейной спортивной организации Амори , с 2006 года контролируемой внуком Жан-Этьеном Амори.
Жана Леуллиота судили за его роль в организации гонок под патронажем Германии, но он был освобожден после того, как коллеги-журналисты, в том числе Годде, высказались в его пользу. [10] [11]
Заметки [ править ]
- ^ Дегранж умер 16 августа 1940 года, оставив свою гонку годом ранее, страдая от последствий операции.
Ссылки [ править ]
- ^ МакГанн, стр. 144
- ^ МакГанн, стр. 149
- ^ a b Велосипед, Великобритания, 8 июля 1943 г., стр. 6
- ^ Dauncey, стр. 8
- ^ МакГанн, стр. 151
- ^ a b c d e Годде, Жак (1991). L'Équipée Belle . Лаффон, Париж. ISBN 978-2-221-07290-5.
- ^ a b c Томпсон, стр. 79
- ^ а б МакГанн, стр. 150
- ^ a b c d e Бёф, Жан-Люк; Леонар, Ив (2003). La République du Tour de France (на французском языке). Сеуил, Франция. ISBN 978-2-02-058073-1.
- ^ a b c Тургис, Доминик. «Memoire du Cyclisme - Bobet Leulliot» (на французском языке). Memoire du Cyclisme . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ a b c Бобет, Жан (2008). Le Vélo à l'Heure Allemande (на французском языке). La Table Ronde, Франция. ISBN 978-2-7103-2983-1.
- ^ а б "Автодром Франции 1942" . Велоспортархивы . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ Томпсон, стр. 80
- ^ Б с д е е г ч я J Бойс, Барри (2004). «1940–1946: Гонки в стиле TdF во время Второй мировой войны» . Раскрытие велоспорта . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ a b c Джеймс, Том (28 июля 2003 г.). «Тур де Франс во время войны» . Велоархив . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ Laget, Serge (2002). "1940–1946 Des Ersatz". 100 Ans de Tour de France (на французском языке). L'Equipe. ISBN 978-90-5947-028-6.
- ^ a b Даунси, стр. 269
- ^ Blandine, Хеннион (3 июля 2003). "La France occupee", l'Auto "gare le tour" . Либерасьон (на французском) . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ Dauncey, стр. 9
- ^ "Grand Prix du Tour De France" (на французском языке). Вело-клуб. 15 февраля 2004 . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ a b Бландин, Хеннион (4 июля 2003 г.). "Комментарий тура по echappé au PCF" . Либерасьон (на французском) . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ Dauncey, стр. 10
- ^ «Хронология тура 1902–2003». Международный журнал истории спорта . Рутлегде. 20 (2): 267–273. 2003. DOI : 10,1080 / 09523360412331305723 .
- ^ Demouveaux Готье (4 сентября 2007). "Les débats de press autour de la réorganisation du Tour de France, après la libération 1945–1947" (PDF) (на французском языке). Лионский университет. п. 36 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ Томпсон, стр. 81 год
- ^ Demouveaux Готье (4 сентября 2007). "Les débats de press autour de la réorganisation du Tour de France, après la libération 1945–1947" (PDF) (на французском языке). Лионский университет. С. 37–40 . Проверено 20 августа 2010 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Даунси, Хью; Заяц, Джефф (2003). Тур де Франс, 1903–2003: век спортивных структур, значений и ценностей . Рутледж. ISBN 978-0-7146-5362-4. Проверено 2 июля 2008 года .
- Томпсон, Кристофер С. (2006). Тур де Франс: история культуры . Рутледж. ISBN 978-0-520-24760-4. Проверено 2 июля 2008 года .
- МакГанн, Билл; Кэрол МакГанн (2006). История Тур де Франс: 1903–1964 . Издательство Dog Ear Publishing. ISBN 978-1-59858-180-5. Проверено 2 июля 2008 года .
