Toyota AA

Реплика Toyota AA Standard Sedan 1936 года выпуска

A1 был первым прототип легкового автомобиля , построенный компанией , которая стала Toyota . Он был переработан и запущен в производство как первые серийные автомобили Toyota, седан AA и кабриолет AB . На смену им пришли аналогичные седаны AE , AC и BA .

На смену серии в целом пришла совершенно другая и гораздо более продвинутая СА .

A1 [ править ]

Три прототипа A1 были построены в мае 1935 года. Ни один из них не сохранился. Они были благословлены на буддийской церемонии, и Киичиро Тойода затем отвез одного из них к могиле своего отца (отец дал ему начальные деньги для открытия автомобильного завода).

После завершения прототипов Toyota переключила свое внимание на грузовик G1, потому что он был более прибыльным в краткосрочной перспективе. После того, как G1 был запущен в производство, компания смогла потратить ресурсы на разработку легковых автомобилей AA и AB.

Даты [ править ]

Опытные образцы A1 были завершены в мае 1935 года.

Механики [ править ]

A1 использовал 3,389 куб.см (206,8 куб. Дюймов) Тип A 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 62 лошадиных силы (46 кВт) с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением.

Двигатель Type A был скопирован с купленного и реконструированного Chevrolet Master 1933 года , а шасси и электрика были скопированы с Ford . ^[1]

На обоих концах использовались цельные оси. Для всех 4 колесных дисков использовались штампованные металлические диски (очень современные для того времени). Торможение было барабанами.

Механика была такой же, как и на серийных автомобилях AA, AB и G1 .

Тело [ править ]

A1 был полностью закрытым 4-дверным седаном с обычными передними дверями на петлях и задними дверями в стиле самоубийцы . Он был в значительной степени основан на построенном Chrysler DeSoto Airflow , который был отражением ар-деко и обтекаемого внешнего вида. ^[2] Toyoda купил Airflow и разобрал его за год до производства A1. Переднее стекло представляло собой цельное плоское стекло с установленным сверху дворником со стороны водителя. Было по 3 окна с каждой стороны, одно для входной двери (без окна с боковым светом ), одно для задней двери и одно за задней дверью. Запасная шина была установлена на почти вертикальную загрузочной крышке.

A1 был доступен только как автомобиль с правым рулем.

AA / AB [ править ]

AA был похож на прототипы A1 с небольшими изменениями.

Сроки и производственные показатели [ править ]

Всего с 1936 по 1943 год было выпущено 1404 седана AA , когда на смену модели пришел более строгий AC.

Всего с 1936 по 1942 год было произведено 353 кабриолета AB , включая военную версию ABR. Прямой замены не было.

Типы телосложения [ править ]

AA был полностью закрытым 4-дверным седаном, который в значительной степени копировал дизайн DeSoto Airflow, построенного на Chrysler . Он имел металлический корпус на металлическом лестничном шасси . Металлический кузов имел современную конструкцию по сравнению с кузовами с деревянным каркасом и тканью, которые использовались на автомобилях, разработанных в 1920-х годах. Задние двери открылись задом наперед, как двери для самоубийц . Переднее стекло занимало всю ширину корпуса в виде единого стекла.

AB был идентичен AA, за исключением того, что это был кабриолет с складной тканевой крышей, задние двери открывались вперед, как обычные двери, а переднее стекло могло складываться в моторный отсек.

Механики [ править ]

Механика была такой же, как и в прототипе A1.

Реплика 50-го года [ править ]

Toyota хотела использовать AA в честь своего 50-летия в 1987 году, но не смогла найти сохранившихся примеров. ^[4] Toyota решила создать точную копию, но даже для этого не было полных и последовательных планов. Планы, которые можно было найти, были составлены на разных этапах процесса разработки автомобиля и в любом случае часто были неполными и отсутствовали по сегодняшним меркам. Однако была построена единственная копия, которая, как полагают, является представителем АА. Эта копия сейчас находится в Автомобильном музее Тойота .

Открытие старейшего из известных А.А. [ править ]

В 2008 году в России был найден оригинальный АА в заброшенном и сильно модифицированном состоянии с ходовой частью и трансмиссией от грузовика ГАЗ-51 . Сейчас он в таком состоянии выставлен в Лувманском музее в Нидерландах. ^{[5] [6]}

AC [ править ]

AC был похож на AA, только с небольшими изменениями в корпусе. Переднее стекло теперь было разделено на левую и правую половины с толстым металлическим корпусом между ними.

Сроки и производственные показатели [ править ]

Конструкторские работы начались в 1938 году. С 1943 года было произведено 115 седанов переменного тока, пока модель не была заменена Toyota SA в течение 1947–1948 годов. Сорок три были произведены в 1943 году, 19 - в 1944 году (до февраля) и 50 единиц были изготовлены из запасных частей в 1947 году по военному заказу, а последние три были построены в 1948 году. Легковые автомобили Toyota не производились в 1945 и 1946 г., хотя в эти годы в разработке находился автомобиль SA, который впоследствии стал первым послевоенным автомобилем.

Механики [ править ]

Механика была похожа на AA и AB.

EA [ править ]

Киичиро Тойода разработал EA как копию седана DKW F7 в 1938 году, но производство было остановлено ограничениями военного времени. ^[3]

Сроки и производственные показатели [ править ]

EA был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.

Механики [ править ]

Небольшой передний 2-цилиндровый 2-тактный двигатель типа E, подключенный как передний привод .

EB [ править ]

EB был миниавтомобилем с задним приводом , но производство было остановлено ограничениями военного времени. ^[7]

Сроки и производственные показатели [ править ]

EB был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.

Механики [ править ]

Небольшой передний 2-цилиндровый 2-тактный двигатель типа E, подключенный как задний привод .

AE [ править ]

Седан AE был меньше своих предшественников.

Сроки и производственные показатели [ править ]

AE разрабатывался в 1939 году, а прототип был закончен в сентябре того же года. Модель была представлена ​​в начале 1940 года. Однако производство велось с 1941 по 1943 год. Всего было построено 76 экземпляров этой модели. ^{[8] [9]}

Механики [ править ]

Механизм был аналогичен AA, за исключением того, что у него был двигатель Type C , который был Type A с двумя удаленными цилиндрами.

BA [ править ]

BA был седаном строгой экономии, и в его раме использовалось дерево, чтобы сохранить металл. Говорят, что эта модель была основана на Volvo PV60, ^{[8] [10],} но это остается под вопросом, поскольку PV60 не был представлен до 1944 года и не поступил в производство до 1946 года. Большинство прототипов этого Volvo были построены в 1942–1944 годах. Есть анекдотическая информация о прототипе PV60 1939 года, но данные отрывочны, и фотографий нет. ^[11]

Сроки и производственные показатели [ править ]

БА был представлен и впервые произведен в 1940 году. Всего было построено не более 17 машин. ^{[9] Однако} некоторые источники утверждают, что модель не поступала в производство, как это было до 1943 года, а в одном из них указана дата июня 1943 года. ^{[8] [10]}Но, судя по производственным показателям 1943 года, большинство из которых должны были представлять AC, казалось бы, не все 17 серийных автомобилей BA были построены в этом году. Производство 17 автомобилей могло происходить в 1940 и 1943 годах, или, возможно, оно растянулось на период 1940–1943 годов, а последние несколько были завершены в 1943 году, когда модель, как говорили, начала «официальное» производство. Подтверждением того, что по крайней мере несколько из этих автомобилей были произведены в 1943 году, послужит фотография (полученная от Toyota Motor Co. Ltd.) BA с подписью «4-цилиндровый седан Totoya Model BA 1943 года выпуска» по крайней мере в одном из них. источник. ^[12]

Другие прототипы никогда не строились серийно [ править ]

Один из экземпляров фаэтона модели BB был построен в 1941 году. ^[9] Он напоминал современный Chevrolet.

Было построено два ^[9] или три ^[13] экземпляра роскошного седана, известного как Model B (или Model BC, согласно одному источнику ^[14] ). Хотя один источник связывает эту модель с 1942 годом, ^[13] большинство утверждает, что прототипы были построены в 1944 году. ^{[8] [10] [14]} Это была последняя разработка легковых автомобилей до окончания войны.

Производство легковых автомобилей Toyota с 1935 по 1949 год [ править ]

Следующая таблица является частью таблицы, выпущенной Toyota, и представляет только производство легковых автомобилей, по-видимому, не включая прототипы:

Ссылки [ править ]