Toyota G1 был первый грузовик , построенный компанией , которая стала Toyota . Он был 6 м в длину, мог перевозить 1,5 тонны и был основан на грузовиках Ford и GM аналогичного класса .
По мере развития технологий на смену G1 пришла линейка аналогичных грузовиков Toyota. Вся серия была заменена грузовиком BM в 1947 году. [1]
G1 [ править ]
| Toyoda G1 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyoda (позже переименованная в Toyota) |
| Производство | 1935–1936 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Средний грузовик ( 1,5-тонный грузовик) |
| Тип кузова | 2-дверная кабина, различные кузова |
| Макет | Передний двигатель , задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Тип A I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3,594 мм (141,5 дюйма) [1] |
| Длина | 5 950 мм (234,3 дюйма) [1] |
| Ширина | 2191 мм (86,3 дюйма) [1] |
| Высота | 2219 мм (87,4 дюйма) [1] |
| Снаряженная масса | 2470 кг (5445 фунтов) [1] |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota GA |
Желанием Киичиро Тойода было производство автомобилей. К сожалению, легковой автомобиль A1, который разрабатывался в 1935 году, вряд ли будет хорошо продаваться из-за слаборазвитой экономики Японии. Работа над A1 все еще продолжалась, но акцент был перенесен на грузовик, унаследованный от того же двигателя и шасси (немного удлиненного). [2]
Финансовые ресурсы материнской компании Toyoda Automatic Loom Works были практически исчерпаны, и потребовались большие кредиты для запуска производства G1 на ткацкой фабрике Kariya. Общая стоимость разработки G1 в несколько раз превышала годовую прибыль Toyoda.
G1 продавался как Toyoda. Компания изменила свое название с Toyoda на Toyota после появления преемника G1, GA.
Поскольку это был первый серийный автомобиль Toyoda на ткацком заводе, оставалось еще много проблем, которые нужно было решить. Когда первые серийные образцы были доставлены в Токиодля автосалона они были забиты множеством запчастей. Эти запчасти были на случай, если что-нибудь сломается во время поездки - к счастью, потребовалось всего несколько запасных частей. Первые продажи в основном предназначались людям, симпатизировавшим местным производителям и готовым пережить множество неудач. Чтобы поддержать их, инженеров-конструкторов с завода часто отправляли на ремонт, чтобы узнать, какие детали требуют наибольшего внимания. Например, сломанные картеры заднего моста были обычным явлением, пока не были разработаны новые методы сварки. Ремонт производился бесплатно, а иногда бесплатно заменяли целые грузовики. Затем исправления применялись в виде текущих изменений на производственной линии, отражая философию решения проблем Toyota « 5 почему ».
Сроки и производственные показатели [ править ]
Прототипы G1 были завершены в августе 1935 года [1], продемонстрированы публике в ноябре 1935 года [1] и выпущены в продажу в декабре 1935 года. Это было как раз вовремя, чтобы уложиться в срок, установленный правительством для лицензирования производителей автомобилей. 379 экземпляров G1 были построены [1] до окончания производства в августе 1936 года [3].
Механики [ править ]
На G1 использовался шестицилиндровый двигатель Type A объёмом 3389 куб.см, который также использовался в A1 и AA . Он производил 65 л.с. (48 кВт) при 3000 оборотах в минуту. [1]
Спереди использовался цельный картер моста с двумя одинарными колесами, а сзади - цельный картер моста с двумя парами сдвоенных колес.
Автобус DA [ править ]
| Автобус Toyoda DA | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1936-1940 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автобус |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Тип A I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3,594 мм (141,5 дюйма) |
| Длина | 6700 мм (263,8 дюйма) |
| Ширина | 2100 мм (82,7 дюйма) |
| Высота | 2,590 мм (102,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1630 кг (3594 фунтов) |
Автобус на шасси G1, с пониженным полом. Кузова автобусов были построены несколькими производителями; один корпус производителя вмещал 21 пассажира. [4] (Автобус DA не следует путать с гораздо более поздней линейкой грузовиков DA, представленной в конце 1950-х годов.)
Сроки и производственные показатели [ править ]
Автобус DA был представлен в январе 1936 г. [4] и был снят с производства в сентябре 1940 г. [5]
Механики [ править ]
Подобно G1.
GA [ править ]
Незначительное обновление G1.
Сроки и производственные показатели [ править ]
GA заменил G1 в сентябре 1936 г. [6] [7] и был снят с производства в сентябре 1940 г. [3]
Механики [ править ]
Подобно G1.
GY [ править ]
Версия GA с укороченной колесной базой до 3300 мм (129,9 дюйма). [8]
Даты [ править ]
GY был введен в действие в мае 1937 г. [8] и был прекращен в ноябре 1940 г. [3]
Механики [ править ]
Аналогично GA.
ГБ [ править ]
| Toyota GB | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1938–1942 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Средний грузовик ( 2-тонный грузовик) |
| Тип кузова | 2-дверная кабина, различные кузова |
| Макет | Передний двигатель , задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Тип B I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3609 мм (142,1 дюйма) [9] |
| Длина | 6 412 мм (252,4 дюйма) [9] |
| Ширина | 2190 мм (86,2 дюйма) [9] |
| Высота | 2220 мм (87,4 дюйма) [9] |
| Снаряженная масса | 2600 кг (5732 фунтов) [9] |
Усовершенствованная версия GA, представленная в декабре 1938 года, с измененной передней частью, большей длиной, немного более длинной колесной базой - 3609 мм (142,1 дюйма) и новым двигателем Type B мощностью 75 л.с. (55 кВт) , более мощной версией модели. двигатель Типа А с более высокой степенью сжатия . В январе 1940 года двигатель был модернизирован до 78 л.с. (57 кВт), а шасси было усовершенствовано. [9]
Сроки и производственные показатели [ править ]
С декабря 1938 по апрель 1942 года было произведено 19870 единиц. [7] [10]
Механики [ править ]
Аналогично GA, за исключением упомянутых выше изменений.
Шина DB [ править ]
Автобус на шасси GB, в остальном похож на предыдущий автобус DA. [11] (Этот автобус DB не следует путать с гораздо более поздней линейкой дизельных автобусов Toyota DB, представленных в конце 1950-х годов.)
Сроки и производственные показатели [ править ]
Автобус DB был представлен в июне 1939 г. [11] и был снят с производства в сентябре 1941 г. [5]
Механики [ править ]
Аналогично ГБ.
HB [ править ]
Версия GB с укороченной колесной базой до 3300 мм (129,9 дюйма). На этом же шасси был построен автобус. [12]
Даты [ править ]
HB был представлен в ноябре 1939 г. [12] и был снят с производства в мае 1941 г. [3]
Механики [ править ]
Аналогично ГБ.
KB [ править ]
| Toyota KB | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1942–1944 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Средний грузовик ( 4-тонный грузовик) |
| Тип кузова | 2-дверная кабина, различные кузова |
| Макет | Передний двигатель , задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Тип B I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 4000 мм (157,5 дюйма) [13] |
| Длина | 6 458 мм (254,3 дюйма) [13] |
| Ширина | 2190 мм (86,2 дюйма) [13] |
| Высота | 2235 мм (88,0 дюйма) [13] |
| Снаряженная масса | 2720 кг (6000 фунтов) [13] |
Представленный в марте 1942 года KB был заменой GB. Разработанный для удовлетворения потребностей военных в более тяжелых грузовиках, его полезная нагрузка была увеличена до четырех тонн, а колесная база - до 4000 мм (157,5 дюйма). [13] Кузов по-прежнему был сделан из стали, но имел более простую конструкцию с меньшим количеством изгибов.
Сроки и производственные показатели [ править ]
С момента появления KB в марте 1942 года до прекращения производства в марте 1944 года производство составило 21 130 единиц. [1] [14] [15]
Механики [ править ]
Аналогично ГБ, за исключением упомянутых выше изменений.
LB [ править ]
Версия KB с колесной базой, укороченной до 3594 мм (141,5 дюйма), такой же, как у предыдущей версии GB. Это более короткое шасси также предназначалось для автобусов и специализированных грузовиков. [16]
Даты [ править ]
LB был представлен в апреле 1942 г. [16] и был прекращен в декабре 1943 г. [3]
Механики [ править ]
Аналогично KB.
KC [ править ]
KC был обновлением KB в ответ на официальные правительственные спецификации для грузовиков военного времени. По прозвищу «Тойота То-Ки», KC использовал примерно на тридцать процентов меньше стали, которой в Японии не хватало во время войны, чем предыдущие грузовики. [17] У бывших грузовиков Toyota было крепление карданного вала с торсионной трубкой , но для этого требовались стальные компоненты, которые было трудно получить в условиях военного времени, поэтому KC перешла на привод Гочкиса . [18] Крышка двигателя по-прежнему была металлической, но другие панели кузова были сделаны из фанеры.. Дизайн кузова был чрезвычайно квадратным, с простыми изгибами крышки двигателя и плоским радиатором без решетки. По мере того как война затягивалась, а нехватка материалов усугублялась, большая часть кузова была сделана из дерева, фары были уменьшены до одного и использовались только задние тормоза. [18] [2] [10] [15] Однако после окончания войны в августе 1945 года Toyota продолжила производство KC без прежних материальных ограничений. [19]
Грузовик KC использовался специально для запуска авиационных двигателей на японских военных аэродромах. Коробку отбора мощности сняли после коробки передач. Он поднялся за хижину и затем устремился вперед. Он был соединен с вертушкой на винте самолета, чтобы запустить двигатель самолета. Поскольку эта версия KC не использовалась для перевозки тяжелых грузов, ее грузовая платформа была узкой, а задние колеса были одинарными, а не обычными двойными. Кроме того, кабина была очень простой, с фанерными стенками, без дверей и брезентовой крышей. Стартовый грузовик имел уникальные подножки из-за узкой грузовой платформы. Хасегава сделал пластиковую модель стартового грузовика KC в масштабе 1:72, обозначенную как "Starter Truck Toyota GB", хотя у настоящего GB была изогнутая решетка радиатора и более сложный кузов.
Сроки и производственные показатели [ править ]
KC был представлен в ноябре 1943 года. [3] [14] Производство продолжалось до марта 1947 года, когда его заменила модель BM. [3]
Механики [ править ]
Аналогично КБ, за исключением упомянутых выше изменений.
KCY [ править ]
Военная амфибия с металлическим корпусом в стиле лодки и механикой грузовика KC.
Сроки и производственные показатели [ править ]
С ноября 1943 г. по август 1944 г. произведено 198 единиц. [1]
Механики [ править ]
Двигатель, коробка передач, подвеска и задний мост были основаны на механике KC. Вдобавок был добавлен полный привод через 2-ступенчатую раздаточную коробку. Привод на воду осуществлялся гребным винтом с приводом от ВОМ. Тормоза были гидравлическими.
Ссылки [ править ]
- Автомобильный музей Toyota - Историческая зона на Wayback Machine (архивировано 10 мая 2012 г.)
- ^ a b c d e f g h i j k l "Грузовик Toyoda Model G1" . 75 лет компании TOYOTA - линейка автомобилей . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ а б Тойода 1987 .
- ^ Б с д е е г Vehicle Lineage 2012 , с. 9.
- ^ a b "Модель автобуса DA" . 75 лет компании TOYOTA - линейка автомобилей . Toyota Motor Corporation. Архивировано 26 января 2020 года.
- ^ a b Автомобиль Lineage 2012 , стр. 11.
- ^ "Toyota Model GA Truck" . 75 лет компании TOYOTA - линейка автомобилей . Toyota Motor Corporation. Архивировано 27 января 2018 года.
- ^ a b История Toyota (1867-1939) в Wayback Machine (архивировано 14 апреля 2016 г.)
- ^ a b "Грузовик Toyota Model GY" . 75 лет компании TOYOTA - линейка автомобилей . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ a b c d e f "Грузовик Toyota Model GB" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ a b Вандервин, Барт (1974). Справочник по армейской технике Observer до 1940 года . Лондон: Фредерик Варн и Ко, стр. 263–265. ISBN 978-0723215400.
- ^ a b «Модель шины DB» . 75 лет компании TOYOTA - линейка автомобилей . Toyota Motor Corporation. Архивировано 24 февраля 2013 года. (Эта страница линейки транспортных средств довольно запутана; только базовое описание и дата введения кажутся правильными. Фотографии и таблица спецификаций относятся к DB70, гораздо большему и более мощному дизельному автобусу Toyota конца 1950-х годов, как описано по каталогу, ссылка на который дана на странице. Это совершенно другой автобус из DB 1939 года.)
- ^ a b "Грузовик Тойота Модель HB" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года. (Таблица технических характеристик, приведенная для HB на этой странице, не соответствует описанию и кажется неправильной. Значение колесной базы составляет 3594 мм, то же значение, что и у G1 и GA, а не 3300 мм. Значение длины почти такие же, как у GB, хотя у GB предполагается гораздо более длинная колесная база. Значение «снаряженной массы» также точно такое же, как у G1 и GA.)
- ^ a b c d e f "Toyota Model KB Truck" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ a b Вандервин, Барт (1972), The Observer's Fighting Vehicles Directory, Вторая мировая война , Лондон: Frederick Warne & Co., стр. 359
- ^ a b Вандервин, Барт (1989), Справочник исторических военных транспортных средств , Лондон: Битва за Британию.
- ^ a b "Грузовик Toyota Model LB" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ «Производство грузовиков и нехватка стали» . 75-летняя история через текст . Toyota Motor Corporation. Архивировано 18 октября 2020 года.
14 июля 1943 года Комитет автомобильных технологий официально принял решение о технических характеристиках грузовика военного времени. Основываясь на этих спецификациях, Toyota Motor Co., Ltd. разработала грузовик KC и в ноябре того же года использовала его для замены KB. Чтобы адаптироваться к дефициту стали, конструкция грузовика KC позволила сэкономить около 30 процентов (от 260 до 300 кг) при использовании стальных материалов по сравнению с предыдущими грузовиками.
- ^ a b "Грузовик Toyota Model KC" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ^ «Возобновление заводского производства» . 75-летняя история через текст . Toyota Motor Corporation. Архивировано 21 октября 2020 года.
В ответ руководство решило возобновить производство грузовиков, и 17 августа 1945 года производство завода было возобновлено.
В то время были отменены технические условия военного времени, ограничивающие использование материалов, и было решено производить грузовики модели KC в соответствии с обычными техническими условиями.
Библиография [ править ]
- «75 лет компании TOYOTA - происхождение автомобилей» (PDF) . Toyota. 2012 г.
- Тойода, Эйдзи (1987). Toyota: пятьдесят лет в движении . Токио: Kodansha International. ISBN 9780870118234.</ref>
- Того, Юкиясу; Вартман, Уильям (1993). Несмотря ни на что . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. С. 56–73. ISBN 0-312-09733-6.
