Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota Motor Kyushu, Inc.
Toyota Motor Kyushu logo.png
Родное имяト ヨ タ 自動 車 九州 株式会社
Романизированное имяToyota Jidōsha Kyūshū Kabushiki-gaisha
ТипФилиал
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан8 февраля 1991 г.
Штаб-квартира
Миявака
,
Япония
Ключевые людиОсаму Нагата (президент)
ПродуктыАвтомобили , двигатели , гибридные системы
Объем производстваОколо 349 000 автомобилей [1]  (2017 г.)
ДоходУвеличивать ¥ 1,334.01 млрд [примечание 1] [2]  (FY2019)
Операционная прибыльУвеличивать 28,90 млрд иен [2]  (2019 финансовый год)
Чистый доходУвеличивать 20,53 миллиарда иен [2]  (2019 финансовый год)
Всего активовСнижаться 434,46 млрд иен [2]  (2019 финансовый год)
Общий капиталУвеличивать 171,99 млрд иен [2]  (2019 финансовый год)
Количество работниковОколо 11 000 [3]  (апрель 2020 г.)
РодительToyota Motor Corporation
Веб-сайтwww.toyota-kyushu.com

Toyota Motor Kyushu ( TMK ) - производственное предприятие Toyota, основанное в 1991 году и специализирующееся на производстве автомобилей Lexus , двигателей и гибридных систем . Штаб-квартира и завод по сборке находятся в Мияваке , Фукуока . Производство автомобилей стартовало в декабре 1992 года.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В конце 1980-х, на пике пузыря цен на активы в Японии , Toyota начала изучать возможность создания нового завода по сборке автомобилей. В то время большинство японских сборочных площадок располагалось в префектуре Айти и вокруг нее , и компания не могла справиться с высоким спросом на дорогие среднеразмерные автомобили на внутреннем рынке, так как ей было трудно нанять достаточное количество автомобилей. рабочие на монтажных работах в Айти. [4] [5]Нехватка рабочей силы также подталкивала к росту заработной платы, снижая конкурентоспособность Toyota. Район Кюсю был признан лучшим вариантом, так как в нем был промышленный парк Мията, территория с развитой транспортной инфраструктурой и площадями для строительства крупных объектов, а также избыток рабочей силы. Toyota также выиграет от «Закона о поощрении внедрения сельского хозяйства», который предусматривает специальные освобождения от корпоративного налога на первый год, освобождение от налога на бизнес в течение трех лет и специальные льготы по налогу на имущество. [5] Toyota решила выделить новый завод в отдельную дочернюю компанию, но, в отличие от своих предыдущих субподрядных компаний, решила сделать это только с юридической точки зрения, в то время как де-фактоэто будет завод, напрямую контролируемый штаб-квартирой Toyota, без какой-либо значительной автономии. [5] [6] Причина этого заключалась в том, чтобы в полной мере воспользоваться налоговыми льготами [5], чтобы иметь возможность платить более низкую заработную плату, чем те, которые выплачивает материнская компания, и иметь возможность легче адаптировать работу завода. [5] [6]

В июле 1990 года Toyota подписала земельный договор с городами префектуры Фукуока Мията и Вакамия . [примечание 2] 1 февраля 1991 года Toyota создала две группы для поддержки новой компании Кюсю: Офис подготовки бизнеса Кюсю, который отбирал производственные модели для завода, и Группа поддержки Кюсю на заводе Мотомати. Производственная компания Toyota Motor Kyushu была официально основана 8 февраля 1991 года, а завод в Мияте, который мог производить до 200 000 автомобилей в год, был построен в декабре 1992 года [5].Завод использовался для тестирования (новой для Toyota) полуавтоматизированной производственной системы с единой сборочной линией, разделенной на более мелкие автономные секции, с повышенной ответственностью и вкладом рабочих. [5] [7] [8]

Первой сборкой компании был объем производства Mark II седьмого поколения [5] [9], который ранее принадлежал заводу Motomachi, который делил свое производство с Kanto Auto Works . В 1994 году он также добавил пятого поколения Chaser от Kanto Auto Works, который заменил его такси Crown. В 1996 году Toyota Motor Kyushu начала производство восьмого поколения Mark II. [5]

Когда завод Miyata начал работу, пузырь закончился, и японская экономика вступила в рецессию, что привело к снижению продаж продукции компании. Там также произошел сдвиг спроса, особенно на зарубежных рынках, все более и более предпочитаемых внедорожников (SUV) и SUV-автомобилей , как по сравнению с традиционными автомобилями. Toyota Motor Kyushu адаптировала свою структуру, сделав производственные системы более гибкими и сделав сотрудников более универсальными. В 1997 году, в результате этих изменений, компания могла включать больше разнообразных продуктов помимо высококлассных заднеприводных автомобилей, начиная от высококлассного переднеприводного седана (третье поколение Windom / Lexus ES) на переднеприводный внедорожник ( Harrier / Lexus RX первого поколения ). Первые продукты под маркой Lexus, собранные в том году, также окажут значительное влияние на компанию, поскольку эта марка будет все больше и больше становиться ее основным направлением. [10]

Toyota Motor Kyushu увеличила свое значение в Toyota в следующие несколько лет, присоединившись к группе разработчиков Toyota Production System, а в 1998 году разработав специальную версию Harrier в партнерстве с Zagato . [10]

В 2000 году Toyota Motor Kyushu начала производство внедорожников первого поколения Highlander / Kluger с передним / полным приводом . В том же году компания прекратила сборку Mark II, передав производство на Kanto Auto Works. В 2001 году он прекратил выпуск Chaser, сосредоточившись с тех пор на переднеприводных и полноприводных автомобилях. В 2002 году был представлен Windom / Lexus ES четвертого поколения. В 2003 году началось производство Harrier / RX второго поколения. [10]

Lexus focus [ править ]

Lexus UX

С 2005 года компания станет производителем автомобилей Lexus, ориентированным на экспорт. В 2005 году была открыта вторая сборочная линия для завода в Мияте, ориентированная исключительно на автомобили под маркой Lexus, что удвоило производственные мощности. В том же году компания представила автомобиль Lexus для новой линейки ( IS второго поколения ) и гибридных систем , в первую очередь на RX второго поколения и Highlander. К концу года компания открыла завод по производству алюминиевых двигателей (завод в Канде), изначально ориентированный на 2GR . В 2006 году компания запустила в производство Windom / Lexus ES пятого поколения. В 2007 году к нему добавились Highlander / Kluger второго поколения. [11] В том же году компания начала проводить исследования и разработки.работы, в основном проектируя предметы интерьера и экстерьера. [12] К концу года компания достигла самого большого годового производства автомобилей - 443 000 единиц. В следующем году это число сократилось почти вдвое из-за шока Lehman . [4]

В 2008 году Toyota Motor Kyushu запустила вторую сборочную линию для завода в Канда и открыла собственный завод по производству гибридных систем, завод в Кокура. [11] К концу года он сошел с рынка Lexus RX третьего поколения. В 2009 году он представил только гибридный Lexus HS (HS250h) [13] и его родственный автомобиль [14] только для Японии Sai . [15] В 2010 году компания передала производство негибридных Highlanders компании Toyota Motor Manufacturing Indiana . [16] В начале 2011 года компания Toyota Motor Kyushu начала производство гибридного Lexus CT первого поколения (CT200h). [17]В конце 2012 года сборка ИС прекратилась, а производство модели было перенесено на завод Тахара . Вариант с откидным верхом некоторое время продавался на Кюсю для зарубежных рынков. [18]

В феврале 2012 года Toyota заявила, что переместит всю оставшуюся сборку Highlander с Toyota Motor Kyushu в Toyota Motor Manufacturing Indiana к 2013 году, чтобы сделать ее более конкурентоспособной. [19] В том же году Toyota Motor Kyushu запустила Lexus ES шестого поколения [20] и прекратила производство HS в США из-за низких продаж. [13] В 2014 году компания запустила в производство Lexus NX . [9] В 2015 году компания выпустила Lexus RX четвертого поколения. В 2018 году появились Lexus ES [21] седьмого поколения и UX . [22] В том же году было прекращено производство HS. [23]

В конце 2019 года компания выпустила первый электромобиль под маркой Lexus - UX300e. [24]

Услуги [ править ]

Завод по сборке автомобилей Toyota Motor Kyushu (завод в Мияте) и штаб-квартира находятся в Мияваке, Фукуока. У компании есть еще два завода: завод Канда и завод Кокура. Первый находится в Канде, Фукуока, и производит двигатели. Второй находится в Китакюсю (также Фукуока) и производит гибридные системы. Средняя производственная мощность каждого завода составляет 430 000, 440 000 и 470 000 единиц соответственно. [3]

С 2016 года у компании есть научно-исследовательский центр (технический центр), отделенный от остальной части завода в Мияте. [25]

Продукты [ править ]

По состоянию на 2021 год компания производит следующие автомобили Lexus: CT (CT200h), ES (ES300h, ES350, ES250, ES200), NX (NX300h, NX300, NX200), RX (RX450hL, RX450h, RX300), UX (UX250h, UX300, UX300e). [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ 2019 финансовый год (2019 финансовый год) в этой статье относится к периоду с 1 апреля 2019 г. по 31 марта 2020 г.
  2. ^ И позже объединились в Miyawaka.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Японские производственные площадки" . Toyota. 10 февраля 2018. Архивировано 11 апреля 2021 года . Проверено 11 апреля 2021 года .
  2. ^ a b c d e "ト ヨ タ 自動 車 九州 株式会社 第 30 期 決算 公告" [Тойота мотор Кюсю, Inc. Объявление финансовых результатов за 30-й финансовый год] (на японском языке). Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года - через Company Activities Total Research Institute.
  3. ^ a b "Краткое описание компании" . Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года .
  4. ^ a b Таникава, Киёси (6 ноября 2014 г.). «ク サ ス の 生 ま れ 故 郷 ヨ タ 自動 車 九州 宮 田 工場 っ て み た» [Я посетил завод Toyota Motor Kyushu в Мията, родину Lexus]. Автомобильные часы (на японском) . Проверено 10 апреля 2021 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я Mishima 2016 г. , стр. 49-71.
  6. ^ а б Сако 2006 , стр. 119.
  7. ^ Benders & Морита 2004 , стр. 438-440.
  8. ^ Сакикава 2012 .
  9. ^ а б Танака 2015 , стр. 80.
  10. ^ a b c Mishima 2016 , стр. 71–79.
  11. ^ Б Мисима 2016 , стр. 79-87.
  12. ^ Танака 2015 , стр. 90.
  13. ^ a b Брукс, Гленн (18 мая 2012 г.). «США - гибрид Lexus HS 250h, снятый с производства из-за плохих продаж» . Just-auto.com . Проверено 10 апреля 2021 года .
  14. Перейти ↑ «2010 Toyota Sai Hybrid Revealed» . motor1.com . 20 октября 2009 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  15. ^ "Гибридные заказы Toyota SAI выше, чем ожидалось в Японии" . Журнал «Зеленый флот» . 24 ноября 2009 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  16. ^ «Toyota сконцентрирует производство Highlander в Индиане» . Бизнес-курьер Цинциннати . 2 июня 2010 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  17. ↑ Эванс, Скотт (13 сентября 2010 г.). "Lexus CT 200h 2011 года" . MotorTrend . Проверено 10 апреля 2021 года .
  18. ^ Танака 2015 , стр. 86.
  19. ^ "Toyota переносит выпуск продукции Highlander в США" Japan Times . 10 февраля 2012 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  20. ^ "История (2010-)" . Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года .
  21. ^ «История (2015-)» . Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года .
  22. ↑ Ло, Эдвард (9 марта 2018 г.). «Беседа с главным инженером Lexus UX 2019 года Чикой Како» . MotorTrend . Проверено 10 апреля 2021 года .
  23. ^ "HS (Лексус)" . Goo-net.com (на японском) . Проверено 11 апреля 2021 года .
  24. ↑ Ясунори, Аванти (27 декабря 2019 г.). «ク サ ス 初 と る EV UX300e」 の 生産 準備 が ト ヨ タ で 着 々 と 中 » [Toyota Motor Kyushu неуклонно продвигается к производству первого электромобиля Lexus, UX300e]. Clicccar.com (на японском) . Проверено 10 апреля 2021 года .
  25. ^ «Технический центр» . Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года .
  26. ^ «Модели продукта» . Тойота Мотор Кюсю . Проверено 10 апреля 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Бендерс, Джос; Морита, Масая (2004). «Изменения в управлении производственной деятельностью Toyota Motors». Международный журнал производственных исследований . Тейлор и Фрэнсис. 42 (3). DOI : 10.1080 / 00207540310001602883 . ISSN  0020-7543 .
  • Мисима, Кохей (2016). «専 属 的 な 受託 生産 企業 の 発 の メ カ ニ ズ ム - 自動 車 産業 に お け る ト ヨ タ タ 九州 の -» [Механизм создания и существования эксклюзивных подрядных фирм Toyota Ky: автомобильная промышленность]. Обзор управления Акамон (на японском языке). Центр глобальных бизнес-исследований. 15 (2). DOI : 10,14955 / amr.150201 . ISSN  1347-4448 .
  • Сакикава, Такаши (2012). «Японская автомобильная промышленность: Toyota Motor Corp». Преобразование японских рабочих мест . Springer. ISBN 978-0-230-29991-7.
  • Сако, Мари (2006). «Стратегия и структура Toyota Group». Сдвиг границ фирмы: японская компания - японская рабочая сила . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-926816-0.
  • Танака, Такенори (2015). «ト ヨ タ 自動 車 九州 に 見 る モ ノ づ く り 進化論» [Эволюция теории производства, представленная в Toyota Motor Kyushu] (PDF) . Обзор Meijo (на японском языке). Общество экономики и управления бизнесом, Университет Мейджо. 15 . ISSN  1345-7993 . Архивировано 9 апреля 2021 года (PDF) с оригинала.