Мельбурн: Железные дороги

Железнодорожная сеть Мельбурна

Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит в 2010 году
Обзор
Владелец	VicTrack
Locale	Мельбурн , Виктория, Австралия
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	16
Количество станций	222
Годовая гонка	243,2 миллиона (2018-19)
Операция
Началась операция	12 сентября 1854 г . ; 166 лет назад ( 1854-09-12 )
Оператор (ы)	Метро Мельбурн V / Line
Характер	Однослойный с надземными и подземными участками
Кол-во автомобилей	224 шестивагонных комплекта (октябрь 2018 г.)
Технический
Длина системы	998 км (620 миль)
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи
Старый калибр	Разные
Электрификация	1500 V DC накладные расходы ( за исключением Stony Point, которая не электрифицирована)
Системная карта Легенда км км 36,7 Hurstbridge Санбери 39,5 33,8 Wattle Glen Диггеры отдыхают 32,5 31,4 Diamond Creek Водные сады 25,5 28,2 Эльтам Keilor Plains 21,0 23,5 Монморанси Сент-Олбанс 19.0 21,5 Гринсборо Джинифер 17,4 18,7 Watsonia Альбион 14,9 16,5 Macleod Солнечный свет 13,5 14,6 Розанна Тоттенхэм 10,3 12,8 Гейдельберг West Footscray 8,4 11,9 Иглмонт Средний Footscray 7,8 10.9 Айвенго 10.0 Даребин Верриби 32,9 9.2 Альфингтон Пересечение Хопперов 28,9 7.9 Fairfield Уильямс Лендинг 23,2 7.0 Деннис Самолет 23,5 6.3 Вестгарт Laverton 22,2 33,1 Mernda Вестона 19,8 30,7 Hawkstowe Альтона 18,4 28,3 Среднее ущелье Seaholme 17,4 24,7 Южный Моранг 21,2 Эппинг Craigieburn 27,0 19,5 Лалор Роксбург Парк 23,0 17,9 Thomastown Coolaroo 19,3 16,2 Кеон Парк Broadmeadows 18,1 14,7 Рутвен Jacana 16,6 13,7 Резервуар Glenroy 15,8 12,4 Регент Дубовый парк 14.1 11.2 Престон Паско Вейл 12,5 10,5 Колокол Strathmore 11.0 9,4 Торнбери Glenbervie 10,4 8,4 Croxton Эссендон 9.2 7,4 Northcote Moonee Ponds 8.1 6,8 Мерри Ascot Vale 7.0 6.1 Рушалл Williamstown 15.5 20,1 Upfield Уильямстаун-Бич 14,4 16.0 Gowrie North Williamstown 13,5 14,4 Фокнер 13,7 Мерлинстон Ньюпорт 11,8 12,5 Бэтмен Spotswood 10,5 11,4 Кобург Ярравиль 8,8 10.0 Морленд Седдон 7.1 9,3 Ансти 8,5 Brunswick Footscray 6.1 7,7 Джуэлл Южный Кенсингтон 4,7 6,7 Королевский парк 5,3 Флемингтонский мост Флемингтонский ипподром 7,8 4.5 Маколей Выставочные площадки 7.0 5,4 Clifton Hill Новый рынок 5,6 4.2 Виктория Парк Кенсингтон 4,7 3,6 Collingwood 2,9 North Richmond 2,4 West Richmond Северный Мельбурн 2,9 1,7 Jolimont Флагстафф Мельбурн Сентрал Южный Крест 1.2 Парламент 0,0 Флиндерс-стрит 2,4 Ричмонд Южная Ярра 4.2 3.1 Восточный Ричмонд 4.1 Бернли Hawksburn 5,4 Тоорак 6,7 5,6 Боярышник Армадейл 7,4 6.9 Glenferrie Malvern 8.9 7,7 Каштановый Колфилд 10,6 9.0 Camberwell Prahran 5.5 10,4 Риверсдейл Виндзор 6.2 10.9 Уиллисон Балаклава 7,8 12.0 Hartwell Ripponlea 8,6 12,9 Burwood Elsternwick 9,8 14,2 Ashburton Gardenvale 11.0 14,9 Аламейн Северный Брайтон 12.0 Средний Брайтон 13,3 5,8 Heyington Брайтон Бич 14,7 7.0 Коён Хэмптон 16,5 8,4 Тооронга Sandringham 17,9 9,4 Гардинер 10,3 Глен Ирис Glenhuntly 12,2 11,4 дорогой Ормонд 13,7 12,5 East Malvern Маккиннон 14,5 14,4 Holmesglen Бентли 15.3 16,4 Jordanville Паттерсон 16.1 17,8 Mount Waverley Мураббин 17,2 19,6 Syndal Highett 18,8 20,9 Глен Уэверли Southland 19,4 Cheltenham 21,2 9,8 East Camberwell Mentone 23,1 11.0 Кентербери Parkdale 24,7 11,7 Chatham Мордиаллок 26,0 12,6 Surrey Hills Аспендейл 29,1 13,4 Mont Albert Edithvale 30,4 14,9 Box Hill Челси 32,1 16,6 Laburnum Bonbeach 33,4 17,4 Блэкберн Carrum 34,9 19,8 Нунавэйдинг Сифорд 38,2 21,2 Митчем Кананук 40,2 23,0 Heatherdale Франкстон 42,7 24,5 Ringwood Leawarra 45,7 Бакстер 51,9 26,5 Ringwood East Somerville 55,8 29,8 Кройдон Тябб 59,8 33,1 Mooroolbark Гастингс 64,9 37,8 Лилидейл Выпь 68,6 Морраду 70,9 26,9 Хитмонт Детская кроватка 72,8 29,6 Bayswater Стоуни-Пойнт 74,5 32,1 Boronia 34,7 Ferntree Gully Карнеги 12,3 36,4 Верхний овраг Фернтри Murrumbeena 13,2 39,0 Upwey Hughesdale 14,2 40,1 Tecoma Окли 15.4 41,3 Belgrave Huntingdale 17.0 Клейтон 19,2 Westall 21,4 Springvale 23,3 Sandown Park 24,4 Благородный парк 25,1 Ярраман 27,8 Данденонг 30,0 Lynbrook 39,3 36,2 Халлам Merinda Park 42,5 39,5 Нарре Уоррен Cranbourne 44,0 43,4 Бервик 45,8 Beaconsfield 50,2 Офицер 54,6 Кардиния-роуд 56,9 Pakenham км км Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железнодорожная сеть Мельбурна система поезда пассажирской и грузовой в городе Мельбурн , Австралия. Это ядро ​​более крупной железнодорожной сети Виктории , имеющей связи как с внутригосударственными, так и с межгосударственными системами. Также действует крупная пригородная пассажирская сеть, сосредоточенная в центральном деловом районе , с ограниченной степенью сегрегации от пассажирских и грузовых поездов дальнего следования.

Первый паровоз в Австралии начал курсировать в Мельбурне в 1854 году, а сеть за последние два столетия выросла и насчитывает 220 станций на 16 линиях, обслуживающих 243,2 миллиона пассажиров в год. ^[1] Metro Trains Melbourne работает пригородную железнодорожная сеть Мельбурна по франшизе от правительства штата Виктория , в то время как в государственной собственности субъекта V / Line работает поезд из Мельбурна по региональной Виктории . ^[2]

Пригородная сеть - это система пригородных поездов , предназначенная для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в Центральный деловой район (CBD) и связанные с ними городские кольцевые станции, с главным узлом на станции Флиндерс-Стрит . Линия метро в настоящее время строится как часть туннеля метро , цель которого - разблокировать пропускную способность сети и предоставить Мельбурну регулярную услугу метро. ^[3]

Общая протяженность железнодорожных путей 998 км принадлежит VicTrack и сдана в аренду операторам поездов через Public Transport Victoria . ^[4] Железнодорожная сеть в основном расположена на уровне земли, с небольшими подземными и надземными участками. ^[5] Были более 170 переездов перед Удаление уровня Crossing проекта началась в 2015 году до степени разделения 75 из оживленных перекрестков и легкость , связанные перегруженности дорог, с 45 уже удалены. ^[6] Пригородная сеть работает в основном с 5:00 до полуночи, с пятницы по воскресенье круглосуточно. ^[7] Некоторые пути также используются грузовыми поездами.и региональные службы V / Line .

Помимо основных пригородных и грузовых железнодорожных сетей, в Мельбурне также есть исторические железные дороги, такие как Puffing Billy, и крупнейшая в мире сеть городского трамвая .

История [ править ]

Первая железная дорога [ править ]

7 сентября 1851 года общественное собрание призвало к строительству первой в Австралии железной дороги, соединяющей Мельбурн и Сандридж (ныне известный как Порт Мельбурн ), что привело к созданию частной железнодорожной компании Мельбурна и Хобсон-Бей в 1853 году ^{[8]. [9]}

8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание компании Geelong and Melbourne Railway Company и компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . Работа началась в марте 1853 года на железнодорожной линии Сэндриджа, протянувшейся на 4 километра (2,5 мили) от конечной остановки Мельбурна (или Сити) (на месте современной станции Флиндерс-стрит ) до Сэндриджа. Линия принадлежала и эксплуатировалась железнодорожной компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, открывшейся в 1854 году. ^[10]

В 1855 г. правительство провело расследования и обследования сельских железных дорог. 1 апреля 1856 года в составе Совета по землепользованию и работам было создано Управление железных дорог, а главным инженером был назначен Джордж Кристиан Дарбишир . ^[11] 23 мая того же года железнодорожная компания Мельбурна, Маунт-Александер и Мюррей была принята правительством. ^[12]

Поезда были заказаны у Роберта Стивенсона и компании Соединенного Королевства . Однако первый поезд был построен на месте компанией Robertson, Martin & Smith из-за задержек с отправкой. Первый паровоз в Австралии был построен за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов . Являясь первым паровозом , совершившим поездку в Австралию, он совершил свой первый рейс 12 сентября 1854 года ^[13].

Открытие линии произошло в период викторианской золотой лихорадки, когда и в Мельбурне, и в Виктории были проведены масштабные капитальные работы, каждая из которых имела свое торжественное открытие. Первое путешествие по линии Сэндридж не стало исключением. Согласно сообщению газеты Argus на следующий день: « Задолго до назначенного часа ... огромная толпа собралась вокруг вокзала на конечной станции Мельбурна, выстроившись вдоль всей Флиндерс-стрит ». ^[14] Вице-губернатор сэр Чарльз Хотэм и леди Хотэм были в поезде, который состоял из двух вагонов первого класса и одного второго класса, и им были подарены атласные ткани. копии расписания и устава железной дороги .

Поездка заняла 10 минут, ни одна из более поздних станций на линии еще не построена. По прибытии к пристани станции (на которую выходили рельсы) его приветствовали артиллерийским салютом военные корабли HMS Electra и HMS Fantome . ^[15]

К марту 1855 года все четыре двигателя, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, а поезда ходили каждые полчаса. Их назвали Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра (в честь реки Ярра, через которую пересекалась линия). ^[16]

Ранние частные компании [ править ]

Мельбурн и Bay Railway Company Хобсон открыл вторую железную дорогу Мельбурна 13 мая 1857, 4,5 км линии, из Мельбурна (или города) Терминус в Сент - Килда . Позднее линия была продлена железнодорожной компанией Сент-Килда и Брайтон , которая открыла линию от Сент-Килда до Брайтона в 1857 году ^[16].

Первая деревенская линия открылась в 1857 году, когда железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна начала обслуживать свою линию от Джилонга до Ньюпорта . В 1859 году открылась государственная линия викторианских железных дорог Уильямстауна , соединившая Уильямстаун и Джилонг ​​со станцией Спенсер-стрит . ^[16]

В 1859 году последовало еще больше деревенских линий, когда викторианские железные дороги открыли линию от Футскрея на линии Уильямстауна до Санбери . Викторианские железные дороги взяли на себя строительство у компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company , основанной в 1853 году для строительства железной дороги в Эчуку , но не добились каких-либо успехов. ^[16]

Первая линия к юго-восточным пригородам Мельбурна была открыта в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company , идущей от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд), South Yarra и Prahran . ^[17] Эта линия была продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией Сент-Килда и Брайтонской железнодорожной компании от Сент-Кильды. Новая линия заменила непрямую линию Санкт-Килда и Виндзор, ведущую в город, которая была закрыта в 1867 году.

Еще одна пригородная линия была построена железнодорожной компанией Мельбурна и Эссендона в 1860 году, она идет от Северного Мельбурна до Эссендона , с веткой от Ньюмаркета до ипподрома Флемингтон , который открылся в 1861 году. В восточной части города находится Мельбурнская и пригородная железная дорога. Компания открыла ветку из Ричмонда в Бернли и Хоторн в 1861 году. ^[18]

К тому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную группу городских магистралей, и различные компании работали с трех несвязанных между собой городских терминалов - станций Принсес Бридж , Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит .

Небольшие компании быстро столкнулись с финансовыми проблемами. St Kilda и Брайтон железнодорожной компании и Мельбурне и Suburban Railway Company были поглощены Мельбурном и Bay Railway Company Хобсон в 1865 году, образуя Мельбурн и Hobsons Bay United железнодорожной компании . ^[19] Мельбурн и Эссендон железнодорожная компания перешли в викторианском правительстве в 1867. Мельбурна и Hobsons Bay United железнодорожная компания не была передана в викторианском правительстве до 1878. ^[20]

Сами терминалы были связаны в 1879 году, когда путь был построен на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяясь со станцией Спенсер-стрит , хотя путь использовался только в ночное время для грузовых перевозок. Только в 1889 году между двумя конечными станциями города был построен двухпутный виадук на Флиндерс-стрит . ^[21]

Внешнее расширение также продолжалось: в сельской Виктории были открыты основные магистральные линии. Викторианские железные дороги расширили свою линию до Бродмидоуза в 1872 году как часть линии до Сеймура и Олбери - Уодонга . В 1879 году была открыта линия Гиппсленд из Южной Ярры в Колфилд , Пакенхэм и Бэрнсдейл . ^[16]

Линии наземной стрелы [ править ]

1870-е и 1880-е годы были временем большого роста и процветания в Мельбурне. Были созданы компании по спекуляции землей, чтобы дешево скупать внешние пригородные земли и агитировать за строительство или расширение пригородных железных дорог для обслуживания этих земельных владений и повышения стоимости земли. К 1880 году «земельный бум» в Виктории был в самом разгаре с принятием Закона о строительстве железных дорог 1884 года , позже известного как Закон об осьминоге, для 66 линий по всему штату, которые были разрешены в нем. ^[22]

Линия Франкстона началась с открытия линии от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году, достигнув конечной остановки в 1882 году. ^[23] Вторая новая пригородная железнодорожная линия была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году. встречу с главной линией от Спенсер-стрит до Водонги. ^[24] Земельные застройщики открыли частную железную дорогу от Ньюпорта до Альтоны в 1888 году, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса.

Линия от Хоторна была расширена, чтобы Камберуэлл в 1882 году, Lilydale в 1883 году, и Healesville в 1889. ^[14] Кроме того, ветка (теперь известная как линия Белгрэйва ) была открыта с Ringwood до Верхней Фернтри Галли в 1889 году ^{[ 25]} Короткая ветвь две станция была также открыта с Хоторн в Кью в 1887 году Брайтон Бич линии также была продлена до Сандрингого в 1887. ^[26]

В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Inner Circle от станции Spencer Street через станцию Royal Park до того, что сейчас является станцией Victoria Park , а затем до Гейдельберга . В 1888 и 1889 годах было также открыто ответвление от Внутреннего круга в Фицрой-Норт , до Эппинга и Уиттлси. ^[16] Поезда между Спенсер-стрит и Гейдельбергом меняли направление в парке Виктория, пока в 1901 году не открылось сообщение между парком Виктория и Принцевым мостом .

Линия Внешнего Кольца открылась в 1890 году, соединив Окли (на линии Гиппсленд ) с Риверсдейлом (с ответвлением на Кэмбервелл на линии Лилидейл ) и Фэрфилдом (на линии Гейдельберга ). Первоначально планировалось связать линию Гиппсленд со станцией Спенсер-стрит в 1870-х годах, но эта причина исчезла со строительством прямого сообщения через Южную Ярру еще до открытия линии. На линии было мало движения, поскольку она пересекала пустые загоны, и из-за отсутствия сквозного движения Внешний круг был закрыт на участках между 1893 и 1897 годами. Камбервелл - Эшбертон.участок Внешнего круга был вновь открыт в 1899 году, затем в 1900 году часть северного участка Внешнего круга вновь открылась в качестве челночного сообщения между Восточным Камберуэллом и станцией Дипден . Эта линия закрылась в 1927 году. ^[27]

В то же время, что и Внешний круг, была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и соединение с Внешним кольцом на Уэверли-роуд (около современного Восточного Малверна ). Обрубок будущей линии Глена Уэверли, он был сокращен до Дарлинга в 1895 году. ^[28]

Пик строительства железной дороги на суше пришелся на строительство Росстаунской железной дороги между Эльстернвиком и Окли. Линия, построенная Уильямом Мерри Россом , планировалась с 1870-х годов для обслуживания свекловичного завода недалеко от Колфилда. Строительство началось в 1883 году, после чего в 1888 году последовала перестройка. Долг Росса рос, и он много раз безуспешно пытался продать линию. Линия так и не открылась для движения и позже была демонтирована. ^[29]

Обвал фондового рынка 1891 года привел к продолжительному периоду экономической депрессии и остановил строительство железных дорог до следующего десятилетия.

К 1900-м годам движущей силой новых железнодорожных линий были фермеры в том, что сейчас является пригородом Мельбурна. В хребтах Данденонг в 1900 году была открыта линия узкой колеи 762 мм от Верхнего Фернтри Галли до Белгрейв и Гембрук для обслуживания местного сельского хозяйства и лесопромышленников. В долине Ярра в 1901 году был открыт филиал от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона . Часть этой линии сейчас внесена в Реестр наследия Виктории . ^[30]

В 1901 году в рамках подготовки к королевскому визиту герцога Йоркского в Мельбурне был собран первый австралийский королевский поезд . ^[31]

Линия Гейдельберга была продлена до Эльтама в 1902 году и до Херстбриджа в 1912 году. В 1911 году была открыта только грузовая линия на Мон-Парк, которая отходила от Маклауда . Наконец, на полуострове Морнингтон в 1921 году была построена ветка от Выпи до Ред-Хилла ^[31].

Электрификация [ править ]

Планирование электрификации было начато Викторианским железных дороги председателя Томас Джеймс Тейт , который занимался английским инженером Чарльзом Хестермана Мерц выступить с докладом на электрификации пригородной сети Мельбурна. Его первый отчет в 1908 году рекомендовал трехэтапный план на 2 года, охватывающий 200 км существующих линий и почти 500 пригородных вагонов (примерно 80 поездов). ^[32] Отчет был рассмотрен правительством и комиссарами железных дорог, и Мерц был привлечен к подготовке второго отчета на основе их отзывов.

Этот второй отчет, представленный в 1912 году, рекомендовал расширить систему электрификации до 240 км. существующих линий (463 км пути) и почти 800 пригородных вагонов (около 130 поездов). ^[33] Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. ^[31] Планировалось, что первые электропоезда будут курсировать к 1915 году, а проект будет завершен к 1917 году. Однако прогресс отставал из-за Первой мировой войны. ограничения не позволили импортировать электрооборудование из Соединенного Королевства . ^[34]

Строительство подвижного состава продолжалось: ряд старых пригородных вагонов переоборудовали для использования на электричестве как поезда Swing Door , а первый из поездов Tait был представлен как вагоны с паровой тягой. Также было выполнено расширение пути: четыре пути между Саут-Яррой и Колфилдом, а также разделение уровней от дорог. Викторианские железные дороги в 1918 году открыли электростанцию ​​Ньюпорта , крупнейшую электростанцию ​​в городской местности, для подачи электроэнергии в рамках проекта электрификации. ^[35] Государственная комиссия электроэнергии Виктории была образована в 1921 году , но не принимала над электростанцией Ньюпорт А до 1951 г. ^[34]

Первые испытания проводились только в октябре 1918 года на линии ипподрома Флемингтон . ^[36] Обучение водителей продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда между Сандрингемом и Эссендоном прошел первый электропоезд , имитирующий коммерческие услуги. Электроснабжение началось 28 мая 1919 года с первого поезда, идущего в Эссендон, затем в Сандрингем, а на следующий день началось полное обслуживание. ^[31] Бернли-Дарлинг линии , то линия Фокнера , то вновь открыт филиал в Альтон, а Вильямстаун линия с последующей в 1920 году.

Линия до Бродмидоуза, линия Уиттлси до Водохранилища , линия Бендиго до Сент-Олбанс и внутренние участки линии Херстбридж были электрифицированы в 1921 году. Линия Гиппсленд до Данденонга и линия Франкстон были электрифицированы в 1922 году, как и внутренний участок линия Ringwood из - за пересортицы работ.

Первоначальная схема электрификации была завершена в 1923 г. ^[36], но в течение следующих трех лет был проведен ряд коротких расширений. Линия Эшбертон была электрифицирована в 1924 году, последние работы на линии Лилидейл были завершены в 1925 году, как и электрификация на линии до Верхнего Фернтри Галли . ^{[37] [38] [39]} Электрификация на внешних концах линии Hurstbridge была завершена к 1926 году, линия Whittlesea до Thomastown была электрифицирована в 1929 году, а линия Burnley-Darling была продлена до Glen Waverley в 1930 году, чтобы стать Glen Линия Уэверли . ^[40]

Послевоенное восстановление [ править ]

Железные дороги испытали усиление патронажа в 1940-х годах, но улучшения железных дорог, рекомендованные в Плане улучшения Эшворта, были отложены до окончания Второй мировой войны . ^[41] Только в 1950 году Викторианские железные дороги смогли претворить в жизнь свой план восстановления операции «Феникс» . ^[42] Доставка поездов Harris , первых стальных пригородных поездов в сети, позволила отказаться от самых старых поездов Swing Door . ^[43]

Железнодорожные линии были расширены в этот период, чтобы охватить растущий пригород Мельбурна. Линия Эшбертона была продлена вдоль старой колеи Внешнего круга до станции Аламейн в 1948 году. ^[37] Линия Фокнера до Апфилда и линия Резервуара до Лалора были электрифицированы в 1959 году, линия Эппинга до Эппинга в 1964 году. ^[44] A Также было предпринято значительное усиление дорожек с удалением ряда однолинейных участков. ^[45]

Верхняя часть оврага Фернтри - Белгрейв узкоколейной линии Гембрук была преобразована в широкую колею и электрифицирована в 1962 году. ^[46] Остальная часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно вновь открывалась Железной дорогой Пыхтящего Билли . ^[47] Линия Пакенхема была электрифицирована в 1954 году в рамках работ, проводимых на линии Гиппсленд , но пригородные сообщения с Пакенхэмом не начинались до 1975 года. ^[48]

Во время этой перестройки на окраинах Мельбурна было закрыто несколько малоиспользуемых линий. Линия Выпь - Ред-Хилл закрылась в 1953 году, линия между Эппингом и Уиттлси закрылась в 1959 году, а линия Лилидейл - Уорбертон закрылась в 1964 году. ^{[49] [50] [51]} Заключительные этапы восстановления растянулись на 1970-е годы. с усилением рельсов для Footscray и Box Hill , а также первые поставки поездов Hitachi из нержавеющей стали . ^[52]

Детальное планирование линии Донкастер также началось в этот период, и к 1972 году маршрут был определен. Несмотря на рост затрат, правительства штатов того периода продолжали давать гарантии, что линия будет построена ^[53], но к 1984 году земля для линии была продана. ^[53]

Модернизация [ править ]

К 1970-м годам железнодорожная сеть Мельбурна пришла в негодность, и последние крупные инвестиции в пригородные пути были произведены почти пятьдесят лет назад. Поезда Tait шестидесятилетней давности (известные в просторечии как «красные гремучие машины») все еще ходили, а заторы в центре города на Флиндерс-стрит приводили к задержкам в час пик. ^[42] В феврале 1971 года был принят Закон о петле подземных железных дорог Мельбурна, в соответствии с которым было создано Управление петель подземных железных дорог Мельбурна (MURLA) для строительства соединительной серии туннелей от основных станций вдоль северной, южной, восточной и западной оконечностей Мельбурна. CBD. ^[54]Проект длился более 14 лет, постепенно открываясь в период с 1981 по 1985 год. Петля была спроектирована и построена для увеличения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для приема пригородных поездов и обеспечения более легкого соединения для пользователей. ^[54]

Другие важные изменения произошли в 1976 году, когда государственный орган, курирующий викторианские железные дороги, стал VicRail и был постепенно реструктурирован в соответствии с корпоративной структурой. После реструктуризации в 1980 году было проведено викторианское исследование транспорта, более известное как « Отчет Лони» , которое потребовало финансовой рационализации. Также было рекомендовано закрыть линии Порт Мельбурн, Сент-Килда, Альтона, Уильямстаун, Аламейн и Сандрингем, а также заменить их автобусными маршрутами. ^[55] Эти рекомендации и сокращения не были приняты, однако многие нерентабельные ветки были закрыты по всей остальной части штата. ^[56] Линия между Лилидейлом и Хилсвиллем была закрыта в 1980 году, сейчас она используетсяЖелезная дорога долины Ярра за пределами долины Ярра. ^[57] Ветвь от Бакстера до Морнингтона была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Муррудука теперь управляется Морнингтонской железной дорогой в качестве туристического маршрута. ^[58]

Центр управления поездами Metrol был открыт в 1980 году для координации движения поездов по всей сети с помощью компьютерного программного обеспечения, которое используется и сегодня. ^[59] Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован: в 1983 году было создано Управление городского транспорта (MTA) для координации всех железнодорожных, трамвайных и автобусных перевозок в городе с целью улучшения взаимодействия. ^[56] С электрификацией линии Верриби в 1983 году, за которой двумя годами позже последовало расширение линии Альтона до Лавертона , а городская петля была полностью введена в эксплуатацию к 1985 году, последняя крупная модернизация железнодорожных линий Мельбурна в 20-м веке была полный.

Изолированные от городской петли, линии порта Мельбурн и Сент-Килда были преобразованы в легкорельсовый транспорт стандартной колеи в 1987 году для размещения трамвайных маршрутов 111 (теперь маршрут 109 ) и 96 . ^[56] Маршрут 96 остается одним из 10 лучших трамвайных маршрутов в мире и самым загруженным в Мельбурне. ^{[60] [61]}

В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения, когда MTA переродилась в Корпорацию общественного транспорта , торговавшуюся как «The Met».

Правительства штатов обеих сторон политики начали настаивать на реформе железнодорожной сети, предлагая преобразовать линии Апфилда, Уильямстауна и Аламейна в легкорельсовый транспорт. ^{[ необходима цитата ]} Эти предложения не увенчались успехом, и вместо этого линия Upfield получила серию обновлений для замены трудоемких ручных систем сигнализации. Финансирование федерального правительства было предоставлено для электрификации линии Крэнборн , которая была завершена в 1995 году. ^[62] Началась рационализация железнодорожной станции Джолимонт, что позволило создать и расширить Мельбурнский парк в 1988 и 1996 годах, а также построить в будущем Федерацию. Квадратв 2001 году. ^[63]

После избрания правительства Кеннетта в 1992 году был начат ряд спорных реформ в работе железнодорожной системы, в результате чего в пригородных поездах была отменена охрана, а машинисты поездов взяли на себя работу по открытию дверей. Станции были ликвидированы , и была введена система продажи билетов Metcard, чтобы постепенно отказаться от старой системы продажи билетов. ^[56] За этот период из сети Мельбурна было исключено более 250 миллионов долларов операционных расходов, поскольку правительство стремилось управлять растущим государственным долгом в 32 миллиарда долларов. ^{[64] [65]}

Приватизация [ править ]

В 1997 году «Метрополитен» был разделен на два операционных подразделения - Hillside Trains и Bayside Trains, каждое из которых было передано по франшизе другому частному оператору. Право собственности на землю и инфраструктуру для железнодорожных и трамвайных перевозок было передано новому правительственному агентству Виктории, VicTrack . Кроме того, в правительстве было создано официальное учреждение - Директор по общественному транспорту - с особыми обязанностями по заключению франчайзинговых соглашений с операторами общественного транспорта для эксплуатации железнодорожного и трамвайного сообщения на всей территории Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен, и Connex Melbourne и M> Train управляли каждой половиной сети. ^[66]В 2003 году материнская компания M> Train ( National Express ) отказалась от использования общественного транспорта в Виктории, и их половина пригородной сети была передана Connex в рамках пересмотренного контракта. ^[67]

Контракты на франчайзинг содержали положения о том, что новые операторы смогут модернизировать поезда Comeng и заменить старые поезда Hitachi . Connex приобрел наборы Alstom X'Trapolis , а M> Train выбрал устройства Siemens Nexas . ^[68]

В мае 2005 года правительство штата заказало исследование на 25 миллионов австралийских долларов относительно возможности строительства третьего пути для линии Данденонг с целью увеличения пропускной способности быстрорастущего пригородного района. Ожидается, что стоимость процесса тройного дублирования составит 1 миллиард австралийских долларов, поскольку деятельность по проекту включала бы организацию соответствующих автобусных перевозок для железнодорожной линии, изменение станций и платформ вдоль линии и улучшение системы сигнализации. . ^[69] Этот проект был в конечном итоге приостановлен и не реализован правительством Брамби. ^[70]

В 2006 году профессор Пол Мис и группа ученых подсчитали, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов больше, чем если бы система оставалась как государственной, так и управляемой. С расширением франшизы в 2009 году налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году. ^[71] Однако Институт по связям с общественностью опубликовал свой собственный отчет о приватизации Мельбурна, который оценил ее как скромный успех и отметил, что 37,6% Увеличение патронажа в системе городских железных дорог обратило вспять годы упадка патронажа из-за низкого качества услуг. ^[72] Генеральный аудитор штата Виктория также выполнил всесторонний аудиторский отчет по франшизам и обнаружил, что «франшизы представляют собой разумное соотношение цены и качества». ^[73]

Бум райдеров и поезда метро Мельбурна [ править ]

Начиная с середины 2000-х, произошло быстрое увеличение патронажа железнодорожной сети Мельбурна. За трехлетний период с 2005 по 2008 финансовый год патронаж железных дорог вырос на 35 процентов. Количество поездок выросло со 148 миллионов в 2004 году до более 200 миллионов в 2008 году. ^[74]

В ноябре 2007 года Сингапур «s SMRT Transit и Hong Kong » s MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в управление пригородной железнодорожной сети Мельбурна с Connex в ноябре 2009 года, когда их контракт должен был быть рассмотрен. ^[75]

25 июня 2009 года Connex проиграла заявку на продление контракта с правительством Виктории. Поддерживаемая Гонконгом и принадлежащая MTR Corporation 30 ноября 2009 года взяла на себя сеть поездов Мельбурна, действуя как тематический консорциум Metro Trains Melbourne . ^{[76] [77]} MTR - частный владелец и оператор железных дорог в Гонконге, где он хорошо известен строительством Transit Oriented Developments (TODS) над своими станциями и вокруг них. Metro начала работу 1 декабря 2009 года, пообещав использовать свой международный опыт для улучшения железнодорожных операций в Мельбурне. ^{[78] [79]}

Министр транспорта Линн Коски заявила, что в 10-летнем крупном транспортном плане правительства на 10,5 миллиардов австралийских долларов, объявленном в мае 2006 года, значительно занижены показатели использования общественного транспорта. ^[80] Первоначальные оценки прогнозировали рост примерно на 3-4%, что намного меньше 10%, наблюдавшихся в годовом исчислении. Правительство штата в ответ закупило новые поезда и представило новую опцию продажи билетов, которая позволила пассажирам пригородных поездов оплачивать проезд по сниженной цене, если их поездка закончилась к 7 утра. ^[81]

В 2008 году правительство Брамби объявило викторианский транспортный план стоимостью 14,1 миллиарда долларов по расширению железнодорожной сети Мельбурна. В план входили:

• Проект « Мельбурнский метрополитен» стоимостью более 4,5 миллиардов долларов, состоящий из сети подземных поездов - первой новой подземной железнодорожной линии с момента строительства City Loop 25 годами ранее - от Динона до Саут-Ярры. Направленная на «уменьшение переполненности оживленных пригородных линий с запада Мельбурна», линия метро также была спроектирована так, чтобы обеспечить прямой железнодорожный доступ к Мельбурнскому университету, Женской больнице и Королевской детской больнице. ^{[82] [83]}
• Подвижной состав, 2,65 миллиарда долларов на строительство до 70 новых поездов, включая 32 поезда «нового поколения», которые будут перевозить на 30 процентов больше пассажиров.
• Расширения железных дорог до Крэнборн-Ист и Мернда, а также электрификация до Мелтона.
• Улучшение работы поездов стоимостью 200 миллионов долларов.
• Модернизация станций метро стоимостью 50 миллионов долларов и новые станции в районах роста стоимостью 220 миллионов долларов.
• Пакет расширения Park & ​​Ride стоимостью 60 миллионов долларов. ^[84]
• Ранее сниженный билет Early Bird также стал бесплатным в рамках этих изменений после испытания на линиях Франкстона и Сиденхэма. ^[85]

После объявления об инвестициях был выпущен план по вводу более 200 новых еженедельных поездов для решения проблемы переполненности на самых загруженных железнодорожных линиях города - проблемы, которую связывали с отсутствием поездов и падением надежности. ^[86]

1 мая 2009 года правительство штата объявило, что они выделили 562,3 миллиона долларов из государственного бюджета на 2009 год на продление линии Эппинг на 3,5 км к северу до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и было завершено в 2012 году. ^[87]

Развитие сети и удаление железнодорожных переездов [ править ]

В мае 2011 года операции начались по новому столичному расписанию, впервые с 1996 года переписанному с добавлением более 600 дополнительных услуг в будние дни. ^{[88] [89]} В 2012 году было создано Управление по развитию общественного транспорта под названием Public Transport Victoria (PTV) для координации, планирования и регулирования государственных транспортных услуг, включая городскую железнодорожную систему. ^[90] В том же году Metcard система продажи билетов была прекращена, завершив спорное по всей сети развертывание новой Myki смарт - карт системы. ^[91] 27 марта 2013 г. компания Public Transport Victoria опубликовала план развития сети Metropolitan Rail., подробно описывающий четырехэтапный план, рассчитанный на 20 лет, по преобразованию железнодорожной системы Мельбурна в сеть «в стиле метро» путем разделения железнодорожных линий и создания двухточечных линий, перехода на высокопроизводительную сигнализацию и заказа новых поездов. ^[92]

Ключевым предвыборным обещанием правительства Эндрюса перед его выборами в 2014 году было удаление 50 железнодорожных переездов за 8 лет, что было самой интенсивной такой программой в истории Мельбурна. ^[94] Из-за общего уровня рельефа Мельбурна сеть пригородных железных дорог была построена с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году оставалось более 170 человек из-за отсутствия финансирования для разделения классов после 1918 года. ^[95] Правительственный проект по удалению железнодорожных переездов имел громкий политический успех, несмотря на опасения, что он создает неэффективную инфраструктуру с соотношением цены и качества и разногласия по поводу выбор эстакады как способа устранения некоторых переходов. ^[96]К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью отделены друг от друга, что значительно опережает первоначальный график правительства, и еще 25 переездов были добавлены в программу, которая должна быть завершена к 2025 году. ^[97] Проект включает реконструкцию или модернизацию 27 железнодорожных станций, например как железнодорожные станции Бентли и Клейтон , или прокладка нового пути, например, дублирование 1,2 км однопутной железной дороги между Гейдельбергом и реконструированными станциями Розанна . ^{[98] [99]} Большие участки эстакады были построены на линиях Пакенхэм и Крэнборн , а дальнейшие участки запланированы для Мернда иЛинии Upfield , включая 4-километровый участок на линии Mernda в Престоне . ^[100]

В середине 2015 года был завершен проект Regional Rail Link , в рамках которого была создана новая железнодорожная линия Дир-Парк-Вест-Верриби на западе города с новыми станциями в Уиндем-Вейл и Тарнейт , а также добавлена ​​дополнительная пара путей между Саншайн и Саутерн-Кросс. . Хотя проект был предназначен для обеспечения отдельных маршрутов для региональных поездов в Джилонг, Балларат и Бендиго, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, вынудил эти службы выполнять роль внешней пригородной сети, вызывая значительные задержки и перенаселенность. ^[101]

В конце 2016 года компания PTV выпустила обновленную карту сети, в которой акцент на тарифных зонах сменился разграничением отдельных линий и схем обслуживания. Новая карта также включает региональные службы и предназначена для пассажиров с наиболее распространенными типами дальтонизма . ^[102]

Контракт Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на 7 лет. Пересмотренные контракты включали более высокие ежемесячные показатели производительности, которые не выполнялись 6 раз в течение первого года действия контракта. ^{[103] [104]}

Строительство продления линии Южный Моранг до Мерды началось в 2016 году и было завершено 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км новой электрифицированной железной дороги, новые станции в Мидл-Гордж и Хокстоу , а также новую конечную станцию ​​на реконструированной станции Мерда . ^{[105] [106]}

В апреле 2019 года правительство Виктории объявило, что Общественный транспорт Виктории будет объединен вместе с VicRoads в новый Департамент транспорта Виктории . ^[107]

Будущее расширение [ править ]

Метро туннель [ править ]

В феврале 2015 года правительство штата создало Управление железных дорог Мельбурна для наблюдения за планированием новых сдвоенных 9-километровых железнодорожных туннелей через центральный город между станцией Южный Кенсингтон и Южной Яррой . Новый тоннель метро будет иметь пять новых станций метро и соединит линии Пакенхэм и Крэнборн с линией Санбери , создав новый маршрут через центральный деловой район в качестве альтернативы городской петле . ^[108] Новые станции метро будут построены в Ардене , Парквилле , Домене и двух новых станциях центрального делового района, Государственная библиотека.и ратуша . К 2016 г. велись ремонтные работы, а в 2017 г. начались основные строительные работы на туннеле и станциях. ^[109] Проект оценивается в 11 миллиардов долларов и должен быть завершен к 2025 году. ^[110]

В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых поездов метро большой вместимости для поставки с середины 2019 года, которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в туннеле метро. ^[111]

В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить строительство входов в туннель возле Кенсингтона и Южной Ярры. ^{[112] [113]} Первая проходческая машина для проходки туннелей начала собираться в Северном Мельбурне в июне 2019 года. ^[114]

В феврале 2020 года компания TBM Joan завершила первый участок туннеля от Ардена до Кенсингтона ^[115], проехав 1,2 км и установив 4200 изогнутых бетонных сегментов, чтобы создать 700 колец, выстилающих стены туннеля. Два месяца спустя TBM Meg завершила строительство сопутствующего туннеля из Ардена в Кенсингтон. ^[116]

Железнодорожное сообщение с аэропортом [ править ]

Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна предлагалось неоднократно с момента его строительства, предлагалось множество маршрутов и моделей обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное правительство и правительство штатов пообещали по 5 миллиардов австралийских долларов (на общую сумму 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожного сообщения. Федеральное правительство предложило четыре предпочтительных маршрута для соединения, один из которых должен проходить через прямой туннель до торгового центра Highpoint, а другие - к существующим станциям в Бродмидоусе, Флемингтоне или Саншайн. ^[117] Оценка четырех предпочтительных маршрутов, проведенная Rail Projects Victoria.Кульминацией стал выбор маршрута через станцию ​​Саншайн, подробное экономическое обоснование ожидается к 2020 году. Ожидается, что строительство начнется до выборов в штате Виктория в 2022 году . ^[118]

Петля пригородной железной дороги [ править ]

В августе 2018 года, в преддверии выборов в штате Виктория в 2018 году , правительство штата пообещало выделить 300 миллионов долларов на завершение бизнес-обоснования и обеспечение финансирования для строительства новой железной дороги через пригород Мельбурна. ^[119] Проект разработан, чтобы связать основные центры деятельности и объекты инфраструктуры, такие как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Предложение соединит большинство существующих железнодорожных линий через средние пригороды и упростит внутригородские поездки. ^[120]

Петля пригородной железной дороги (SRL) соединит существующую станцию ​​в Челтнеме с другими существующими станциями в Клейтоне , Глен-Уэверли , Бокс-Хилл, Гейдельберге, Резервуар , Фокнер, Бродмидоуз, Саншайн и Верриби. Он также будет соединяться с новыми станциями, которые будут построены в районах, которые давно обещали железнодорожное сообщение, включая Университет Монаша , Бервуд, Донкастер, Бундура и аэропорт Мельбурна. Строительство первой очереди от Челтенхэма до Бокс-Хилл планируется начать к 2022 году, а другие участки будут постепенно открываться, пока вся линия не будет введена в эксплуатацию к 2050 году. ^{[121] [122]}

Другие запланированные расширения [ править ]

Правительство штата в настоящее время готовит экономическое обоснование для электрификации и расширения линии Франкстон до Бакстера на юге Мельбурна. ^[123] Федеральное правительство выделило 225 миллионов долларов на проект в своем бюджете на 2017–2018 годы. ^[124]

Во время выборов в штате Виктория в 2018 году правительство штата также объявило о своем плане Западной железной дороги , в соответствии с которым железнодорожные линии до Мелтона и Виндхэм-Вейл будут в четыре раза повторяться и электрифицированы , что позволит пользоваться услугами метро. ^[125] Согласно этому плану, региональные службы метро и V / Line будут разделены, что позволит вводить высокоскоростные поезда в Джилонг и Балларат . Новое сообщение между вокзалом Саншайн и Саутерн Кросс, которое будет построено как часть железнодорожного сообщения с аэропортом, может добавить дополнительную пропускную способность для региональных линий и линий метро. ^[125]По заявлению правительства, эти линии могут быть полностью электрифицированы до Джилонга и Балларата и работать со скоростью до 250 км / ч, что значительно превышает ограничение в 160 км / ч для нынешних поездов V / Line VLocity . ^[126] Планирование скоростной железной дороги и электрификации линий на Мелтон и Виндхэм-Вейл будет происходить одновременно с планированием железнодорожного сообщения с аэропортом, строительство которого должно начаться к 2022 году. ^[126]

Инфраструктура [ править ]

Железная дорога [ править ]

Железнодорожная сеть в мегаполисе Мельбурна включает выделенные пассажирские линии, выделенные грузовые линии и линии, совместно используемые двумя типами движения. Почти все пассажирские перевозки и некоторые внутригосударственные грузовые перевозки осуществляются на викторианской широкой колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как все межгосударственные и многие внутригосударственные грузовые перевозки осуществляются на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартного калибра . Как следствие, грузовые и пассажирские перевозки в мегаполисе почти полностью разделены. ^[129]

Большинство пригородных пассажирских линий, эксплуатируемых франчайзи столичных железных дорог, в настоящее время Metro Trains Melbourne , электрифицированы воздушной контактной сетью напряжением 1500 В постоянного тока . Многие из пригородных линий имеют общие пути с региональными пассажирскими поездами, которыми управляет компания V / Line , а некоторые службы V / Line обеспечивают «пригородные» перевозки в районы Мельбурна, не охваченные электрифицированной сетью. ^[130] Метро также управляет изолированным участком неэлектрифицированной пассажирской линии между Франкстоном и Стоуни-Пойнт . ^[131]

Сеть сосредоточена на станциях Флиндерс-стрит и Южный Крест в центральном деловом районе, к которым непосредственно присоединяется шестиколейный виадук и косвенно - четырехпутный подземный переход City Loop . Из этого центрального ядра почти все пути проходят через три основные узловые станции Северного Мельбурна , Джолимонта и Ричмонда ; и оттуда простираются на запад, северо-восток и восток города соответственно. Между радиальными линиями за пределами центральной части города мало стыковок. ^[132] Капитальные вложения в сеть с 1990 года были сосредоточены на устранении «узких мест» возле центрального ядра, вызванных большим количеством сходящихся линий, в первую очередь с региональным железнодорожным сообщением.проект, который обеспечил дополнительную пропускную способность между Саншайн и городом. ^[133]

Большая часть городской сети состоит из двух или нескольких пар путей. Есть небольшие участки тройного пути , которые используются для того, чтобы экспрессы могли обгонять останавливающиеся поезда в час пик. Почти все ответвления Альтона , Крэнборн и Стоуни-Пойнт являются однопутными, и многие из внешних пригородных пассажирских линий также имеют однопутные участки, обычно там, где спрос на частые перевозки невелик. ^[131]

Городская сеть имеет большое количество железнодорожных переездов . Многие из них были постепенно устранены путем разделения автомобильного и железнодорожного транспорта на уровни: к 2016 году в районе Мельбурна было проведено около 228 разделений уровней, в результате чего осталось 170 железнодорожных переездов, хотя во второй половине 20-го века было реализовано очень мало проектов подобного рода. век. Проект по удалению железнодорожных переездов, начатый в 2014 году, был направлен на увеличение количества перемещений железнодорожных переездов до более 6 в год в течение как минимум 8 лет, а позже проект был продлен еще на четыре года. ^[134]

Станции [ править ]

В Мельбурне 218 станций, которыми управляет Metro Trains Melbourne .

Информация о пассажирах [ править ]

• Панель PRIDE Talking Box на станции East Camberwell

• Схема двухстрочного светодиода PID

• Схема пары экранов CRT PID

• Черно-белый ЖК-ФИД меньшего размера в новом стиле, который обычно можно увидеть на железнодорожных станциях за пределами города.

• Табло состояния сети на станции Хигхетт

• Цветной ЖК-ФИД нового стиля, используемый на платформах станции Флиндерс-Стрит

• PRIDE II Talking Box с подробным описанием отправлений со станции Ginifer

Информация о расписании доступна пассажирам на станциях через систему PRIDE II , которая представляет собой электронную систему расписания и объявлений и обозначает оборудование для распространения информации о пассажирах в режиме реального времени. Система состоит из:

• Система управления, расположенная в Metrol .
• Станции управления, на которых персонал обновляет информацию, а объявления и записи видеонаблюдения обрабатываются для близлежащих станций.
• Системы громкой связи на каждой станции в сети. Система PRIDE автоматически объявляет, когда поезд скоро должен быть, задержан или отменен; это осуществляется через железнодорожную телефонную сеть.
• «Говорящие боксы» PRIDE установлены на каждой платформе всех станций.
• Электронные информационные дисплеи.

Управляющие данные поступают из двух мест: метрополитена и станций управления. Данные и время следующего поезда автоматически обновляются системами управления поездом, также возможно ручное изменение.

Все станции снабжены «говорящими будками» с двумя кнопками и небольшим динамиком . Зеленая кнопка при нажатии связывается с контроллером PRIDE по железнодорожной телефонной сети, идентифицируя себя по тональным сигналам DTMF, которые соответствуют идентификационному номеру, присвоенному блоку. Затем система считывает время и пункты назначения для следующих двух служб, которые отправятся с этой платформы (или, в случае станций с одной островной платформой с отправлением в любую сторону, с обеих платформ). Красная кнопка при нажатии дает пользователю двустороннюю связь с ближайшей станцией управления.

Оживленные станции часто снабжены электронными светодиодными индикаторами PID , которые показывают пункт назначения, время, сводку схемы остановок и минуты до отправления следующего поезда на платформе.

Станции на City Loop , в дополнение к станциям North Melbourne , Richmond и Box Hill , имеют PID с ЭЛТ- экраном , хотя некоторые из них недавно были заменены широкоэкранными ЖК- экранами. На этих дисплеях подробно отображается пункт назначения, запланированное и фактическое время отправления, а также все станции, на которых останавливается следующий поезд. Также показаны пункт назначения и время следующего поезда, и система способна предлагать предлагаемые соединения и предупреждать о перебоях в обслуживании.

В воскресенье, 26 сентября 2010 года, система PRIDE была обновлена ​​новыми голосовыми объявлениями. Голос теперь женский, и теперь советует включать и выключать при использовании Myki. ^[135]

В рамках модернизации Bayside Rail станции на линии Франкстон получат новые «табло состояния сети». Эти ЖК-экраны предоставляют информацию о поездках на всех 16 железнодорожных линиях Мельбурна, а также о трамваях и автобусах, включая задержки, замену или запланированные сбои. ^[136]

Безопасность [ править ]

Большинство линий в Мельбурне работают под автоматической системой блокировки сейфов с трехпозиционной силовой сигнализацией. Это позволяет сигналам работать автоматически при прохождении поездов, обеспечивая расстояние между ними. На стыках сигналы управляются вручную из сигнальных ящиков , с блокировками, используемыми, чтобы гарантировать, что конфликтующие пути не установлены. Линия Flemington Racecourse имеет двухпозиционную автоматическую сигнализацию, вариант трехпозиционной системы.

Внешний конец линии Hurstbridge раньше работал с системами на основе жетонов и двухпозиционной ручной сигнализацией, где доступ к линии основан на владении жетоном. Его демонтировали в 2013 году.

Остановки поездов используются для включения указателей остановки на сигналах - если поезд проходит сигнал, автоматически включаются тормоза поезда. Поезда также оснащены пилотными клапанами - своего рода выключателем, который включает тормоза, если водитель не может удерживать ножной или ручной пилотный клапан в установленном положении. ^[137] Система контроля бдительности и регистрации событий "VICERS" в настоящее время также устанавливается на пригородные поезда, чтобы обеспечить дополнительный уровень безопасности. ^[137]

Управление поездом [ править ]

Главный диспетчерский пункт железнодорожной сети - Метрол . Расположенный в центральном деловом районе Мельбурна, он контролирует сигналы во внутренних пригородах, отслеживая местонахождение всех поездов, а также обрабатывает распространение информации о пассажирах в реальном времени и управляет нарушениями расписания. Дополнительные сигнальные боксы расположены по всей сети и напрямую связаны с Metrol.

Терминология [ править ]

Железные дороги в Мельбурне обычно используют британскую терминологию. Например:

• Up относится к направлению «в сторону Мельбурна».
• Вниз относится к направлению «прочь от Мельбурна» или «в сторону страны».
• Очки относятся к так называемым железнодорожным стрелкам или перекресткам на американском английском.
• Сигнальный ящик относится к установке управления сигналом ( башня в американской терминологии).
• Терманология Gunzel для энтузиаста железной дороги

Пригородные перевозки [ править ]

Операции [ править ]

Несмотря на то, что первоначально они были построены и эксплуатировались как частные железные дороги в 1850-х годах, после создания государственных Викторианских железных дорог в 1858 году пригородная железнодорожная система Мельбурна находилась под управлением государства на протяжении большей части своего существования. В 1920-х годах компания Victorian Railways была оператором самой загруженной железнодорожной станции в мире ( Флиндерс-стрит ) и одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. ^[138] После нескольких громких столкновений в начале 20-го века оператор внедрил ряд процессов сетевой безопасности для повышения безопасности пассажиров. ^[139]

Название агентства было сокращено до VicRail в начале 1980-х, а затем, спустя десятилетие, городская система стала известна как Metropolitan Transit (« Метрополитен »), а региональная система стала известна как V / Line. В рамках подготовки к приватизации пригородная система была разделена министерством Кеннетта на поезда Bayside и Hillside в 1997 году. Приватизация была завершена в 1999 году, и M-Train и Connex Melbourne выиграли тендер на эксплуатацию поездов Bayside и Hillside соответственно. После неспособности M> Train пересмотреть финансовые договоренности в 2004 году Connex Melbourne взяла на себя ответственность за всю сеть. Текущие операции обеспечиваются Metro Trains Melbourne ,Совместное предприятие MTR Corporation . ^[56]

Хронология оператора

• 1854–1860 - Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна
• 1854–1878 - Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонс-Бей
• 1857–1862 - Компания «Мельбурн и пригородная железная дорога»
• 1858–1983 - Викторианские железные дороги (VicRail)
• 1983–1997 - Метрополитен Транзит («Метрополитен»)
• 1997–1999 - Поезда Bayside (группы Колфилд и Северная) и поезда Hillside (группы Clifton Hill и Burnley, услуги выставочных площадок)
• 1999–2004 - M> Train (ранее Bayside Trains) и Connex Melbourne (ранее Hillside Trains)
• 2004–2009 - Connex Melbourne
• 2009 – настоящее время - Metro Trains Melbourne

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

Большая часть нынешнего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack , а оператор поезда (в настоящее время Metro Trains Melbourne ) отвечает за обслуживание парка. ^[140] Все поезда в пригородной сети Мельбурна электрические и обслуживаются только машинистом. В период с 1993 по 1995 гг. ^Охрана пригородных поездов была прекращена. ^[141]

Все поезда оснащены раздвижными дверями с механическим приводом, которые закрываются машинистом, но открываются пассажирами. Двери более новых моделей поездов HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронным способом с помощью кнопки, в то время как поезда Comeng перемещаются вручную с помощью ручек. Поезда оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда состоят из трех вагонов и могут работать поодиночке или парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют отдельными группами из семи вагонов.

• Comeng поезд

• Сименс поезд

• Поезд X'Trapolis 100

• Поезд HCMT

Списанный флот [ править ]

Классификация и конфигурация [ править ]

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. Последнее обновление: июнь 2014 г. ( февраль 2018 г. )

Поскольку вскоре после введения пригородных электропоездов в Мельбурне их вагоны были классифицированы следующим образом. Эти классификации использовались для всех типов автопарков, при этом для разных типов автопарков использовались разные диапазоны номеров вагонов.

• M обозначает моторизованную тележку с кабиной водителя.
• T указывает на прицепную тележку.
• D указал на прицепной вагон с водительским отделением. Они были только в поездах Swing-door, Tait и Hitachi.
• G обозначил вагон-прицеп, оборудованный как газовым, так и электрическим освещением, для использования в загородных службах. Они были только в поездах Tait.
• БТ указал на вагон-прицеп второго класса. До отмены пригородных поездок первого класса в 1958 году моторизованные вагоны, как правило, относились к второму классу, а прицепные вагоны - к первому классу.

Исключением из приведенных выше классификаций был пробный двухэтажный поезд, в котором буква T обозначала прицепной вагон с отсеком для управления, а буква M - для обозначения моторизованного вагона без отсека для управления.

В настоящее время все поезда собраны в симметричную конструкцию MTM . Поезда состоят из одного или двух таких составов. Все услуги в период пиковой нагрузки и некоторые услуги в непиковый период состоят из двух единиц. Списанные к настоящему времени поезда Hitachi работали в составе фиксированных двухэлементных комплектов.

Линии [ править ]

Пригородная сеть Мельбурна включает 16 электрифицированных линий и 1 неэлектрифицированную линию. ^[4] Многие линии были удлинены с течением времени, в первую очередь линия Мернда от Эппинга до Южного Моранга в 2012 году и снова до Мернды в 2018 году. ^[142] Линии также изменили конечную остановку или расположение, включая предстоящие изменения в Крэнборн, Пакенхэм. и линии Санбери в рамках проекта метро Melbourne Metro Rail . ^[143] Многочисленные предложения для новых линий или расширений еще не построенные было сделаны, в том числе давно просроченная железнодорожной линии Донкастера и аэропорт Мельбурна железнодорожной линии. ^[144]

Электрифицированные линии [ править ]

Неэлектрифицированные линии [ править ]

• Железнодорожная линия Дир-Парк - Вест Верриби (неэлектрифицированные поезда компании V / Line)
• Железнодорожная линия Мелтон (неэлектрифицированные поезда, обслуживаемые V / Line)
• Железнодорожная линия Stony Point (неэлектрифицированные поезда за пределами Франкстона)

Линия Стоуни-Пойнт и городские службы V / Line [ править ]

Линия Stony Point работает как шаттлы от станции Франкстон с пассажирами на Флиндерс-стрит и обратно, которые необходимы для пересадки поездов. Это единственная неэлектрифицированная линия, эксплуатируемая Metro Trains, услуги которой обслуживаются с использованием дизельных многоканальных двигателей Sprinter, арендованных у V / Line .

Услуги Melton (линия Балларат) и Wyndham Vale (линия Джилонга) обслуживаются компанией V / Line и отправляются из Южного Креста , но находятся в пределах столичной билетной зоны. Поезда Bacchus Marsh / Melton / Ballarat останавливаются в Rockbank, Caroline Springs, Deer Park и Ardeer. Поезда Wyndham Vale / Geelong также останавливаются в Ardeer и Deer Park, а также в Tarneit. Только поезда Wyndham Vale и Ballarat останавливаются на Ardeer, но не поезда Geelong.

5 поездов утреннего пика и 3 поезда дневного пика ходят в и из Уиндем-Вейл. Утренняя служба в будний день и многочисленные футбольные службы работают в Wyndham Vale.

Поезда в час пик ходят в Бахус Марш и Мелтон и обратно. С 2015 года ежечасно курсируют поезда до Вакхового болота. Помимо поездов Балларата, которые останавливаются здесь, жители Бахус-Марша каждые полчаса отправляются в город.

В будние дни поезда Джилонга и Балларата курсируют экспрессом после Тарнейта и Мелтона соответственно, а поезда Wyndham Vale, Bacchus Marsh и Melton останавливаются между Rockbank и Sunshine. По выходным эти станции обслуживаются поездами Ballarat.

До 2012 года услуги Санбери также обслуживала компания V / Line, когда электрическая сеть была продлена до Санбери, и эти поезда также останавливались в Диггерс Рест; Пассажиры Санбери могут по-прежнему сесть на поезда V / Line, идущие в Бендиго или из него. Вместо этого резервные вагоны были переведены на сервисы Bacchus Marsh. Поезда V / Line раньше также ходили до Доннибрука, останавливаясь в Крейгиберне, но с тех пор, как электрическая сеть была продлена до Крейгиберна в 2007 году, поезда перестали останавливаться в Доннибруке.

Шаблоны обслуживания [ править ]

Пригородные перевозки обслуживаются Metro Trains Melbourne . Железнодорожные линии и схемы обслуживания часто делятся на следующие группы:

• Группа Бернли
  • Линия Лилидейл , Белгрейв , Аламейн и Глен Уэверли (синяя)
• Группа Колфилд
  • Линия Пакенхема и Крэнборна (голубая)
  • Линия Сандрингема (розовая)
• Группа Клифтон-Хилл
  • Линия Мернда и Херстбридж (красная)
• Северная группа
  • Линия Санбери , Крейгиберн и Апфилд (желтая)
• Кросс-сити группа
  • Линия Франкстона , Верриби и Уильямстауна (зеленая)
  • Линия Stony Point (неэлектрифицированные поезда за пределами Франкстона)
• Услуги по организации специальных мероприятий
  • Ипподром Флемингтона / Выставочные площадки

Большинство из указанных выше линий проезжают по City Loop , и поскольку некоторые поезда переходят на другие линии на своей конечной остановке, другие могут случайно проезжать по City Loop. Линия Frankston не ходит по City Loop в непиковые будние дни, но делает это в пиковые и выходные дни. ^[145]

Мельбурн использует расписание по часовой стрелке в непиковые периоды, но, как правило, не в час пик , из-за того, что сеть работает рядом с пропускной способностью инфраструктуры и должна включать однолинейные участки, плоские развязки и региональные дизельные поезда. ^[146] Частоты меняются в зависимости от времени суток, дня недели и строки. В некоторых местах, как правило, на пересадочных станциях , услуги на двух линиях объединяются, чтобы обеспечить более частое обслуживание на общих участках путей. Все услуги открываются круглосуточно с утра пятницы до вечера воскресенья, по крайней мере, один раз отправление каждый час после 12 часов утра. ^[7]

Наряду с другими австралийскими железными дорогами Мельбурн использует британскую терминологию « вверх » и « вниз », причем «вверх» определяется как направление к станции Флиндерс-стрит в центральном деловом районе.

Тарифы и билеты [ править ]

Myki смарт-карты система продажи билетов является основной системой продажи билетов в настоящее время используется по всему Мельбурну, введенной в 2010 году До декабря 2012 года Мельбурн также используется магнитная полоса бумажного билета система , известная как Metcard , первый введенную в железнодорожной сеть в 1996 году On 29 декабря 2012 года Metcard больше не было доступно для использования в общественном транспорте Мельбурна и полностью заменено myki. Мультимодальные билеты были впервые представлены в Мельбурне в 1969 году, а до этого поезда, трамваи и автобусы имели отдельные системы продажи билетов. ^[147]

Хост-станции и премиум-станции [ править ]

Станции-хозяева и станции премиум-класса - это категории вокзалов в сети пригородных поездов. Станция премиум-класса укомплектована от первого до последнего поезда семь дней в неделю, в то время как станция-хозяин укомплектована только в утренний пик. ^[148] Из 207 станций железнодорожной сети Мельбурна есть 82 станции премиум-класса в дополнение к пяти станциям City Loop .

Хотя планы по программе премии станции были обнародованы в 1991 году (под прикрытием «безопасных станций»), ^[149] программа была начата в 1994 году корпорацией общественного транспорта , ^[150] с Маунт Уэверли быть статус дается премия первой станции . ^{[151] [152]} К концу 1995 года количество укомплектованных станций увеличилось с 35 до 51. ^[153] В будущем было предложено повысить статус дополнительных станций до статуса премиум-класса.

Программа принимающей станции была введена Департаментом транспорта штата Виктория в начале 2000-х годов, чтобы гарантировать, что более 80% пассажиров пригородных поездов отправятся в путь с укомплектованной (принимающей или премиальной) станции. ^{[ необходима цитата ]}

Региональные службы [ править ]

Региональные службы V / Line разделяют пути с несколькими линиями пригородных поездов от окраин Мельбурна до конечной региональной железной дороги на станции Южный Крест (с железнодорожным сообщением Traralgon V / Line, заканчивающимся на станции Флиндерс-стрит). Линия Пакенхэм имеет самый длинный раздел общего пути, который используется услугами V / Line в долину Латроб . Линии Werribee, Sunbury и Craigieburn также разделяют меньшие участки пути с соответствующими пригородными линиями. ^[154]

Проект регионального железнодорожного сообщения направлен на отделение пригородных поездов от всех региональных поездов, за исключением поездов на северо-восток и в долину Латроб. Торжественное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а проект был завершен в июне 2015 года. ^{[155] [156]}

Транспортные услуги [ править ]

Мельбурн также имеет разветвленную сеть железнодорожных линий и станций для обслуживания грузовых перевозок. Эти грузовые линии имеют две колеи - 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи и 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартного калибра и не электрифицированы. Во внутренних западных пригородах города грузовые поезда ходят по выделенным линиям, но в других областях грузовые поезда делят пути с пригороднымипоездами метро Мельбурнаи региональнымипассажирскими службамиV / Line. Большинство грузовых терминалов расположены во внутренних пригородах вокругпорта Мельбурна, другие расположены междуцентральным деловымрайоном Мельбурна и Footscray.

До 1980 - х годов ряд пригородных станций не имели свои собственные товары ярдов , с грузовых поездов по пригородной сети, часто с Е или L класса электровозов .

Законодательство, управление и доступ [ править ]

Основные положения [ править ]

Основным законодательным актом в области железнодорожного транспорта в Виктории является Закон о транспортной интеграции . Закон устанавливает министерство транспорта в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V / Line . Кроме того, Закон создает компанию VicTrack, которая владеет сетью железных дорог общего пользования и связанной с ней инфраструктурой. Другой важный статут - Закон об управлении железными дорогами 1996 г. ^[157] который предоставляет полномочия операторам железных дорог и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети государства.

Безопасность [ править ]

Регламент [ править ]

Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о железнодорожной безопасности 2006 года, который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым операциям, а также к туристическим и историческим железным дорогам. ^[158] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует, чтобы железнодорожные операторы, управляющие инфраструктурой и подвижным составом, получали аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также должны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.

Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте , содержатся в Законе о транспорте (соответствие и разное) 1983 года. ^[159] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Мельбурне является директор по безопасности на транспорте (торговая марка Transport Safety Victoria ). офис которой основан в соответствии с Законом об интеграции транспорта 2010 года .

Расследование [ править ]

Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть предметом расследования без обвинения, проводимого главным следователем службы безопасности на транспорте или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). В соответствии с Законом о транспортной интеграции ^{[160] на} главного следователя возложена обязанность проводить расследования по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, имеет оправдание в отношении тех же вопросов, которые возникают в определенной межгосударственной железнодорожной сети.

Продажа билетов и поведение [ править ]

Требования к оформлению билетов на общественный транспорт в Мельбурне в основном содержатся в Правилах о транспорте (оформлении билетов) 2006 г. ^[161] и в Руководстве по ценам и билетам штата Виктория. ^[162] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне обычно содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 г. ^[163] и Правилах (правилах поведения) 2005 г. ^[164] Если Metro не достигает своей Пунктуальности и целей доставки они будут выплачивать компенсацию подходящим клиентам. В декабре 2014 года у Metro Trains показатель доставки составил 98,5%, а показатель пунктуальности - 93,60%. ^[165]В 2014 году метро обвинили в том, что они не останавливались на станциях малонаселенных пригородов, чтобы прибыть вовремя, эта практика была осуждена широкой общественностью и средствами массовой информации. Они предложили компенсацию пострадавшим пассажирам.

Туристические и исторические железные дороги [ править ]

Железные дороги туристического и исторического наследия в Мельбурне и Виктории в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соответствие и разное) 1983 года. В будущем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторических железных дорогах 2010 года ^[166], который вступил в силу в октябре 2011 года. .

См. Также [ править ]

• Метро Поезда Мельбурн
• В / Линия
• Грузовые железные дороги в Мельбурне
• Железнодорожный транспорт в Виктории
• Закон об интеграции транспорта
• Директор общественного транспорта
• Закон о туристических и исторических железных дорогах
• Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
• Директор по транспортной безопасности
• Главный следователь по транспортной безопасности
• Закон о транспорте 1983 г.
• Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года

Ссылки [ править ]