Трали и Dingle Light Railway и Трамваи был 32 миль (51 км), 3 фута ( 914 мм ) узкоколейка работает между Трали и Dingle , с 6,2 мили (10,0 км) отделение от Каслгрегори Junction к Каслгрегори , в графстве Керри на западном побережье Ирландии. Он работал с 1891 по 1953 год; филиал Castlegregory закрылся незадолго до начала Второй мировой войны . Это была одна из самых западных железнодорожных линий в Европе, но конечная точка ветки гавани Валентия на 10,277785 ° находилась дальше на запад.
Ранние годы [ править ]
Железная дорога была построена как можно дешевле, в основном по соседним дорогам, что приводило к очень крутым поворотам и серьезным уклонам. Железная дорога открылась 31 марта 1891 г., но с самого начала доходы не покрывали эксплуатационные расходы. В марте 1893 года Торговая палата провела расследование плохой практики управления и эксплуатации на железной дороге; тем не менее в мае того же года в Куррадаффе произошла авария со смертельным исходом (с участием сбежавшего поезда). Железная дорога по-прежнему требовала государственных субсидий от местных налогоплательщиков; они смогли быть сокращены в 1898 году после гранта Казначейства (хотя линия продолжала требовать субсидий на протяжении всего своего существования). В 1907 году был предоставлен дополнительный грант в размере 23 000 фунтов стерлингов (немногим более 2 миллионов евро в ценах 2007/8 года), чтобы обойти место аварии в Куррадуфе и произвести другие улучшения.
Конфликт [ править ]
Операции на железной дороге были серьезно нарушены в период с 1921 по 1923 год. Линия была закрыта в 1921 году по приказу британской армии (во время борьбы за независимость до создания Ирландского свободного государства ). Во время Гражданской войны в Ирландии 1922–1923 годов услуги также временами приостанавливались (и инфраструктура была повреждена) . В четверг, 1 января 1925 года, железная дорога была передана Великим Южным железным дорогам ; поезд столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в первый день владения ГСР.
Операции [ править ]
Линия имела длину 31 милю и была разбита примерно на 10-мильные участки на перекрестках Castlegregory Junction и Annascaul, где локомотивы брали воду, если требовалось, и где поезда могли проезжать мимо друг друга.
В 1910 году, на пике использования линии, было два обратных пассажирских поезда, утром и вечером, которые в рыночные дни, вторник и субботу, совершали третий полуденный рейс. Поезда проезжали друг друга на перекрестке Каслгрегори, не считая утренних рейсов, которые проходили в Аннасколе. Время в пути составило два часа 30 минут.
Поезд ответвления Каслгрегори встречал каждый поезд на перекрестке шестимильной ветви. Днем в субботу он совершал дополнительную поездку в Трали и обратно.
По воскресеньям действовал только утренний рейс из Трали и возвращение из Дингла во второй половине дня, а также два стыковочных рейса из Каслгрегори.
К 1922 году на главной линии, проходившей через перекресток Каслгрегори, были только утренние и дневные обратные поездки, а также две поездки туда и обратно по ветке, чтобы соединиться. Время в пути осталось прежним. Воскресные службы прекратились.
К 1938 году по главной линии по-прежнему выполнялось два рейса туда и обратно, но время было изменено так, что утром поезд, базирующийся в Трали, отправлялся в Дингл и обратно, а во второй половине дня курсировал поезд из Трали поезд сделал туда и обратно. Поезд ответвления Каслгрегори шел в Трали и обратно утром, так как не было удобных основных поездов, с которыми можно было бы добраться, но днем он, как и прежде, доехал до перекрестка.
Несмотря на то, что линия с течением времени не использовалась, все расписания требовали трех локомотивов для обслуживания пассажиров каждый день. Вдобавок существовали грузовые перевозки, обычно ежедневные поездки туда и обратно с обычными грузовыми перевозками, плюс дополнительные услуги в рыночные дни по перемещению скота между Трали и Динглом, которые были последними поездами, использовавшими эту линию. Составы для скота до конца были достаточно большими, чтобы потребовалось два локомотива.
Отклонение и закрытие [ править ]
Дорога между Трали и Динглом была улучшена в 1930-х годах, что позволило автобусам и грузовикам эффективно конкурировать с железной дорогой. Инфраструктура железной дороги становится все более ветхой и частично небезопасной. Расписание пассажирских поездов из Дингла в Трали составляло 155 минут (для поездки чуть более 31 мили), в то время как автобусы-конкуренты занимали 105 минут.
В понедельник 17 апреля 1939 года все пассажирские перевозки были прекращены; филиал Castlegregory был полностью закрыт. Единый ежедневный товарный поезд продолжал курсировать до 1947 года, когда из-за нехватки угля его временно отменили. После этого специальный поезд (для крупного рогатого скота) курсировал один раз в месяц в связи с ярмаркой в Дингле. Эти поезда окончательно закончились в июне 1953 года.
Необычное событие произошло на станции Дингл в четверг, 13 июня 1940 года, после того, как линия была закрыта для пассажиров. Немецкий шпион по имени Вальтер Саймон прибыл на станцию и спросил, когда отправится следующий поезд (не понимая, что работают только грузовые перевозки). Накануне ночью Саймона приземлила немецкая подводная лодка U-38 . Затем он отправился на автобусе в Трали, а оттуда поездом в Дублин. После его расследования на станции Дингл, Garda Síochána была проинформирована, и его выследили детективы. Он был арестован по прибытии в Дублин и интернирован на время войны (известной в нейтральной Ирландии как « Чрезвычайная ситуация »). [1] [2]
Восстановление [ править ]
Участок длиной 3 км (1,8 мили) был вновь открыт как сохранившаяся линия в 1993 году [3] между Aquadome в Трали и ветряной мельницей Бленнервилля . По состоянию на 2013 год железная дорога перестала работать.
Выдержка со страницы обращения Теда Полета, веб-мастера голландской группы Общества 009
В начале 2009 года на этой странице был опубликован призыв к Совету городского округа Трали, владельцам железной дороги, принять меры по сохранению этого исторического локомотива. В мае 2009 года представитель УДК Tralee сообщил мне, что договор с предыдущим (частным) оператором железной дороги был расторгнут. Части локомотива были укрыты, и летом был введен в эксплуатацию тепловоз, который перевозил один вагон между Трали (конечная остановка Аквадома) и Бленнервиллем. Все это подтверждается неоднократными сообщениями Хольгера Лоренца в его блоге Tralee.
Хотя восстановление рабочего состояния 5T может быть далеко, по крайней мере, он не разлагается на куски, как это было бы, если бы котел, баки и кабина оставались открытыми. Еще одна хорошая новость - это восстановление услуг, даже если они будут на дизельном топливе. Так у железной дороги, по крайней мере, будет шанс продолжить движение.
См. Также [ править ]
Локомотивы TDLR [ править ]
Другие узкоколейные железные дороги в Юго-Западной Ирландии [ править ]
- Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж
- Легкая железная дорога Корк и Маскерри
- Listowel и Ballybunion Railway ( монорельсовая дорога Лартиг )
- Schull and Skibbereen Railway
- West Clare Railway
Ссылки [ править ]
- ^ Бойл, Шон (весна 1987). «Левкос выдувается из воды». Журнал Морского института Ирландии .
- ^ Халл, Марк М. (июль 2002 г.). «Ирландская интерлюдия: немецкая разведка в Ирландии 1939–1943». Журнал военной истории . 66 : 705. DOI : 10,2307 / 3093356 .
- ^ Паровоз из Blennerville
Общие ссылки [ править ]
- Поезд Дингла, Дэвид Роулендс, Уолтер МакГрат, Том Фрэнсис, Plateway Press, 1996, ISBN 1-871980-27-5
- Железная дорога Трали и Дингла, Дэвид Дж. Роулендс, Брэдфорд Бартон, 1973
- Белый дом, ПБ ; Пауэлл, AJ (1958). Трали и Dingle железная дорога, . Локомотив Паблишинг Ко.
- The Irish Narrow Gauge (Vol. 1), T Ferris, Midland Publishing Ltd, 1993, ISBN 1-85780-010-9
- Выход из Steam в Tralee, Phoenix Magazine 20 No. 14, 19 июля 2002 г.
- Сохранение транспорта в Ирландии 2005 и 2007 гг., Изд. Дэвид МакГлинн Паркс, Chicken Rock Publishing
- Локомотивы и подвижной состав CIE & NIR, The Irish Traction Group, 1997 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Блог Хольгера Лоренца Tralee
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Трали и Дингл . |
