| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1 января 1925 г. - 31 декабря 1944 г. |
| Предшественник | Мидленд Грейт Западная железная дорога Великая южная и западная железная дорога Дублин и Юго-Восточная железная дорога Корк, Бэндон и Южное побережье и другие [1] |
| Преемник | Подразделение CIÉ Railways (1945-1987) Irish Rail (1987-настоящее время) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) 3 фута ( 914 мм ) |
| Длина | 854 мили (1374 км) [ необходима цитата ] |
Компания Great Southern Railways (часто Great Southern Railways, или GSR) была ирландской компанией, которая с 1925 по 1945 год владела и управляла всеми железными дорогами, которые полностью находились в пределах Ирландского свободного государства (нынешняя Республика Ирландия ).
Период был трудным: операционные расходы росли, а прибыль была статической или падающей. Начало этого периода было вскоре после потерь инфраструктуры в гражданской войне в Ирландии . Чрезвычайная ситуация или Вторая мировая война в конце периода вызвали нехватку угля и сырья, что привело к увеличению грузовых перевозок и ограничению пассажиропотока. [2]
История [ править ]
Контекст [ править ]
Гражданские беспорядки в Ирландии привели к принятию правительством контроля над всеми железными дорогами, действующими на острове Ирландия, 22 декабря 1916 года через Исполнительный комитет Ирландских железных дорог, на смену которому позднее пришло Министерство транспорта. Контроль был возвращен к управлению компаниями 15 августа 1921 года. Англо-ирландский договор от декабря 1921 года о создании Ирландского свободного государства и последующая ирландская Война за независимость в совокупности нанесли серьезный ущерб железным дорогам Ирландии, причинили значительный ущерб инфраструктуре и подвижной состав . Между 1916 и 1921 годами выручка увеличилась вдвое, а операционные расходыи заработная плата выросла в четыре раза. Когда GS&WR, безусловно, самая крупная из компаний, объявила о прекращении деятельности 8 января 1923 года. Свободное Ирландское государство уже осознало важность железнодорожной системы и в апреле 1922 года учредило Железнодорожную комиссию для консультирования по вопросам собственности. Надвигающийся крах привел к процессу создания GSR. { [3]
Формирование [ править ]
Положение о создании компании было предусмотрено Законом о железных дорогах 1924 года, который санкционировал объединение (в случае четырех крупных железнодорожных компаний) и поглощение (22 более мелких компаний) всех железных дорог полностью в пределах Ирландского свободного государства . Только трансграничные железные дороги, в первую очередь Великая Северная железная дорога (GNR), остались вне ее контроля. [1]
Первое слияние [ править ]
Компания Great Southern and Western Railway Company, Midland Great Western Railway Company в Ирландии и компания Cork, Bandon and South Coast Railway Company согласовали условия слияния, образовав компанию Great Southern Railway Company посредством схемы предварительного объединения Railways (Great Southern) от 12 ноября 1924 г. (ГИ № 31 того же года). [4]
DSER присоединяется [ править ]
Компания Great Southern Railways была образована, когда четвертая крупная компания, Дублинская и Юго-Восточная железная дорога (DSER), присоединилась к этим компаниям в рамках схемы объединения Great Southern Railways от 1 января 1925 года (SI № 1 того года) и Great Southern Railways. Схема дополнительного слияния железных дорог, также 1925. DSER в значительной степени принадлежал британцам и хотел слиться с GNR, но был отклонен. [4]
Небольшие компании [ править ]
Более мелкие компании были поглощены в соответствии с несколькими последовательными законодательными актами . [4]
| Компания [5] | Оператор | Измерять | Маршрутные мили | Локомотивы [6] | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога расширения угольных шахт Аргина | CLR | 3 фута ( 914 мм ) | 4 | 0 | [7] |
| Железная дорога угольных шахт Ати Вулфхилл | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 12 | 0 | |
| Железная дорога Афенри и Туам | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 17 | 0 | [8] |
| Bantry Extension Railway (CBSCR) | CBSCR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 11 | 0 | Обслуживается Корк, Бэндон и Южнобережная железная дорога |
| Легкая железная дорога Баллинроб и Клареморрис | MGWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 12 | 0 | Номинально 12 миль |
| Балтиморская удлиненная железная дорога | CBSCR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 8 | 0 | |
| Castlecomer железная дорога | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 12 | 0 | Номинально 12 миль |
| Железная дорога Каван и Литрим (CLR) | CLR | 3 фута ( 914 мм ) | 59 | 9 | |
| Clonakilty Extension Railway | CBSCR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 9 | 0 | |
| Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья (CBSCR) | CBSCR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 94 | 20 | |
| Корк, Черная гора и железная дорога Пассажа (CPBR) | CBPR | 3 фута ( 914 мм ) | 16 | 4 | |
| Прямая железная дорога Корк и Макрум (CMDR) | CMDR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 24 | 5 | CMDR пытался избежать присоединения к GSR за счет физической независимости [9] |
| Легкая железная дорога Корк и Маскерри (CMLR) | CMLR | 3 фута ( 914 мм ) | 11 | 7 | |
| Городские железные дороги Корка | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 1 | 0 | Трамвайные стыковки, CBSCR и GSWR, номинальный пробег [10] | |
| Легкая железная дорога Donoughmore Extension | CMLR | 3 фута ( 914 мм ) | 8 | 0 | |
| Дублин и Кингстаун железная дорога | DSER | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 6 | 0 | |
| Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) | DSER | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 161 | 41 год | Длина маршрута может включать в себя закрытые и эксплуатационные пути. |
| Компания Fishguard & Rosslare Railways & Harbours | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 104 | 0 | 50% совместное предприятие GSR / Great Western Railway |
| Великая южная и западная железная дорога (GSWR) | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 1100 | 326 | Длина маршрута может включать в себя закрытые и эксплуатационные пути. |
| Легкая железная дорога Loughrea and Attymon | MGWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 9 | 0 | |
| Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) | MGWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 538 | 139 | Длина маршрута может включать в себя закрытые и эксплуатационные пути. |
| Южная Клэр железная дорога | WCR | 3 фута ( 914 мм ) | 0 | ||
| Schull and Skibbereen Railway (SSR) | ССР | 3 фута ( 914 мм ) | 15 | 4 | Компания была West Carberry Tramways and Light Railways Co. Ltd. |
| Южная Ирландия Железная дорога | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 28 | 0 | [11] |
| Timoleague и Courtmacsherry Light Railway (TCLR) | TCLR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 9 | 2 | |
| Легкая железная дорога Трали и Дингл (TDLR) | TDLR | 3 фута ( 914 мм ) | 38 | 8 | |
| Железная дорога Трали и Фенит | GSWR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 7 | 0 | Номинальный пробег |
| West Clare Railway (WCR) | WCR | 3 фута ( 914 мм ) | 27 | 11 | |
| Железная дорога Уотерфорд и Трамор (WTR) | WTR | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 7 | 4 |
Упущения и аномалии [ править ]
CIÉ ранее вела полный онлайн-список из двадцати пяти компаний, которые составляли Великие Южные железные дороги в 1925 году. [5] Это не совсем верно, так как он включает в себя компанию Fishguard & Rosslare Railways & Harbours, которая существует и сегодня, хотя GSR взяла на себя управление 50% ее акций при ее создании, остальные 50% принадлежат Великой западной железной дороге Великобритании . Соответствующие пакеты акций в компании, которая в настоящее время является готовой компанией , сегодня принадлежит Ярнроду Эйрианну и Stena Line . [ необходима цитата ]
Две компании, которые не были объединены, но чьи рельсы сохранила за GSR права на эксплуатацию, - это City of Dublin Junction Railway, [a] и New Ross and Waterford Extension. [12]
Ранние годы [ править ]
GS&WR был доминирующим компонентом с точки зрения площади, стана маршрута и подвижного состава. Штаб-квартира GSR была основана в Кингсбридже и Инчикоре и стала главным инженерным предприятием. Бывший участок Дублина и Юго-Восточный участок, в частности, сильно изношен и нуждался в обширных работах по восстановлению подвижного состава, при этом около одной трети было немедленно выведено из строя. [ необходима цитата ] Доходы от перевозки пассажиров снизились с 1,91 млн фунтов стерлингов в 1925 году до 1,28 млн фунтов стерлингов к 1931 году, а доход от грузовых перевозок снизился с 2,27 млн фунтов стерлингов до 2,05 млн фунтов стерлингов. [13]
Автобусы и отели [ править ]
С 1929 года, когда компания приобрела долю в Irish Omnibus Company, компания также управляла автобусным сообщением. С 1 января 1934 года эти операции перешли в ведение Омнибусного управления Великой южной железной дороги.
Группа владела несколькими отелями, и в 1990 году группа отелей была передана из Córas Iompair Éireann в Aer Rianta , в собственности которой она оставалась до 2006 года. Группа отелей, образованная компанией Great Southern Hotels , продолжала нести это. название до его приватизации в 2006 году. Только отель Sligo продолжал использовать название Great Southern по состоянию на 2016 год, но в январе 2018 года The Malton Hotel в Килларни вернул свое первоначальное название Great Southern. [14]
1930-е годы [ править ]
Мировые экономические условия продолжали оставаться тяжелыми и затронули Ирландию: к 1939 году доходы от пассажирских и грузовых перевозок снизились до 1,27 млн фунтов стерлингов и 2,05 млн фунтов стерлингов [15].
Вторая мировая война [ править ]
Хотя Ирландия была нейтральной страной, железнодорожный транспорт был серьезно нарушен чрезвычайной ситуацией . Отсутствие высококачественного угольного топлива в Ирландии и необходимость импорта из Англии были серьезными, и безнадежные альтернативы, такие как сжигание дерна, имели лишь крайне ограниченный успех. К 1944 году большинство не пригородных пассажирских перевозок было ограничено только понедельником и четвергом, а некоторые вообще были сокращены. [16]
Передача в CIÉ [ править ]
Закон транспорта 1944 распустил компанию и передал свои активы, вместе с тем , в Дублине Объединенной компании Transport на Coras Iompair Éireann , с 1 января 1945.
Маршрутная сеть [ править ]
В 1925 году общая маршрутная сеть составляла 2181 милю (3510 км), а к 1944 году она лишь незначительно сократилась до 2042 миль (3286 км). Участок линии, который был двухпутным, за тот же период сократился с 438 миль (705 км) до 276 миль (444 км). [17]
Локомотивы и подвижной состав [ править ]
Локомотивы [ править ]
От компаний-учредителей унаследовали широкий спектр локомотивов и подвижного состава. Записи за 1925 год показывают, что 526 ширококолейных и 41 узкоколейный паровоз остались унаследованными от компаний-производителей. [6] Локомотивы были перенумерованы в схему номеров классов GSR, в соответствии с которой двигатель с наименьшим номером в классе использовался в качестве идентификатора класса. Существовала параллельная схема Inchicore , в которой использовалась буква для обозначения расположения осей и число для обозначения различных групп внутри класса.
Когда GSR перешел в CIÉ в конце 1944 года, общее количество паровозов широкой колеи составляло около 475, из которых 58 были построены GSR. Сохранилось около 28 паровозов узкой колеи. [6]
Подвижной состав [ править ]
Общее количество легковых автомобилей, включая почтовое отделение, почтовые отправления и фургоны с тормозами, составляло 1670 в 1925 году, а к 1944 году оно сократилось до 1337. [17]
Вагоны [ править ]
GSR представила четыре паровых вагона Sentinel в 1928 году с силовой установкой, аналогичной GSR Class 280 , дальностью полета более 150 миль (240 км) и пассажировместимостью 55 человек. Все они были сняты в начале 1940-х годов. Последующий заказ от Claytons в 1928 году был менее успешным и отозван в 1932 году, модель существует в железнодорожной коллекции Фрая . Четыре бензиновых вагона Drewry, два из которых были узкоколейными, также были введены в производство около 1927 года, и все четыре также были сняты с производства к середине 1940-х годов. [18] Новаторский аккумуляторный поезд Drumm успешно эксплуатировался на маршруте Дублин - Брей с 1932 года.
Старшие люди [ править ]
- Главный управляющий
- CE Райли
- WH Мортон (1932-1942)
- Эдгар Крейвен Бредин (1942–1944)
- Главный инженер-механик / суперинтендант локомотива [19]
- Дж. Р. Базен (1925—1929)
- WH Мортон (1930-1932)
- А. В. Харти (1932—1937)
- Эдгар Крейвен Бредин (1937-1942)
- Дж. М. Джиннетти (1942-1944)
- К.Ф. Тиндалл (1944)
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Железнодорожный транспорт в Ирландии
- Иарнрод Эйренн
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ↑ Westland Row - Amiens St.
Сноски [ править ]
- ^ a b Clements & McMahon (2008) , стр. 13–14.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 11–20.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 11, 13.
- ^ a b c Клементс и МакМахон (2008) , стр. 13–15.
- ^ Б «ПЕРЕЧЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПАНИЙ , КОТОРЫЕ БЫЛИ поглощен БОЛЬШОЙ ЮЖНЫЙ ЖЕЛЕЗНЫХ в 1925» . Córas Iompair Éireann. Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года .
- ^ a b c Клементс и МакМэхон (2008) , стр. 350.
- ^ "Новая железнодорожная линия для Кавана" . RTÉ . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ "Расширение Афенри и Туама к железной дороге Клэрморриса" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Проверено 14 апреля 2018 года .
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , p. 174.
- ^ Лэнгфорд, Джон (июнь 2008 г.). "ПРОБКА СИТИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" . Ирландское общество записи железных дорог (166). Архивировано 30 ноября 2017 года.
- ^ Кассерли (1974) , стр. 79.
- ^ Кассерли (1974) , стр. 148.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 17.
- ↑ Scales, Joan (13 сентября 2017 г.). «Что в названии? Великий Южный отель возвращается к своим корням» . The Irish Times . Проверено 19 декабря 2018 .
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 16-17.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 19–20.
- ^ a b Clements & McMahon (2008) , стр. 343.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 298–307, 380.
- ^ "Великая южная железная дорога (и)" . Ирландская железная дорога . Проверено 11 апреля 2018 года .
Источники [ править ]
- Кассерли, ХК (1974). Очерк истории ирландских железных дорог . Ньютон Эббот и Норт Помфрет: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715363778. OCLC 249227042 .
- Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .
Внешние ссылки [ править ]
- Документы и вырезки из газет о Великой Южной железной дороги в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Великих южных железных дорог . |
