Трамваи в Загребе

Загребская трамвайная сеть

Загребские трамваи в 2009 году
Обзор
Locale	Загреб , Хорватия
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	19 (15 дневных, 4 ночных) [1]
Количество станций	256 [1]
Ежедневная поездка	558 900 (2008 г., в среднем за сутки) [1]
Годовая гонка	204 миллиона (2008) [1]
Операция
Началась операция	1891 г. (конный вагон) [2] 1910 г. (электрический трамвай) [2]
Оператор (ы)	Zagrebački električni tramvaj
Технический
Длина системы	Длина системы : 54,2 км (33,7 мили) Длина пути: 116,3 км (72,3 мили) [1] Длина линии : 142 км (88 миль) или 148 км (92 мили) [3]
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Электрификация	600 В постоянного тока
Системная карта

Трамвай Загреб сеть, в ведении Zagrebački električni tramvaj (ZET), состоит из 15 дневных и 4 ночных линий в Загребе , Хорватия . ^[1] Трамваи работают на 116,3 км (72,3 миль) ^[1] на метр калибровочного маршрута . В течение дня каждая линия отправляется в среднем каждые 5–10 минут, но почти каждая станция обслуживает как минимум два маршрута. У ночных линий есть точное расписание, которое в среднем отправляется каждые 40 минут. Первая линия трамвая с лошадьми была открыта в 1891 году ^[2], а первый электрический трамвай ехал в 1910 году. ^[2] Трамвайная система Загреба перевезла 204 миллиона пассажиров в 2008 году ^[1].

История [ править ]

Копии конок в Техническом музее в Загребе

В конце 19 века в Загребе произошла стремительная урбанизация. Отцы города начали обсуждать идею установки системы конок в Загребе. Строительство одноколейного трамвайного пути началось 11 мая 1891 г. Трамваи должны были быть введены в эксплуатацию 15 августа 1891 г., в день открытия Юбилейной лесохозяйственной выставки. Однако из-за задержки с доставкой автомобиля трамвай был введен в эксплуатацию 5 сентября 1891 года. Этот день был официально признан началом организованной системы общественного транспорта в Загребе. Ширина колеи составляла 0,76 м, а длина пути составляла приблизительно 8 км (5,0 миль).

Первый путь электрического трамвая был открыт 18 августа 1910 года. Конки оставались в эксплуатации до завершения работы трамвайной электрической сети, а затем были переведены в Великую Горицу, где они использовались до 1937 года.

Древнейшие прокатные единиц пост- Второй мировой войны трамвай были двухосные TMK 101 трамваев. Три прототипа были построены мастерскими ZET в начале 1950-х годов, а другие 68 единиц до 1965 года были изготовлены на заводе Журо Джаковича , со 110 соответствующими прицепами. Некоторые из них были заменены на GT6, но они использовались регулярно, пока не появилась серия TMK 2200. Их начали заменять в 2000-е годы (десятилетие), когда ТМК 2200 начал вводиться в эксплуатацию, и к середине 2007 года в рабочем состоянии оставалось только около 15 единиц типа 101, которые служили только заменой другим автомобилям. В конце концов они были выведены из эксплуатации в конце 2008 года.

Текущие строки [ править ]

Дневные линии [ править ]

† Линия не работает в выходные и праздничные дни.

Строки 10 и 16 больше не существуют. Линия 10 раньше соединяла Савский мост и Боронгай через Главный колодвор, но она была прекращена в начале 1980-х, когда реорганизация линий, в результате которой была вновь введена линия 1, сделала невозможным наличие линии 10 из-за сменной нумерации, что сделайте так, чтобы линии 1 и 10 перекрывались. Линия 16 раньше соединяла Чрномерец и Запруже, но была прекращена в 1991 году из-за нехватки водителей, когда началась война за независимость Хорватии .

Линия 15 является особым исключением: поскольку она была открыта в 1960-х годах, она ближе к линии скоростного трамвая, чем к реальной трамвайной линии. Он работает ок. 3 км от Михалеваца до Долье. Линия проходит по полностью изолированной полосе отвода. Для линии был разработан специальный тип контактной сети, позволяющий трамваям развивать скорость до 60 км / ч. Таким образом, линия Михальевац - Долье - самая быстрая и самая короткая линия во всей трамвайной сети.

Ночные очереди [ править ]

Ночные маршруты часто заменяются автобусами в связи с техническим обслуживанием и ремонтом путей.

Позиция трека [ править ]

В отличие от городских трамвайных систем, трамвайные пути Загреба обычно расположены на внешнем краю проезжей части, а не в середине улицы. Кроме того, трамвайные полосы часто вымощены бетоном с небольшими выемками в виде шахматной доски, а не на асфальте. Эти факторы затрудняют работу велосипедистов, что приводит к тому, что многие велосипедисты передвигаются по тротуарам.

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав ЗЭТ очень разнообразен. В настоящее время он включает около 240 моторных единиц 6 различных типов трамваев (по состоянию на 2019 год). В обычный рабочий день используется более 190 единиц. На сегодняшний день большая часть парка состоит из TMK 2200 , в общей сложности 140 единиц, приобретенных в период с 2005 по 2010 год. Следующие наиболее распространенные типы транспортных средств производятся компанией ČKD -Tatra, включающей в общей сложности 95 единиц T4YU с 85 соответствующими прицепами B4YU и 51 агрегаты шарнирно-сочлененного КТ4Ю . Автомобили T4YU поступали на вооружение в период с 1977 по 1983 год, а KT4YU - примерно в 1985 году.

Самыми старыми агрегатами, все еще находящимися в эксплуатации, являются TMK 201 , построенные в 1973 и 1974 годах Журо Джаковичем . Раньше у ЗЭТ было в общей сложности 30 единиц TMK-201 с 32 прицепами, из которых 9 остаются в эксплуатации, так как некоторые были списаны, а их базы были повторно использованы в производстве TMK 2100 . TMK-201 аналогична конструкции, но технически значительно отличается от более старого TMK 101 , выведенного из эксплуатации в 2008 году. ZET также имеет единственную единицу из прототипа сочлененного ĐĐ трамвая, произведенного в 1990 году.

В 1994 году Кончар построил прототип сочлененного трамвая TMK 2100, который производился с 1997 по 2003 год. Всего было построено 16 единиц, включая прототип, некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации. Кроме того, с 1994 г. по 1998 г. ZET купила 35 подержанных трамваев Düwag GT6 (5 из них GT6 "типа Mannheim") в Мангейме , Германия , и начала списывать старые трамваи типа 101. Они были предложены как временное решение, так как отсутствие средств не позволяло покупать новые автомобили. С тех пор все трамваи Düwag были заменены на TMK 2200 и списаны.

В 2003 году ZET заказал 70 новых трамваев с 100% низким полом у Crotram , консорциума, возглавляемого Кончаром. В мае 2005 г. был доставлен опытный образец. В нем есть кондиционер, камеры снаружи (вместо зеркал заднего вида) и внутри; его максимальная скорость ограничена 50 км / ч. Этот тип обозначается компанией Crotram как TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ), хотя ZET использует обозначение NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ). Последний трамвай первоначального заказа был доставлен в мае 2007 года, а 7 июня Загреб организовал парад трамвая, на котором все 70 трамваев TMK 2200 змеей проехали по улицам Загреба .

В июле 2007 г. был подписан контракт на поставку еще 70 автомобилей TMK 2200. ^[4] 27 декабря 2007 года был показан 71-й трамвай, первый из второй серии. В нем измененная компоновка сидений и более широкие проходы. ^[5] 26 января 2009 года введен в эксплуатацию 100-й низкопольный трамвай. ^[6] Последний вагон из второго заказа был введен в эксплуатацию 30 июня 2010 г., что означает, что в настоящее время в Загребе работает 140 трамваев TMK 2200.

ZET также хранит две музейные единицы трамваев М-24 (построенных мастерскими ZET), один с прицепом "Кошак" (также построенный ZET), а другой с прицепом "Пагода", который ранее был автомобилем 1910 года производства Ганца. Будапешт .

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

• Трамваи в Осиеке

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с трамваями в Загребе на Викискладе?
• ZET - официальный сайт (на английском языке)
• План пути трамвайной системы Загреба