Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПЛ-12 Airtruk
Transavia PL12 Airtruk Hazair 03.88.jpg
PL-12 Airtruks компании Hazair в аэропорту Олбери, Новый Южный Уэльс, март 1988 г.
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительTransavia Corporation
ДизайнерЛуиджи Пелларини
Первый полет22 апреля 1965 г.
Произведено1966–1993 [1]
Количество построенных118
Разработано изBennett Airtruck

Transavia PL-12 Airtruk является одним двигателем сельскохозяйственных самолетов разработан и построен Transavia Corporation в Австралии . Airtruk является плечо крыла стойки приготовилась sesquiplane все-металлической конструкции, с кабиной смонтирована над автопоездом расположением встречно-цилиндровый двигателем с воздушным охлаждением и короткий стручком фюзеляжем с задней дверью. Капот двигателя, хвостовая часть фюзеляжа и верхний настил выполнены из стеклопластика. Он имеет трехопорную ходовую часть, основные узлы которой размещены на нижних крыльях полутораплана. Он имеет сдвоенные хвостовые балки с двумя несоединенными хвостами. Его первый полет состоялся 22 апреля 1965 года и был сертифицирован 10 февраля 1966 года. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Вид сверху, демонстрирующий глубокий фюзеляж PL12 и сдвоенные стабилизаторы на продольных балках.

Он был разработан на базе Bennett Airtruck, спроектированного в Новой Зеландии Луиджи Пелларини. Он имеет бункер вместимостью 1 тонну и может перевозить двух пассажиров в качестве топдрессера . Другие версии могут использоваться в качестве грузовых самолетов, самолетов скорой помощи или самолетов для аэрофотосъемки и могут перевозить одного пассажира на верхней палубе и четырех на нижней палубе.

Airtruk также иногда называют Airtruck . Поскольку название «Airtruck» было зарегистрировано новозеландскими компаниями Bennett Aviation Ltd и Waitomo Aircraft Ltd для своего PL-11 , Transavia нашла другое название для своего PL-12 («Airtruk»).

В июле 1978 года состоялся первый полет улучшенной модели Т-300 Skyfarmer , оснащенной двигателем Textron Lycoming IO-540 . За ним в 1981 году последовал Т-300А с улучшенной аэродинамикой. [2] Transavia прекратила производство Т-300 в 1985 году.

В 1982 году была проведена сертификация для продажи на рынке Северной Америки. Помощь была оказана Лабораториями аэронавигационных исследований (ARL) Организации оборонной науки и технологий (DSTO) и проведены обширные наземные испытания и последующие испытания на устранение флаттера в полете. исх. DSTO Structures Tech. Памятка. 341

В 1985 году была произведена расширенная версия и выпущена как Т-400. Двигатель был изменен с 6-цилиндрового на 8-цилиндровый, а хвостовые балки увеличены на 750 миллиметров. Другие незначительные изменения были внесены в аэродинамику. Компания ARL снова провела испытания на зазор флаттера, и производство продолжилось. [3]

В 1986 году сообщалось об изолированном инциденте с флаттером, связанном с резкими колебаниями руля и хвостовой балки Т-400 во время полета с доставкой. Исследования были проведены компанией ARL, и каждый руль направления был оборудован раздельным балансиром. До этого самолет полагался на демпфирование трения, обеспечиваемое длинными тросами управления. Доработанный самолет прошел наземные и летные испытания в марте 1988 года над Порт-Филип недалеко от Мельбурна, Австралия. Все попытки вызвать колебания показали, что не было никаких признаков того, что режим колебаний стал нестабильным. Максимальная скорость в крутом пикировании составила 160 узлов. Колебания вызывались пневматическим инструментом, оснащенным неуравновешенной вращающейся массой. Это устройство имело частоту вращения от 18 Гц до нуля на каждый заряд баллона со сжатым воздухом.[4]

К 1988 году было построено не менее 120 штук. [2]

Операции и выжившие [ править ]

По состоянию на 2008 год в музеях Новой Зеландии есть по крайней мере три экземпляра, и еще один был восстановлен до летного статуса. Второй прототип хранится в коллекции Музея Пауэрхаус, Сидней , Австралия. [5]

Один самолет Transavia PL-12 Airtruk выставлен и находится на ремонте в Датском музее авиации в аэропорту "Стаунинг" на западе Дании. [6]

Один годный к полетам самолет Airtruk находится на аэродроме Эка недалеко от Зренянина, Сербия, две годные к полетам модели T300A в Олбери (Hazair PL), Австралия, и одна годная к полетам модель PL12 в Тоома, Австралия. [ необходима цитата ]

Этот самолет AirTruk расположен в аэропорту Темора, штат Новый Южный Уэльс, и выполняет рейсы по выходным. Фотография сделана в октябре 2018 года.

Есть один годный к полетам и часто летающий (большинство недель) в аэропорту Темора , Новый Южный Уэльс, Австралия.

Один из них расположен на аэродроме Батерст, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Один из них находится в Квинслендском музее авиации, Калаундра, Квинсленд, Австралия. [7]

Один из них находится в Музее воздухоплавания и астронавтики, Cuatro Vientos (Мадрид), Испания. [8]


Варианты [ править ]

Transavia PL-12-300 Airtruk сохранился в Museo del Aire на аэродроме Куатро Виентос недалеко от Мадрида
ПЛ-12 Airtruk
Одномоторный сельскохозяйственный самолет. Двигатель Rolls Royce Continental IO-520 -D мощностью 300 л.с. (224 кВт)
ПЛ-12У
Многоцелевой коммунальный транспорт, санитарная авиация, самолеты для аэрофотосъемки.
Т-320 Airtruk
Оснащен поршневым двигателем Continental / Rolls-Royce Tiara 6-320-2B мощностью 320 л.с. [9]
Skyfarmer Т-300
Работает на двигателе Lycoming O-540.
Skyfarmer Т-300А
Улучшенная версия Т-300.
Небесный Фермер Т-400
Увеличенный, более мощный (400 л.с. (298 кВт) двигатель Lycoming O-720 . [2])
PL-12 MIL
Предлагается многоцелевой транспорт, санитарная авиация, передовая авиадиспетчерская служба, легкая атака, самолеты для борьбы с повстанцами. Также известен как М-300 . [10]
ПЛ-12 550Т
Предлагаемый вариант оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A мощностью 550 л.с. [10]

Технические характеристики (ПЛ-12 / ПЛ-12У) [ править ]

Данные из [11] Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 человека / 2000 фунтов (910 кг) сухих химикатов или 818 л (216 галлонов США; 180 имп галлонов) жидкостей
  • Длина: 21 фут 0 дюймов (6,4 м)
  • Размах: 39 футов 4 дюйма (11,98 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 256 квадратных футов (23,8 м 2 )
  • Профиль : NACA 23012
  • Пустой вес: 1709 фунтов (775 кг)
PL-12U 1830 фунтов (830 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4090 фунтов (1855 кг) (сельскохозяйственная миссия)
  • Емкость топливного бака: 181,5 л (47,9 галлона США; 39,9 имп галлона) в двух топливных баках верхнего крыла с дополнительным вторым баком в каждом крыле, всего 373 л (99 галлонов США; 82 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce / Continental IO-520-D 6-цил. горизонтально оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 300 л.с. (220 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт McCauley D2A34C58 / 90AT-2 с постоянной скоростью вращения, диаметр 7 футов 4 дюйма (2,23 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 103 кН (119 миль / ч, 191 км / ч)
PL-12U 112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч) при мощности 75% на уровне моря ISA
PL-12U 102 кН (117 миль / ч; 189 км / ч)
  • Скорость сваливания: 52 узла (60 миль / ч, 96 км / ч) с закрылками вниз
ПЛ-12У 50 узлов (58 миль / ч; 93 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 180 узлов (210 миль / ч, 330 км / ч)
ПЛ-12У 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (3,05 м / с)
PL-12U 4,066 м / с (800,4 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов / кв. Фут (79 кг / м 2 )
PL-12U 73 кг / м2 (15 фунтов / кв.фут)
  • Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,073 л.с. / фунт)
PL-12U 0,129 кВт / кг (0,078 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Transavia Airtruk & Skyfarmer" Airliners.net . Проверено 27 октября 2013 года.
  2. ^ а б в г д Тейлор 1988, стр.7.
  3. ^ Goldman, A .; Галеа, С. (1985). Испытания на отсутствие флаттера на Transavia PL-12 / T-400 Skyfarmer . Мельбурн: Лаборатории аэронавигационных исследований. ISBN 9780642097453.
  4. ^ Goldman, A .; Райдер, компакт-диск; Piperias, P. Исследование флаттера ARL-STRUC-TM-515 на самолете Transavia PL12 / T-400 . Мельбурн: Лаборатория авиационных исследований.
  5. ^ Transavia Airtruk PL-12, Австралия, 1965, VH-TRN Powerhouse Museum . Проверено 3 августа 2008 года.
  6. ^ http://flymuseum.dk/
  7. ^ https://qam.com.au/portfolio/transavia-pl-12-airtruk-zk-cwx-cn-818/
  8. ^ https://www.defensa.com/espana/novedades-museo-aire-tambien-podran-ver-agosto
  9. ^ Taylor 1977, с.8.
  10. ^ a b Дональд 1997, стр.877.
  11. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1975). Джейн - это все мировые самолеты, 1975-76 (66-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Inc., стр. 9–10. ISBN 978-0531032503.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1988-89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Transavia PL-12 Airtruk , kiwiaircraftimages.com
  • Возможности Airtruk, рекламное видео Transfeild
  • Первые Airtruks , рекламный ролик Transfeild