Система посадки с транспондером ( TLS ) - это всепогодная система точной посадки, в которой используется существующий бортовой транспондер и оборудование системы посадки по приборам (ILS) для обеспечения точного захода на посадку в месте, где ILS обычно недоступна.
Описание [ править ]
Обычные системы ILS осуществляют вещание с использованием ряда антенн «одноцелевого назначения». Решетка курсового радиомаяка состоит из 8-14 или более антенных элементов и обычно расположена на расстоянии 2000+ футов от порога захода на посадку, который часто находится за пределами взлетно-посадочной полосы, и обеспечивает веерообразный сигнал для азимутального направления (из стороны в сторону). ). Другая антенная решетка расположена рядом с взлетно-посадочной полосой и обеспечивает высоту для обозначения стандартного глиссадного склона. Установки ILS обычно также включают два или более «маркерных маяка», расположенных за концом взлетно-посадочной полосы, для индикации расстояния по мере приближения самолета к взлетно-посадочной полосе. Этот сложный набор антенн дорог в установке и обслуживании. и часто бывает трудно определить местонахождение в районах с неровной местностью или препятствиями, которые могут помешать его сигналам наведения.
Функция [ править ]
Средство TLS опрашивает транспондеры всех самолетов в пределах 110 морских миль (200 км). После получения ответа TLS определяет местоположение самолета с помощью трех наборов антенных решеток: один для горизонтального положения с использованием моноимпульсных методов, другой для вертикального моноимпульса [1] и третий для трилатерации.. Затем TLS вычисляет местоположение всех самолетов, используя ответы транспондера, и преобразует их в наведение в реальном времени для самолета, разрешенного для захода на посадку, на основе его положения относительно желаемой траектории захода на посадку. Треки местоположения для всех воздушных судов в объеме обслуживания TLS отображаются на мониторе УВД, аналогичном вторичному радару наблюдения, но с увеличенной частотой обновления и большей точностью. Для воздушного судна, выполняющего заход на посадку по приборам, TLS будет передавать сигналы горизонтального и вертикального наведения на приемник ILS и бортовую радиоэлектронику, которые идентичны сигналам ILS. Таким образом, будет казаться, что сигналы исходят из фиксированных мест, где обычно устанавливаются антенны ILS. Однако наведение TLS не зависит от местоположения антенны - TLS может обеспечивать указание из «виртуальных точек излучения».которые могут быть где угодно, как того требует процедура захода на посадку по приборам, но настраиваются в программном обеспечении TLS. Это позволяет TLS поддерживать несколько схем захода на посадку в данном аэропорту, включая более крутые углы глиссады для винтокрылых самолетов или увеличенный пролет препятствий, с единой полной системой, установленной рядом с порогом взлетно-посадочной полосы. TLS также будет воспроизводить звук, похожий на звуковой сигнал маркерного маяка, чтобы указать расстояние от взлетно-посадочной полосы, но без необходимости в физическом оборудовании. Все, что нужно сделать пилоту, - это следовать тем же протоколам УВД, которые необходимы для обычного захода на посадку по ILS. Любой самолет, проводящийвключая более крутые углы глиссады для винтокрылых самолетов или увеличенный запас высоты над препятствиями, с единой полной системой, установленной рядом с порогом взлетно-посадочной полосы. TLS также будет воспроизводить звук, похожий на звуковой сигнал маркерного маяка, чтобы указать расстояние от взлетно-посадочной полосы, но без необходимости в физическом оборудовании. Все, что нужно сделать пилоту, - это следовать тем же протоколам УВД, которые необходимы для обычного захода на посадку по ILS. Любой самолет, проводящийвключая более крутые углы глиссады для винтокрылых самолетов или увеличенный запас высоты над препятствиями, с единой полной системой, установленной рядом с порогом взлетно-посадочной полосы. TLS также будет воспроизводить звук, похожий на звуковой сигнал маркерного маяка, чтобы указать расстояние от взлетно-посадочной полосы, но без необходимости в физическом оборудовании. Все, что нужно сделать пилоту, - это следовать тем же протоколам УВД, которые необходимы для обычного захода на посадку по ILS. Любой самолет, проводящийПодход типа PAR можно просмотреть на консоли формата TLS PAR, отображающей азимут и высоту . На четырех отдельных консолях можно независимо просматривать до четырех различных самолетов, чтобы помочь диспетчерам PAR при переходе на пониженную передачу.
Использует [ редактировать ]
TLS может быть установлен в местах, где обычная ILS не подходит или не будет работать должным образом, например, в аэропорту, у которого нет надлежащей отражающей поверхности для глиссады ILS из-за неровной местности, такой как крутые холмы или горы, или аэропорты с большими зданиями, такими как ангары или гаражи, которые создают отвлекающие отражения, которые не позволят использовать локализатор ILS. [2] TLS даже не нужно устанавливать в определенном месте относительно взлетно-посадочной полосы, но он может «смещать» свои сигналы от того места, где он установлен, чтобы выглядеть так, как если бы он находился в конце взлетно-посадочной полосы. Это значительно снижает затраты на установку и при этом обеспечивает заход на посадку вслепую класса ILS. В 1998 году TLS был сертифицирован FAA для использования ILS категории I.[ необходима цитата ]
Радионавигационные средства должны сохранять определенную степень точности (в соответствии с международными стандартами, такими как FAA, ICAO и т. Д.). Чтобы убедиться в этом, организации летной инспекции периодически проверяют критические параметры на должным образом оборудованных самолетах для калибровки и подтверждения точности TLS. [3]
Преимущества [ править ]
Одним из основных преимуществ TLS является способность обеспечивать точное наведение по ILS на наклонной или неровной местности. Отражения могут создавать неровную дорожку скольжения для ILS, вызывая нежелательные отклонения иглы. Кроме того, поскольку сигналы ILS направляются в одном направлении посредством расположения решеток, ILS поддерживает только заходы на посадку по прямой. TLS поддерживает заход на посадку по пересеченной местности и дает возможность смещать осевую линию захода на посадку.
С TLS курс курсового радиомаяка может иметь заданную ширину на пороге взлетно-посадочной полосы (обычно 700 футов и 5 градусов) независимо от длины взлетно-посадочной полосы. Характеристики ширины курсового радиомаяка могут быть выбраны проектировщиком захода на посадку, тогда как при использовании ILS ширина курсового радиомаяка определяется размещением антенны курсового радиомаяка, которое обычно является следствием длины взлетно-посадочной полосы.
Для военных пользователей TLS также обеспечивает графический радар точного захода на посадку (PAR), отображающий положение самолета по сравнению с желаемым курсом захода на посадку, чтобы оператор PAR мог предоставить пилоту голосовое руководство. [4] Поскольку TLS работает с использованием полосы дальнего действия SSR (1030/1090 МГц ), замирание в дожде не наблюдается , как при использовании традиционного PAR, в котором используется первичный радар. Для традиционного PAR возможность отслеживать положение самолета зависит от поперечного сечения радара самолета.
TLS основан на мультилатерации и трилатерации транспондеров и, следовательно, отслеживает все воздушные суда, которые отвечают на запросы. Зона действия всенаправленной антенны для наблюдения TLS простирается до 60 морских миль. [4]
TLS функционирует с использованием бортового оборудования, которое в настоящее время широко используется в авиационной промышленности. TLS использует существующее транспондерное оборудование режима 3 / A / C / S для определения местоположения воздушного судна. Затем он передает правильный сигнал на тех же частотах, которые используются в текущей системе ILS. Все, что требуется от пилота, - это дождаться разрешения от УВД для захода на посадку по TLS, а затем настроить приемник ILS на соответствующую частоту. TLS использует оборудование, которое уже есть в большинстве самолетов.
Недостатки [ править ]
Поскольку TLS имитирует сигнал ILS, характерный для местоположения одного воздушного судна, только одно воздушное судно одновременно может быть допущено к заходу на посадку TLS . Любые другие воздушные суда в этом районе будут получать такое же наведение независимо от их местоположения относительно захода на посадку и должны ждать разрешения диспетчера УВД. Код транспондера для разрешенного самолета выбирается на пульте дистанционного управления.
Варианты [ править ]
Для мобильных приложений, в первую очередь представляющих интерес для военных, доступны различные варианты упаковки электроники, включая транспортировку на трейлере, HMMWV или убежище НАТО.
См. Также [ править ]
- Дистанционное измерительное оборудование (DME)
- Правила полетов по приборам (ППП)
- Ненаправленный маяк (NDB)
- РЛС точного захода на посадку
- Вторичный обзорный радар
- Всенаправленный VHF-диапазон (VOR)
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Winner (2002), pp. 2, 6.
- ↑ Winner (2002), стр. 3–6.
- ^ Барбо (2002), стр. 6.
- ^ a b Сайт ANPC (2012)
Ссылки [ править ]
- Победитель, Карл (2002). Применение транспондерной системы посадки для обеспечения доступности аэропорта
- Барбо, Чарльз (2002). Летная проверка системы посадки транспондера
- Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2004 г.). «Приказ 8200-40B« Летная проверка системы посадки транспондеров (TLS) » (pdf) . Проверено 11 декабря 2005 . CS1 maint: discouraged parameter (link) В разделе «Справочная информация» объясняется работа и использование TLS.
- ANPC (2012). «Коммерческие продукты TLS» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2010 года . Проверено в январе 2012 года . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь )CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- ANPC (Advanced Navigation & Positioning Corporation) - разработчики TLS
- FAA AIM Раздел 1-1-22c «Система посадки транспондера (TLS)»
